專(zhuān)利名稱(chēng)：工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)和具有其的起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及加熱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種具有上述工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)的起重機(jī)。
背景技術(shù)：
眾所周知，工程車(chē)輛都會(huì)配有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用除了為工程車(chē)輛的行駛提供足夠的動(dòng)力以外，還要為工程車(chē)輛的各種作業(yè)提供動(dòng)力，工程車(chē)輛在作業(yè)時(shí)通過(guò)液壓系統(tǒng)將動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到執(zhí)行機(jī)構(gòu)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液還會(huì) 向司機(jī)所在的駕駛室提供取暖所需的熱量，使司機(jī)在寒冷的氣候下能夠有一個(gè)溫暖的駕乘環(huán)境。但是，當(dāng)工程車(chē)輛在寒冷的環(huán)境下工作時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題第一，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度過(guò)低，啟動(dòng)困難；第二，冷卻液溫度低，暖風(fēng)效果不佳，不能及時(shí)除霜，駕駛室的溫度也處于較低的狀態(tài)；第三，液壓油在低溫環(huán)境下變得過(guò)于粘稠，導(dǎo)致工程車(chē)輛在作業(yè)時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作緩慢，嚴(yán)重時(shí)則無(wú)動(dòng)作。為了解決上述問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)采用了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體加熱、暖風(fēng)加熱，以及油箱加熱的三部分單獨(dú)加熱方式，
以下結(jié)合附圖對(duì)這三種加熱方式進(jìn)行說(shuō)明。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體加熱，如圖I所示，加熱器a連接在發(fā)動(dòng)機(jī)b的出水口與入水口之間，為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體進(jìn)行單獨(dú)加熱。具體地，冷卻液從節(jié)溫器c前的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口分別流向暖風(fēng)d和加熱器a，在流向暖風(fēng)d的分支管路上安裝一個(gè)單向閥e，從暖風(fēng)d和加熱器a流出的冷卻液都流向發(fā)動(dòng)機(jī)下水管f，并從發(fā)動(dòng)機(jī)下水管f流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)b。冷卻液溫度較低時(shí)，節(jié)溫器c不打開(kāi)。此時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)b加熱，冷卻液從節(jié)溫器c前的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口流向加熱器a，經(jīng)過(guò)加熱器a加熱后的冷卻液經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)下水管f流回發(fā)動(dòng)機(jī)b內(nèi)，從而達(dá)到為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體加熱的目的，單向閥e的作用是防止冷卻液在暖風(fēng)d回路里循環(huán)，影響加熱發(fā)動(dòng)機(jī)b的效果。接下來(lái)，結(jié)合圖2說(shuō)明油箱加熱。油箱和燃油箱的加熱目前主要采用電加熱的形式，即在箱體g內(nèi)部安裝電阻絲h，依靠電阻絲h通電后產(chǎn)生的熱量對(duì)箱體g內(nèi)的油液進(jìn)行加熱。最后，結(jié)合圖3說(shuō)明暖風(fēng)加熱。目前，暖風(fēng)加熱主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)b產(chǎn)生的廢氣的余熱為流經(jīng)暖風(fēng)d的冷卻液進(jìn)行加熱，該過(guò)程中起主要作用的部件是包裹在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管i上的水套j。從節(jié)溫器c前的發(fā)動(dòng)機(jī)b的出水口流出的冷卻液先進(jìn)入水套j，在水套j內(nèi)完成對(duì)廢氣熱量的吸收，然后流進(jìn)暖風(fēng)d，并經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)下水管f流回發(fā)動(dòng)機(jī)b。上述的三部分加熱形式各自獨(dú)立存在，沒(méi)有充分利用加熱器，加熱效果有限，而且整個(gè)工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)應(yīng)用分散、功能控制復(fù)雜、安裝結(jié)構(gòu)較多、布置難度大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)，該加熱系統(tǒng)在提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)能力、暖風(fēng)的供暖能力以及液壓油溫度的同時(shí)還對(duì)工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)化。本實(shí)用新型的另ー目的是提供ー種具有上述工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)的起重機(jī)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供ー種工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，具有發(fā)動(dòng)機(jī)出水管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管；加熱器，具有加熱器進(jìn)水管和加熱器出水管，所述加熱器進(jìn)水管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水管連通，所述加熱器出水管連接有冷卻液分配部，所述冷卻液分配部將冷卻液擇一地分配至暖風(fēng)部、油箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)回水管，所述暖風(fēng)部、油箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)回水管的出水端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管連通。優(yōu)選地，所述冷卻液分配部為四通球閥。優(yōu)選地，該工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)還包括四通接ロ，所述四通接ロ的進(jìn)水側(cè)與所述暖風(fēng)部、油箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)回水管的出水端連通，所述四通接ロ的出水側(cè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水
管連通。優(yōu)選地，所述油箱內(nèi)設(shè)置有冷卻液管路，所述冷卻液管路的進(jìn)水端與所述冷卻液分配部連通，其出水端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管連通。優(yōu)選地，所述冷卻液管路包括多個(gè)首尾連接的U形管部。優(yōu)選地，該工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水管和所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管連通的散熱器，在所述散熱器的散熱器進(jìn)水管上安裝有節(jié)溫器。本實(shí)用新型還提供一種起重機(jī)，該起重機(jī)包括上述任一項(xiàng)所述的工程機(jī)械用加熱系統(tǒng)。本實(shí)用新型的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)在加熱器出水管上連接冷卻液分配部，通過(guò)該冷卻液分配部擇一地向暖風(fēng)部、油箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)回水管分配冷卻液，每一部分都能夠充分地與經(jīng)過(guò)加熱器加熱的冷卻液進(jìn)行熱量交換，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)能力、暖風(fēng)的供暖能力以及液壓油的溫度，有助于工程車(chē)輛在寒冷的工作環(huán)境下各部分的溫度快速地滿(mǎn)足正常工作的條件。并且冷卻液分配部將暖風(fēng)加熱、油箱加熱以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體加熱整合在ー個(gè)加熱系統(tǒng)中，取消了水套和電阻絲，減少了整個(gè)加熱系統(tǒng)的耗電量，避免了電池電量耗盡的危險(xiǎn)，同時(shí)也降低了整個(gè)加熱系統(tǒng)的生產(chǎn)成本。在本實(shí)用新型的ー種優(yōu)選實(shí)施方式中，油箱內(nèi)采用包括多個(gè)首尾連接的U形管部的冷卻液管路，増大了冷卻液管路與油液的接觸面積，有效提高了熱傳導(dǎo)的效率，有助于油箱中的油液迅速達(dá)到正常工作所需的溫度。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體加熱原理圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中油箱加熱原理圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中暖風(fēng)加熱原理圖；圖4為本實(shí)用新型的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為油箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)，該加熱系統(tǒng)在提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)能力、暖風(fēng)的供暖能力以及液壓油溫度的同時(shí)還對(duì)工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)化。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種具有上述工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)的起重機(jī)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明請(qǐng)參考圖4所示的本實(shí)用新型所提供的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的組成結(jié)構(gòu)示意圖。圖4所示的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)的具體實(shí)施方式
包括發(fā)動(dòng)機(jī)10和加熱器30，發(fā)動(dòng)機(jī)10的加熱主要是通過(guò)冷卻液流經(jīng)加熱器30被加熱后再流回發(fā)動(dòng)機(jī)10實(shí)現(xiàn)的。具體地，在發(fā)動(dòng)機(jī)10上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)出水管11和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13，在加熱器30上設(shè)置有加熱器進(jìn)水管31和加熱器出水管33，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的發(fā)動(dòng)機(jī)出水管11與加熱器30的加熱器進(jìn)水管31連通，實(shí)現(xiàn)冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)10流向加熱器30 ;加熱器30的加熱器出水管33通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)回水管20與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13連通，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13上設(shè)置有水泵80，實(shí)現(xiàn)冷卻液向發(fā)動(dòng)機(jī)10的回流，形成一個(gè)完整的冷卻液的循環(huán)。冷卻液將熱量傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)10后溫度降低，隨后再經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)出水管11流向加熱器30，經(jīng)加熱后再由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13流回發(fā)動(dòng)機(jī)10，如此循環(huán)往復(fù)地為發(fā)動(dòng)機(jī)10提供在低溫環(huán)境下啟動(dòng)所必需的熱量。從圖4中還可以看出，加熱器出水管33除了流向發(fā)動(dòng)機(jī)10以外還存在流向暖風(fēng)部70和油箱90的支路，這就是說(shuō)冷卻液再經(jīng)過(guò)加熱器30的加熱后除了為發(fā)動(dòng)機(jī)10提供熱量以外，還能夠向暖風(fēng)部70和油箱90提供熱量，以保證駕駛室獲得適宜的溫度，油箱中的油液溫度達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)。如果冷卻液經(jīng)過(guò)加熱器30的加熱后同時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)10、暖風(fēng)部70和油箱90提供熱量勢(shì)必將使熱量分散，分配給每一支路的熱量會(huì)很有限，很可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)10、暖風(fēng)部70和油箱90三者都很難達(dá)到規(guī)定的溫度標(biāo)準(zhǔn)。出于集中有效地利用冷卻液的熱量的考慮，如圖4所示，在加熱器出水管33上連接一冷卻液分配部50，冷卻液分配部50可以采用四通球閥或者電磁閥，通過(guò)該冷卻液分配部50將冷卻液擇一地分配至發(fā)動(dòng)機(jī)回水管20、暖風(fēng)部70以及油箱90，并且三者的出水端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13連通，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)回水管20、暖風(fēng)部70的暖風(fēng)部出水管71以及油箱90的油箱出水管93與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13連通，以保證冷卻液能夠流回發(fā)動(dòng)機(jī)10。在實(shí)際實(shí)施時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)回水管20、暖風(fēng)部出水管71以及油箱出水管93可以分別與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13連通，即可以在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13上設(shè)置三個(gè)接口與上述三者連接，而作為一種能夠減少管路、節(jié)省占用空間的優(yōu)選實(shí)施方式，可以設(shè)置一個(gè)四通接口 40，先將發(fā)動(dòng)機(jī)回水管20、暖風(fēng)部出水管71以及油箱出水管93連接在四通接口 40的進(jìn)水一側(cè)，在四通接口 40出水的一側(cè)連接四通接口出水管41，然后再將四通接口出水管41與發(fā)動(dòng)機(jī)回水管13連接。本實(shí)用新型的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)在加熱器出水管上連接冷卻液分配部，通過(guò)該冷卻液分配部擇一地向暖風(fēng)部、油箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)回水管分配冷卻液，每一部分都能夠充分利用冷卻液的熱量，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)能力、暖風(fēng)的供暖能力以及液壓油的溫度，有助于工程車(chē)輛在寒冷的工作環(huán)境下各部分的溫度快速地滿(mǎn)足正常工作的條件。并且冷卻液分配部將暖風(fēng)加熱、油箱加熱以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體加熱整合在ー個(gè)加熱系統(tǒng)中，取消了水套和電阻絲，減少了整個(gè)加熱系統(tǒng)的耗電量，避免了電池電量耗盡的危險(xiǎn)，同時(shí)也降低了整個(gè)加熱系統(tǒng)的生產(chǎn)成本。這里還需要結(jié)合圖5對(duì)油箱90的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行ー下說(shuō)明?，F(xiàn)有技術(shù)中的油箱是通過(guò)電阻絲進(jìn)行加熱的，然而為了適應(yīng)上述通過(guò)冷卻液的熱量傳遞進(jìn)行加熱的方式，油箱90的內(nèi)部設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的冷卻液管路91。如圖4所示，該冷卻液管路91的進(jìn)水端與冷卻液分配部50連通，其出 水端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13連通，具體地，可以說(shuō)是油箱90的油箱出水管93先連接到四通接ロ 40上，經(jīng)過(guò)四通接ロ 40的四通接ロ出水管41實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13的連通。為了獲得更好的熱交換效果，在圖5所示的冷卻管路91中包括了多個(gè)首尾連接的U形管部，使冷卻管路91在油箱90內(nèi)蜿蜒迂回，増加了與油液的接觸面積，有效提高了熱傳導(dǎo)的效率，有助于油箱中的油液迅速達(dá)到正常工作所需的溫度。下面結(jié)合圖4說(shuō)明上述工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)的實(shí)施方式的工作原理。在上述的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)的實(shí)施方式中，包括三個(gè)主要的加熱環(huán)節(jié)，即發(fā)動(dòng)機(jī)加熱、暖風(fēng)加熱以及油箱加熱，首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加熱環(huán)節(jié)進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)工程機(jī)械處于低溫的工作環(huán)境中時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠克服嚴(yán)寒順利啟動(dòng)，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱。當(dāng)工程機(jī)械用加熱系統(tǒng)處于發(fā)動(dòng)機(jī)加熱環(huán)節(jié)時(shí)，冷卻液經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)出水管11進(jìn)入到加熱器30中，經(jīng)過(guò)加熱后由加熱器出水管33流出進(jìn)入四通球閥，此時(shí)，四通球閥將通向暖風(fēng)部70和油箱90的通道切斷，冷卻液只能流向發(fā)動(dòng)機(jī)回水管20，在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)回水管20達(dá)到四通接ロ 40后，冷卻液在設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13上的水泵80的作用下由四通接ロ出水管41流向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13，最后流回發(fā)動(dòng)機(jī)10與發(fā)動(dòng)機(jī)10進(jìn)行熱量交換，為發(fā)動(dòng)機(jī)10提供啟動(dòng)所需的熱量。上述過(guò)程將循環(huán)進(jìn)行直到發(fā)動(dòng)機(jī)10達(dá)到目標(biāo)溫度完成啟動(dòng)為止。為了保證工程機(jī)械的駕駛員能有ー個(gè)溫暖的工作環(huán)境，免于嚴(yán)寒的侵襲，由暖風(fēng)部70負(fù)責(zé)向駕駛室提供溫暖的空氣，而暖風(fēng)部70輸出的溫暖空氣由工程機(jī)械用加熱系統(tǒng)的暖風(fēng)加熱環(huán)節(jié)產(chǎn)生。當(dāng)工程機(jī)械用加熱系統(tǒng)處于暖風(fēng)加熱環(huán)節(jié)時(shí)，冷卻液經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)出水管11進(jìn)入到加熱器30中，經(jīng)過(guò)加熱后由加熱器出水管33流出進(jìn)入四通球閥，此時(shí)，四通球閥將通向發(fā)動(dòng)機(jī)回水管20和油箱90的通道關(guān)閉，冷卻液只能流向暖風(fēng)部70，并在進(jìn)入暖風(fēng)部70后與暖風(fēng)部70內(nèi)待加熱的空氣進(jìn)行熱交換，待加熱的空氣吸收了冷卻液中的熱量后溫度上升，并由暖風(fēng)部70排放進(jìn)駕駛室，而釋放掉熱量的冷卻液則通過(guò)暖風(fēng)部出水管71流至四通接ロ 40，再經(jīng)四通接ロ出水管41流入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13，最后流回發(fā)動(dòng)機(jī)10，完成了ー個(gè)完整的暖風(fēng)加熱周期，暖風(fēng)部70隨著上述過(guò)程的不斷進(jìn)行而持續(xù)向駕駛室內(nèi)提供溫暖空氣，直至駕駛室中的溫度適宜為止。眾所周知，工程機(jī)械上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)大多是通過(guò)液壓油作為動(dòng)カ介質(zhì)進(jìn)行工作的，但是液壓油在低溫環(huán)境下經(jīng)常會(huì)變得粘稠，導(dǎo)致工程機(jī)械的執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)緩慢，嚴(yán)重的甚至沒(méi)有任何運(yùn)動(dòng)的跡象。為了使執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠正常地工作，就要解決液壓油在低溫環(huán)境下變得粘稠的問(wèn)題，而本實(shí)用新型的工程機(jī)械用加熱系統(tǒng)的油箱加熱環(huán)節(jié)就能夠起到對(duì)油液進(jìn)行加熱，防止液壓油在低溫環(huán)境下粘稠化的作用。當(dāng)工程機(jī)械用加熱系統(tǒng)處于油箱加熱環(huán)節(jié)時(shí)，冷卻液經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)出水管11進(jìn)入到加熱器30中，經(jīng)過(guò)加熱后由加熱器出水管33流出進(jìn)入四通球閥，此時(shí)，四通球閥將通向發(fā)動(dòng)機(jī)回水管20和暖風(fēng)部70的通道關(guān)閉，冷卻液只能流向油箱90，并在進(jìn)入油箱90后與油箱90中的液壓油進(jìn)行熱交換，液壓油吸收了冷卻液中的熱量后溫度升高，逐漸接近目標(biāo)溫度，而釋放掉熱量的冷卻液則通過(guò)油箱出水管93流至四通接口 40，再經(jīng)四通接口出水管41流入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13，最后流回發(fā)動(dòng)機(jī)10，至此，Iv完整的油箱加熱周期完成。在經(jīng)過(guò)若干個(gè)油箱加熱周期后，油箱90中的液壓油能夠 兩足正常工作的需求，油箱加熱環(huán)節(jié)停止工作。從上述對(duì)三個(gè)加熱環(huán)節(jié)的工作原理的描述中可以看出，冷卻液是在經(jīng)過(guò)加熱器30的加熱后流向發(fā)動(dòng)機(jī)回水管20、暖風(fēng)部70以及油箱90三者其中之一，如果冷卻液在進(jìn)入加熱器30前就已經(jīng)處于較高溫度的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)加熱器30加熱后溫度將會(huì)更高，表面上看這似乎對(duì)加熱的進(jìn)行會(huì)起到促進(jìn)作用，但是冷卻液的溫度過(guò)高會(huì)對(duì)一些諸如汽缸、汽缸蓋、進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)等部件造成損害，因此，在上述工程機(jī)械用加熱系統(tǒng)的實(shí)施方式的基礎(chǔ)上增設(shè)了散熱器60。該散熱器60與發(fā)動(dòng)機(jī)出水管11和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13連通,在散熱器60的散熱器進(jìn)水管61上安裝有節(jié)溫器611，用于在檢測(cè)了冷卻液的溫度后決定冷卻液的走向，如果 冷卻液溫度已經(jīng)較高，則節(jié)溫器611打開(kāi)將冷卻液引入散熱器60中進(jìn)行熱量釋放，然后冷卻液再經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管13回到發(fā)動(dòng)機(jī)；如果冷卻液溫度較低，則節(jié)溫器611保持關(guān)閉冷卻液流向加熱器30。至于具體的判斷標(biāo)準(zhǔn)，通常以83攝氏度為界。除了上述工程機(jī)械用加熱系統(tǒng)外，本實(shí)用新型還提供了一種具有上述工程機(jī)械用加熱系統(tǒng)的起重機(jī)，該起重機(jī)在上述工程機(jī)械用加熱系統(tǒng)的作用下發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)能力、暖風(fēng)的供暖能力以及液壓油的溫度都得到了提高，有助于工程車(chē)輛在寒冷的工作環(huán)境下各部分的溫度快速地滿(mǎn)足正常工作的條件，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了制造成本的降低。至于該起重機(jī)的具體結(jié)構(gòu)以及其與工程機(jī)械用加熱系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)和具有其的起重機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng),包括 發(fā)動(dòng)機(jī)(10),具有發(fā)動(dòng)機(jī)出水管(11)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管(13)； 加熱器(30)，具有加熱器進(jìn)水管(31)和加熱器出水管(33)，所述加熱器進(jìn)水管(31)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水管(11)連通， 其特征在于，所述加熱器出水管(33)連接有冷卻液分配部(50)，所述冷卻液分配部(50)將冷卻液擇一地分配至暖風(fēng)部(70)、油箱(90)以及發(fā)動(dòng)機(jī)回水管(20)，所述暖風(fēng)部(70)、油箱(90)以及發(fā)動(dòng)機(jī)回水管(20)的出水端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管(13)連通。
2.如權(quán)利要求I所述的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液分配部(50)為四通球閥。
3.如權(quán)利要求2所述的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括四通接口(40)，所述四通接口(40)的進(jìn)水側(cè)與所述暖風(fēng)部(70)、油箱(90)以及發(fā)動(dòng)機(jī)回水管(20)的出水端連 通，所述四通接口(40)的出水側(cè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管(13)連通。
4.如權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱(90)內(nèi)設(shè)置有冷卻液管路(91)，所述冷卻液管路(91)的進(jìn)水端與所述冷卻液分配部(50)連通，其出水端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管(13)連通。
5.如權(quán)利要求4所述的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液管路(91)包括多個(gè)首尾連接的U形管部。
6.如權(quán)利要求5所述的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水管(11)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管(13)連通的散熱器(60)，在所述散熱器￠0)的散熱器進(jìn)水管(61)上安裝有節(jié)溫器(611)。
7.—種起重機(jī)，具有工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)為權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，具有發(fā)動(dòng)機(jī)出水管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管；加熱器，具有加熱器進(jìn)水管和加熱器出水管，所述加熱器進(jìn)水管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水管連通，所述加熱器出水管連接有冷卻液分配部，所述冷卻液分配部將冷卻液擇一地分配至暖風(fēng)部、油箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)回水管，所述暖風(fēng)部、油箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)回水管的出水端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管連通。本實(shí)用新型的工程車(chē)輛用加熱系統(tǒng)有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)能力、暖風(fēng)的供暖能力以及液壓油的溫度，有助于工程車(chē)輛在寒冷的工作環(huán)境下各部分的溫度快速地滿(mǎn)足正常工作的條件，并且減少了整個(gè)加熱系統(tǒng)的耗電量，避免了電池電量耗盡的危險(xiǎn)，同時(shí)也降低了整個(gè)加熱系統(tǒng)的生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F02N19/10GK202381208SQ20112055191
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者孫建華, 張艷俠, 李麗, 王建東, 馬云超 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司