專利名稱：接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施用自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施的控制領(lǐng)域，具體是一種接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施用自動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施包括百葉窗和側(cè)小門，其開合普遍采用人工手動(dòng)操作司機(jī)室內(nèi)控制臺(tái)上的相應(yīng)開關(guān)實(shí)現(xiàn)，并且依照作業(yè)車運(yùn)行規(guī)定在作業(yè)車順向行駛時(shí)，僅開啟接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施中的百葉窗實(shí)現(xiàn)散熱通風(fēng)；在作業(yè)車逆向行駛時(shí)，僅開啟接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施中的側(cè)小門實(shí)現(xiàn)散熱通風(fēng)；總之，開合的時(shí)機(jī)、開合的設(shè)施皆是人為確定，因此，一旦作業(yè)車操作員忘記操作或沒能及時(shí)操作百葉窗或側(cè)小門的開合，或者操作失誤(即在作業(yè)車順向行駛時(shí)，沒有正確開啟百葉窗；在作業(yè)車反向行駛時(shí)，沒有正確開啟側(cè)小門)，都會(huì)影響到機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，嚴(yán)重導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。雖然隨著科技水平的上升，目前針對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施的控制方式已向著自動(dòng)控制領(lǐng)域發(fā)展，但自動(dòng)控制依據(jù)的參數(shù)僅單一地采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，使得針對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施的自動(dòng)控制遠(yuǎn)沒有達(dá)到智能化標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施實(shí)施智能化控制，提供了一種接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施用自動(dòng)控制裝置。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施用自動(dòng)控制裝置，所述接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施包括百葉窗和側(cè)小門，所述自動(dòng)控制裝置包括主控模塊、監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)作業(yè)車工作狀態(tài)的信號(hào)采集模塊、操縱百葉窗和側(cè)小門開合的執(zhí)行模塊、為各模塊供電的電源模塊，信號(hào)采集模塊的輸出端與主控模塊的信號(hào)采集輸入端連接，執(zhí)行模塊的控制信號(hào)輸入端與主控模塊的控制信號(hào)輸出端連接；(其特征在于)所述信號(hào)采集模塊包含信號(hào)處理電路、用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的溫度傳感器、用于監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行速度的速度傳感器、用于監(jiān)測(cè)作業(yè)車運(yùn)行方向(即監(jiān)測(cè)作業(yè)車是順向行駛-前進(jìn)還是逆向行駛-后退)的方向判別傳感器，溫度傳感器、速度傳感器及方向判別傳感器的輸出端經(jīng)信號(hào)處理電路與主控模塊的信號(hào)采集輸入端連接。本實(shí)用新型的工作原理如下方向判別傳感器監(jiān)測(cè)作業(yè)車的行駛方向，是順向行駛還是逆向行駛；并經(jīng)信號(hào)處理電路向主控模塊發(fā)出信號(hào)，主控模塊依據(jù)方向判別傳感器監(jiān)測(cè)的結(jié)果確定可操縱的設(shè)施是百葉窗還是側(cè)小門；即方向判別傳感器的監(jiān)測(cè)結(jié)果決定了可操縱的接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施；依照作業(yè)車運(yùn)行規(guī)定，在作業(yè)車順向行駛時(shí)，主控模塊經(jīng)由執(zhí)行模塊控制百葉窗開合；在作業(yè)車逆向行駛時(shí)，主控模塊經(jīng)由執(zhí)行模塊控制側(cè)小門信號(hào)開合；溫度傳感器監(jiān)測(cè)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到一定溫度時(shí)，溫度傳感器經(jīng)信號(hào)處理電路向主控模塊發(fā)出信號(hào)，主控模塊經(jīng)由執(zhí)行模塊控制百葉窗或側(cè)小門打開；速度傳感器監(jiān)測(cè)作業(yè)車的運(yùn)行速度，當(dāng)作業(yè)車達(dá)到一定運(yùn)行速度時(shí)，速度傳感器經(jīng)信號(hào)處理電路向主控模塊發(fā)出信號(hào)，主控模塊經(jīng)由執(zhí)行模塊控制百葉窗或側(cè)小門打開； 當(dāng)作業(yè)車停止時(shí)，速度傳感器經(jīng)信號(hào)處理電路向主控單元發(fā)出信號(hào)，主控單元經(jīng)由執(zhí)行模塊控制百葉窗或側(cè)小門關(guān)閉；即溫度傳感器和速度傳感器的監(jiān)測(cè)結(jié)果決定了可操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施的開合時(shí)刻。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型依據(jù)接觸網(wǎng)作業(yè)車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、運(yùn)行速度、 運(yùn)行方向這三個(gè)參數(shù)來(lái)確定可操縱的接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施，以及可操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施的開合時(shí)刻，智能化程度高，能保證作業(yè)車高速車況和低速重載車況下百葉窗及側(cè)小門的及時(shí)開合，準(zhǔn)確地控制作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的通風(fēng)量，保證作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作環(huán)境。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，使用效果好，能有效減輕作業(yè)車操作人員的工作強(qiáng)度，提升接觸網(wǎng)作業(yè)車的科技含量。

圖I為本實(shí)用新型的原理方框圖；圖2為本實(shí)用新型所述執(zhí)行模塊的一種具體原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施用自動(dòng)控制裝置，所述接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施包括百葉窗和側(cè)小門，所述自動(dòng)控制裝置包括主控模塊、監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)作業(yè)車工作狀態(tài)的信號(hào)采集模塊、操縱百葉窗和側(cè)小門開合的執(zhí)行模塊、為各模塊供電的電源模塊，信號(hào)采集模塊的輸出端與主控模塊的信號(hào)采集輸入端連接，執(zhí)行模塊的控制信號(hào)輸入端與主控模塊的控制信號(hào)輸出端連接；所述信號(hào)采集模塊包含信號(hào)處理電路、 用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的溫度傳感器、用于監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行速度的速度傳感器、用于監(jiān)測(cè)作業(yè)車運(yùn)行方向的方向判別傳感器，溫度傳感器、速度傳感器及方向判別傳感器的輸出端經(jīng)信號(hào)處理電路與主控模塊的信號(hào)采集輸入端連接。具體實(shí)施時(shí)，主控模塊采用單片機(jī)實(shí)現(xiàn)，單片機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，編程容易，可靠度高，適合作業(yè)車工作的惡劣環(huán)境；信號(hào)采集模塊中的溫度傳感器和速度傳感器可直接由市面購(gòu)得，而方向判別傳感器對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說，也很容易實(shí)現(xiàn)，其實(shí)現(xiàn)原理可以用監(jiān)測(cè)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)的正、反轉(zhuǎn)或者作業(yè)車車輪的正、反轉(zhuǎn)來(lái)判斷作業(yè)車的運(yùn)行方向；另外，考慮到， 接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施-百葉窗和側(cè)小門的開合可以通過電機(jī)、或者液壓缸來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此，執(zhí)行模塊對(duì)應(yīng)地可以采用電機(jī)控制電路、或者液壓控制油路，以圖2所示的一種具體可實(shí)施液壓控制油路為例，百葉窗控制用液壓缸Gl的動(dòng)作由電磁閥2YA、3YA控制， 側(cè)小門控制用液壓缸G2的動(dòng)作由電磁閥4YA、5YA控制，而電磁閥IYA所在油路為整個(gè)液壓控制油路的保護(hù)油路，在電磁閥都未得電，或者自動(dòng)控制裝置未啟動(dòng)情況下，如有油壓進(jìn)來(lái)，可以通過電磁閥IYA所在油路直接泄掉，不會(huì)進(jìn)入百葉窗控制用液壓缸Gl和側(cè)小門控制用液壓缸G2的控制油路，其中，電磁閥IYA為得電閉合，電磁閥2YA、3YA、4YA、5YA為得電打開，各電磁閥在各工況下的具體狀態(tài)如下表所示，表中“ + ”表示電磁閥得電，
權(quán)利要求1. 一種接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施用自動(dòng)控制裝置，所述接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施包括百葉窗和側(cè)小門，其特征在于所述自動(dòng)控制裝置包括主控模塊、監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)作業(yè)車工作狀態(tài)的信號(hào)采集模塊、操縱百葉窗和側(cè)小門開合的執(zhí)行模塊、為各模塊供電的電源模塊，信號(hào)采集模塊的輸出端與主控模塊的信號(hào)采集輸入端連接，執(zhí)行模塊的控制信號(hào)輸入端與主控模塊的控制信號(hào)輸出端連接；所述信號(hào)采集模塊包含信號(hào)處理電路、 用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的溫度傳感器、用于監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行速度的速度傳感器、用于監(jiān)測(cè)作業(yè)車運(yùn)行方向的方向判別傳感器，溫度傳感器、速度傳感器及方向判別傳感器的輸出端經(jīng)信號(hào)處理電路與主控模塊的信號(hào)采集輸入端連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施的控制領(lǐng)域，具體是一種接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施用自動(dòng)控制裝置。對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通風(fēng)設(shè)施實(shí)施了智能化控制，所述自動(dòng)控制裝置包括主控模塊、信號(hào)采集模塊、執(zhí)行模塊、電源模塊，信號(hào)采集模塊的輸出端與主控模塊的信號(hào)采集輸入端連接，執(zhí)行模塊的控制信號(hào)輸入端與主控模塊的控制信號(hào)輸出端連接；信號(hào)采集模塊包含信號(hào)處理電路、溫度傳感器、速度傳感器、方向判別傳感器，溫度傳感器、速度傳感器及方向判別傳感器的輸出端經(jīng)信號(hào)處理電路與主控模塊的信號(hào)采集輸入端連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，使用效果好，能有效減輕作業(yè)車操作人員的工作強(qiáng)度，提升接觸網(wǎng)作業(yè)車的科技含量。
文檔編號(hào)F01P7/00GK202348407SQ201120484790
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者李得志, 趙瑞杰, 連安彬 申請(qǐng)人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司