專利名稱：一種風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電擋風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是涉及一種擋風(fēng)發(fā)電裝置，具體地說是涉及一種利用新型擋風(fēng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行擋風(fēng)并借風(fēng)能和太陽能發(fā)電的裝置。
背景技術(shù)：
在某些地區(qū)(如我國西部地區(qū))存在交通設(shè)施供電困難，橫風(fēng)事故屢見不鮮的問題。因而解決這些地區(qū)用電困難和減少橫風(fēng)事故就顯得格外重要。為減少大風(fēng)下交通不測，有關(guān)部門采取了一些措施，如在道路旁植樹擋風(fēng)，或制定車輛行駛限制車速，甚至達(dá)到一定風(fēng)速等級時限制交通等。但有些地區(qū)由于缺雨少水或土地貧瘠，植樹成活率低、擋風(fēng)見效慢、成本高而難以實施植物擋風(fēng)。在我國東南沿海地區(qū)，一些橋梁上架設(shè)風(fēng)障擋風(fēng)，也有火車鐵道邊設(shè)置金屬結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)的擋風(fēng)墻，它們的功效就是單純地為車輛擋風(fēng)，確保行車安全，并未對風(fēng)能進(jìn)行利用。目前利用風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電結(jié)構(gòu)較多的為水平軸風(fēng)機(jī)與太陽能電池板結(jié)合；垂直軸組合式風(fēng)光互補(bǔ)結(jié)構(gòu)還比較少，只以上下式組合形式出現(xiàn)過，還未生產(chǎn)化。此外之前的擋橫風(fēng)結(jié)構(gòu)與發(fā)電結(jié)構(gòu)是相互分離的，二者沒有一個共同的結(jié)合體以同時實現(xiàn)擋風(fēng)和發(fā)電的功能。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種利用新型擋風(fēng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行擋風(fēng)并借風(fēng)能和太陽能發(fā)電的裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種風(fēng)光互補(bǔ)擋風(fēng)發(fā)電裝置，其特征是包括太陽能電池板、S型風(fēng)機(jī)葉輪、H型風(fēng)機(jī)葉輪、垂直轉(zhuǎn)軸、風(fēng)機(jī)底座、底座連接體組成，所述的太陽能電池板位于垂直轉(zhuǎn)軸頂端，采用多晶硅材料制成；所述的S型風(fēng)機(jī)葉輪和H型風(fēng)機(jī)葉輪共軸安裝于垂直軸上，垂直轉(zhuǎn)軸位于風(fēng)機(jī)底座之上；所述多個風(fēng)機(jī)底座由垂直的擋風(fēng)連接體連接。所述H型風(fēng)機(jī)葉輪的半徑為S型風(fēng)機(jī)葉輪半徑的五倍。所述擋風(fēng)連接體為透風(fēng)面積為30%的欄柵；所述連接體和風(fēng)機(jī)底座高度相同。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是本新型擋風(fēng)發(fā)電裝置首創(chuàng)地運用風(fēng)輪本身作為擋風(fēng)物體和其具能量轉(zhuǎn)換作用的雙重效果。一方面利用了風(fēng)能和太陽能在季節(jié)和晝夜間能量利用的互補(bǔ)性，另一方面系統(tǒng)中S-H組合式風(fēng)輪由H式風(fēng)輪套在改進(jìn)型S式風(fēng)輪之外組合而成，克服了 H型風(fēng)輪起動轉(zhuǎn)矩小較難自行啟動和S型風(fēng)輪反向力矩較大的缺點，并得到了較高的風(fēng)能利用率。本實用新型即解決了交通設(shè)施供電困難問題，又消除了橫風(fēng)事故隱患，是對新能源利用為交通設(shè)施建設(shè)服務(wù)理念的有意探索與實踐。
圖I是風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電擋風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖I所示，本實用新型的一種擋風(fēng)發(fā)電裝置由太陽能電池板1、S型風(fēng)機(jī)葉輪2、 H型風(fēng)機(jī)葉輪3、垂直轉(zhuǎn)軸4、風(fēng)機(jī)底座5、底座連接體6組成。太陽能電池板I位于垂直轉(zhuǎn)軸4頂端，采用多晶硅材料制成。S型風(fēng)機(jī)葉輪2和H型風(fēng)機(jī)葉輪3共軸安裝于垂直軸4 上，垂直轉(zhuǎn)軸4位于風(fēng)機(jī)底座5之上，擋風(fēng)連接體6將多個風(fēng)機(jī)底座5連接在一起。S型風(fēng)機(jī)葉輪2采用雙葉片，H型風(fēng)機(jī)葉輪3采用六葉片；H型風(fēng)機(jī)葉輪3的半徑為S型風(fēng)機(jī)葉輪 2半徑的五倍，以滿足二者同時能達(dá)到最佳效率風(fēng)能利用率。風(fēng)機(jī)底座5間由垂直的擋風(fēng)連接體6連接，擋風(fēng)連接體6為透風(fēng)面積為30%的欄柵，擋風(fēng)效率約為70%，用于加固系統(tǒng)和彌補(bǔ)風(fēng)輪底座和底部轉(zhuǎn)軸附近由于風(fēng)輪葉片高度限制造成的擋風(fēng)效率的損失。擋風(fēng)連接體6和風(fēng)機(jī)底座5高度相同，共同構(gòu)成低矮的“硬”擋風(fēng)墻，也使得其上部的風(fēng)力更加強(qiáng)勁，推動風(fēng)輪轉(zhuǎn)動。本實用新型中涉及的未說明部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)光互補(bǔ)擋風(fēng)發(fā)電裝置，其特征是包括太陽能電池板(l)、s型風(fēng)機(jī)葉輪(2)、 H型風(fēng)機(jī)葉輪(3)、垂直轉(zhuǎn)軸(4)、風(fēng)機(jī)底座(5)、底座連接體(6)組成，所述的太陽能電池板 ⑴位于垂直轉(zhuǎn)軸⑷頂端，采用多晶硅材料制成；所述的S型風(fēng)機(jī)葉輪(2)和H型風(fēng)機(jī)葉輪(3)共軸安裝于垂直軸(4)上，垂直轉(zhuǎn)軸(4)位于風(fēng)機(jī)底座(5)之上；所述多個風(fēng)機(jī)底座(5)由垂直的擋風(fēng)連接體(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種風(fēng)光互補(bǔ)擋風(fēng)發(fā)電裝置，其特征是所述H型風(fēng)機(jī)葉輪(3)的半徑為S型風(fēng)機(jī)葉輪(2)半徑的五倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種風(fēng)光互補(bǔ)擋風(fēng)發(fā)電裝置，其特征是所述的連接體(6) 為透風(fēng)面積為30%的欄柵；所述擋風(fēng)連接體(6)和風(fēng)機(jī)底座(5)高度相同。
專利摘要本實用新型公布了一種風(fēng)光互補(bǔ)擋風(fēng)發(fā)電裝置，其特征是:包括太陽能電池板(1)、S型風(fēng)機(jī)葉輪(2)、H型風(fēng)機(jī)葉輪(3)、垂直轉(zhuǎn)軸(4)、風(fēng)機(jī)底座(5)、底座連接體(6)，所述的太陽能電池板(1)位于垂直轉(zhuǎn)軸(4)頂端，采用多晶硅材料制成；所述的S型風(fēng)機(jī)葉輪(2)和H型風(fēng)機(jī)葉輪(3)共軸安裝于垂直軸(4)上，垂直轉(zhuǎn)軸(4)位于風(fēng)機(jī)底座(5)之上；所述多個風(fēng)機(jī)底座(5)由垂直的擋風(fēng)連接體(6)連接。本實用新型利用了風(fēng)能和太陽能在季節(jié)和晝夜間能量利用的互補(bǔ)性，克服了H型風(fēng)輪起動轉(zhuǎn)矩小較難自行啟動和S型風(fēng)輪反向力矩較大的缺點，并得到了較高的風(fēng)能利用率。
文檔編號F03D3/00GK202300830SQ20112040515
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月23日
發(fā)明者吳東霞, 吳東鵬, 徐亦斌, 樊宇, 鄧楊楊, 馬騰遠(yuǎn) 申請人:河海大學(xué)