專利名稱：燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及氣體發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)和各種柴油機(jī)改用天然氣燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)改造技術(shù)。
技術(shù)背景目前，我國(guó)用引進(jìn)技術(shù)制造的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)及柴油機(jī)改為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)均采用在進(jìn)氣管內(nèi)混合器式燃料供給方式，經(jīng)長(zhǎng)期實(shí)踐證明存在如下不足1、由于氣體燃料占用了 10%—15%進(jìn)氣管容積，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)下降而引起功率下降；2、部分燃料因氣門疊開而逸出，造成燃料浪費(fèi)和排出廢氣有害物質(zhì)增多；3、發(fā)動(dòng)機(jī)提速緩慢，導(dǎo)致重載和爬坡時(shí)運(yùn)行速度降低；4、因點(diǎn)火能量偏低(相對(duì)于天然氣燃燒速度緩慢特性而言)而導(dǎo)致燃料燃燒速度緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度偏高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述不足之處，采用全新技術(shù)加以改進(jìn)，設(shè)計(jì)一種新型燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)，使之更加符合節(jié)能環(huán)保要求。本實(shí)用新型采用結(jié)構(gòu)是燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)采用的燃料為壓縮天然氣，包括有燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，燃料噴射裝置，燃料供給裝置，燃燒裝置，電子控制器；本實(shí)用新型要點(diǎn)是1、燃料噴射裝置采用進(jìn)氣門口處多點(diǎn)低壓噴射，它與燃料供給裝置相連接；2、燃燒裝置，主要由燃燒室和火花塞構(gòu)成，其火花塞為單體雙花火花塞；3、燃料供給裝置為燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮天然氣，它包括下述依次連接的-鋼瓶，-手動(dòng)截止閥，-精過(guò)濾器，-潤(rùn)滑濾氣盒，-高壓電磁閥與壓力調(diào)節(jié)器用管線與氣體分配器相連接，高壓電磁閥安裝在燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)出水管后端面上，連接管線從燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)出水管中穿過(guò)，-氣體分配器，儲(chǔ)存一定數(shù)量和壓力的CNG，供燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)使用，其出口處安裝以壓縮空氣為動(dòng)力源、由電子控制器和溫度/壓力傳感器控制的安全裝置一兩位四通閥，溫度/壓力傳感器裝在氣體分配器上；4、電子控制器實(shí)時(shí)接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組輸入的信息，并控制燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)執(zhí)行
器工作。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)具有實(shí)際使用意義，修改相關(guān)數(shù)據(jù)后可以使用LNG和其它氣體燃料。任何從事本專業(yè)的技術(shù)人員均可把本實(shí)用新型中所使用的技術(shù)經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)男薷暮徒M合，部分或全部用于其它各種發(fā)動(dòng)機(jī)上。本實(shí)用新型取消了傳統(tǒng)的CNG發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用的減壓器、混合器和電子調(diào)壓器等部件，減少了對(duì)國(guó)外核心技術(shù)的依賴，使CNG發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本大幅度降低，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁的前提下，取得節(jié)省燃料等經(jīng)濟(jì)效益和排放物清潔達(dá)標(biāo)的環(huán)保效益，極具推廣使用價(jià)值。

圖1是燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖中鋼瓶1，手動(dòng)截止閥2，精過(guò)濾器3，潤(rùn)滑濾氣盒4，高壓電磁閥5，壓力調(diào)節(jié)器 6，溫度/壓力傳感器7，氣體分配器8，兩位四通閥9，兩位四通閥工作缸10，車用壓縮空氣罐11，電控噴氣閥12，噴嘴13，單體雙花火花塞14，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)15，凸輪軸位置傳感器16， 轉(zhuǎn)速/上止點(diǎn)傳感器17，機(jī)油壓力傳感器18，氧傳感器19，消音器20，點(diǎn)火開關(guān)21，蓄電池 22，踏板23，油門踏板傳感器M，車速傳感器25，水溫傳感器沈，冷卻水散熱器27，高壓點(diǎn)火線圈觀，儀表盤29，電子控制器30，變速箱31，單向閥32，爆震傳感器33，診斷接口 34，工作缸電磁閥35。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是以現(xiàn)有的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加以改造設(shè)計(jì)，其采用的部件都是現(xiàn)有的和市售的產(chǎn)品。圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖，凡本領(lǐng)域技術(shù)人員參照?qǐng)D1和說(shuō)明書記載均可了解本實(shí)用新型的原理及結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的燃料為壓縮天然氣，包括有燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，燃料噴射裝置，燃料供給裝置，燃燒裝置，電子控制器；本實(shí)用新型的要點(diǎn)是采用進(jìn)氣門口處多點(diǎn)低壓噴射的燃料噴射裝置，與燃料供給裝置相連接；燃燒裝置，主要由燃燒室和火花塞構(gòu)成，其火花塞為單體雙花火花塞14 ；為燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮天然氣的燃料供給裝置，包括-鋼瓶1，-手動(dòng)截止閥2，-精過(guò)濾器3，-潤(rùn)滑濾氣盒4，-高壓電磁閥5與壓力調(diào)節(jié)器6，用管線與氣體分配器8相連接，高壓電磁閥5安裝在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)15出水管后端面上，連接管線從燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)15出水管中穿過(guò)，-氣體分配器8，儲(chǔ)存一定數(shù)量和壓力的CNG，供燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)使用，其出口處安裝以壓縮空氣為動(dòng)力源的由電子控制器30和溫度/壓力傳感器7控制的安全裝置-兩位四通閥9，溫度/壓力傳感器7裝在氣體分配器8上。上述燃料供給裝置的各部件依次連接。本實(shí)用新型中電子控制器(EOT) 30，實(shí)時(shí)接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組輸入的信息，經(jīng)過(guò)處理后控制發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)執(zhí)行器工作。燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣門口處多點(diǎn)低壓噴射方式和匹配單體雙花高能點(diǎn)火系統(tǒng)及進(jìn)氣增壓度適宜的水冷廢氣渦輪增壓機(jī)構(gòu)，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)15采用的燃料為壓縮天然氣， 部件主要包括，燃料供給裝置為燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)15提供壓縮天然氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能獲得所需要的天然氣。燃料噴射裝置與燃料供給裝置相連接，采用進(jìn)氣門口處多點(diǎn)低壓噴射，通過(guò)多種不同的噴射方式為不同工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)提供相適應(yīng)的天然氣與空氣的混合氣。燃燒裝置主要由燃燒室和火花塞構(gòu)成，點(diǎn)燃混合氣并容納燃料燃燒，從而產(chǎn)生能量推動(dòng)活塞為發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供動(dòng)力。高能點(diǎn)火裝置中的火花塞工作時(shí)同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)火炬型電火花，在缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙點(diǎn)燃燒，加快CNG燃燒速度，并在各種工況和使用條件下都能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻產(chǎn)生足夠的火花能量以保證可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火。參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃料供給噴射系統(tǒng)，鋼瓶1、手動(dòng)截止閥2、精過(guò)濾器3、潤(rùn)滑濾氣盒4、高壓電磁閥5、壓力調(diào)節(jié)器6依次連接，通過(guò)單向閥32將鋼瓶1中的燃?xì)馑腿霘怏w分配器8中。鋼瓶1 用來(lái)儲(chǔ)存壓力為20Mpa的壓縮天然氣。手動(dòng)截止閥2 通過(guò)手動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)壓縮天然氣的供給和中斷。精過(guò)濾器3 過(guò)濾出天然氣中的固體顆粒，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。潤(rùn)滑濾氣盒4 為解決因天然氣中缺少潤(rùn)滑成分運(yùn)動(dòng)機(jī)件過(guò)度磨損而設(shè)置，內(nèi)裝用納米技術(shù)制造具有一定分散揮發(fā)性的固體潤(rùn)滑材料壓制而成的蜂窩式濾芯，利用壓縮天然氣的壓力將潤(rùn)滑材料送至燃料供給噴射執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦表面，延長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)部件的使用壽命，改善活塞上部與缸壁間的潤(rùn)滑，應(yīng)定期更換。高壓電磁閥5 用管線與氣體分配器相連接，高壓電磁閥5安裝在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)15出水管后端面上，連接管線從發(fā)動(dòng)機(jī)出水管中穿過(guò)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱能及輻射熱給燃?xì)饧訙睾头乐垢邏弘姶砰y5因氣體膨脹吸熱產(chǎn)生凍結(jié)而失靈，合理利用氣體膨脹產(chǎn)生的吸熱能力，減輕冷卻系的工作負(fù)擔(dān)。根據(jù)氣體分配器上溫度/壓力傳感器7的信號(hào)，控制進(jìn)入氣體分配器的燃?xì)鈮毫土髁?，保證氣體分配器中燃?xì)鈮毫ο鄬?duì)穩(wěn)定在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。壓力調(diào)節(jié)器6 將 CNG的壓力和流量精確調(diào)整到設(shè)計(jì)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。氣體分配器8 用不銹鋼無(wú)縫管制作，儲(chǔ)存一定數(shù)量和規(guī)定壓力的壓縮天然氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的需要。出口處安裝以壓縮空氣為動(dòng)力源的由電子控制器30和溫度/壓力傳感器7控制的自動(dòng)斷氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)-兩位四通閥9，在管線意外斷裂和壓力超高時(shí)自動(dòng)關(guān)閉供氣管線，確保系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性。溫度/壓力傳感器7 監(jiān)測(cè)氣體分配器內(nèi)天然氣溫度和壓力，并在天然氣壓力因消耗而降低時(shí)控制高壓電磁閥經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器向氣體分配器內(nèi)充氣，且能在壓力突然超出控制范圍內(nèi)降低和超高時(shí)，通知電子控制器啟動(dòng)自動(dòng)斷氣機(jī)構(gòu)。壓縮空氣罐11通過(guò)單向閥32和兩位四通閥工作缸10連接在兩位四通閥9上。燃料噴射裝置是通過(guò)高響應(yīng)的電控噴氣閥12和噴嘴13在進(jìn)氣下半程(排氣門關(guān)閉后)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況需要量將天然氣分幾種形式以扇形氣束直接噴射到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)15進(jìn)氣門口處，避免因氣門疊開發(fā)生燃?xì)馔庖荩固烊粴庠诟變?nèi)與空氣混合更加均勻， 以利達(dá)到稀薄燃燒和分層燃燒的目的。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)15氣缸蓋上排氣門處或在原柴油機(jī)噴油器孔內(nèi)安裝的單體雙花火花塞14與用不銹鋼材料制造的安裝在緊靠進(jìn)氣門口處的噴嘴13并列設(shè)置并安裝在缸蓋上。 燃料噴射裝置上的電控噴氣閥12和高壓點(diǎn)火線圈觀用支架安裝在缸蓋上方和進(jìn)氣管側(cè)面，應(yīng)避免相互間產(chǎn)生干擾現(xiàn)象。電子控制器30裝在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)15側(cè)面，電子控制器30的結(jié)構(gòu)和控制原理均屬于現(xiàn)有技術(shù)范疇。凸輪軸位置傳感器16裝在凸輪軸信號(hào)盤附近，轉(zhuǎn)速/上止點(diǎn)傳感器17裝在飛輪殼附近，機(jī)油壓力傳感器18裝在機(jī)油主油道上，爆震傳感器33裝在缸蓋上，車速傳感器25裝在變速箱31輸出軸上，氧傳感器19裝在消音器20上，水溫傳感器沈裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水管上，與冷卻水散熱器27連在一起。油門踏板傳感器M裝在踏板23下，溫度/ 壓力傳感器7裝在氣體分配器8上，傳感器組負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛運(yùn)行狀況的各種信息反饋給電子控制器30，電子控制器30據(jù)此控制燃料供給噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)及安全系統(tǒng)各執(zhí)行器工作。各儀表反應(yīng)的工作狀態(tài)都由儀表盤四顯示。由上述組件組成的高精度閉環(huán)控制系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)之標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)多種不同的噴射方式為不同工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)提供相適應(yīng)的天然氣與空氣的混合氣。本實(shí)用新型燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)使用適合燃?xì)馓攸c(diǎn)的鋁基活塞，其頂部燃燒室為開放式平底淺盆狀燃燒室，活塞環(huán)和氣門等部件均采用耐高溫和抗腐蝕金屬材料制成。把氣缸壓縮比調(diào)整到12. 5 1-13 1之間，原有安裝噴油器的位置安裝單體雙花火花塞，并在缸蓋上安裝天然氣噴嘴，利用圖1所示各種部件和電子控制裝置及傳感器組，組成一個(gè)高精度的閉環(huán)式燃料供給噴射和燃燒控制系統(tǒng)，確保燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)行。啟動(dòng)車時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)21，蓄電池22向燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)各用電部位供電。高壓電磁閥5打開經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器6通過(guò)管線向氣體分配器8供氣，達(dá)到規(guī)定壓力后停止供氣。 同時(shí)給電子控制器30和傳感器組及點(diǎn)火裝置供電。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)擰到起動(dòng)位置時(shí)，蓄電池 22供電，使起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，電子控制器30根據(jù)凸輪軸位置傳感器16和其它傳感器組所反饋回來(lái)的脈沖信號(hào)，經(jīng)過(guò)整理和計(jì)算后適時(shí)發(fā)出噴氣和點(diǎn)火指令。燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī) 15在起動(dòng)和怠速時(shí)實(shí)行短脈沖單次噴射，給燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)15提供少量較濃的混合氣，在氣溫低于_5°C時(shí)電子控制器30根據(jù)水溫傳感器沈脈沖信號(hào)啟動(dòng)加濃程序，使燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī) 15能順利起動(dòng)和維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)數(shù)。當(dāng)氣體分配器8中的天然氣因消耗而壓力降低到規(guī)定壓力(規(guī)定壓力為IMpa)以下時(shí)，高壓電磁閥5經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器6立即向氣體分配器8供氣，確實(shí)保證氣體分配器8中天然氣壓力相對(duì)穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，使電控噴氣閥12工作時(shí)天然氣噴量保持高度精確性，誤差率控制在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘后電子控制器30自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到lOOOr/min-llOOr/min待溫，水溫達(dá)到60°C后可以工作。80°C-9(TC時(shí)達(dá)到最佳工作狀態(tài)。操縱者利用油門踏板23和油門踏板傳感器M控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行速度，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)然松脫油門踏板，電子控制器ECU30對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施倒拖斷油管理，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)降低到設(shè)計(jì)規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)恢復(fù)供氣。中小負(fù)荷時(shí)采取預(yù)噴和主噴相結(jié)合的方式進(jìn)行供氣，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供經(jīng)濟(jì)性突出的稀薄混合氣。在高速、大功率運(yùn)行和突然加速的情況下采用預(yù)噴、主噴和付噴相結(jié)合的供氣方式給發(fā)動(dòng)機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)混合氣或稍濃混合氣，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求的同時(shí)，滿足經(jīng)濟(jì)性運(yùn)行指標(biāo)。凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)，采用的燃料為壓縮天然氣，包括有燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，燃料噴射裝置，燃料供給裝置，燃燒裝置，電子控制器；其特征在于(1)燃料噴射裝置采用進(jìn)氣門口處多點(diǎn)低壓噴射，它與燃料供給裝置相連接；(2)燃燒裝置主要由燃燒室和火花塞構(gòu)成，火花塞為單體雙花火花塞；(3)燃料供給裝置為燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮天然氣，它包括下述依次連接的-鋼瓶，-手動(dòng)截止閥，-精過(guò)濾器，-潤(rùn)滑濾氣盒，-高壓電磁閥與壓力調(diào)節(jié)器用管線與氣體分配器相連接，高壓電磁閥安裝在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)出水管后端面上，連接管線從燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)出水管中穿過(guò)，-氣體分配器，儲(chǔ)存一定數(shù)量和壓力的CNG，供燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)使用，其出口處安裝以壓縮空氣為動(dòng)力源、由電子控制器和溫度/壓力傳感器控制的安全裝置一兩位四通閥，溫度/壓力傳感器裝在氣體分配器上；(4)電子控制器實(shí)時(shí)接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組輸入的信息并控制燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)執(zhí)行器工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于單體雙花火花塞安裝在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上排氣門處或在原柴油機(jī)噴油器孔內(nèi)，單體雙花火花塞與安裝在緊靠進(jìn)氣門口處的噴嘴并列設(shè)置并安裝在氣缸蓋上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于燃料噴射裝置上的電控噴氣閥和高壓點(diǎn)火線圈用支架安裝在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上方和進(jìn)氣管側(cè)面，應(yīng)避免相互干擾。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于電子控制器裝在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組的安裝位置為凸輪軸位置傳感器裝在凸輪軸信號(hào)盤附近，轉(zhuǎn)速/上止點(diǎn)傳感器裝在飛輪殼附近， 機(jī)油壓力傳感器裝在機(jī)油主油道上，爆震傳感器裝在缸蓋上，車速傳感器裝在變速箱輸出軸上，氧傳感器裝在消音器上，水溫傳感器裝在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋出水管上，油門踏板傳感器裝在踏板下，溫度/壓力傳感器裝在氣體分配器上。
專利摘要燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)采用電控燃料供給噴射系統(tǒng)，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的燃料為壓縮天然氣，包括采用進(jìn)氣門口處多點(diǎn)低壓噴射的燃料噴射裝置，與燃料供給裝置相連接——為燃?xì)饣旌习l(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮天然氣的燃料供給裝置；燃燒裝置；容納燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。電子控制裝置新型電控燃料供給裝置和先進(jìn)的噴射裝置相連接，匹配單體雙花高能點(diǎn)火系統(tǒng)。在電子控制器的控制下實(shí)現(xiàn)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的需要，由進(jìn)氣門口處多點(diǎn)低壓噴射實(shí)現(xiàn)在缸內(nèi)雙點(diǎn)燃燒，提高燃料的利用率和大幅度降低排放氣體中的有害成份，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。
文檔編號(hào)F02B43/10GK202091034SQ20112010804
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者劉洪久, 周玉福, 張亞杰, 張德寶, 李長(zhǎng)明, 潘麗 申請(qǐng)人:李長(zhǎng)明, 遼寧正豐實(shí)業(yè)有限公司