專利名稱：共軌系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油噴射系統(tǒng)，尤其涉及一種共軌系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國家對(duì)環(huán)保的日益重視和國IV排放法規(guī)即將實(shí)施，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)柴油供給系統(tǒng)提出了更高的要求，燃油供油系統(tǒng)向共軌系統(tǒng)發(fā)展成為必然。國IV排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成為國內(nèi)各發(fā)動(dòng)機(jī)廠的研究方向，而燃油供油系統(tǒng)是決定發(fā)動(dòng)機(jī)排放是否滿足排放的最關(guān)鍵零部件，因此，必須開發(fā)一種能滿足國家IV排放的供油系統(tǒng)與之相適應(yīng)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了使柴油供給系統(tǒng)能滿足國IV排放法規(guī)的要求，本實(shí)用新型提出了一種共軌系統(tǒng)，其改進(jìn)在于它由高壓供油泵、共軌管和多個(gè)噴油器組成，高壓供油泵的出油口與共軌管的進(jìn)油口通過管道連接，共軌管上設(shè)置有多個(gè)出油口，共軌管的出油口數(shù)量與噴油器數(shù)量一一對(duì)應(yīng)，共軌管的出油口與與噴油器的進(jìn)油口通過管道連接。高壓供油泵內(nèi)設(shè)置有雙出油閥副總成，雙出油閥副總成由設(shè)置在單向閥座上的兩個(gè)單向閥組成，兩個(gè)單向閥的進(jìn)油端都與高壓供油泵的泵油腔連通，兩個(gè)單向閥的出油端都與高壓供油泵的出油口連通。噴油器內(nèi)設(shè)置有計(jì)量閥，噴油器的進(jìn)油口和出油口通過計(jì)量閥連通。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是提供了一種能滿足國IV排放法規(guī)的柴油供油系統(tǒng)。

圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、雙出油閥副總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、高壓供油泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的方案為它由高壓供油泵I、共軌管II和多個(gè)噴油器III組成，高壓供油泵I的出油口與共軌管II的進(jìn)油口通過管道連接，共軌管II上設(shè)置有多個(gè)出油口，共軌管II的出油口數(shù)量與噴油器III數(shù)量一一對(duì)應(yīng)，共軌管II的出油口與與噴油器III的進(jìn)油口通過管道連接。柴油通過高壓供油泵I加壓后輸送至共軌管II，共軌管II將高壓柴油分別從多個(gè)出油口輸出到多個(gè)噴油器III中，噴油器III對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行供油。其中，高壓供油泵I內(nèi)設(shè)置有雙出油閥副總成105，雙出油閥副總成105由設(shè)置在單向閥座1上的兩個(gè)單向閥組成，兩個(gè)單向閥的進(jìn)油端都與高壓供油泵I的泵油腔連通， 兩個(gè)單向閥的出油端都與高壓供油泵I的出油口連通。[0013]參見圖2，本發(fā)明的雙出油閥副總成105的具體結(jié)構(gòu)為它由單向閥座1、密封鋼球 2、彈簧座3、彈簧4、出油閥副5、定位銷組成(其中，密封鋼球2、彈簧座3、彈簧4構(gòu)成防回油機(jī)構(gòu))；其具體連接關(guān)系如下單向閥座1中部有軸向貫穿單向閥座1的中心孔C ；單向閥座1上中心孔C的兩側(cè)對(duì)稱地布置有兩條軸向貫穿單向閥座1的油道YD1，油道YDl中部有一密封錐面7，密封錐面7上部的油道直徑大于密封錐面7下部的油道直徑；密封鋼球2置于油道YDl內(nèi)密封錐面7的上部，密封錐面7與密封鋼球2匹配；彈簧座3置于密封鋼球2之上，彈簧座3下端面設(shè)置有與密封鋼球2相匹配的球窩；出油閥副5中部設(shè)置有軸向貫穿出油閥副5的出油道9 ；出油閥副5下部設(shè)置有兩個(gè)彈簧腔8，兩個(gè)彈簧腔8分別與兩條油道YDl對(duì)應(yīng)；彈簧4 上端坐在彈簧腔8底部，彈簧4下端坐在彈簧座3的座面上，彈簧4處于預(yù)壓縮狀態(tài)；兩個(gè)彈簧腔8通過兩條油道YD2與出油道9連通，出油道9與中心孔C連通；出油道9上端開口處為錐面E ；單向閥座1上端面與出油閥副5下端面貼合并通過定位銷固定。參見圖3，高壓供油泵I的結(jié)構(gòu)為它包括噴油泵泵體101、柱塞套102、柱塞 103、出油閥緊座104、雙出油閥副總成105、出油閥彈簧106、柱塞彈簧107、出油閥閥芯108、 凸輪機(jī)構(gòu)；其連接關(guān)系為出油閥緊座104設(shè)置在柱塞套102上端并將雙出油閥副總成105壓緊固定在柱塞套102上部的內(nèi)腔中；柱塞套102設(shè)置在噴油泵泵體101上端，雙出油閥副總成105連通出油閥緊座104和柱塞套102內(nèi)的柱塞腔(中心孔C與柱塞腔連通，出油閥副5上的出油道9 與出油閥緊座104內(nèi)腔連通)；柱塞103在柱塞套102內(nèi)的柱塞腔中滑動(dòng)；出油閥閥芯108 下部與出油道9的中孔配合，出油閥閥芯108上的錐面落座于出油道9上端的錐面E上(用于封油)，出油閥彈簧106設(shè)置在出油閥緊座104的內(nèi)腔中，出油閥彈簧106處于預(yù)壓縮狀態(tài)，出油閥彈簧106的預(yù)壓力將出油閥閥芯108壓向錐面E，并與錐面E抵緊密封；雙出油閥副總成105下部外圓面與柱塞套102內(nèi)腔下部之間留有空隙，此空隙在雙出油閥副總成 105下部外圍形成一環(huán)型低壓腔B;與低壓腔B位置對(duì)應(yīng)處的柱塞套102外壁上有一環(huán)型凹槽，此環(huán)型凹槽與噴油泵泵體101內(nèi)壁所圍的空間形成低壓腔D，柱塞套102上相應(yīng)位置處有徑向貫穿柱塞套102的油道YD3，油道YD3連通低壓腔B和低壓腔D ；在噴油泵泵體101 上設(shè)置有油道YD4，油道YD4連通低壓腔D和噴油泵泵體101上的進(jìn)油油道；柱塞套102內(nèi)的柱塞腔與雙出油閥副總成105連接處的空間形成高壓腔A ；柱塞103下端通過彈簧下座與凸輪機(jī)構(gòu)連接，柱塞彈簧107頂在彈簧下座上，柱塞彈簧107的回復(fù)力作用于彈簧下座， 從而向柱塞103施加一向下的壓力；柱塞103在凸輪機(jī)構(gòu)和柱塞彈簧107的作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。高壓供油泵I的工作原理在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，由于密封鋼球2受到由彈簧座3傳來彈簧4的壓力，此時(shí)，密封鋼球2與密封錐面7完全貼合，將油道YDl封閉；工作狀態(tài)時(shí)，雙出油閥副總成的動(dòng)作分為幾個(gè)階段第一階段，向高壓腔A沖油過程，從低壓腔B進(jìn)入油道YDl的油越來越多，油道YDl 內(nèi)燃油壓力不斷增大，當(dāng)作用在密封鋼球2下部的燃油壓力大于彈簧4回復(fù)力時(shí)，密封鋼球 2脫離密封錐面7，燃油通過彈簧腔8和油道YD2進(jìn)入中心孔C，從而進(jìn)入高壓腔A ；第二階段，燃油進(jìn)入中心孔C下方的高壓腔A后，隨著柱塞103的向上移動(dòng)，高壓腔A內(nèi)的油壓迅速升高，彈簧腔8內(nèi)的油壓力也隨之升高，彈簧腔8內(nèi)的油壓力與彈簧4 一起將密封鋼球2和密封錐面7抵緊，此時(shí)，由于密封鋼球2和密封錐面7的封閉作用，燃油不會(huì)通過油道YDl回流入低壓腔B，燃油只會(huì)沖向出油道9內(nèi)的出油閥閥芯108，當(dāng)油壓壓力大于出油閥閥芯108的所受的預(yù)壓力時(shí)(此預(yù)壓力主要由出油閥閥芯108自身重力和出油閥彈簧106的預(yù)頂力提供)，出油閥閥芯108的錐面脫離錐面E，高壓燃油通過出油閥副5 流入出油閥緊座104，然后供入油軌；第三階段，出油閥閥芯108被頂開后，燃油被供入油軌，出油道9內(nèi)油壓迅速下降， 出油閥閥芯108由于出油閥彈簧106回復(fù)力的作用回落至錐面E并將油道封閉；在第二和第三階段，密封鋼球2始終與密封錐面7貼合，將高壓腔A與低壓腔B分開，維持了高壓腔 A中設(shè)定的殘余壓力，為下次供油循環(huán)作準(zhǔn)備。前面是分階段介紹的本發(fā)明動(dòng)作過程，本發(fā)明的一次連續(xù)動(dòng)作過程如下低壓腔 B剛開始充油時(shí)，密封鋼球2與密封錐面7貼合，燃油無法進(jìn)入高壓腔A，繼續(xù)向低壓腔B充油，低壓腔B內(nèi)的燃油壓力增大，當(dāng)其作用于密封鋼球2的力足以克服彈簧4預(yù)壓力及殘油壓力的合力時(shí)，密封鋼球2離開密封錐面7，燃油通過油道YD1、彈簧腔8、油道YD2和中心孔 C進(jìn)入高壓腔A，當(dāng)柱塞103向上移動(dòng)，高壓腔A內(nèi)的燃油被加壓，此時(shí)高壓腔A燃油壓力和彈簧4回復(fù)力的合力瞬間增大，克服了低壓腔B內(nèi)燃油壓力作用于密封鋼球2上的力，密封鋼球2被推向密封錐面7，使密封鋼球2與密封錐面7貼合，結(jié)束向高壓腔A充油；當(dāng)柱塞 103繼續(xù)往上移動(dòng)，高壓油腔A內(nèi)燃油壓力增大到大于出油閥彈簧106的回復(fù)力時(shí)，錐面E 打開，高壓燃油通過出油道9流入出油閥緊座104，然后供入油軌，直到高壓腔A內(nèi)燃油壓力下降到小于出油閥彈簧106的回復(fù)力時(shí)，錐面E關(guān)閉，結(jié)束供油。除了前面的改進(jìn)點(diǎn)外，本實(shí)用新型還進(jìn)行了如下改進(jìn)在噴油器III內(nèi)設(shè)置有計(jì)量閥，噴油器III的進(jìn)油口和出油口通過計(jì)量閥連通。計(jì)量閥上分別設(shè)置有進(jìn)油計(jì)量孔和回油計(jì)量孔，進(jìn)油計(jì)量孔和回油計(jì)量孔互相連通，進(jìn)油計(jì)量孔中多余的燃油可通過回油計(jì)量孔流回，可通過調(diào)整進(jìn)油計(jì)量孔和回油計(jì)量孔的孔徑來調(diào)節(jié)噴油器III的噴油速率和噴油規(guī)律。
權(quán)利要求1.一種共軌系統(tǒng)，其特征在于它由高壓供油泵(I )、共軌管(II)和多個(gè)噴油器(III)組成，高壓供油泵(I )的出油口與共軌管(II)的進(jìn)油口通過管道連接，共軌管(II)上設(shè)置有多個(gè)出油口，共軌管(II)的出油口數(shù)量與噴油器(III)數(shù)量一一對(duì)應(yīng)，共軌管(II)的出油口與與噴油器(III)的進(jìn)油口通過管道連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共軌系統(tǒng)，其特征在于高壓供油泵(I)內(nèi)設(shè)置有雙出油閥副總成(105)，雙出油閥副總成(105)由設(shè)置在單向閥座(1)上的兩個(gè)單向閥組成，兩個(gè)單向閥的進(jìn)油端都與高壓供油泵(I )的泵油腔連通，兩個(gè)單向閥的出油端都與高壓供油泵 (I )的出油口連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的共軌系統(tǒng)，其特征在于噴油器(III)內(nèi)設(shè)置有計(jì)量閥，噴油器(III)的進(jìn)油口和出油口通過計(jì)量閥連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種共軌系統(tǒng)，它由高壓供油泵、共軌管和多個(gè)噴油器組成，高壓供油泵的出油口與共軌管的進(jìn)油口通過管道連接，共軌管上設(shè)置有多個(gè)出油口，共軌管的出油口數(shù)量與噴油器數(shù)量一一對(duì)應(yīng)，共軌管的出油口與與噴油器的進(jìn)油口通過管道連接。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是提供了一種能滿足國Ⅳ排放法規(guī)的柴油供油系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F02M55/02GK202001161SQ20112009366
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者萬長(zhǎng)久, 周斌, 屈滿財(cái) 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司