專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一種具有多個(gè)氣缸的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)被用來(lái)優(yōu)化燃燒室內(nèi)的充氣運(yùn)動(dòng)， 通過(guò)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，可以對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)換氣氣門設(shè)置不同的氣門沖程。DE 19611541C1已經(jīng)披露一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，通過(guò)這種氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，使得有可能通過(guò)多個(gè)不同提升凸輪來(lái)致動(dòng)一個(gè)換氣氣門。為此，將具有多個(gè)凸輪表面的一個(gè)滑動(dòng)凸輪不相對(duì)扭轉(zhuǎn)但可軸向移位地安裝在凸輪軸上，該滑動(dòng)凸輪具有一種提升輪廓，一個(gè)致動(dòng)元件以一種銷的形式接合在該提升輪廓中，用于產(chǎn)生凸輪的軸向移位。作為凸輪軸向移位的結(jié)果，對(duì)于各個(gè)換氣氣門設(shè)置了不同的氣門沖程。DE 102007027979A1已說(shuō)明了一種氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，該氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)用于具有凸輪軸隧道軸承(Nockenwellen-Turmellager)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一種換氣氣門，該氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)包括多個(gè)凸輪件，這些凸輪件可以被放置在一個(gè)凸輪軸上，該凸輪軸的一個(gè)徑向軸承被定位在兩個(gè)滑動(dòng)凸輪件之間，這些凸輪件被提供用于致動(dòng)一個(gè)氣缸的多個(gè)換氣氣門。具有一個(gè)滑動(dòng)凸輪組件的氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的以往已知的安裝是復(fù)雜的并且?guī)?lái)受限制的靈活性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是簡(jiǎn)化氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋中的安排，尤其在滑動(dòng)凸輪系統(tǒng)在該氣缸蓋內(nèi)的定位及安裝方面。如本發(fā)明所述，這個(gè)目的是通過(guò)一種裝置實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)本發(fā)明，提出一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，具有多個(gè)氣缸、一個(gè)曲軸箱、一個(gè)氣缸蓋和一個(gè)氣缸蓋罩，該氣缸蓋由一個(gè)氣缸蓋下部分以及一個(gè)定位在該氣缸蓋罩與該氣缸蓋下部分之間的凸輪軸殼體形成，并且，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有至少一個(gè)凸輪軸和一個(gè)可在該凸輪軸上軸向移位并具有一開槽的引導(dǎo)區(qū)段的滑動(dòng)凸輪，以便致動(dòng)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)換氣氣門，其中，為了引起該滑動(dòng)凸輪的軸向移位，設(shè)有一個(gè)帶有可被致動(dòng)的銷的致動(dòng)器，其中，所述凸輪軸和該滑動(dòng)凸輪被定位在該凸輪軸殼體內(nèi)，其中，為了氣門致動(dòng)而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的凸輪軸能夠與該軸向可移位的滑動(dòng)凸輪一起組裝在該凸輪軸殼體內(nèi)，其方式為，使得所述凸輪軸、該滑動(dòng)凸輪以及該凸輪軸殼體形成一個(gè)可以被附接到該氣缸蓋下部分上的預(yù)組裝單元。如本發(fā)明所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的突出之處在于，事實(shí)上多個(gè)凸輪軸和多個(gè)滑動(dòng)凸輪被定位在凸輪軸殼體內(nèi)，這有可能使可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝而用于氣門致動(dòng)的凸輪軸與軸向可移位的滑動(dòng)凸輪一起組裝在該凸輪軸殼體內(nèi)，其方式為，使得凸輪軸、滑動(dòng)凸輪和凸輪軸殼體一起形成一個(gè)可以被附接到氣缸蓋下部分上的預(yù)組裝單元。因此，通過(guò)用于在一個(gè)凸輪軸殼體(在將該凸輪軸殼體附接到該氣缸蓋下部分上之前可以將該凸輪軸殼體預(yù)組裝)內(nèi)致動(dòng)一個(gè)氣缸的多個(gè)換氣氣門的一個(gè)緊湊的滑動(dòng)凸輪裝置，產(chǎn)生了一種氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的有利的容納安排。這導(dǎo)致了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化的組裝，并且，由于這種簡(jiǎn)化的處理以及由于該單元是預(yù)先進(jìn)行檢測(cè)并且預(yù)組裝的，使的該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠的、具有質(zhì)量保證的并且不昂貴的生產(chǎn)成為可能。如本發(fā)明的一種改進(jìn)所述，被提供用于產(chǎn)生該滑動(dòng)凸輪的軸向移位的多個(gè)致動(dòng)器被安排在該凸輪軸殼體的一個(gè)側(cè)部區(qū)域內(nèi)。為此，該凸輪軸殼體的一個(gè)側(cè)壁方便地配備有被安排在其中的、用于接收這些致動(dòng)器的多個(gè)開口。由于這些致動(dòng)器的側(cè)向安排，可以用比先前更少的費(fèi)用將它們引入該凸輪軸殼體內(nèi)，并且可以降低構(gòu)造公差，其中，所述的多個(gè)致動(dòng)器被容納的方式則為，使得將氣缸蓋的總高度減至最小。因此這引起了該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一種特別緊湊并簡(jiǎn)化的安排，其中，通過(guò)這些為容納致動(dòng)器而設(shè)置的側(cè)向開口，使致動(dòng)器例如到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的連接方案被簡(jiǎn)化。此外，尤其是氣缸蓋罩的設(shè)計(jì)可以具有簡(jiǎn)化的構(gòu)型。如本發(fā)明的一種優(yōu)選的改進(jìn)所述，每個(gè)氣缸的每個(gè)滑動(dòng)凸輪被分配了一個(gè)單獨(dú)的致動(dòng)器，用于致動(dòng)進(jìn)氣側(cè)的或者排氣側(cè)的換氣氣門。具體地講，該滑動(dòng)凸輪和該致動(dòng)器在空間上在該凸輪軸的兩個(gè)支承部位之間被定位在該凸輪軸殼體內(nèi)。優(yōu)選通過(guò)每個(gè)氣缸的一個(gè)滑動(dòng)凸輪可以致動(dòng)至少兩個(gè)或三個(gè)換氣氣門，在該滑動(dòng)凸輪上安排的開槽的引導(dǎo)區(qū)段被定位在兩個(gè)凸輪區(qū)段之間，這兩個(gè)凸輪區(qū)段各自用于致動(dòng)這些換氣氣門并且各自具有多個(gè)凸輪表面。其結(jié)果是，存在一種緊湊的滑動(dòng)凸輪形式，通過(guò)該形式，被彼此緊靠定位的兩個(gè)換氣氣門的致動(dòng)能夠以功能可靠的方式產(chǎn)生。在本發(fā)明的另一種改進(jìn)中，凸輪軸調(diào)節(jié)裝置和驅(qū)動(dòng)輪被連接到凸輪軸上、被安排在凸輪軸殼體內(nèi)并且有利地形成了預(yù)組裝單元的一部分。


從以下說(shuō)明中得出進(jìn)一步的多個(gè)特征以及這些特征的多種組合。本發(fā)明的具體的示例性實(shí)施方案在附圖中以簡(jiǎn)化的形式示出并且在以下的描述中進(jìn)行了更詳細(xì)地說(shuō)明。在附圖中圖1示出了示意性展示的氣缸對(duì)置型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，圖2示出了來(lái)自圖1的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋的剖面圖，圖3示出了來(lái)自圖1的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋的另一個(gè)剖面圖，圖4示出了來(lái)自圖1的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)凸輪軸殼體根據(jù)第一實(shí)施方案的立體圖，圖5示出了來(lái)自圖1的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的根據(jù)該第一實(shí)施方案的另一個(gè)立體圖，圖6示出了如圖1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)凸輪軸殼體根據(jù)第二實(shí)施方案的立體圖，并且圖7示出了如圖1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的該凸輪軸殼體的立體圖，其中多個(gè)軸承裝置被整體配置在該凸輪軸殼體上。
具體實(shí)施例方式圖1示出了一種氣缸對(duì)置型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)是由被水平安排的兩排氣缸Ia和Ib形成的。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1包括一個(gè)曲軸箱2以及在每排氣缸Ia和Ib各一個(gè)氣
4缸蓋3，氣缸蓋3在外部被一個(gè)氣缸蓋罩4限界。氣缸蓋3是由一個(gè)氣缸蓋下部分5和一個(gè)凸輪軸殼體6組裝的。如圖2所述，一個(gè)進(jìn)氣凸輪軸7和一個(gè)排氣凸輪軸8被安裝在凸輪軸殼體6內(nèi)，用于控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的多個(gè)換氣氣門。如本發(fā)明所述，凸輪軸殼體6作為一個(gè)預(yù)組裝單元被附接到氣缸蓋下部分5上并且被螺紋固定到后者上。在將凸輪軸殼體6安裝在氣缸蓋下部分5上之后，將氣缸蓋罩4附接到凸輪軸殼體6上。提供了多個(gè)螺栓12用于將氣缸蓋罩 4緊固到凸輪軸殼體6上。在此為每個(gè)氣缸提供兩個(gè)進(jìn)氣氣門9和兩個(gè)排氣氣門10，這些進(jìn)氣氣門9是由進(jìn)氣凸輪軸7按照一種已知的方法以一種受控方式進(jìn)行致動(dòng)的。這些排氣氣門10是由排氣凸輪軸8以一種受控方式進(jìn)行致動(dòng)的。為此，安裝在凸輪軸殼體6內(nèi)的進(jìn)氣凸輪軸7和排氣凸輪軸8各具有多個(gè)滑動(dòng)凸輪13。圖3示出了通過(guò)進(jìn)氣凸輪軸7的剖面圖，該進(jìn)氣凸輪軸借助滾輪拉桿21致動(dòng)這兩個(gè)進(jìn)氣氣門9。如圖3所述，滑動(dòng)凸輪13是由一個(gè)被定位在中央的開槽的引導(dǎo)區(qū)段15以及兩個(gè)外部凸輪區(qū)段14形成的。每個(gè)外部凸輪區(qū)段14包括三個(gè)凸輪表面17，通過(guò)每個(gè)凸輪表面設(shè)置了一個(gè)不同的氣門沖程。作為一種替代方案，可以在每個(gè)外凸輪區(qū)段14上安排兩個(gè)凸輪表面(而不是三個(gè)凸輪表面)。如在圖4或圖5中可見，每個(gè)滑動(dòng)凸輪13被分配了一個(gè)致動(dòng)器16，該致動(dòng)器具有與開槽的引導(dǎo)區(qū)段15相互作用的一個(gè)可移出的銷(未示出)。其結(jié)果是，在兩個(gè)凸輪軸軸承之間的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，滑動(dòng)凸輪13發(fā)生軸向移位。由于滑動(dòng)凸輪13的軸向移位，對(duì)應(yīng)的氣門通過(guò)一個(gè)確定的凸輪表面以一種有目的的方式被致動(dòng)，其結(jié)果是產(chǎn)生了一種不同的氣門沖程設(shè)置?？梢莆坏耐馆?3的功能可以例如是按照文獻(xiàn)DE 19611641C1所述的情況來(lái)設(shè)計(jì)的。在圖3中示出的滑動(dòng)凸輪13對(duì)于每個(gè)氣門包括三個(gè)凸輪表面17，這些凸輪表面是軸向地可移位的。作為一種替代方案，可以為每個(gè)氣門安排兩個(gè)凸輪表面，而不是三個(gè)凸輪表面。如圖4所述，在每個(gè)凸輪軸7,8的一端處各附接一個(gè)凸輪軸調(diào)節(jié)裝置18和一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪19。凸輪軸調(diào)節(jié)裝置18被液壓地或電力地致動(dòng)，通過(guò)該凸輪軸調(diào)節(jié)裝置來(lái)調(diào)節(jié)凸輪軸角度，以便改變?cè)搩?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制時(shí)間。驅(qū)動(dòng)輪19被構(gòu)形為一個(gè)鏈輪并且用于驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的凸輪軸。為此，驅(qū)動(dòng)輪19是通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈(未示出)被連接到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的一個(gè)曲軸 (未示出)上的。為了安裝這些凸輪軸7和8，分別提供了三個(gè)徑向軸承裝置20，這些軸承裝置例如包括一個(gè)下軸承環(huán)本體23，該下軸承環(huán)本體與凸輪軸殼體6是一體式構(gòu)成的。在帶有8個(gè)氣缸的V型設(shè)計(jì)的一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，提供了例如四個(gè)徑向軸承裝置20。此外，每個(gè)徑向軸承裝置20包括一個(gè)單獨(dú)的軸承蓋22，該軸承蓋與該下軸承環(huán)本體是借助例如兩個(gè)螺栓被一起緊固在凸輪軸殼體6上的。作為一種替代方案，如圖7所述，各個(gè)軸承蓋與凸輪軸殼體6是一體式構(gòu)成的。在這種情況下，存在一種遂道狀的徑向軸承裝置20a。在此， 穿過(guò)一個(gè)相應(yīng)開口觀將對(duì)應(yīng)的凸輪軸7或8推入，以便安裝在凸輪軸殼體6上?；瑒?dòng)凸輪 13在這些對(duì)應(yīng)的徑向軸承裝置20a之間在相應(yīng)點(diǎn)處被裝入到位，其方式為，使得然后將對(duì)應(yīng)的凸輪軸7或8推入其中。如本發(fā)明所述，這些凸輪軸7和8被預(yù)組裝在凸輪軸殼體6上并且被連接到對(duì)應(yīng)的凸輪軸調(diào)節(jié)器18和驅(qū)動(dòng)輪19上。在這之后，有了一個(gè)預(yù)裝的凸輪軸殼體單元，該凸輪軸殼體單元在一個(gè)唯一的安裝步驟中被附接到氣缸蓋下部分5上。凸輪軸殼體6包括兩個(gè)端部區(qū)段M和25，兩個(gè)側(cè)壁或邊緣部分沈和27在其間延伸。凸輪軸7和8平行于這些側(cè)壁沈和27在軸向方向上延伸并且在軸向方向上受這兩個(gè)端部區(qū)段24和25限界。圖4示出了本發(fā)明的一個(gè)第一示例性實(shí)施方案。圖4示出了帶有多個(gè)凸輪軸7和 8的預(yù)組裝的凸輪軸殼體6。在圖2中示出了被螺紋固定在一起的多個(gè)部分氣缸蓋4、凸輪軸殼體6和氣缸蓋下部分5。在進(jìn)氣凸輪軸7上和在排氣凸輪軸8上對(duì)每個(gè)氣缸各設(shè)置了一個(gè)單個(gè)的滑動(dòng)凸輪13，在該滑動(dòng)凸輪13和對(duì)應(yīng)的換氣氣門之間各安排了一個(gè)滾輪拉桿21。被防扭轉(zhuǎn)地連接到對(duì)應(yīng)凸輪軸上的滑動(dòng)凸輪13使得氣門沖程的調(diào)節(jié)成為可能。 可以由對(duì)應(yīng)的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置改變?cè)撏馆嗇S的角度。凸輪軸7和8是由驅(qū)動(dòng)輪19驅(qū)動(dòng)的。 根據(jù)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)行點(diǎn)，對(duì)氣門沖程和/或凸輪軸角度進(jìn)行有目的的調(diào)節(jié)，以便在對(duì)應(yīng)的運(yùn)行點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的最佳可能的效率。在圖4和圖5中所示出的示例性實(shí)施方案中，致動(dòng)器16被側(cè)向地定位在凸輪軸殼體6內(nèi)，優(yōu)選在對(duì)應(yīng)的側(cè)壁沈和27內(nèi)。為此，如圖5所述，在凸輪軸殼體6的側(cè)壁沈和27 上各提供了一個(gè)相應(yīng)的開口 29，將對(duì)應(yīng)的致動(dòng)器16穿過(guò)開口四推入。由于這些致動(dòng)器16 的側(cè)向安排，凸輪軸殼體6的總高度被減至最小。這種類型的安排在氣缸對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)中是特別有利的，因?yàn)檫@些發(fā)動(dòng)機(jī)具有在車輛內(nèi)水平放置的多個(gè)氣缸并且在寬度方向上要求例如比直列發(fā)動(dòng)機(jī)或V型發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝空間更多的安裝空間。圖6示出了本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方案，其中，致動(dòng)器16被定位在凸輪軸殼體6 中，在凸輪軸7和8的上方。這種類型的安排特別適合于具有V型設(shè)計(jì)或直列設(shè)計(jì)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。在圖7中示出的替代方案適合于本發(fā)明的這兩個(gè)示例性實(shí)施方案。在此，如圖7 所述，多個(gè)單獨(dú)的軸承蓋與凸輪軸殼體6是一體式構(gòu)成的，其結(jié)果是，對(duì)應(yīng)的徑向軸承裝置具有遂道狀構(gòu)型。通過(guò)本發(fā)明提供了用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的一種三級(jí)滑動(dòng)凸輪系統(tǒng)，其簡(jiǎn)化了組裝， 在該滑動(dòng)凸輪系統(tǒng)中，在低的或者小的氣門和氣缸間距的情況下，凸輪軸7和8的多個(gè)徑向軸承20可以具有充足的支承寬度。作為在凸輪軸殼體內(nèi)6容納了多個(gè)致動(dòng)器16的結(jié)果， 可以將多個(gè)滑動(dòng)凸輪13的功能偏差保持在低水平，因?yàn)榭梢栽谝粋€(gè)部件內(nèi)進(jìn)行對(duì)這些凸輪軸軸承20的加工以及致動(dòng)器系統(tǒng)接收部和凸輪軸調(diào)節(jié)裝置18的加工。此外，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的生產(chǎn)過(guò)程中，凸輪軸殼體6可以與預(yù)組裝的多個(gè)凸輪軸7、8以及多個(gè)致動(dòng)器16作為一個(gè)單元進(jìn)行交貨。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，具有多個(gè)氣缸、一個(gè)曲軸箱O)、一個(gè)氣缸蓋C3)和一個(gè)氣缸蓋罩G)，該氣缸蓋(3)由一個(gè)氣缸蓋下部分(5)以及一個(gè)定位在該氣缸蓋罩(4)與該氣缸蓋下部分( 之間的凸輪軸殼體(6)形成，并且，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(1)設(shè)置有至少一個(gè)凸輪軸 (7,8)和一個(gè)可在該凸輪軸(7，8)上軸向移位并具有一開槽的引導(dǎo)區(qū)段(15)的滑動(dòng)凸輪 (13)，以便致動(dòng)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的多個(gè)換氣氣門，其中，為了引起該滑動(dòng)凸輪(13)的軸向移位，設(shè)有一個(gè)帶有可被致動(dòng)的銷的致動(dòng)器(16)，其特征在于，所述凸輪軸(7，8)和該滑動(dòng)凸輪(1 被定位在該凸輪軸殼體(6)內(nèi)，其中，為了氣門致動(dòng)而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的凸輪軸(7， 8)能夠與該軸向可移位的滑動(dòng)凸輪(1 一起組裝在該凸輪軸殼體(6)內(nèi)，其方式為，使得所述凸輪軸(7，8)、該滑動(dòng)凸輪(13)以及該凸輪軸殼體(6)形成一個(gè)可以被附接到該氣缸蓋下部分( 上的預(yù)組裝單元。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，為了引起該滑動(dòng)凸輪的軸向移位而設(shè)置的所述致動(dòng)器是安排在該凸輪軸殼體的一個(gè)側(cè)部區(qū)域內(nèi)的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該凸輪軸殼體為了接收所述致動(dòng)器而配備有多個(gè)側(cè)向定位的開口。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，為了致動(dòng)每個(gè)氣缸的進(jìn)氣側(cè)的或排氣側(cè)的換氣氣門，每個(gè)滑動(dòng)凸輪被分配了一個(gè)單獨(dú)的致動(dòng)器，該滑動(dòng)凸輪與該致動(dòng)器在空間上在該凸輪軸的兩個(gè)支承部位之間被定位在該凸輪軸殼體內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，通過(guò)一個(gè)滑動(dòng)凸輪能夠致動(dòng)至少兩個(gè)換氣氣門，安排在該滑動(dòng)凸輪上的該開槽的引導(dǎo)區(qū)段定位在兩個(gè)凸輪區(qū)段之間， 這兩個(gè)凸輪區(qū)段分別用于致動(dòng)這些換氣氣門并且分別具有多個(gè)凸輪表面。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在該凸輪軸的一端處安裝有一個(gè)凸輪軸調(diào)節(jié)裝置和/或至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。
7.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該凸輪軸調(diào)節(jié)裝置和該驅(qū)動(dòng)輪被連接到該凸輪軸上并且被安排在該凸輪軸殼體內(nèi)以形成該預(yù)組裝單元的一部分。
8.如權(quán)利要求6或7所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該凸輪軸調(diào)節(jié)裝置是電驅(qū)動(dòng)的。
9.如權(quán)利要求1至8之一所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該凸輪軸殼體具有多個(gè)軸承裝置用于支承所述凸輪軸，這些軸承裝置與該凸輪軸殼體是一件式構(gòu)成的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，這種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)氣缸、一個(gè)曲軸箱、一個(gè)氣缸蓋以及一個(gè)氣缸蓋罩，該氣缸蓋罩由一個(gè)氣缸蓋下部分和定位在氣缸蓋罩與氣缸蓋下部分之間的一個(gè)凸輪軸殼體形成，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)置有至少一個(gè)凸輪軸和一個(gè)可以在該凸輪軸上被軸向移位并且具有一個(gè)開槽的引導(dǎo)區(qū)段的滑動(dòng)凸輪，以便致動(dòng)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)換氣氣門，為了引起該滑動(dòng)凸輪的軸向移位，一個(gè)致動(dòng)器設(shè)置有一個(gè)可致動(dòng)的銷。此外，該凸輪軸和滑動(dòng)凸輪被定位在凸輪軸殼體內(nèi)，為了氣門致動(dòng)而被可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置的凸輪軸能夠與軸向可移位的滑動(dòng)凸輪一起被安排在凸輪軸殼體內(nèi)，其方式為，使它們可以作為一個(gè)預(yù)組裝單元被附接到該氣缸蓋下部分上。
文檔編號(hào)F01L13/00GK102373983SQ20111022739
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者F·伊金爾, J·格林貝格爾 申請(qǐng)人:Dr.Ing.h.c.F.保時(shí)捷股份公司