專利名稱：共振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種共振器(resonator，共鳴器)，更具體而言涉及一種安裝在車輛的渦輪增壓器的后部，并且將亥姆霍茲共振器和槽型共振器組合以同時減弱高頻率噪聲和低頻率噪聲的共振器。
背景技術(shù)：
車輛的用于燃料燃燒的吸氣系統(tǒng)將空氣相繼經(jīng)過通氣管、第一共振器、空氣濾清器、渦輪增壓器、第二共振器、中間冷卻器、導(dǎo)管和發(fā)動機(jī)歧管引入到發(fā)動機(jī)中。當(dāng)空氣被引入時會產(chǎn)生脈動噪聲和氣流噪聲，脈動噪聲是由于打開或關(guān)閉吸氣閥或排氣閥而引起的流體噪聲，而氣流噪聲是當(dāng)高速廢氣流經(jīng)過消聲器時由渦流或沖撞引起的紊流噪聲(noise of turbulence)。噪聲是在由空氣振動產(chǎn)生的聲波中的處于一定聲頻(16Hz到20kHz)內(nèi)的令人感覺不適的聲音。聲波是由在等同的位置上重復(fù)振動(類似于鐘擺)的每個空氣粒子的極小的移位所產(chǎn)生的。為確保駕駛員具有合宜的感覺以及安全駕駛，有必要減小噪聲。為減小噪聲，使用第一共振器和第二共振器。亥姆霍茲共振器被廣泛地用于減小聲音。亥姆霍茲共振器包括頸部和具有預(yù)定容積的共振腔。亥姆霍茲共振器連結(jié)到某一管道以減小具有特定的固有頻率的聲音。作為使用亥姆霍茲共振器的技術(shù)，韓國1999-0049960號專利公報公開了一種體積可變的亥姆霍茲共振器，而韓國2009-0047083號專利公報公開了一種串聯(lián)亥姆霍茲共振器。但是，這些技術(shù)的局限性在于僅能減弱處于有限的頻帶中的噪聲。另外，韓國1998-033640實用新型公報公開了如下內(nèi)容在用于減弱低頻噪聲的共振器的前部設(shè)置用于減弱高頻噪聲的干涉消聲器(interferingsilencer),以便能夠既減弱低頻噪聲又減弱高頻噪聲。但是，這種結(jié)構(gòu)適用于安裝在通氣管后部的第一共振器，并且干涉消聲器的干涉范圍為3kHz或更低。另外，干涉原理是1/2或1/4波長管道原理(長度變化原理)。這里， 如果噪聲范圍的頻率進(jìn)一步增大，干涉消聲器可能不能被正常使用，因此這種結(jié)構(gòu)不適用于空氣被渦輪增壓器快速引入其中的第二共振器。另外，干涉消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有格板和腔，使得其體積變大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種共振器，該共振器可以安裝在渦輪增壓器的后部，用以同時減弱處于低頻帶中的噪聲和處于高頻帶中的噪聲。在一個方案中，提供了一種安裝在車輛的渦輪增壓器的后部用以減弱吸氣噪聲的共振器，該共振器包括至少一個亥姆霍茲共振器，其具有位于延伸到一管道內(nèi)的空氣引入路徑中的一個腔，以使所述腔沿著所述管道的徑向形成；以及至少一個槽型共振器，其設(shè)置在所述亥姆霍茲共振器的后部并且沿著所述管道的徑向向外凸出。所述亥姆霍茲共振器可以具有基于所述腔的前部部分和后部部分，并且所述前部部分的長度可以小于所述后部部分的長度。所述槽型共振器可以包括沿著所述空氣引入路徑相繼形成的第一槽型共振器和第二槽型共振器，所述第一槽型共振器的寬度可以小于所述第二槽型共振器的寬度，并且所述第一槽型共振器的高度可以大于所述第二槽型共振器的高度。


所公開的示例性實施例的上述的和其它的方面、特征和優(yōu)點(diǎn)將通過下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述而變得更為顯而易見，在附圖中圖I是示意性地示出根據(jù)這里所公開的示例性實施例的共振器的剖面圖；以及圖2是闡示通過應(yīng)用該示例性實施例的共振器而得出的依據(jù)頻帶的噪聲傳遞損失的曲線圖。
具體實施例方式以下將參照附圖更充分地描述示例性實施例，在附圖中示出了所述示例性實施例。但是，本發(fā)明可以按多種不同方式來實現(xiàn)，而不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為局限于這里所舉出的示例性實施例。相反，這些示例性實施例的提出將使本發(fā)明更為詳盡和完整，并且將向本領(lǐng)域技術(shù)人員充分地表達(dá)本發(fā)明的范圍。在描述中，可能會省略廣為公知的特征和技術(shù)的細(xì)節(jié)，以免不必要地遮掩所闡述的實施例。這里所使用的詞語僅是為了描述特定實施例，而非意在限制本發(fā)明。如這里所使用的，若非上下文另行明確指出，單數(shù)形式“一”、“一個”以及“該”均意在包括復(fù)數(shù)形式。另外，詞語“一”、“一個”等的使用并不表示對數(shù)量的限制，而是表示存在至少一個所涉及的項目。詞語“第一”、“第二”之類的使用并不意味著任何特定的順序，這些詞語的引入是為了標(biāo)記單個部件。另外，詞語“第一”、“第二”等的使用不表示任何順序或重要性，而是利用“第一”、“第二”等詞來將一個元件同另一個區(qū)別開。還應(yīng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用詞語 “包括”和/或“包括有”、或者“包含”和/或“包含有”時，是特指存在著所描述的特征、范圍、完整事物、步驟、操作、元件和/或部件，但不排除存在著另外一個或者多個其它特征、 范圍、完整事物、步驟、操作、元件、部件和/或它們的群組。在無另外限定的情況下，這里使用的所有詞語(包括技術(shù)和科學(xué)術(shù)語)的意思與本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通常所理解的意思相同。還應(yīng)理解的是，詞語(例如通用的字典中所定義的詞語)應(yīng)當(dāng)被理解為具有與相關(guān)技術(shù)和本發(fā)明的背景中的意思一致的意思，并且不應(yīng)被解釋成理想化或者過度形式化的意義，除非在這里明確做出了這樣的限定。在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。為清楚起見，附圖的形狀、尺寸和范圍可能會被放大。圖I是示意性地示出根據(jù)這里所公開的示例性實施例的共振器的剖面圖。參照圖1，本實施例的共振器100安裝在車輛的渦輪增壓器的后部以減弱吸氣噪聲，并且該共振器100包括至少一個亥姆霍茲共振器120、130以及至少一個槽型共振器 140、150。在圖I中，兩個亥姆霍茲共振器120、130和兩個槽型共振器140、150為并聯(lián)設(shè)置，但也可以與待減弱的頻帶相對應(yīng)地增設(shè)更多的亥姆霍茲共振器和更多的槽型共振器。亥姆霍茲共振器120、130具有位于延伸到管道110中的空氣引入路徑內(nèi)的腔 120a、130a，使得腔120a、130a沿著管道110的徑向形成。在該管道中流動的空氣通過腔 120a、130a被部分地引入到亥姆霍茲共振器120、130中以引起共振。本實施例的亥姆霍茲共振器120、130大體上減弱2kHz到5kHz的低頻帶內(nèi)的噪聲。另外，亥姆霍茲共振器120、130可具有基于腔120a、130a的前部部分和后部部分， 使得前部部分的長度LI、L3小于后部部分的長度L2、L4。槽型共振器140、150設(shè)置在亥姆霍茲共振器120、130的后部并且沿著管道110的徑向向外凸出。槽型共振器140、150包括沿著空氣引入路徑相繼形成的第一槽型共振器 140和第二槽型共振器150。第一槽型共振器140的寬度Wl可以小于第二槽型共振器150 的寬度W2，并且第一槽型共振器140的高度Hl可以大于第二槽型共振器150的高度H2。換言之，槽型共振器140、150通過增大和減小管道(尺寸)，改變截面積來引起共振，從而大體上減弱7kHz到IlkHz的高頻帶內(nèi)的噪聲。圖2是示出通過應(yīng)用該示例性實施例的共振器而得出的依據(jù)頻帶的噪聲的傳遞損失的曲線圖。參照圖2,可發(fā)現(xiàn)2kHz到5kHz的低頻帶中的噪聲和7kHz到IlkHz的高頻帶中的噪聲具有較大的傳遞損失。換言之，這里公開的共振器100可以通過利用并聯(lián)的亥姆霍茲共振器120、130以及槽型共振器140、150來同時減弱低頻噪聲和高頻噪聲。根據(jù)本發(fā)明的共振器可以通過將亥姆霍茲共振器和槽型共振器組合來同時減弱低頻噪聲和高頻噪聲。以上已示出并描述了示例性實施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解的是，在不脫離如隨附的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以在形式和細(xì)節(jié)上做出多種改變。并且，能夠在不脫離本發(fā)明的實質(zhì)范圍的情況下，做出多種更改以使本發(fā)明的教示適應(yīng)于特定的情況或材料。因此，本發(fā)明并不局限于作為用以實現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式而公開的特定示例性實施例，而是應(yīng)當(dāng)包括所有落入隨附的權(quán)利要求書范圍內(nèi)的實施例。
權(quán)利要求
1.一種共振器，安裝在車輛的渦輪增壓器的后部以減弱吸氣噪聲，所述共振器包括 至少一個亥姆霍茲共振器，其具有一腔，所述腔位于延伸到一管道內(nèi)的空氣引入路徑中，以使所述腔沿著所述管道的徑向被形成；以及至少一個槽型共振器，其設(shè)置在所述亥姆霍茲共振器的后部并且沿著所述管道的徑向向外凸出。
2.如權(quán)利要求I所述的共振器，其中，所述亥姆霍茲共振器具有基于所述腔的前部部分和后部部分，并且所述前部部分的長度小于所述后部部分的長度。
3.如權(quán)利要求I所述的共振器，其中，所述槽型共振器包括沿著所述空氣引入路徑相繼形成的第一槽型共振器和第二槽型共振器，所述第一槽型共振器的寬度小于所述第二槽型共振器的寬度，并且所述第一槽型共振器的高度大于所述第二槽型共振器的高度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種共振器，更具體而言涉及一種安裝在車輛的渦輪增壓器的后部，并且將亥姆霍茲共振器與槽型共振器組合以同時減弱低頻噪聲和高頻噪聲的共振器。該共振器安裝在車輛的渦輪增壓器的后部用以減弱吸氣噪聲，該共振器包括至少一個亥姆霍茲共振器，其具有位于延伸到一管道內(nèi)的空氣引入路徑中的一個腔，以使該腔沿著所述管道的徑向形成；以及至少一個槽型共振器，其設(shè)置在所述亥姆霍茲共振器的后部并且沿著所述管道的徑向向外凸出。
文檔編號F02M35/12GK102588166SQ20111022194
公開日2012年7月18日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月13日
發(fā)明者黃鎬俊 申請人:Ls美創(chuàng)有限公司