專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
EP 1 961 943 Al已經(jīng)披露了具有多個(gè)汽缸組的一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)汽缸組具有兩個(gè)外側(cè)高壓汽缸和一個(gè)中央低壓汽缸，這些外側(cè)高壓汽缸通過(guò)四沖程過(guò)程中的燃料供給而運(yùn)行，并且該中央低壓汽缸在二沖程過(guò)程中無(wú)專(zhuān)用的燃料供給而運(yùn)行并且它被充入或裝入來(lái)自對(duì)應(yīng)汽缸組的這兩個(gè)外側(cè)高壓汽缸的排氣。在這份現(xiàn)有技術(shù)中披露的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的這些汽缸組的汽缸的多個(gè)氣門(mén)(即多個(gè)進(jìn)氣氣門(mén)和多個(gè)排氣氣門(mén))能夠通過(guò)多個(gè)凸輪軸而致動(dòng)。這些汽缸組的汽缸中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞被連接到一個(gè)曲軸的多個(gè)連桿軸頸上。這些汽缸組的凸輪軸能夠從曲軸上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)，其中每個(gè)汽缸組各自具有兩個(gè)外側(cè)高壓汽缸和一個(gè)中央低壓汽缸，這些外側(cè)高壓汽缸通過(guò)四沖程過(guò)程中的燃料供給而運(yùn)行，并且該中央低壓汽缸在二沖程過(guò)程中無(wú)專(zhuān)用的燃料供給而運(yùn)行。在這份現(xiàn)有技術(shù)中，這些汽缸組的汽缸中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞同樣是通過(guò)多個(gè)連桿連接到一個(gè)曲軸上，這種類(lèi)型的曲軸的這些高壓汽缸的連桿作用在其上的連桿軸頸位于一個(gè)共同的平面內(nèi)，而這種類(lèi)型的曲軸的這些低壓汽缸的連桿作用在其上的連桿軸頸如在曲軸的旋轉(zhuǎn)方向或圓周方向上看相對(duì)于所述平面是偏置的，即偏置了 90°。這些不同汽缸組的那些汽缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞(它們?cè)谇S的旋轉(zhuǎn)方向上或在曲軸的圓周方向上處于彼此相反)通過(guò)它們對(duì)應(yīng)的連桿作用在曲軸的共同的連桿軸頸上。因此，根據(jù)這份現(xiàn)有技術(shù)，該曲軸的(處于彼此相反的高壓汽缸的這些往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞通過(guò)它們的連桿而聯(lián)合作用在其上的)這些連桿軸頸位于一個(gè)共同的平面內(nèi)；該曲軸的(在曲軸的環(huán)圓周方向上處于彼此相對(duì)的這兩個(gè)汽缸組的那些低壓汽缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞通過(guò)它們的連桿而聯(lián)合作用在其上的)連桿軸頸相對(duì)于所述平面偏置了 90°。DE 31 21 301 Al已經(jīng)披露了另一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩個(gè)汽缸組， 它們?cè)诟髯缘那闆r下帶有三個(gè)汽缸，即在各自情況下帶有兩個(gè)外側(cè)高壓汽缸和一個(gè)中央低壓汽缸，這些外側(cè)高壓汽缸通過(guò)四沖程過(guò)程中的燃料供給而運(yùn)行，并且這個(gè)中央低壓汽缸在二沖程過(guò)程中無(wú)專(zhuān)用的燃料供給而運(yùn)行，對(duì)應(yīng)汽缸組的低壓汽缸被交替地充入來(lái)自對(duì)應(yīng)汽缸組的這兩個(gè)外側(cè)高壓汽缸的排氣。從這份現(xiàn)有技術(shù)已知將兩個(gè)汽缸組彼此相對(duì)地安排在一種直列汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的形式中或在一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的形式中或在一種對(duì)置汽缸式發(fā)動(dòng)機(jī)的形式中。

發(fā)明內(nèi)容
雖然從以上引用的現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)知道將通過(guò)四沖程過(guò)程中的燃料供給而運(yùn)行的高壓汽缸的排氣使用在該汽缸組的低壓汽缸中(這些低壓汽缸運(yùn)行在二沖程過(guò)程中)， 以增加內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，然而存在使用簡(jiǎn)單手段來(lái)進(jìn)一步提高內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)效率的要求。從此出發(fā)，本發(fā)明所依據(jù)的目的是提供一種新穎的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
根據(jù)本發(fā)明，提出一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，具有至少兩個(gè)汽缸組，每個(gè)汽缸組具有兩個(gè)外側(cè)高壓汽缸和一個(gè)中央低壓汽缸，這些高壓汽缸具有燃料供應(yīng)地在四沖程過(guò)程中工作，該低壓汽缸無(wú)燃料供應(yīng)地在二沖程過(guò)程中工作并且被交替地充入來(lái)自對(duì)應(yīng)汽缸組的高壓汽缸的排氣；這些汽缸組的汽缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞通過(guò)連桿耦合到一個(gè)曲軸的連桿軸頸上；這些汽缸組的汽缸的氣門(mén)能被凸輪軸控制，所述凸輪軸能夠由該曲軸驅(qū)動(dòng)；所述高壓汽缸的連桿作用在該曲軸的一些連桿軸頸上，這些連桿軸頸位于一個(gè)共同的平面內(nèi)；并且，所述低壓汽缸的連桿作用在該曲軸的一些連桿軸頸上，這些連桿軸頸在該曲軸的旋轉(zhuǎn)方向上或圓周方向上看相對(duì)于所述平面是偏置的；其中，用于第一汽缸組的低壓汽缸的連桿的連桿軸頸在該曲軸的旋轉(zhuǎn)方向或圓周方向上看相對(duì)于用于第二汽缸組的低壓汽缸的連桿的連桿軸頸是偏置的。根據(jù)本發(fā)明，用于低壓汽缸組的連桿的連桿軸頸相對(duì)于用于一個(gè)第二汽缸組的低壓汽缸的連桿的連桿軸頸在曲軸的旋轉(zhuǎn)方向上看是偏置的。通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的用于這些汽缸組的低壓汽缸的連桿的連桿軸頸的這種偏置(這些低壓汽缸在曲軸的旋轉(zhuǎn)方向或圓周方向上處于彼此相對(duì))，使用簡(jiǎn)單的構(gòu)造手段就能夠增加內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利擴(kuò)展，第一汽缸組的高壓汽缸以及第二汽缸組的高壓汽缸圍成一個(gè)限定的汽缸組偏置角(在曲軸的旋轉(zhuǎn)方向上看)，第一汽缸組的低壓汽缸相對(duì)于該第一汽缸組的高壓汽缸偏置了一個(gè)限定的第一汽缸錯(cuò)位偏置角，第二汽缸組的低壓汽缸相對(duì)于該第二汽缸組的高壓汽缸偏置了一個(gè)限定的第二汽缸錯(cuò)位偏置角。如果低壓汽缸相對(duì)于對(duì)應(yīng)汽缸組的高壓汽缸在曲軸的旋轉(zhuǎn)方向或圓周方向上也是偏置，則內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的效率能夠進(jìn)一步得到提高。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)進(jìn)一步有利的擴(kuò)展，高壓汽缸的連桿作用在曲軸的一些連桿軸頸上，這些連桿軸頸位于一個(gè)共同的平面內(nèi)；低壓汽缸的連桿作用在曲軸的一些連桿軸頸上，這些連桿軸頸相對(duì)于所述平面在曲軸的旋轉(zhuǎn)方向上或圓周方向上偏置了一個(gè)限定的平均連桿軸頸偏置角，相對(duì)于該該平均連桿軸頸偏置角，用于第一汽缸組的低壓汽缸的連桿的那個(gè)連桿軸頸偏置了一個(gè)第一連桿軸頸錯(cuò)位偏置角，用于第二汽缸組的低壓汽缸的連桿的那個(gè)連桿軸頸偏置了一個(gè)第二連桿軸頸錯(cuò)位偏置角。


使用附圖對(duì)本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施方案進(jìn)行更加詳細(xì)的解釋?zhuān)景l(fā)明不局限于這些實(shí)施方案。在附圖中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明帶有兩個(gè)汽缸組的一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的示例性實(shí)施方案的細(xì)節(jié)的透視圖，圖2示出了圖1中內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)細(xì)節(jié)在一個(gè)汽缸組以及指定給所述汽缸組的多個(gè)凸輪軸的區(qū)域內(nèi)的透視圖，圖3示出了圖1中內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)細(xì)節(jié)在一個(gè)曲軸以及通過(guò)連桿連接到該曲軸上的多個(gè)汽缸的區(qū)域內(nèi)的透視圖，圖4以正視圖示出了圖3的細(xì)節(jié)，圖5示出了圖1的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸組的多個(gè)氣門(mén)的視圖，圖6a至圖6c示出了根據(jù)本發(fā)明的第一變型的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的細(xì)節(jié)，
圖7a至圖7c示出了根據(jù)本發(fā)明的第二變型的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的細(xì)節(jié)，并且圖至圖8b示出了根據(jù)本發(fā)明的第三變型的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)示例性實(shí)施方案的透視圖，這種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩個(gè)汽缸組11和12，它們被安排在一種彼此相對(duì)的V型位置中，這些汽缸組11 和12各自包括三個(gè)汽缸。圖3示意性地示出了這兩個(gè)汽缸組11和12的多個(gè)汽缸連同一個(gè)曲軸13。第一汽缸組11包括兩個(gè)外側(cè)高壓汽缸14和15以及一個(gè)中央低壓汽缸16，這些外側(cè)高壓汽缸具有燃料供給地在四沖程過(guò)程中運(yùn)行，這個(gè)中央低壓汽缸無(wú)自己的燃料供給地在二沖程過(guò)程中運(yùn)行并且被交替地充入來(lái)自這些外側(cè)高壓汽缸14、15的排氣。第二汽缸組 12同樣包括兩個(gè)外側(cè)高壓汽缸17和18以及一個(gè)中央低壓汽缸19，這些外側(cè)高壓汽缸有燃料供給地在四沖程過(guò)程中運(yùn)行，這個(gè)中央低壓汽缸無(wú)自己的燃料供給地在二沖程過(guò)程中運(yùn)行并且被交替地充入來(lái)自這些外側(cè)高壓汽缸17、18的排氣。從圖3中能夠最好地看到，第一汽缸組11的汽缸14、15和16以及第二汽缸組12 的汽缸17、18和19分別彼此相對(duì)定位為直線對(duì)齊，第一汽缸組11的這些汽缸14、15和16 在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向或在后者的圓周方向上處于同第二汽缸組12的這些汽缸17、18和19 相反。汽缸組11和12中的這些汽缸處于彼此相反的方式是首先高壓汽缸14、17以及15、 18并且其次低壓汽缸16、19處于彼此相反。因此從圖3、圖4中可看到這兩個(gè)汽缸組11和 12的高壓汽缸14與17、高壓汽缸15與18、以及低壓汽缸16與19在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向 34上或者在后者的圓周方向上處于彼此相反。這兩個(gè)汽缸組11和12的這些汽缸被配置了多個(gè)氣門(mén)。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸組11或12在對(duì)應(yīng)汽缸組11或12的所有汽缸的區(qū)域內(nèi)的氣門(mén)的視圖；根據(jù)圖5，有燃料供給地在四沖程過(guò)程中運(yùn)行的兩個(gè)外側(cè)高壓汽缸14、15或17、18分別包括兩個(gè)用于燃料和燃燒空氣或一種燃料/燃燒空氣混合物的進(jìn)氣氣門(mén)20以及分別包括一個(gè)用于排氣的排氣氣門(mén)21。當(dāng)這些高壓汽缸通過(guò)直接燃料噴射器來(lái)運(yùn)行時(shí)，存在用于燃料或可燃燒物的多個(gè)分離的噴射閥門(mén)。對(duì)應(yīng)汽缸組11或12的中央低壓汽缸16或19(該中央低壓汽缸16或19無(wú)自己的燃料供給地在二沖程過(guò)程中運(yùn)行)包括用于排氣的兩個(gè)進(jìn)氣氣門(mén)22以及用于將氣體排放的兩個(gè)排氣氣門(mén)23。如已經(jīng)提到的，對(duì)每個(gè)汽缸組11或12 的低壓汽缸16或19交替地填充來(lái)自對(duì)應(yīng)汽缸組11、12的這些高壓汽缸14、15或17、18的排氣。圖5用多個(gè)箭頭M來(lái)示出對(duì)于這些汽缸組的對(duì)應(yīng)的外側(cè)高壓汽缸的燃料和燃燒空氣的供給或燃料/燃燒空氣混合物的供給。箭頭25使得出自對(duì)應(yīng)汽缸組11或12的外側(cè)高壓汽缸14、15或17、18而進(jìn)入所述汽缸組11或12的對(duì)應(yīng)低壓汽缸16或19中的排氣的橫向流動(dòng)可視化。箭頭26示出了出自對(duì)應(yīng)汽缸組11、12的對(duì)應(yīng)的低壓汽缸16、19的排氣的泄放，這里有可能使排氣或者被直接送入一個(gè)排氣凈化系統(tǒng)或者被優(yōu)選地送給一個(gè)排氣渦輪增壓器用于進(jìn)一步提高效率。汽缸組11和12的這些汽缸的上述氣門(mén)可以通過(guò)凸輪軸27和觀(即通過(guò)已知的進(jìn)氣凸輪軸27以及已知的排氣凸輪軸28)來(lái)致動(dòng)。在此，這些高壓汽缸14、15或17、18的進(jìn)氣氣門(mén)20和這些低壓汽缸16或19的進(jìn)氣氣門(mén)22通過(guò)對(duì)應(yīng)汽缸組11或12的對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣凸輪軸27來(lái)致動(dòng)，而對(duì)應(yīng)汽缸組11或12的高壓汽缸14、15或17、18的排氣氣門(mén)21以及低壓汽缸16或19的排氣氣門(mén)23通過(guò)對(duì)應(yīng)汽缸組11或12的對(duì)應(yīng)的排氣凸輪軸28來(lái)致動(dòng)。如已經(jīng)說(shuō)明的，兩個(gè)汽缸組11和12的高壓汽缸14、15和17、18運(yùn)行在四沖程過(guò)程中，而這些汽缸組11、12的低壓汽缸16和19運(yùn)行在二沖程過(guò)程中。在此，對(duì)這些低壓汽缸16和19交替地填充來(lái)自所對(duì)應(yīng)的汽缸組的高壓汽缸14、15或17、18的排氣，其結(jié)果是對(duì)于這些汽缸組11和12的低壓汽缸16和19的排氣氣門(mén)23要求與這些汽缸組11、12的汽缸的其余氣門(mén)一種不同時(shí)間的致動(dòng)。因此，根據(jù)圖2，定位在對(duì)應(yīng)汽缸組11或12的排氣凸輪軸28上用于驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)汽缸組11或12的低壓汽缸16或19的排氣氣門(mén)23的多個(gè)凸輪被配置為雙凸輪四，而用于驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)汽缸組11或12汽缸的其余氣門(mén)20、21和22的凸輪被配置為單凸輪30。為了確保從這些汽缸組11、12的高壓汽缸14、15或17、18進(jìn)入對(duì)應(yīng)汽缸組的低壓汽缸16、19的排氣的橫向流動(dòng)，存在著多條橫向流動(dòng)通道，圖2示出一條這種類(lèi)型的橫向流動(dòng)通道31。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10具有曲軸13，這有可能使這些汽缸組11、12的凸輪軸27J8通過(guò)曲軸13而被驅(qū)動(dòng)。這兩個(gè)汽缸組11和12的這些汽缸14至19的往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞33通過(guò)多個(gè)連桿32 (見(jiàn)圖3、圖4)而連接到曲軸13上，這些往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞33的連桿32作用在曲軸 13的被稱(chēng)作連桿軸頸的部件上。將參見(jiàn)圖6a至6c、圖7a至7c以及圖8a和8b來(lái)討論所述連桿軸頸。如已經(jīng)說(shuō)明的，在所示出的示例性實(shí)施方案中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的這些汽缸組11 和12彼此相對(duì)而定位為確保一種V型設(shè)計(jì)(即根據(jù)圖4)，其方式是，在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向34或圓周方向上看，第一汽缸組11的高壓汽缸14和15與第二汽缸組12的高壓汽缸17 和18圍成一個(gè)限定的汽缸組偏置角β。根據(jù)圖4，所述汽缸組偏置角β是例如120°。然而，該限定的汽缸組偏置角β也可以是90°或180°。另外，也可以想象其他的汽缸組偏置角β。此外，如從圖4中可以看到，第一汽缸組11的低壓汽缸16相對(duì)于所述第一汽缸組 11的高壓汽缸14和15偏置了一個(gè)限定的第一汽缸錯(cuò)位偏置角i3mi。第二汽缸組12的低壓汽缸19相對(duì)于所述第二汽缸組12的高壓汽缸17、18偏置了一個(gè)限定的第二汽缸錯(cuò)位偏
直角 β OFl2 ο在此，根據(jù)圖4，所述汽缸錯(cuò)位偏置角β 0F11和β 0F12優(yōu)選地具有相等大的量值，但是它們具有不同的正負(fù)符號(hào)。在圖4中，汽缸組11的低壓汽缸16相對(duì)于所述汽缸組11的高壓汽缸14和15在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向34上偏置了汽缸錯(cuò)位偏置角β 0F11,而汽缸組12的低壓汽缸19相對(duì)于所述汽缸組12的高壓汽缸17、18在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向34的相反方向上偏置了汽缸錯(cuò)位偏置角β。η2。如已經(jīng)說(shuō)明的，這兩個(gè)汽缸錯(cuò)位偏置角和因此具有不同的正負(fù)符號(hào)， 但是它們優(yōu)選具有相等大的量值。然而，還有可能的是使這兩個(gè)汽缸錯(cuò)位偏置角
β 0F12的量值也彼此不同。這些汽缸錯(cuò)位偏置角β OFll和β 0F12具有1°到之間的量值。
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作為低壓汽缸16和19相對(duì)于汽缸組11和12的多個(gè)高壓汽缸14、15和17、18的以上偏置的結(jié)果，能夠提供具有相對(duì)小的體積的橫向流動(dòng)通道31。橫向流動(dòng)通道31中的小的體積使得有待通過(guò)對(duì)應(yīng)的橫向流動(dòng)通道31來(lái)輸送的排氣在膨脹過(guò)程中的損失最小化。 這對(duì)于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的效率具有正面效果。特別是當(dāng)來(lái)自低壓汽缸16、19的排氣要被供給一個(gè)排氣渦輪增壓器以便進(jìn)一步增加內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠?qū)崿F(xiàn)的效率的時(shí)候，在相反方向上的偏置是有利的。如已經(jīng)說(shuō)明的，這些汽缸組11和12的汽缸14至19的往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞通過(guò)它們的連桿32作用在曲軸13上，即作用在曲軸13的多個(gè)連桿軸頸上。圖6a至圖6c示出了根據(jù)本發(fā)明的第一變型的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸13的多個(gè)細(xì)節(jié)；根據(jù)圖6a至6c，存在分別用于彼此相反安置的汽缸組11和12的彼此相反安置的高壓汽缸14、17和15、18的連桿32的一個(gè)共同的連桿軸頸35或36。因此，這些汽缸組11和 12的處于彼此相反的高壓汽缸14和17的連桿32聯(lián)合地作用在曲軸13的連桿軸頸35上， 而彼此相反安置的汽缸組11和12的彼此相反安置的高壓汽缸15和18的連桿32聯(lián)合地作用在曲軸13的連桿軸頸36上。用于這些高壓汽缸14、17和15、18的連桿32的這兩個(gè)連桿軸頸35和36在曲軸 13的旋轉(zhuǎn)方向上看位于一個(gè)圓周位置上；因此，它們?cè)谇S13的圓周方向或旋轉(zhuǎn)方向上彼此相對(duì)不偏置，其結(jié)果是，用于汽缸組11和12 二者的高壓汽缸14、15、17和18的往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞的那些連桿軸頸35和36處于一個(gè)共同的平面中，即根據(jù)圖6a甚至是在一條共同的直線上。存在兩個(gè)分離的連桿軸頸37和38用于處于彼此相反的這兩個(gè)汽缸組11和12的處于彼此相反的低壓汽缸16和19的連桿32。用于低壓汽缸16和19的連桿32的連桿軸頸37和38在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向34 上或后者的圓周方向上相對(duì)于該平面是偏置的用于高壓汽缸14、15、17和18的連桿32的連桿軸頸35和36處于該平面之中。另外，在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向上看，用于低壓汽缸16和 19的連桿的連桿軸頸37和38彼此相對(duì)是偏置的。因此，在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向34上看，用于汽缸組11的低壓汽缸16的連桿32的連桿軸頸37相對(duì)于用于汽缸組12的低壓汽缸19 的連桿32的連桿軸頸38是偏置的。如已經(jīng)說(shuō)明的，連桿軸頸35和36位于一個(gè)共同的平面中，而處于彼此相反的這兩個(gè)汽缸組11和12的高壓汽缸14、17和15、18的連桿32作用在這些連桿軸頸上。相比之下，在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向34上看，低壓汽缸16和19的連桿32作用在曲軸13的一些連桿軸頸37和38上，這些連桿軸頸相對(duì)于所述平面平均偏置了一個(gè)限定的、平均的連桿軸頸偏置角α。用于汽缸組11的低壓汽缸16的連桿32的連桿軸頸37相對(duì)于平均連桿軸頸偏置角α偏置了一個(gè)第一連桿軸頸錯(cuò)位偏置角C^fiiij用于汽缸組12的低壓汽缸19的連桿32 的連桿軸頸38相對(duì)于平均連桿軸頸偏置角α偏置了一個(gè)第二連桿軸頸錯(cuò)位偏置角aQF12。從圖6b和6c中能夠得出，這兩個(gè)連桿軸頸錯(cuò)位偏置角α 0F11和α ■在此具有不同的正負(fù)符號(hào)，但是優(yōu)選地具有相等大的量值。這個(gè)限定的、平均的連桿軸頸α皿在75° 與120°之間，特別是90°或120°。連桿軸頸錯(cuò)位偏置角α 0F11和α ■優(yōu)選由上述汽缸錯(cuò)位偏置角β 0F11和β 0F12根據(jù)如下公式計(jì)算出
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，具有至少兩個(gè)汽缸組，每個(gè)汽缸組具有兩個(gè)外側(cè)高壓汽缸和一個(gè)中央低壓汽缸，這些高壓汽缸具有燃料供應(yīng)地在四沖程過(guò)程中工作，該低壓汽缸無(wú)燃料供應(yīng)地在二沖程過(guò)程中工作并且被交替地充入來(lái)自對(duì)應(yīng)汽缸組的高壓汽缸的排氣；這些汽缸組的汽缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞通過(guò)連桿耦合到一個(gè)曲軸的連桿軸頸上；這些汽缸組的汽缸的氣門(mén)能被凸輪軸控制，所述凸輪軸能夠由該曲軸驅(qū)動(dòng)；所述高壓汽缸的連桿作用在該曲軸的一些連桿軸頸上，這些連桿軸頸位于一個(gè)共同的平面內(nèi)；并且，所述低壓汽缸的連桿作用在該曲軸的一些連桿軸頸上，這些連桿軸頸在該曲軸的旋轉(zhuǎn)方向上或圓周方向上看相對(duì)于所述平面是偏置的；其特征在于，用于第一汽缸組(11)的低壓汽缸(16)的連桿(3 的連桿軸頸(37)在該曲軸(1 的旋轉(zhuǎn)方向或圓周方向上看相對(duì)于用于第二汽缸組(1 的低壓汽缸(19)的連桿(32)的連桿軸頸(38)是偏置的。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，第一汽缸組(11)的所述高壓汽缸 (14，15)與第二汽缸組(12)的所述高壓汽缸(17，18)在該曲軸(12)的旋轉(zhuǎn)方向或圓周方向上看圍成一個(gè)限定的汽缸組偏置角(β)；并且，第一汽缸組(11)的低壓汽缸(16)的汽缸錯(cuò)位偏置角(11)相對(duì)于該第一汽缸組(11)的高壓汽缸(14，15)以一個(gè)限定的第一汽缸錯(cuò)位偏置角(β Cffll)而偏置，第二汽缸組(1 的低壓汽缸(19)相對(duì)于該第二汽缸組(12) 的高壓汽缸(17，18)以一個(gè)限定的第二汽缸錯(cuò)位偏置角(β。η2)而偏置。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該限定的第一汽缸錯(cuò)位偏置角 (β OFll)與該限定的第二汽缸錯(cuò)位偏置角(β·2)具有同等大的量值但具有不同的正負(fù)符號(hào)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該限定的汽缸組偏置角(β)是 90° 或 120° 或 180°。
5.如權(quán)利要求2至4之一所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，這些限定的汽缸錯(cuò)位偏置角(β OFll，β OFl2)在 1° 到1O°之間。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述高壓汽缸(14，15，17， 18)的連桿作用在該曲軸(13)的一些連桿軸頸(35，36，35'，36')上，這些連桿軸頸(35， 36,35' ,36')位于一個(gè)共同的平面內(nèi)；并且，所述低壓汽缸(16，19)的連桿作用在該曲軸(1 的一些連桿軸頸(37，38)上，這些連桿軸頸(37，38)相對(duì)于所述平面在該曲軸(13) 的旋轉(zhuǎn)方向或圓周方向上看以一個(gè)限定的平均連桿軸頸偏置角(α)偏置；其中，用于第一汽缸組(11)的低壓汽缸(16)的連桿的連桿軸頸(37)以一個(gè)第一連桿軸頸錯(cuò)位偏置角 (ami)、用于第二汽缸組(12)的低壓汽缸(19)的連桿的連桿軸頸(38)以一個(gè)第二連桿軸頸錯(cuò)位偏置角(aQF12)相對(duì)于該平均連桿軸頸偏置角(α)偏置。
7.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該第一連桿軸頸錯(cuò)位偏置角(CItffll) 與該第二連桿軸頸錯(cuò)位偏置角(am2)具有同等大的量值但具有不同的正負(fù)符號(hào)。
8.如權(quán)利要求6或7所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該限定的連桿軸頸偏置角度 (α)在75°到120°之間，尤其是90°或120°。
9.如權(quán)利要求6至8之一所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述連桿軸頸錯(cuò)位偏置角 (a。F11，ciQF12)由所述汽缸錯(cuò)位偏置角(βοηι，β 0F12)如下計(jì)算
全文摘要
一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，具有至少兩個(gè)汽缸組(11，12)，每個(gè)汽缸組具有兩個(gè)外側(cè)高壓汽缸(14，15，17，18)和一個(gè)中央低壓汽缸(16，19)，高壓汽缸有燃料供應(yīng)地以四沖程過(guò)程工作，低壓汽缸無(wú)燃料供應(yīng)地以二沖程過(guò)程工作并被充入來(lái)自對(duì)應(yīng)汽缸組的高壓汽缸的排氣，汽缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞通過(guò)連桿耦合到曲軸(13)的連桿軸頸上，汽缸的氣門(mén)可由可被曲軸(13)驅(qū)動(dòng)的凸輪軸控制，高壓汽缸(14，15，17，18)的連桿所作用的連桿軸頸位于一共同平面內(nèi)，低壓汽缸(16，19)的連桿所作用的連桿軸頸在曲軸旋轉(zhuǎn)方向上看相對(duì)于該平面偏置，用于第一汽缸組(11)的低壓汽缸(16)的連桿的連桿軸頸在該曲軸(13)的旋轉(zhuǎn)方向上看相對(duì)用于第二汽缸組(12)的低壓汽缸(19)的連桿的連桿軸頸偏置。
文檔編號(hào)F02B41/06GK102278196SQ20111016507
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者S·莫澤, T·克雷默, T·勞登巴赫, W·齊克 申請(qǐng)人:Dr.Ing.h.c.F.保時(shí)捷股份公司