專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼。
背景技術(shù)：
隨著市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力總成NVH水平要求日益提高，以發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的不斷增大， 動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及NVH問(wèn)題尤為突出。工程塑料由于易于成型，被廣泛應(yīng)用于薄殼類(lèi)零 件，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼就是一種。但因工程塑料彈性模量較低，剛度較弱，且發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼 為薄殼件，易于引發(fā)結(jié)構(gòu)噪聲，是發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲的主要貢獻(xiàn)之一?，F(xiàn)有設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)上經(jīng)常 出現(xiàn)未強(qiáng)化的平面，剛度較低，易造成局部共振，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生較大的 輻射噪聲。因此，亟需一種方式提高前罩殼局部剛度及模態(tài)，以減小由于前罩殼引起的輻射 噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼，目的在于合理布置加強(qiáng)筋，利用較少的材料， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼的剛度，提高的其局部模態(tài)頻率，降低局部共振及表面輻射噪聲，同時(shí)不 影響外觀。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
一種車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼，其通過(guò)在頂部增加圓形臺(tái)面，并在圓形臺(tái)面上設(shè)置加強(qiáng)筋，形 成區(qū)域分割，提高圓形臺(tái)面剛度，從而降低前罩殼表面結(jié)構(gòu)噪聲輻射。其中，加強(qiáng)筋分外圈 與內(nèi)圈兩部分，外圈加強(qiáng)筋與前罩殼側(cè)壁相連，且部分加強(qiáng)筋外端與前罩殼安裝點(diǎn)相連接， 所有加強(qiáng)筋形成橢圓形狀與字母“A”形狀，兩種形狀相互交錯(cuò)。本發(fā)明由于再前罩殼上合理布置了加強(qiáng)筋，可以利用較少的材料，提高發(fā)動(dòng)機(jī)前 罩殼的剛度，提高的其局部模態(tài)頻率，降低局部共振及表面輻射噪聲，同時(shí)美化外觀。采用 以上結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)效率不變及成本不變的情況下，可以利用較少的材料滿(mǎn)足設(shè)計(jì)與NVH要 求。通過(guò)CAE對(duì)強(qiáng)度仿真計(jì)算，滿(mǎn)足可靠性需求。而模態(tài)頻率提高、表面法向振動(dòng)速度下降、 輻射噪聲得到下降。試驗(yàn)結(jié)果表明，前罩殼附近聲壓級(jí)也同樣得到下降，因此此設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng) 機(jī)NVH性能得到提升，使發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的設(shè)計(jì)更為合理。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)
如圖1所示，本前罩殼結(jié)構(gòu)主要包括前罩殼2及內(nèi)外加強(qiáng)筋。在前罩殼2外表面的頂 部有圓形臺(tái)面8，該圓形臺(tái)面8在前罩殼2基礎(chǔ)上高度為4mnT6mm。在圓形臺(tái)面8上設(shè)有四條弧形的外圈加強(qiáng)筋3、5、9、13與四條弧形的內(nèi)圈加強(qiáng)筋4、6、7、10，八條筋在頂部圓形臺(tái) 面8上形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，各加強(qiáng)筋高度為4mnT6mm。外圈加強(qiáng)筋3、5、9最外端連接于前罩殼2 的側(cè)壁11，外圈加強(qiáng)筋3、9、13與內(nèi)圈加強(qiáng)筋6寬度為7mnTl3mm，組合形成橢圓狀，該橢圓 長(zhǎng)軸長(zhǎng)110mnTl30mm左右，短軸長(zhǎng)65mnT75mm左右。外圈加強(qiáng)筋5與內(nèi)圈加強(qiáng)筋4、6、7寬 12_ 18_，形成“A”形狀，該“A”底寬65_ 75_，高度70mnT80mm。外圈加強(qiáng)筋3、9分布 于前罩殼2兩側(cè)的安裝支耳1、12附近。各加強(qiáng)筋內(nèi)部圓角14半徑為lmnT2mm，外部圓角 15 為 2mnT4mm0 但是，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì) 本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本發(fā) 明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本發(fā)明的意圖也包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼，其特征在于，在所述前罩殼(2)外表面的頂部設(shè)有圓形臺(tái) 面(8)，并在圓形臺(tái)面(8)上設(shè)置加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼，其特征在于，所述加強(qiáng)筋為弧形，分外圈 與內(nèi)圈兩部分，外圈加強(qiáng)筋與前罩殼側(cè)壁相連，并有部分外圈加強(qiáng)筋分布于前罩殼側(cè)壁的 安裝支耳(1和12)附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼，其特征在于所述內(nèi)圈和外圈加強(qiáng)筋 相互交接，在它們之間分別形成橢圓形狀，并且內(nèi)圈和外圈加強(qiáng)筋又共同形成字母“A”形 狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼，其特征在于，所述圓形臺(tái)面(8)在前罩殼 (2)基礎(chǔ)上高度為4mnT6mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼，其特征在于，各加強(qiáng)筋高度為4mnT6mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼，其特征在于，所述由內(nèi)圈和外圈加強(qiáng)筋 共同形成的字母“A”形狀的底寬65mnT75mm，高度70mnT80mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼，其特征在于，所述各加強(qiáng)筋內(nèi)部圓角 (14)半徑為lmnT2謹(jǐn)，外部圓角(15)為2mnT4mm。
全文摘要
本發(fā)明提出一種車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼，其通過(guò)在頂部增加圓形臺(tái)面，并在圓形臺(tái)面上設(shè)置加強(qiáng)筋，形成區(qū)域分割，提高圓形臺(tái)面剛度，從而降低前罩殼表面結(jié)構(gòu)噪聲輻射。其中，加強(qiáng)筋分外圈與內(nèi)圈兩部分，外圈加強(qiáng)筋與前罩殼側(cè)壁相連，且部分加強(qiáng)筋外端與前罩殼安裝點(diǎn)相連接，所有加強(qiáng)筋形成橢圓形狀與字母“A”形狀，兩種形狀相互交錯(cuò)。本發(fā)明由于合理布置加強(qiáng)筋，可以利用較少的材料，提高發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼的剛度，提高的其局部模態(tài)頻率，降低局部共振及表面輻射噪聲，同時(shí)美化外觀。
文檔編號(hào)F02F7/00GK102121429SQ201110070788
公開(kāi)日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者任海軍, 康黎云, 張磊, 艾曉玉 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司