專利名稱：用于對(duì)布置在內(nèi)燃機(jī)的廢氣區(qū)域中的構(gòu)件進(jìn)行監(jiān)控的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)布置在內(nèi)燃機(jī)的廢氣區(qū)域中的傳感器單元進(jìn)行監(jiān)控的方法。此外，本發(fā)明涉及一種用于實(shí)施所述方法的相應(yīng)的裝置。
背景技術(shù)：
為遵守用于內(nèi)燃機(jī)的排放的法規(guī)上的極限值，使用不同的用于進(jìn)行廢氣后處理的組件以及用于對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)并且用于對(duì)排放進(jìn)行監(jiān)控的傳感器單元。作為用于進(jìn)行廢氣后處理的組件，比如已知氧化催化器、柴油-微塵濾清器(DPF)、SCR催化器以及NOjJI 化器。相應(yīng)的傳感器系統(tǒng)比如是探針、NOx傳感器或者微粒傳感器。根據(jù)目前所規(guī)劃的法規(guī)的規(guī)定，比如在行駛運(yùn)行的過程中必須在柴油-微塵濾清器(DPF)之前和/或之后對(duì)內(nèi)燃機(jī)尤其柴油機(jī)的微塵排放進(jìn)行監(jiān)控。此外，為進(jìn)行再生控制需要對(duì)柴油-微塵濾清器進(jìn)行載荷預(yù)測(cè)，用于達(dá)到較高的系統(tǒng)安全性并且能夠使用成本低廉的過濾材料。此外，可以規(guī)定在關(guān)于微塵排放的信息的基礎(chǔ)上來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的燃燒特性。此外，在新的立法的范圍內(nèi)能夠保證對(duì)這些組件和傳感器單元進(jìn)行監(jiān)控以防止功能性故障和不恰當(dāng)?shù)牟鹦?。這能夠在所謂的隨車診斷系統(tǒng)(OBD)的范圍內(nèi)可靠地得到保障。由文獻(xiàn)DE 103 58 195 Al比如公開了一種用于對(duì)布置在內(nèi)燃機(jī)的廢氣區(qū)域中的構(gòu)件進(jìn)行監(jiān)控的方法，其中求得用于在該構(gòu)件之前的第一廢氣溫度的尺度，并且其中由第二溫度傳感器測(cè)量在所述構(gòu)件之后出現(xiàn)的第二廢氣溫度。在此規(guī)定，通過關(guān)于所述第二廢氣溫度對(duì)所述第一廢氣溫度進(jìn)行的評(píng)估來檢查通過所述構(gòu)件的熱容確定的低通濾波特性， 并且規(guī)定在預(yù)先給定的用于所述構(gòu)件的低通濾波特性的尺度變化時(shí)輸出故障信號(hào)。利用該方法可以對(duì)位于沿廢氣的流動(dòng)方向處于所述兩個(gè)溫度傳感器之間的構(gòu)件的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。因此比如也可以檢測(cè)對(duì)該構(gòu)件進(jìn)行的不允許的操作乃至該構(gòu)件的完全移除。不過因此無法識(shí)別，所述傳感器單元，比如微粒傳感器是對(duì)本身進(jìn)行操作還是甚至以不允許的方式移除。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種方法，利用該方法來對(duì)內(nèi)燃機(jī)的排氣管路中的傳感器單元的不恰當(dāng)?shù)牟鹦哆M(jìn)行監(jiān)控并且將這一點(diǎn)可靠地顯示出來。此外，本發(fā)明的任務(wù)是在于提供一種用于實(shí)施所述方法的相應(yīng)的裝置。與所述方法有關(guān)的任務(wù)通過權(quán)利要求1到7所述的特征得到解決。在此規(guī)定，利用所述傳感器單元來直接或者間接地確定傳感器溫度并且從所述直接或者間接地確定的傳感器溫度與借助于另一個(gè)傳感器單元確定的廢氣溫度和/或與模型參量和/或與所定義的閾值之間的比較中來推斷所述傳感器單元的拆卸和/或?qū)δ軄碚f不合適的安裝情況。與所述裝置有關(guān)的任務(wù)通過以下方式得到解決，即利用所述傳感器單元能夠直接或者間接地確定傳感器溫度，所述傳感器溫度能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中與借助于另一個(gè)傳感器單元確定的廢氣溫度和/或與模型參量和/或與所定義的閾值相比較并且能夠從所述比較中推導(dǎo)出故障記錄和/或報(bào)警信息。利用所介紹的方法以及用于實(shí)施該方法的裝置可以檢測(cè)到內(nèi)燃機(jī)的廢氣區(qū)域中的結(jié)構(gòu)上的變化或者損壞。相對(duì)于上面所引用的現(xiàn)有技術(shù)，因此可以在擴(kuò)展的隨車診斷系統(tǒng)(OBD)的范圍內(nèi)可靠地檢測(cè)到所述傳感器單元的功能性故障或者甚至檢測(cè)到其不恰當(dāng)?shù)牟鹦肚闆r。此外，也可以識(shí)別所述傳感器單元上游的排氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)上的變化或者缺陷。因此比如可以識(shí)別廢氣后處理設(shè)備的各個(gè)組件的拆卸情況或者排氣管路中的孔洞，因?yàn)槎笏鲈O(shè)備的蓄熱特性或者說所述傳感器單元的入流特性會(huì)發(fā)生變化，所述設(shè)備或者說所述傳感器單元比如相對(duì)于溫度變化曲線的以模型方式求得的數(shù)值產(chǎn)生變化了的、可以作為偏差檢測(cè)并且顯示出來的溫度變化曲線。一種按本發(fā)明的方法變形方案規(guī)定，連續(xù)地將所述傳感器單元的絕對(duì)的傳感器溫度與廢氣溫度進(jìn)行比較。如果在此比如產(chǎn)生較大的偏差，那就可以借助于相應(yīng)的比較器檢測(cè)到這種偏差。同樣可以與保存在發(fā)動(dòng)機(jī)綜合特性曲線中的模型數(shù)值進(jìn)行相應(yīng)的比較。在此可以從已經(jīng)提供的測(cè)量值中或者從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部的模型數(shù)值中推導(dǎo)出廢氣溫度。因此也可能有利的是，連續(xù)地將從所述傳感器單元的絕對(duì)的溫度變化曲線中推導(dǎo)出來的參量與廢氣溫度的相應(yīng)地推導(dǎo)出來的參量進(jìn)行比較。因此比如可以將溫度變化曲線的浮動(dòng)的(gleitender)平均值或者時(shí)間上的導(dǎo)數(shù)相互進(jìn)行比較或者說將傳感器-溫度變化曲線與所保存的數(shù)值進(jìn)行比較。除了診斷之外，還可以當(dāng)比如求得浮動(dòng)的平均值時(shí)，利用這樣的數(shù)學(xué)運(yùn)算來消除信號(hào)過程中的比如短時(shí)間出現(xiàn)的干擾。由此可以避免錯(cuò)誤警報(bào)。另一種方法實(shí)施例涉及所述傳感器單元的溫度變化曲線的梯度與廢氣溫度的變化曲線的梯度的比較。這尤其在對(duì)信號(hào)過程的動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析時(shí)提供了一些優(yōu)點(diǎn)。另一種方法規(guī)定，相對(duì)于用于在加熱時(shí)的傳感器單元的模型參量對(duì)傳感器單元的在該傳感器單元加熱時(shí)的動(dòng)態(tài)的溫度變化曲線進(jìn)行分析。這里利用這一點(diǎn)，即在不恰當(dāng)拆卸或者錯(cuò)誤地安裝傳感器單元時(shí)記錄與按照規(guī)范安裝的傳感器單元明顯不同的溫度變化曲線。在此比如可以規(guī)定，在考慮到廢氣質(zhì)量流和廢氣溫度的情況下對(duì)用于調(diào)節(jié)額定溫度所需要的加熱功率進(jìn)行分析。如果比如確定了過小的加熱功率，那么這就表明傳感器單元已拆卸。在另外的方法變形方案中規(guī)定，周期性地以特定的時(shí)間間隔比如在柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油-微塵濾清器(DPF)的再生過程中和/或在內(nèi)燃機(jī)的特定的運(yùn)行狀態(tài)中比如在內(nèi)燃機(jī)慣性運(yùn)行的過程中實(shí)施所述分析。這一點(diǎn)是有利的，因?yàn)檫@里占大多數(shù)的是已知的或者說相對(duì)恒定的運(yùn)行條件并且輕易地識(shí)別出外部的干擾參量或者說僅僅微不足道地存在著外部的干擾參量。當(dāng)所述傳感器單元具有鉬金曲管(Platimi^ander)形式的溫度傳感器時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)一種特別精確的溫度測(cè)量機(jī)構(gòu)，因?yàn)檫@種類型的溫度傳感器具有幾乎線性的電阻-溫
4度-特性曲線，能夠以單一的電子的線路成本來對(duì)所述幾乎線性的電阻-溫度-特性曲線進(jìn)行分析。在其它的實(shí)施例中也可以使用與溫度探測(cè)器不同的金屬合金，所述溫度探測(cè)器具有另外的電阻特征。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述傳感器單元可以具有加熱元件。在這種情況下可以在考慮到廢氣質(zhì)量流量和廢氣溫度的情況下比如間接地從所需要的加熱功率中確定所述傳感器單元的溫度。在一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述傳感器單元構(gòu)造為微粒傳感器。所述微粒傳感器可以已經(jīng)包括溫度傳感器和/或用于進(jìn)行直接的或者間接的溫度測(cè)定的加熱元件。微粒傳感器此時(shí)代表著柴油內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)中的重要的監(jiān)控傳感器。因此，所述方法變型方案的一種此前所描述的優(yōu)選的運(yùn)用情況在柴油內(nèi)燃機(jī)上設(shè)置了隨車診斷系統(tǒng)。在這種運(yùn)用情況中尤其重要的是，規(guī)范地安裝了微粒傳感器或者說沒有不允許地拆卸所述微粒傳感器。這一點(diǎn)可以可靠地用所介紹的診斷方法來檢測(cè)。由此保證，對(duì)布置在柴油內(nèi)燃機(jī)的排氣管路中的炭黑微塵濾清器(DPF)的微塵排放的精確且能夠再現(xiàn)的診斷進(jìn)行檢測(cè)并且在隨車診斷系統(tǒng)的范圍內(nèi)對(duì)此進(jìn)行監(jiān)控。所述方法的功能在此可以作為基于軟件和/或硬件的解決方案集成在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中。對(duì)于柴油機(jī)來說，這尤其可以集成在電子的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)EDC (Electronic Diesel Control)中。所述按本發(fā)明的方法也可以運(yùn)用在作為傳感器單元的λ探針或者NOx傳感器上。


下面借助于在附圖中示出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)解釋。附圖示出 圖1是技術(shù)環(huán)境的示意圖，在該示意圖中可以運(yùn)用所述方法；
圖2是構(gòu)造為微粒傳感器的傳感器單元的示意性的俯視圖； 圖3是微粒傳感器的側(cè)視圖的示意圖4是關(guān)于廢氣質(zhì)量流量、廢氣溫度以及微粒傳感器溫度的曲線圖。
具體實(shí)施例方式圖1作為一種實(shí)施例示意性地示出了技術(shù)環(huán)境，可以在該技術(shù)環(huán)境中運(yùn)用所述按本發(fā)明的方法。此外，所述技術(shù)環(huán)境也可以包括廢氣后處理裝置，所述廢氣后處理裝置則包含用于減少至少一種其他的在法規(guī)上受到限制的成分的措施、比如NOx降低措施。內(nèi)燃機(jī)10可以構(gòu)造為柴油機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)10由供氣管路11輸送燃燒用空氣。在此， 所述燃燒用空氣的空氣量借助于所述供氣管路11中的空氣量測(cè)量計(jì)12來確定。所述空氣量可以在對(duì)內(nèi)燃機(jī)10的廢氣中存在的微塵的沉積可能性進(jìn)行校正時(shí)使用。所述內(nèi)燃機(jī)10 的廢氣通過排氣管路17來排出，在所述排氣管路17中布置了廢氣凈化設(shè)備16。這個(gè)廢氣凈化設(shè)備16可以構(gòu)造為柴油-微塵濾清器。此外，在所示出的實(shí)施例中在所述排氣管路17 中布置了構(gòu)造為λ探針的廢氣檢測(cè)探針15以及構(gòu)造為微粒傳感器的傳感器單元20，在此將所述廢氣檢測(cè)探針15及傳感器單元20的信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)14。此外，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)14與所述空氣量測(cè)量計(jì)12相連接，并且在向該發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)14輸送的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上確定可以經(jīng)過內(nèi)燃機(jī)10的燃料計(jì)量裝置13輸送的燃料量。所述傳感器單元20也可以在此沿廢氣的流動(dòng)方向布置在所述廢氣凈化設(shè)備16的后面。利用所示出的裝置可以觀測(cè)內(nèi)燃機(jī)10的微塵排放(隨車診斷器)并且可以預(yù)測(cè)構(gòu)造為柴油-微塵濾清器(DPF) 的廢氣凈化設(shè)備16的載荷。圖2示出了相應(yīng)于現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)造為微粒傳感器的傳感器單元20的俯視圖的示意圖。在比如由氧化鋁制成的絕緣的載體21上施加了第一電極22和第二電極23。所述電極22和23構(gòu)造為兩個(gè)交叉指型的、插入到彼此當(dāng)中的梳形電極的形式。在所述電極22、 23的正面的端部上設(shè)置了第一接頭M和第二接頭25，通過所述接頭M和25，所述用于電壓供應(yīng)以及實(shí)施測(cè)量的電極可以與未示出的控制單元相連接。此外，所述傳感器單元20具有溫度傳感器四，利用該溫度傳感器四可以直接確定傳感器溫度31、32。所述溫度傳感器四可以構(gòu)造為鉬金曲管的形式，其中通過附加的電極來確定取決于溫度的電阻并且能夠在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)14中進(jìn)行分析。圖3示出了微粒傳感器20的截取部分的側(cè)視圖的示意圖。除了已經(jīng)在圖2中示出的結(jié)構(gòu)元件，在所述側(cè)視圖中還示出了集成在所述載體21 中的加熱元件26以及可選的保護(hù)層27和由微塵觀形成的層。在此可以規(guī)定，所述加熱元件沈同時(shí)構(gòu)造為溫度傳感器四，或者所述加熱元件沈和溫度傳感器四構(gòu)造為具有單獨(dú)的電極的單獨(dú)的導(dǎo)電體。這樣的微粒傳感器的作用原理在文獻(xiàn)中已經(jīng)得到足夠的描述并且因此在下面僅作簡(jiǎn)短描述。如果在導(dǎo)送微塵觀的氣流中比如在柴油機(jī)的排氣道中運(yùn)行這樣的傳感器單元 20，那么來自氣流的微塵觀就會(huì)沉積在所述傳感器單元20上。在使用柴油機(jī)的情況下，所述微塵觀是具有相應(yīng)的導(dǎo)電能力的炭黑微塵。在此，所述微塵觀的在傳感器單元20上的沉積率除了取決于廢氣中的微塵濃度也此外取決于加載在所述電極2233上的電壓。通過所加載的電壓產(chǎn)生電場(chǎng)，該電場(chǎng)將相應(yīng)的吸引力施加到加載電荷的微塵觀上并且施加到具有偶極電荷的微塵觀上。因此，通過對(duì)加載在電極22、23上的電壓進(jìn)行合適的選擇可以影響微塵28的沉積率。在所述實(shí)施例中，所述電極22、23和載體21在電極側(cè)被保護(hù)層27所覆蓋。所述可選的保護(hù)層27在所述傳感器單元20的在多數(shù)情況下處于較高的運(yùn)行溫度時(shí)防止所述電極22、23受到腐蝕。該保護(hù)層27在之前的實(shí)施例中可以由具有微小的導(dǎo)電能力的材料制成，但是也可以由絕緣體制成。在所述保護(hù)層27上以層的形式沉積了來自氣流的微塵觀。通過所述具有微小的導(dǎo)電能力的保護(hù)層27，所述微塵觀在所述電極22、23之間形成有導(dǎo)電能力的電路，從而取決于沉積的微塵觀的量在所述電極22、23之間產(chǎn)生電阻變化。這種電阻變化比如可以測(cè)量，方法是將恒定的電壓加載到所述電極22、23的接頭M、25上并且確定流過所沉積的微塵28的電流的變化。如果所述保護(hù)層27構(gòu)造為絕緣的結(jié)構(gòu)，那么所沉積的微塵觀就導(dǎo)致所述傳感器單元20的歐姆電阻的變化，這可以優(yōu)選用直流電壓通過相應(yīng)的測(cè)量來分析。所述按本發(fā)明的診斷方法規(guī)定，用所述傳感器單元來直接或者間接地確定傳感器溫度，并且從所述直接或者間接地確定的傳感器溫度與借助于另一個(gè)傳感器單元確定的廢氣溫度和/或與模型參量和/或與所定義的閾值之間的比較中推斷出所述傳感器單元的拆卸和/或?qū)δ軄碚f不合適的安裝情況。所述按本發(fā)明的具有上面所描述的變形方案的方法的功能在此尤其可以有利地在內(nèi)燃機(jī)10的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)14中作為軟件來實(shí)現(xiàn)，對(duì)于柴油內(nèi)燃機(jī)來說可以在電子的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)EDC (Electronic Diesel Control)中得到實(shí)現(xiàn)。因此例如在圖4中在曲線圖30里取決于時(shí)間35示出了廢氣質(zhì)量流34以及布置在設(shè)計(jì)為柴油-微塵濾清器的廢氣凈化設(shè)備16 (DPF)后面的傳感器單元20的傳感器溫度 31,32的溫度變化曲線，其中所述傳感器單元20構(gòu)造為微粒傳感器。此外示出了廢氣溫度 33。在此，所述傳感器溫度31的時(shí)間上的變化曲線示出了用于按照規(guī)范安裝在所述內(nèi)燃機(jī) 10的排氣管路17中的微粒傳感器的溫度變化曲線。反之，在所述微粒傳感器已拆卸或者說不正確地安裝時(shí)，則產(chǎn)生所述傳感器溫度32的時(shí)間上的變化曲線。在干燥/保護(hù)階段36中首先借助于向所述傳感器單元20的加熱元件沈主動(dòng)地通電這種方式來實(shí)現(xiàn)所述傳感器單元20的干燥直到露點(diǎn)結(jié)束。在時(shí)間上緊接著是再生階段37，在該再生階段37之內(nèi)所沉積的炭黑燒盡。在這個(gè)階段中傳感器溫度31、32劇烈上升。在這個(gè)階段中可以在考慮到加熱功率的情況下進(jìn)行診斷。緊接著在用于沉積炭黑微塵38的階段中，所述加熱元件沈切換為無電流的狀態(tài)， 在該階段中在分析方法比如梯度比較或者說正確安裝的傳感器單元20的傳感器溫度31和已拆卸或者說不正確安裝的傳感器單元20的傳感器溫度32的動(dòng)態(tài)進(jìn)程的比較的基礎(chǔ)上進(jìn)行診斷。于是，正確安裝的傳感器單元20的傳感器溫度31在這個(gè)用于沉積炭黑微塵38的階段中又相應(yīng)于增加的廢氣溫度33稍許上升并且在此稍許相應(yīng)于所述廢氣質(zhì)量流34的變化曲線來調(diào)制，這可以通過同時(shí)對(duì)廢氣質(zhì)量流34的分析得到支持。反之，已拆卸或者說不正確安裝的傳感器單元20的傳感器溫度32則下降并且直至又進(jìn)行主動(dòng)的加熱之前停留在較低的水平上。利用所介紹的方法和所述用于實(shí)施這種方法的裝置，可以在所述內(nèi)燃機(jī)的廢氣區(qū)域中檢測(cè)到結(jié)構(gòu)上的變化或者損壞。尤其因此可以在擴(kuò)展的隨車診斷系統(tǒng)(OBD)的范圍內(nèi)可靠地檢測(cè)到所述傳感器單元的功能性故障或者甚至檢測(cè)到其不恰當(dāng)?shù)牟鹦肚闆r。所述按本發(fā)明的方法的一種特別有利的運(yùn)用情況以及相應(yīng)的裝置的使用規(guī)定在柴油內(nèi)燃機(jī)的廢氣區(qū)域中對(duì)微粒傳感器進(jìn)行隨車診斷。
權(quán)利要求
1.用于對(duì)布置在內(nèi)燃機(jī)(10)的廢氣區(qū)域中的傳感器單元(20)進(jìn)行監(jiān)控的方法，其特征在于，用所述傳感器單元(20)來直接或者間接地確定傳感器溫度(31、32)并且從所述直接或者間接地確定的傳感器溫度(31、32)與借助于另一個(gè)傳感器單元確定的廢氣溫度 (33)和/或與模型參量和/或與所定義的閾值之間的比較中來推斷所述傳感器單元(20) 的拆卸和/或?qū)δ軄碚f不合適的安裝情況。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，連續(xù)地將所述傳感器單元(20)的絕對(duì)的傳感器溫度(31、32 )與所述廢氣溫度(33 )進(jìn)行比較。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，連續(xù)地將從所述傳感器單元(20)的絕對(duì)的溫度變化曲線中推導(dǎo)出來的參量與所述廢氣溫度(33)的相應(yīng)地推導(dǎo)出來的參量進(jìn)行比較。
4.按權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，將所述傳感器單元(20)的溫度變化曲線的梯度與所述廢氣溫度(33)的變化曲線的梯度進(jìn)行比較。
5.按權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，相對(duì)于用于在加熱時(shí)的傳感器單元(20 )的模型參量對(duì)所述傳感器單元(20 )的在對(duì)該傳感器單元(20 )加熱時(shí)的動(dòng)態(tài)的溫度變化曲線進(jìn)行分析。
6.按權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在考慮到廢氣質(zhì)量流(34)和廢氣溫度(33)的情況下對(duì)用于調(diào)節(jié)額定溫度所需要的加熱功率進(jìn)行分析。
7.按權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，周期性地以特定的時(shí)間間隔和/或在內(nèi)燃機(jī)(10)的特定的運(yùn)行狀態(tài)中實(shí)施所述分析。
8.用于對(duì)布置在內(nèi)燃機(jī)(10)的廢氣區(qū)域中的傳感器單元(20)進(jìn)行監(jiān)控的裝置，其特征在于，利用所述傳感器單元(20)能夠直接或者間接地確定傳感器溫度(31、32)，所述傳感器溫度(31、32)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(14)中與借助于另一個(gè)傳感器單元確定的廢氣溫度(33)和/或與模型參量和/或與所定義的閾值相比較并且從所述比較中能夠推導(dǎo)出故障記錄和/或報(bào)警信息。
9.按權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述傳感器單元(20)具有鉬金曲管形式的溫度傳感器(29)。
10.按權(quán)利要求8或9中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述傳感器單元(20)具有加熱元件(26)。
11.按權(quán)利要求8到10中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述傳感器單元(20)是微粒傳感器。
12.在構(gòu)造為柴油機(jī)的內(nèi)燃機(jī)(10)上進(jìn)行隨車診斷的范圍內(nèi)運(yùn)用按權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的方法并且使用按權(quán)利要求8到11所述的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)布置在內(nèi)燃機(jī)(10)的廢氣區(qū)域中的傳感器單元(20)進(jìn)行監(jiān)控的方法。按本發(fā)明規(guī)定，用所述傳感器單元(20)來直接或者間接地確定傳感器溫度(31、32)并且從所述直接或者間接地確定的溫度(31、32)與借助于另一個(gè)傳感器單元確定的廢氣溫度(33)和/或與模型參量和/或與所定義的閾值之間的比較中來推斷所述傳感器單元的拆卸和/或?qū)δ軄碚f不合適的安裝情況。此外，本發(fā)明涉及一種用于對(duì)布置在內(nèi)燃機(jī)(10)的廢氣區(qū)域中的傳感器單元(20)進(jìn)行監(jiān)控的裝置，其中利用所述傳感器單元能夠直接或者間接地確定傳感器溫度(31、32)，所述傳感器溫度(31、32)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(14)中與借助于另一個(gè)傳感器單元確定的廢氣溫度(33)和/或與模型參量和/或與所定義的閾值相比較并且能夠從所述比較中推導(dǎo)出故障記錄和/或報(bào)警信息。
文檔編號(hào)F01N11/00GK102421998SQ201080020730
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2010年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月14日
發(fā)明者根斯勒 A., 巴斯 E., 埃特爾 M. 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司