專利名稱：一種汽車用節(jié)溫器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車用節(jié)溫器總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種節(jié)溫器總成，尤其涉及一種汽車用節(jié)溫器總成。
技術(shù)背景[0002]在目前低排放高性能的發(fā)動機技術(shù)中，EGR冷卻器的冷卻液取于節(jié)溫器處，冷 卻后回到暖風(fēng)機，再流進水泵進口處。此方法優(yōu)點在于充分利用了熱量，從而達到節(jié)能 減耗的目的，但有個缺陷，當(dāng)此從節(jié)溫器到水泵進水口整個回路中發(fā)生堵塞時，會造成 發(fā)動機暖機過程中水路不通，發(fā)動機內(nèi)部暫時性產(chǎn)生過高壓力，容易損壞節(jié)溫器，水泵 葉輪及缸體內(nèi)其它薄壁處，影響整機性能。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是針對上面所述缺陷，提供一種能防止堵塞時發(fā)動機內(nèi)部壓 力過高的汽車用節(jié)溫器總成。[0004]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)的。[0005]一種汽車用節(jié)溫器總成，由上殼、下殼、放氣裝置和鎖緊件構(gòu)成，上殼與下殼 通過鎖緊件固定連接，放氣裝置固定位于下殼上，其特征是，還包括防堵塞裝置，所述 防堵塞裝置固定位于下殼下方。[0006]所述防堵塞裝置由進水通道A、進水通道B、出水通道C、滑塊、彈簧、限位 座、密封件構(gòu)成，進水通道A與下殼做成相通一體，通過限位座將滑塊、密封件、彈簧 安裝于進水通道A內(nèi)；滑塊上安裝密封件位于彈簧的上方，使彈簧位于進水通道A內(nèi)， 并使彈簧壓縮產(chǎn)生預(yù)緊力。[0007]所述進水通道A的一頭直徑比彈簧直徑大，另一頭直徑比彈簧內(nèi)徑小，大直徑 的通道長度比自由狀態(tài)彈簧長度長，進水通道A的大直徑端與下殼相通。[0008]所述滑塊上安裝的密封件為O型密封圈。[0009]所述上殼、下殼、進水通道A、進水通道B和出水通道C采用PA66型材料。[0010]從節(jié)溫器總成到水泵進水口的回路是從節(jié)溫器下殼內(nèi)腔出來的冷卻液，通過 管路，到EGR冷卻器，到暖風(fēng)機，再通過管路，到進水通道B，到出水通道C，到水泵 進水口。[0011]當(dāng)上述回路未堵塞時，節(jié)溫器下殼內(nèi)腔的冷卻液所產(chǎn)生的壓力小于殼體內(nèi)腔的 冷卻液壓力與彈簧預(yù)緊力之和，進水通道A與下殼密封；此時限位座與進水通道A之間 過盈公差配合來達到裝配密封，滑塊通過彈簧預(yù)緊力壓縮密封件變形，且彈簧預(yù)緊力遠 小于限位座與進水通道A之間過盈公差配合所產(chǎn)生的靜摩擦力。[0012]當(dāng)上述回路堵塞時，節(jié)溫器下殼內(nèi)腔的冷卻液所產(chǎn)生的壓力大于與殼體內(nèi)腔的 冷卻液壓力與彈簧預(yù)緊力之和，進水通道A與節(jié)溫器下殼不密封，此時彈簧受兩者壓差 力，根據(jù)其物理特性，長度收縮變短，滑塊在壓差力作用下沿進水通道A移動，滑塊 與限位座之間產(chǎn)生間隙，一定量的冷卻液直接通過進水通道A流入出水通道C，流回缸體。[0013]本實用新型的有益效果是當(dāng)發(fā)生堵塞時，彈簧收縮變短，冷卻液可直接通過 進水通道A流入出水通道C，流回缸體，避免了整個回路中發(fā)生堵塞時，造成發(fā)動機暖 機過程中水路不通，損壞發(fā)動機零件，影響整機性能。


[0014]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖2為本實用新型防堵塞裝置剖視圖。[0016]圖中，1上殼、2下殼、3放氣裝置、4進水通道B、5出水通道C、6進水通道 A、7鎖緊件、8滑塊、9限位座、10防堵塞裝置、11密封件、12彈簧。
具體實施方式
[0017]一種汽車用節(jié)溫器總成，由上殼1、下殼2、放氣裝置3和鎖緊件7構(gòu)成，上殼 1與下殼2通過鎖緊件7固定連接，放氣裝置3固定位于下殼2上，其特征是，還包括防 堵塞裝置10，所述防堵塞裝置10固定位于下殼2下方。[0018]所述防堵塞裝置10由進水通道A6、進水通道B 4、出水通道C 5、滑塊8、彈簧 12、限位座9、密封件11構(gòu)成，進水通道A6與下殼2做成相通一體，通過限位座9將滑 塊8、密封件11、彈簧12安裝于進水通道A6內(nèi)；滑塊8上安裝密封件11位于彈簧12 的上方，使彈簧12位于進水通道A 6內(nèi)，并使彈簧12壓縮產(chǎn)生預(yù)緊力。[0019]所述進水通道A6的一頭直徑比彈簧12直徑大，另一頭直徑比彈簧12內(nèi)徑小， 大直徑的通道長度比自由狀態(tài)彈簧12長度長，進水通道A 6的大直徑端與下殼2相通。 滑塊8上安裝的密封件11為O型密封圈。上殼1、下殼2、進水通道A6、進水通道B4 和出水通道C 5采用PA66型材料。[0020]從節(jié)溫器總成到水泵進水口的回路是從節(jié)溫器下殼2內(nèi)腔出來的冷卻液，通 過管路，到EGR冷卻器，到暖風(fēng)機，再通過管路，到進水通道B 4，到出水通道C 5，到 水泵進水口。[0021]當(dāng)上述回路未堵塞時，節(jié)溫器下殼2內(nèi)腔的冷卻液所產(chǎn)生的壓力小于殼體內(nèi)腔 的冷卻液壓力與彈簧12預(yù)緊力之和，進水通道A 6與下殼2密封；此時限位座9與進水 通道A 6之間過盈公差配合來達到裝配密封，滑塊8通過彈簧12預(yù)緊力壓縮O型密封圈 變形，且彈簧12預(yù)緊力遠小于限位座9與進水通道A 6之間過盈公差配合所產(chǎn)生的靜摩 擦力。[0022]當(dāng)上述回路堵塞時，節(jié)溫器下殼2內(nèi)腔的冷卻液所產(chǎn)生的壓力大于與殼體內(nèi)腔 的冷卻液壓力與彈簧12預(yù)緊力之和，進水通道A 6與節(jié)溫器下殼2不密封，此時彈簧12 受兩者壓差力，根據(jù)其物理特性，長度收縮變短，滑塊8在壓差力作用下沿進水通道A 6 移動，滑塊8與限位座9之間產(chǎn)生間隙，一定量的冷卻液直接通過進水通道A6流入出水 通道C 5，流回缸體。
權(quán)利要求1.一種汽車用節(jié)溫器總成，由上殼(1)、下殼(2)、放氣裝置(3)和鎖緊件 (7)構(gòu)成，上殼(1)與下殼(2)通過鎖緊件(7)固定連接，放氣裝置(3)固定位于下殼(2)上，其特征在于還包括防堵塞裝置(10)，所述防堵塞裝置(10)固定 位于下殼(2)下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用節(jié)溫器總成，其特征在于所述防堵塞裝置 (10)由進水通道A (6)、進水通道B (4)、出水通道C (5)、滑塊(8)、彈簧 (12)、限位座(9)、密封件(11)構(gòu)成，進水通道A (6)與下殼(2)做成相通一體，通過限位座(9)將滑塊(8)、密封件(11)、彈簧(12)安裝于進水通道A (6)內(nèi)；滑塊(8)上安裝密封件(11)位于彈簧(12)的上方，使彈簧(12)位于 進水通道A (6)內(nèi)，并使彈簧(12)壓縮產(chǎn)生預(yù)緊力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車用節(jié)溫器總成，其特征在于所述進水通道A (6)的一頭直徑比彈簧(12)直徑大，另一頭直徑比彈簧(12)內(nèi)徑小，大直徑的通道長度比自由狀態(tài)彈簧(12)長度長，進水通道A (6)的大直徑端與下殼(2)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車用節(jié)溫器總成，其特征在于所述滑塊(8)上安 裝的密封件(11)為O型密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車用節(jié)溫器總成，其特征在于所述上殼(1)、下 殼(2)、進水通道A (6)、進水通道B (4)、出水通道C (5)采用PA66型材料。
專利摘要一種汽車用節(jié)溫器總成，涉及一種節(jié)溫器。由上殼、下殼、放氣裝置和鎖緊件構(gòu)成，上殼與下殼通過鎖緊件固定連接，放氣裝置固定位于下殼上，其特征是，還包括防堵塞裝置，所述防堵塞裝置固定位于下殼下方。本實用新型的有益效果是當(dāng)發(fā)生堵塞時，彈簧收縮變短，冷卻液可直接通過進水通道A流入出水通道C，流回缸體，避免了整個回路中發(fā)生堵塞時，造成發(fā)動機暖機過程中水路不通，損壞發(fā)動機零件，影響整機性能。
文檔編號F01P7/16GK201810382SQ20102057505
公開日2011年4月27日 申請日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者劉義, 柴偉華, 汪恩波, 陳劼 申請人:江鈴汽車股份有限公司