專利名稱：一種汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種挺柱，特別是涉及一種汽車配氣 機(jī)構(gòu)中的挺柱。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，按其功用可分為氣門組和氣門傳動(dòng)組；氣門組包括氣門、氣門 導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件汽門傳動(dòng)組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、 凸輪軸和齒輪組成。該配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火 次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使氣缸內(nèi)的空氣與外界的空氣及時(shí)的交 換，在壓縮和膨脹過程中，保證燃燒室的密封。該配氣機(jī)構(gòu)的工作原理是當(dāng)氣缸的工作循 環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時(shí)，由曲軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪 部依次通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時(shí)使彈 簧進(jìn)一步壓縮，當(dāng)凸輪的凸起部的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過挺柱以后，便逐漸減小了對(duì)挺柱的推力，氣門在 彈簧張力的作用下通氣口逐漸縮小，直至最后關(guān)閉；壓縮和做功的過程中，氣門在彈簧張力 的作用下嚴(yán)密關(guān)閉。上述的汽車配氣機(jī)構(gòu)上的挺柱功用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門桿，并承受凸 輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。傳統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪和挺柱之間是滑動(dòng)摩擦，各部件之 間容易磨損，摩擦損耗大，影響正常工作；根據(jù)上述這一情況，現(xiàn)階段出現(xiàn)了液壓挺柱滾子 搖臂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，雖可以減少部件之間的磨損，但制造成本高，且剛度小。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)械強(qiáng)度大、各部件之 間摩擦損耗小的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱，設(shè) 置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上且其工作端用于與配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪接觸，其特征在于，所述的挺柱的 工作端上固設(shè)有銷軸，所述的銷軸上套接有滾子。該挺柱安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)并通過安裝在挺柱一端的滾子與直驅(qū)配氣機(jī)構(gòu)中的 凸輪配合接觸，使挺柱相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，并將凸輪上的推力傳給配氣機(jī)構(gòu) 中的推桿或氣門桿，使配氣機(jī)構(gòu)中的氣門定時(shí)的打開或關(guān)閉。在上述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱中，在所述的挺柱的工作端具有兩片沿著垂直于 工作端端面方向設(shè)置的相互平行的支撐部，所述的銷軸兩端穿設(shè)于所述的支撐部中。用銷 軸活動(dòng)連接支撐部中并將滾子固定在支撐部上，方便滾子的更換。在上述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱中，所述的挺柱呈筒狀，該挺柱一端具有開口。挺 柱呈一開口的筒狀是用來安裝推桿或氣門桿。在上述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱中，所述的挺柱在其筒狀的底部具有安裝凸臺(tái)。 推桿或氣門桿安裝在凸臺(tái)上，使用時(shí)可以控制氣門間隙。[0010]在上述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱中，所述的挺柱的外側(cè)面具有凸棱。在發(fā)動(dòng)機(jī)缸 體上與該凸棱相對(duì)應(yīng)的位置上具有凹槽，凸棱和凹槽相配合安裝，并在兩者之間設(shè)有油膜 潤(rùn)滑，使挺柱相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體只能作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。在上述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱中，所述的凸棱具有兩條，且相互對(duì)應(yīng)。這樣設(shè)置 的目的是使挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)受力均勻，相對(duì)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定。在上述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱中，所述的滾子為一軸承。該軸承選用滾針軸承， 滾針軸承是帶圓柱滾子的滾子軸承，滾子既細(xì)又長(zhǎng)。作為另一種情況，在在上述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱中，所述的滾子為一滾輪。選 用滾輪作為滾子，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱，在挺柱的工作端上固設(shè)有銷軸，銷軸 上套接有滾子，使挺柱上的滾子和配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪接觸，將傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪和挺 柱之間的滑動(dòng)摩擦改變成滾動(dòng)摩擦，本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、摩擦損失小，有效降低了摩 擦損耗。
圖1是本汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱的實(shí)施方式二的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、挺柱；la、支撐部；lb、安裝凸臺(tái)；Ic凸棱；2、銷軸；3、軸承；4、滾輪。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，按其功用可分為氣門組和氣門傳動(dòng)組；氣門組包括氣門、氣門 導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件汽門傳動(dòng)組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、 凸輪軸和齒輪組成。該配氣機(jī)構(gòu)的工作原理是當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換 氣時(shí)，由曲軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪部依次通過挺柱、推桿、調(diào) 整螺釘推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮，當(dāng)凸輪的凸 起部的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過挺柱以后，便逐漸減小了對(duì)挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下通氣口 逐漸縮小，直至最后關(guān)閉；壓縮和做功的過程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴(yán)密關(guān)閉。實(shí)施例一如圖1所示，本汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱，主要由挺柱1和固設(shè)有在該挺柱工作端的 軸承3組成。由于挺柱1的工作端和配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸的凸輪接觸位置的限定，軸承3優(yōu) 選用滾針軸承；為了方便安裝軸承3，在挺柱1的工作端上具有兩片沿著垂直于工作端端面 方向設(shè)置的相互平行的支撐部la，支撐部Ia上分別具有銷軸2安裝孔，用銷軸2的兩端穿 設(shè)于支撐部Ia的安裝孔中將軸承3活動(dòng)的連接在支撐部Ia中；為了挺柱1與配氣機(jī)構(gòu)中 的推桿或氣門桿連接，該挺柱1呈筒狀，并在挺柱1的一端開設(shè)有安裝開口，挺柱1在其筒 狀的底部具有安裝凸臺(tái)Ib，使用時(shí)可以控制氣門間隙。如圖3所示，本汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱1的外側(cè)面具有兩條凸棱lc，并相互對(duì)應(yīng)；在挺柱1安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體時(shí)，將挺柱1的兩條凸棱Ic安裝到與此對(duì)應(yīng)的兩條凹槽內(nèi)，使 挺柱1相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體只能作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，減少挺柱1和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的摩 擦，在挺柱凸棱Ic和缸體之間設(shè)有油膜潤(rùn)滑，在配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)，挺柱1和凸輪軸上的凸輪 的接觸由原來的挺柱1工作端與凸輪的滑動(dòng)接觸改變成挺柱1工作端上的軸承3和凸輪的 滾動(dòng)接觸，使兩者在接觸時(shí)摩擦損失小，有效降低摩擦損耗。實(shí)施例二如圖2所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，其不同之處在于在挺柱1的 工作端與配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪接觸軸承3改換成用滾輪4，同實(shí)施例一一樣用銷軸2的兩端穿 設(shè)于支撐部Ia的安裝孔中將滾輪4活動(dòng)的連接在挺柱1的支撐部Ia中。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上且其工作端用于與配氣機(jī)構(gòu)中的 凸輪接觸，其特征在于，所述的挺柱(1)的工作端上固設(shè)有銷軸O)，所述的銷軸(2)上套接 有滾子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱，其特征在于，在所述的挺柱(1)的工 作端具有兩片沿著垂直于工作端端面方向設(shè)置的相互平行的支撐部(Ia)，所述的銷軸(2) 兩端穿設(shè)于所述的支撐部(Ia)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱，其特征在于，所述的挺柱(1)呈筒 狀，該挺柱(1) 一端具有開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱，其特征在于，所述的挺柱(1)在其筒 狀的底部具有安裝凸臺(tái)(lb)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱，其特征在于，所述的挺柱(1)的外側(cè) 面具有凸棱(Ic)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱，其特征在于，所述的凸棱(Ic)具有 兩條，且相互對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱，其特征在于，所述的滾子為一軸承⑶。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱，其特征在于，所述的滾子為一滾輪⑷。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪和挺柱之間是滑動(dòng)摩擦，摩擦損耗大，影響正常工作的問題。本汽車配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上且其工作端用于與配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪接觸，挺柱的工作端上固設(shè)有銷軸，銷軸上套接有滾子。本汽車配氣機(jī)構(gòu)中將凸輪和挺柱之間的滑動(dòng)摩擦改變成滾動(dòng)摩擦，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、摩擦損失小，有效降低了摩擦損耗。
文檔編號(hào)F01L1/14GK201826911SQ20102056498
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者吳豐凱, 李書福, 李慧軍, 楊健, 楊陳, 由毅, 胡景彥, 蘇圣, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司