專利名稱：具減壓機(jī)構(gòu)的引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種引擎，尤指一種具減壓機(jī)構(gòu)的四行程引擎。
背景技術(shù)：
當(dāng)引擎熄火時(shí)，由于曲軸受旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的慣性作用，使得引擎會(huì)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)若干轉(zhuǎn)數(shù)， 在此過(guò)程之中有許多阻抗會(huì)導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)逐漸緩慢下來(lái)，最后停止。其中最大的阻抗是壓縮行 程的壓縮壓力，因此常使引擎受該壓縮壓力的作用而導(dǎo)致正常旋轉(zhuǎn)停止后反轉(zhuǎn)，然后停下來(lái)。當(dāng)引擎要重新啟動(dòng)時(shí)，汽缸內(nèi)的活塞向燃燒室移動(dòng)，此時(shí)因進(jìn)氣閥與排氣閥皆處 于關(guān)閉狀態(tài)，故活塞于移動(dòng)時(shí)必須克服汽缸內(nèi)受擠壓的氣體壓力以完成剩余部分的移動(dòng)。 亦即，不論是以電動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)或是人工施力啟動(dòng)，皆必須提供足夠的扭矩以克服前述汽缸 內(nèi)的氣體壓力。否則若是以電動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)而言，則電動(dòng)馬達(dá)必須設(shè)計(jì)成具有較大扭矩規(guī)格， 無(wú)法小型化而增加成本；又若是以人工施力啟動(dòng)，例如在需踩踏以發(fā)動(dòng)機(jī)車引擎的場(chǎng)合，則 會(huì)導(dǎo)致踩踏不易而增加使用者的負(fù)擔(dān)。眾所周知，為了解決上述壓力問(wèn)題，某些引擎會(huì)裝設(shè)具有一單向離合器的減壓裝 置，減壓凸輪連接于單向離合器本體的軸向側(cè)面。在引擎停止時(shí)靠旋轉(zhuǎn)慣性而繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的 曲軸于壓縮行程的上死點(diǎn)前，因汽缸壓力上升而停止旋轉(zhuǎn)后反轉(zhuǎn)時(shí)，藉由單向離合器形成 與凸輪軸的連結(jié)狀態(tài)，間接使減壓凸輪隨凸輪軸一同旋轉(zhuǎn)，由減壓凸輪抵頂搖臂進(jìn)而打開 進(jìn)氣閥和排氣閥的至少一個(gè)，使得汽缸內(nèi)的壓力可泄出，因此能減輕下一次由啟動(dòng)馬達(dá)驅(qū) 動(dòng)曲軸或人工施力啟動(dòng)所需的正轉(zhuǎn)扭矩，幫助引擎啟動(dòng)。上述減壓裝置會(huì)將減壓凸輪設(shè)定在固定的位置，因此單向離合器另外還包括有一 止動(dòng)部，汽缸頭結(jié)構(gòu)上則須鉆設(shè)一裝置孔。裝置孔中嵌裝定位用的擋塊，用以抵住止動(dòng)部， 使減壓凸輪被定位在規(guī)定的位置。中國(guó)臺(tái)灣專利公開號(hào)200839082所揭露者即為一例。參考圖1，為另一種習(xí)知具備減壓機(jī)構(gòu)的引擎，其減壓凸輪3—體地形成于單向離 合器本體4的軸向側(cè)面，且減壓凸輪3作用于搖臂5的部位與閥動(dòng)凸輪6作用于搖臂5的 部位是在同一表面上。此外，汽缸中心線與鏈條的距離Ll是將減壓機(jī)構(gòu)整體寬度考慮進(jìn)去 的，常導(dǎo)致汽缸頭大型化的問(wèn)題，進(jìn)而使車架1與引擎2間隙Z不足，如圖2所示，整車也跟 著需大型化。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具減壓機(jī)構(gòu)的引擎，其可以減少汽缸頭中心線與鏈 條的距離，有效抑制減壓機(jī)構(gòu)整體長(zhǎng)度增加。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，具減壓機(jī)構(gòu)的引擎包括一汽缸頭、一凸輪軸、一 閥動(dòng)凸輪、一單向離合裝置、一減壓凸輪、以及一作用臂。上述凸輪軸組設(shè)于汽缸頭內(nèi)，閥動(dòng) 凸輪則固設(shè)于凸輪軸。上述單向離合裝置包括有一本體、一滾子、及一彈簧，本體同軸套設(shè)在凸輪軸并鄰接閥動(dòng)凸輪。本體的內(nèi)環(huán)面凹設(shè)有一袋部，滾子及彈簧活設(shè)于袋部?jī)?nèi)。減壓凸輪是固設(shè)于 本體的外環(huán)面上上述作用臂樞設(shè)于汽缸頭內(nèi)，作用臂包括有一第一抵頂部、與一第二抵頂部，其中 閥動(dòng)凸輪對(duì)應(yīng)于第一抵頂部，減壓凸輪對(duì)應(yīng)于第二抵頂部，且第二抵頂部徑向位置不同于 第一抵頂部。汽缸頭亦可凸設(shè)有一集油凸條系延伸至容置槽上方，可提供汽缸頭內(nèi)部潤(rùn)滑油集 中施加于減壓機(jī)構(gòu)的一途徑。本實(shí)用新型還包括有一止擋片系樞設(shè)于本體，且汽缸頭凸設(shè)有一止擋部，止擋部 對(duì)應(yīng)于止擋片，藉此可發(fā)揮將減壓凸輪于凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)定位一功能。上述本體可凹設(shè)有一 容置槽，容置槽的開口設(shè)于本體的外環(huán)面，且容置槽于軸向上對(duì)應(yīng)于袋部，止擋片位于容置 槽中，這樣的配置可達(dá)到使減壓機(jī)構(gòu)整體長(zhǎng)度最小化。上述袋部可以開口設(shè)于本體的軸向側(cè)面，且本體旁組設(shè)有一墊圈覆蓋住袋部，以 防止?jié)L子及彈簧沿軸向跑出袋部。上述作用臂可為一搖臂、或一擺臂。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，藉由上述引擎結(jié)構(gòu)可以減少汽缸頭中心線與鏈條的距離， 有效抑制減壓機(jī)構(gòu)整體長(zhǎng)度增加，也就可避免引擎大型化。

圖1是習(xí)知具備減壓機(jī)構(gòu)的引擎剖視圖。圖2是習(xí)知引擎于機(jī)車內(nèi)的配置圖。圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)剖視圖。圖4是圖3減壓機(jī)構(gòu)分解圖。圖5是圖3引擎部分立體剖視圖。圖6是圖3另一視角引擎部分立體剖視圖。圖7是圖3引擎部分平面剖視圖。圖8是第一較佳實(shí)施例的汽缸頭集油凸條示意圖。圖9是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的引擎部分剖視圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明車架1引擎2減壓凸輪3本體4搖臂5閥動(dòng)凸輪6距離Ll間隙Z汽缸頭11止擋部111輔助凸條112汽缸體12曲軸箱13傳動(dòng)箱14凸輪軸20閥動(dòng)凸輪21，22單向離合裝置23 本體231袋部232容置槽233彈簧234滾子235減壓凸輪24止擋片25[0037]樞柱26墊圈28作用臂30，40第二抵頂部302
扭簧27 軸承29
第一抵頂部301 距離L具體實(shí)施方式
參考圖3，為一機(jī)車動(dòng)力系統(tǒng)剖視圖。本實(shí)施例為一四行程引擎機(jī)車，其引擎主要 由汽缸頭11、汽缸體12、曲軸箱13、及內(nèi)部相關(guān)機(jī)件構(gòu)成。一傳動(dòng)箱14組設(shè)于引擎旁，用以 傳遞引擎旋轉(zhuǎn)動(dòng)力至車輪。參考圖4 7，圖4為減壓機(jī)構(gòu)分解圖、圖5與圖6為不同視角的引擎部分立體剖 視圖，圖7為引擎部分平面剖視圖。引擎的汽缸頭11內(nèi)相關(guān)機(jī)件包括一凸輪軸20、二軸承 29、二閥動(dòng)凸輪21，22、一單向離合裝置23、一減壓凸輪24、一止擋片25、及二作用臂(圖中 僅示出一個(gè)，標(biāo)號(hào)30)。汽缸頭11并凸設(shè)有一止擋部111。凸輪軸20兩端分別透過(guò)二軸承29而安裝于汽缸頭11。二閥動(dòng)凸輪21，22 —體地 成型于凸輪軸20上，每一閥動(dòng)凸輪負(fù)責(zé)推頂一作用臂、作用臂進(jìn)而推頂一閥門機(jī)構(gòu)，因此 一閥動(dòng)凸輪負(fù)責(zé)進(jìn)氣閥門的作動(dòng)、另一則負(fù)責(zé)排氣閥門的作動(dòng)。圖中僅示出閥動(dòng)凸輪21所 對(duì)應(yīng)的作用臂30。單向離合裝置23包括有一套環(huán)狀的本體231、三袋部232、一容置槽233、三彈簧 234、及三滾子235。上述袋部232凹設(shè)在本體231的內(nèi)環(huán)面，并開口于軸向側(cè)面以方便上述 三彈簧234及三滾子235自軸向組裝進(jìn)去。袋部232本身為傾斜結(jié)構(gòu)，包括有一較寬、與一 較窄的區(qū)段，每一滾子235受彈簧234預(yù)力作用，并因應(yīng)凸輪軸20的正轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)而移動(dòng)于 較寬或較窄區(qū)段。當(dāng)滾子235在較窄區(qū)段時(shí)，單向離合裝置23即跟隨凸輪軸20轉(zhuǎn)動(dòng)。容置槽233凹設(shè)于外環(huán)面并開口于本體231的軸向側(cè)面以方便止擋片25自軸向 組裝進(jìn)去。特別地，容置槽233的位置于軸向上對(duì)應(yīng)于袋部232，止擋片25透過(guò)一樞柱26 而樞設(shè)于本體231，并位于容置槽233中。這樣的配置可讓減壓裝置整體寬度減到最低。一 扭簧27分別抵頂本體231及止擋片25，對(duì)止擋片25施予一預(yù)扭力。止擋片25對(duì)應(yīng)于汽缸 頭11的止擋部111。墊圈28套設(shè)于凸輪軸20，并于單向離合裝置本體231旁覆蓋住袋部232與容置槽 233，阻擋彈簧234、滾子235、止擋片25等構(gòu)件自軸向滑出。減壓凸輪24—體地形成于本體231的外環(huán)面上，并鄰接閥動(dòng)凸輪21。上述作用臂30樞設(shè)于汽缸頭11內(nèi)，包括有一第一抵頂部301、與一第二抵頂部 302，其中第二抵頂部302的徑向位置高于第一抵頂部301。閥動(dòng)凸輪21對(duì)應(yīng)于第一抵頂部 301，減壓凸輪24對(duì)應(yīng)于第二抵頂部302。本實(shí)施例中，作用臂30為搖臂。由上述可知，由于減壓凸輪24是設(shè)置在單向離合裝置本體231外環(huán)面，在減壓裝 置整體寬度方面大為縮減，汽缸中心線與鏈條的距離L2也可有效抑制，避免引擎大型化。參考圖8。汽缸頭11的內(nèi)壁面還可凸設(shè)有一集油凸條，其延伸至容置槽233的上 方(此指當(dāng)止擋片25被止擋部111止擋于定位，單向離合裝置因而也停止時(shí))。集油凸條 可收集汽缸頭11內(nèi)的潤(rùn)滑油并使其順勢(shì)進(jìn)入容置槽233及離合裝置本體內(nèi)環(huán)面，以潤(rùn)滑內(nèi) 部構(gòu)件。本實(shí)施例中集油凸條是由一輔助凸條112連接止擋部111所構(gòu)成，輔助凸條112
5延伸到汽缸頭11內(nèi)壁面的最高處。集油凸條與止擋部當(dāng)然也可以是各自獨(dú)立的。 參考圖9，為第二實(shí)施例引擎部分剖視圖。本實(shí)施例主要強(qiáng)調(diào)上述的減壓機(jī)構(gòu)亦可
適用在作用臂40為一擺臂的場(chǎng)合。
權(quán)利要求一種具減壓機(jī)構(gòu)的引擎，其特征在于包括一汽缸頭；一凸輪軸，組設(shè)于該汽缸頭內(nèi)；一閥動(dòng)凸輪，固設(shè)于該凸輪軸；一單向離合裝置，包括有一本體、一滾子、及一彈簧，該本體同軸套設(shè)在該凸輪軸并鄰接該閥動(dòng)凸輪，該本體的內(nèi)環(huán)面凹設(shè)有一袋部，該滾子及該彈簧活設(shè)于該袋部?jī)?nèi)；一減壓凸輪，固設(shè)于該本體之外環(huán)面上；以及一作用臂，樞設(shè)于該汽缸頭內(nèi)，包括有一第一抵頂部、與一第二抵頂部，該閥動(dòng)凸輪對(duì)應(yīng)于該第一抵頂部，該減壓凸輪對(duì)應(yīng)于該第二抵頂部，且該第二抵頂部徑向位置不同于該第一抵頂部。
2.如權(quán)利要求1所述的具減壓機(jī)構(gòu)的引擎，其特征在于包括有一止擋片，止擋片樞設(shè) 于該本體，該汽缸頭凸設(shè)有一止擋部是對(duì)應(yīng)于該止擋片。
3.如權(quán)利要求2所述的具減壓機(jī)構(gòu)的引擎，其特征在于該本體凹設(shè)有一容置槽，容置 槽開口設(shè)于該本體的外環(huán)面且于軸向上對(duì)應(yīng)于該袋部，該止擋片位于該容置槽中。
4.如權(quán)利要求3所述的具減壓機(jī)構(gòu)的引擎，其特征在于該汽缸頭凸設(shè)有一集油凸條系 延伸至該容置槽之上方。
5.如權(quán)利要求1所述的具減壓機(jī)構(gòu)的引擎，其特征在于該袋部開口于該本體的軸向側(cè) 面，且該本體旁組設(shè)有一墊圈覆蓋住該袋部。
6.如權(quán)利要求1所述的具減壓機(jī)構(gòu)的引擎，其特征在于該作用臂為一搖臂。
7.如權(quán)利要求1所述的具減壓機(jī)構(gòu)的引擎，其特征在于該作用臂為一擺臂。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具減壓機(jī)構(gòu)的引擎，一種具減壓機(jī)構(gòu)的引擎，其特征在于包括一汽缸頭；一凸輪軸，組設(shè)于該汽缸頭內(nèi)；一閥動(dòng)凸輪，固設(shè)于該凸輪軸；一單向離合裝置，包括有一本體、一滾子、及一彈簧，該本體同軸套設(shè)在該凸輪軸并鄰接該閥動(dòng)凸輪，該本體的內(nèi)環(huán)面凹設(shè)有一袋部，該滾子及該彈簧活設(shè)于該袋部?jī)?nèi)；一減壓凸輪，固設(shè)于該本體之外環(huán)面上；以及一作用臂，樞設(shè)于該汽缸頭內(nèi)，包括有一第一抵頂部、與一第二抵頂部，該閥動(dòng)凸輪對(duì)應(yīng)于該第一抵頂部，該減壓凸輪對(duì)應(yīng)于該第二抵頂部，且該第二抵頂部徑向位置不同于該第一抵頂部。本實(shí)用新型縮減了汽缸頭中心線與鏈條的間距，亦即可避免引擎大型化。
文檔編號(hào)F01L13/08GK201730651SQ20102027922
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者尤志文, 李進(jìn)祿 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司