專利名稱：揮發(fā)駐車加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及用于車用液體式加熱設(shè)備，特別是一種揮發(fā)駐車加熱器。
背景技術(shù)：
燃油加熱器作為一種獨立的供熱裝置，已被廣泛的用于汽車、船舶等各種運載機 械在低溫環(huán)境下取暖、化霜、冷起動等。隨著燃油的日益緊缺和大氣污染的日益嚴(yán)重，不少 汽車改用經(jīng)濟(jì)性和排放性能更好的揮發(fā)性液體燃料或氣體燃料。目前幾種車用加熱器存在 的缺點是1、燃油供給技術(shù)國產(chǎn)汽車加熱器的供油泵、助燃風(fēng)扇和燃油霧化器由統(tǒng)一馬 達(dá)驅(qū)動。這種結(jié)構(gòu)在通過改變電機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)加熱器的供熱量時，嚴(yán)重影響燃油霧化器的工 作性能，導(dǎo)致長時間在低擋工作時產(chǎn)生積碳，從而影響加熱器的正常運轉(zhuǎn)；2、點火系統(tǒng)國 產(chǎn)汽車加熱器的點火塞暴露在明處，點火塞為金屬材料制成，所以通常溫度不能達(dá)到足夠 高的溫度(ioocrc )，其抗腐蝕能力不夠強，不能將電阻絲完全暴露在混合氣中，又因電阻 絲占用整體空間較大，升溫速度慢，燃油蒸發(fā)燃燒時需吸收大量的熱氣，從而導(dǎo)致點火效果 不良，所以不能夠更好的發(fā)揮其作用，并且有嚴(yán)重的滴油現(xiàn)象；3、熱交換系統(tǒng)國內(nèi)加熱器 的燃燒室、續(xù)燃室與導(dǎo)熱片在結(jié)構(gòu)上大多采用了一些較簡單的耐高溫抗腐蝕措施，燃燒溫 度通常在800°C左右；4、總體結(jié)構(gòu)國產(chǎn)汽車加熱器的在結(jié)構(gòu)上采用了一字型的裝配結(jié)構(gòu)， 其電機驅(qū)動部分、燃燒系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)都是安裝在一個中心線上，助燃風(fēng)直接進(jìn)入燃燒 室，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積較大，不易于安裝。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是克服現(xiàn)有車用燃油加熱器的結(jié)構(gòu)及性能存在的問題，提供一種 節(jié)油且點火和加熱時間短，燃燒更加充分，體積小又容易控制，適合多種車型發(fā)動機的揮發(fā) 駐車加熱器。本實用新型是把發(fā)動機的冷卻液引致加熱器的熱交換桶(水室)內(nèi)，進(jìn)行循環(huán)對 發(fā)動機機體加熱，起到發(fā)動機的低溫啟動作用。為達(dá)到上述目的本發(fā)明采取如下技術(shù)方案 一種揮發(fā)駐車加熱器，包括電機、輸油泵驅(qū)動供油裝置、熱交換裝置、燃燒室和控制裝置， 位于加熱器鍋頭一側(cè)的助燃風(fēng)出口與氣密桶相連通，另一側(cè)設(shè)有廢氣出口 ；位于加熱器鍋 頭上的電機兩端分別裝有風(fēng)扇及輸油泵，與輸油泵相連的電磁閥接有進(jìn)出油管，輸油泵上 的輸油管與揮發(fā)室及燃燒室連通；其特征是點火塞裝入揮發(fā)網(wǎng)內(nèi)并置于設(shè)有進(jìn)風(fēng)口的揮 發(fā)室中，揮發(fā)室連通燃燒室且與導(dǎo)風(fēng)板相配合裝入氣密桶內(nèi)；設(shè)有擋火墻的續(xù)燃室與氣密 桶相連接，該連接體與加熱器鍋頭連接并置入熱交換桶內(nèi)，熱交換桶與水室外桶相配合連 接在加熱器鍋頭上形成密封水室；所述驅(qū)動供油裝置采用T型安裝結(jié)構(gòu)，即風(fēng)扇、電機、輸 油泵驅(qū)動供油系統(tǒng)呈T型安裝，驅(qū)動供油裝置與燃燒裝置和熱交換裝置垂直裝配，使驅(qū)動 電機軸的軸向與熱交換桶的徑向切線相平行。所述的控制裝置包括控制器、火焰?zhèn)鞲衅鳌⑦^熱傳感器和水溫傳感器，火焰?zhèn)鞲衅?置于廢氣出口內(nèi)，過熱傳感器、水溫傳感器分別安裝在水室外套上，再與點火塞、電機、電磁
3閥通過接線端子與控制器相連接裝于護(hù)罩殼體內(nèi)。位于加熱器一端的風(fēng)扇外部裝有護(hù)罩上 蓋，另一端與風(fēng)扇相對在護(hù)罩下蓋設(shè)有入風(fēng)口，護(hù)罩上蓋與下蓋相配合固定在加熱器鍋頭 的安裝槽內(nèi)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下技術(shù)特點1、本發(fā)明供油泵與助燃風(fēng)扇由統(tǒng)一馬達(dá)驅(qū)動，而燃油霧化則由另一機構(gòu)完成，避 免了影響燃油霧化器的工作性能，以及長時間在低擋工作時產(chǎn)生的積碳，從而使加熱器正 常運轉(zhuǎn)；2、在總體結(jié)構(gòu)設(shè)計上，改變了國產(chǎn)汽車加熱器在結(jié)構(gòu)上采用了一字型的裝配結(jié) 構(gòu)，本發(fā)明采用了 T字型的裝配結(jié)構(gòu)，巧妙的改變了助燃風(fēng)進(jìn)入燃燒室的角度，更合理的使 助燃風(fēng)進(jìn)入燃燒室與燃油揮發(fā)氣體形成混合燃燒，提高燃燒溫度；驅(qū)動供油部分與燃燒系 統(tǒng)和熱交換系統(tǒng)的垂直裝配，其結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小，安裝方便；3、由于點火系統(tǒng)中的點火塞采用了耐高溫、耐腐蝕的全陶瓷的點火塞，其升溫速 度快，表面溫度高達(dá)1300°C，并在外面放置了耐高溫的燃油揮發(fā)網(wǎng)，使其全部暴露在揮發(fā)室 中，且預(yù)熱空間小，當(dāng)燃油進(jìn)入灼熱的揮發(fā)室中，迅速揮發(fā)成一定濃度的可燃?xì)怏w并被點火 塞點燃，在極短的時間內(nèi)火焰波及整個燃燒室，完成點火過程，點火和加熱時間較短，沒有 滴油現(xiàn)象；熱交換系統(tǒng)中的燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊并采用了耐高溫、耐腐蝕、熱導(dǎo)性能高的新型合 金鋁材料，提高了燃燒的溫度(約在90(TC左右)；4、本實用新型節(jié)省燃油，點火和加熱時間較短，設(shè)計結(jié)構(gòu)科學(xué)控制方便；可使排污 大幅降低，經(jīng)濟(jì)性可提高15%以上，通用性強，適于各種車型發(fā)動機。

附圖是本實用新型結(jié)構(gòu)剖示圖。圖中1放氣閥、2進(jìn)水口、3過熱傳感器、4熱交換桶、5水室外桶、6續(xù)燃室、7擋火 墻、8水溫傳感器、9氣密桶、10出水口、11燃燒室、12揮發(fā)室、13點火塞、14揮發(fā)網(wǎng)、15揮發(fā) 室進(jìn)風(fēng)口、16助燃風(fēng)出口、17加熱器鍋頭、18風(fēng)扇、19護(hù)罩上蓋、20電機、21控制器、22輸油 管、23出油管、24接線端子、25輸油泵、26進(jìn)油管、27入風(fēng)口、28電磁閥、29火焰?zhèn)鞲衅鳌?0 護(hù)罩下蓋、31廢氣出口、32密封圈、33導(dǎo)風(fēng)板、34排污口。
具體實施方式
參見附圖，加熱器鍋頭17的一端設(shè)有助燃風(fēng)出口 16，另一端設(shè)有廢氣出口 31 ；助 燃風(fēng)出口 16與氣密桶9相連通，電機20安裝在加熱器鍋頭17上，助燃風(fēng)扇18安裝在電機 軸上，電機軸的另一端與輸油泵25相連接，使電機20、輸油泵25與助燃風(fēng)扇18連接固定； 連接輸油泵25的電磁閥28連接裝有進(jìn)油管26、出油管23，進(jìn)油管26與出油管23之間連 接輸油管22，輸油泵25連接的輸油管22與揮發(fā)室12及燃燒室11連通，將燃油與助燃風(fēng)輸 送到揮發(fā)室12，經(jīng)揮發(fā)點燃并波及整個燃燒室11進(jìn)行燃燒。本實用新型對風(fēng)扇18、電機20、輸油泵25驅(qū)動供油系統(tǒng)采用T字型裝配結(jié)構(gòu)，改 變了助燃風(fēng)進(jìn)入燃燒室的角度，以提高燃燒效率；為縮小組裝設(shè)備的體積，驅(qū)動供油裝置與 燃燒裝置和熱交換裝置垂直裝配，使驅(qū)動電機20軸的軸向與熱交換桶4的徑向切線相平 行。
4[0015]位于加熱器一端的風(fēng)扇外部裝有護(hù)罩上蓋19，入風(fēng)口 27設(shè)在護(hù)罩下蓋30上，起到 進(jìn)風(fēng)作用；護(hù)罩上蓋19與護(hù)罩下蓋30相配合固定在加熱器鍋頭17的安裝槽內(nèi)，起到對電 機20、助燃風(fēng)扇18、輸油泵25、輸油管22、出油管23、電磁閥28、進(jìn)油管26、控制器21、接線 端子24的保護(hù)作用。點火塞13裝入揮發(fā)網(wǎng)14內(nèi)并置于揮發(fā)室12中與燃燒室11相連通，點火塞為耐 1000°C以上(點火塞表面溫度高達(dá)1300°c )高溫的全陶瓷材質(zhì)制作，燃燒室采用耐900°C 以上高溫、耐腐蝕、熱導(dǎo)性能高的新型合金鋁材質(zhì)。當(dāng)燃油進(jìn)入灼熱的揮發(fā)室內(nèi)，迅速揮發(fā) 成一定濃度的可燃?xì)怏w并被點火塞點燃，在極短的時間內(nèi)火焰波及整個燃燒室，從而完成 點火過程。揮發(fā)室12設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 15，是將助燃風(fēng)引至揮發(fā)室12形成燃油混合氣進(jìn)行點火揮 發(fā)，揮發(fā)室12再與導(dǎo)風(fēng)板33相配合套入氣密桶9內(nèi)；緊靠氣體密封桶連接有續(xù)燃室6，擋火 墻7焊接在續(xù)燃室6內(nèi)并與氣密桶9焊接固定，該氣體密封桶連接體一端與加熱器鍋頭17 配合連接，同時置入熱交換桶4內(nèi)，使燃油與助燃風(fēng)在燃燒室11中混合并點燃燃燒，把燃燒 的熱量傳遞給熱交換桶4，并把燃燒產(chǎn)生的廢氣通過廢氣出口 31排出；熱交換桶4、密封圈 32與水室外桶5相配合連接在加熱器鍋頭17上，形成一密封水室，并通過水室外桶5上的 進(jìn)水口 2、出水口 10把熱交換桶4內(nèi)吸收的熱量傳遞給水室的防凍液輸送給發(fā)動機，為發(fā)動 機預(yù)熱；放氣閥1、排污口 34分別連接在水室外桶5上，使水室的空氣與沉淀物及時排掉?；鹧?zhèn)鞲衅?9置于廢氣出口 31內(nèi)，過熱傳感器3、水溫傳感器8分別安裝在水室 外桶5上，再與點火塞13、電機20、電磁閥28通過接線端子24與控制器21相連接安裝在 護(hù)罩殼體內(nèi)；當(dāng)電機20啟動時，帶動輸油泵25供油，助燃風(fēng)扇18產(chǎn)生供給助燃風(fēng)，電磁閥 28打開供油，實現(xiàn)供油、助燃、燃燒火焰監(jiān)控和水溫監(jiān)控。
權(quán)利要求一種揮發(fā)駐車加熱器，包括電機、輸油泵驅(qū)動供油裝置、熱交換裝置、燃燒室和控制裝置，位于加熱器鍋頭一側(cè)的助燃風(fēng)出口與氣密桶相連通，另一側(cè)設(shè)有廢氣出口；位于加熱器鍋頭上的電機兩端分別裝有風(fēng)扇及輸油泵，與輸油泵相連的電磁閥接有進(jìn)出油管，輸油泵上的輸油管與揮發(fā)室及燃燒室連通；其特征是點火塞裝入揮發(fā)網(wǎng)內(nèi)并置于設(shè)有進(jìn)風(fēng)口的揮發(fā)室中，揮發(fā)室連通燃燒室且與導(dǎo)風(fēng)板相配合裝入氣密桶內(nèi)；設(shè)有擋火墻的續(xù)燃室與氣密桶相連接，該連接體與加熱器鍋頭連接并置入熱交換桶內(nèi)，熱交換桶與水室外桶相配合連接在加熱器鍋頭上形成密封水室；所述驅(qū)動供油裝置采用T型安裝結(jié)構(gòu)，驅(qū)動供油裝置與燃燒裝置和熱交換裝置垂直裝配，使驅(qū)動電機軸的軸向與熱交換桶的徑向切線相平行。
2.按照權(quán)利要求1所述的揮發(fā)駐車加熱器，其特征是所述控制裝置包括控制器、火焰 傳感器、過熱傳感器和水溫傳感器，火焰?zhèn)鞲衅髦糜趶U氣出口內(nèi)，過熱傳感器、水溫傳感器 分別安裝在水室外套上，再與點火塞、電機、電磁閥通過接線端子與控制器相連接裝于護(hù)罩 殼體內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求1所述的揮發(fā)駐車加熱器，其特征是位于加熱器一端的風(fēng)扇外部裝有 護(hù)罩上蓋，另一端與風(fēng)扇相對在護(hù)罩下蓋設(shè)有入風(fēng)口，護(hù)罩上蓋與下蓋相配合固定在加熱 器鍋頭的安裝槽內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求1所述的揮發(fā)駐車加熱器，其特征是所述點火塞為耐1000°C以上高溫 的全陶瓷材質(zhì)制作，燃燒室采用耐900°C以上高溫的合金鋁材質(zhì)。
專利摘要一種揮發(fā)駐車加熱器，包括驅(qū)動供油、熱交換、燃燒室和控制裝置，加熱器鍋頭的助燃風(fēng)出口與氣密桶相連通，位于鍋頭上的電機兩端分別裝有風(fēng)扇及輸油泵，與輸油泵相連的電磁閥接有進(jìn)出油管，輸油管與揮發(fā)室及燃燒室連通；點火塞裝入揮發(fā)網(wǎng)內(nèi)并置于設(shè)有進(jìn)風(fēng)口的揮發(fā)室中，揮發(fā)室連通燃燒室且與導(dǎo)風(fēng)板配合裝入氣密桶內(nèi)；帶擋火墻的續(xù)燃室與氣密桶連接，該連接體與加熱器鍋頭連接置入熱交換桶中，熱交換桶與水室外桶配合連接在加熱器鍋頭上形成密封水室；驅(qū)動供油裝置采用T型安裝結(jié)構(gòu)，驅(qū)動供油裝置與燃燒和熱交換裝置垂直裝配。本實用新型節(jié)省燃油，點火加熱時間短，導(dǎo)風(fēng)效果好、燃燒更充分；減少了設(shè)備占用空間，通用性強，適于各種車型發(fā)動機。
文檔編號F02N19/10GK201687633SQ20102020022
公開日2010年12月29日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者姜敦水 申請人:高峰