專利名稱：水冷式發(fā)動機(jī)及摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種水冷式發(fā)動機(jī)，本實(shí) 用新型還涉及一種包含有上述水冷式發(fā)動機(jī)的摩托車。
背景技術(shù)：
水冷發(fā)動機(jī)是目前比較普遍的一種發(fā)動機(jī)，其在氣缸及缸蓋的內(nèi)壁上設(shè)置有冷卻 水流通管道，通過冷卻水的循環(huán)將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量及時帶出，保證了發(fā)動機(jī)的冷卻。然而 水冷式發(fā)動機(jī)中由于其內(nèi)部的冷卻水流通管道布置有限，水冷式發(fā)動機(jī)上的散熱部件冷卻 能力有限，并不能使得發(fā)動機(jī)的熱量得到及時充分的冷卻。水冷式發(fā)動機(jī)得不到很好的冷 卻，降低了發(fā)動機(jī)的動力性能。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種水冷式發(fā)動機(jī)，以提高水冷式發(fā)動機(jī)的散熱能力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種水冷式發(fā)動機(jī)，其機(jī)體上冷卻水出口和冷卻水入口與散熱裝置相連接。優(yōu)選的，上述水冷式發(fā)動機(jī)中，所述散熱裝置為散熱管。優(yōu)選的，上述水冷式發(fā)動機(jī)中，所述散熱管為蛇形管。優(yōu)選的，上述水冷式發(fā)動機(jī)中，所述蛇形管上設(shè)置有散熱翅片。優(yōu)選的，上述水冷式發(fā)動機(jī)中，還包括設(shè)置在所述機(jī)體和散熱裝置之間的水泵。優(yōu)選的，上述水冷式發(fā)動機(jī)中，還包括設(shè)置在所述機(jī)體、散熱裝置和水泵任意兩者 之間的儲水箱?；谏鲜鏊涫桨l(fā)動機(jī)，本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種摩托車，其具有上述的 水冷式發(fā)動機(jī)。優(yōu)選的，上述摩托車為三輪摩托車。優(yōu)選的，上述摩托車中，所述散熱管安裝在所述三輪摩托車的車架龍骨上。優(yōu)選的，上述摩托車中，所述儲水箱安裝在所述三輪摩托車的后車架上。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的水冷式發(fā)動機(jī)機(jī)體上的 冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口與散熱裝置相連接，相當(dāng)于在水冷式發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)之上額外增加 了散熱裝置，冷卻水進(jìn)入水冷式發(fā)動機(jī)內(nèi)并對其進(jìn)行冷卻，再經(jīng)過散熱裝置散發(fā)熱量，熱量 散發(fā)后的冷卻水從散熱裝置進(jìn)入水冷式發(fā)動機(jī)進(jìn)行下一冷卻循環(huán)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供 的水冷式發(fā)動機(jī)在原有的水冷式發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)之上增加了一套外置散熱裝置，冷卻水中的 熱量除了通過水冷式發(fā)動機(jī)原有的散熱部件進(jìn)行散熱外，還通過外置與機(jī)體的散熱裝置進(jìn) 行散熱，加大了對冷卻水的散熱力度，提高了水冷式發(fā)動機(jī)的冷卻能力，進(jìn)而提高水冷式發(fā) 動機(jī)的動力性能。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型中一實(shí)施例提供的水冷式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中另一實(shí)施例提供的水冷式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的三輪摩托車的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的三輪摩托車中散熱管的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種水冷式發(fā)動機(jī)，以提高現(xiàn)有的水冷式發(fā)動機(jī)的散熱 能力。請參考圖1，上述水冷式發(fā)動機(jī)的機(jī)體101上的冷卻水出口 1011和冷卻水入口 1012與散熱裝置102相連接，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水冷式發(fā)動機(jī)在機(jī)體上外置一套散 熱裝置102，冷卻水從水冷式發(fā)動機(jī)的機(jī)體101的冷卻水入口 1011進(jìn)入水冷式發(fā)動機(jī)的機(jī) 體101內(nèi)，冷卻水對機(jī)體101進(jìn)行冷卻后從機(jī)體101的冷卻水出口 1012流到散熱裝置102 中，在散熱裝置102中散發(fā)熱量。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水冷式發(fā)動機(jī)在現(xiàn)有的水冷式發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)之上增加了 一套散熱裝置。冷卻水中的熱量不僅通過機(jī)體本身原有的散熱部件進(jìn)行散熱，還流經(jīng)外置的 散熱裝置進(jìn)行散熱，因此，增加了對冷卻水的散熱力度，提高了對水冷式發(fā)動機(jī)的冷卻效果。上述實(shí)施例中的水冷式發(fā)動機(jī)中的散熱裝置102可以為制造成本低，安裝方便的 散熱管，也可以為其他形式的散熱器。本實(shí)用新型實(shí)施例中的散熱管為蛇形管，蛇形管起到更好的散熱效果。為了使散 熱管達(dá)到更好的散熱效果，可以增加散熱管的散熱面積，如在散熱管上設(shè)置有散熱翅片，或 者散熱管設(shè)計成扁形管。散熱管可以使用散熱性能良好，質(zhì)量輕，方便安裝的鋁管，也可以 使用其他散熱性能優(yōu)良的材料制成的管件。本實(shí)用新型實(shí)施例中還可以在水冷式發(fā)動機(jī)的機(jī)體101與散熱裝置102之間增設(shè) 水泵103，在水泵103的作用下，冷卻水的循環(huán)速度增加，提高了冷卻效率。請參考附圖2，本實(shí)用新型另一實(shí)施例還可以增設(shè)儲水箱104，使得冷卻水量增 加，由于冷卻水量充足，使得參與循環(huán)的冷卻水可以回到儲水箱104進(jìn)行長時間的散熱，使 得冷卻水散熱更加徹底，上述儲水箱104可以設(shè)置在水冷式發(fā)動機(jī)機(jī)體101、散熱裝置102 和水泵103任意兩者之間。基于上述實(shí)施例中所公開的水冷式發(fā)動機(jī)，本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種具有
4上述實(shí)施例中所述的水冷式發(fā)動機(jī)的摩托車。上述摩托車可以為三輪摩托車也可以為其它 種類的摩托車。下面以三輪摩托車為例進(jìn)行詳細(xì)的闡述。請參考附圖3，附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的三輪摩托車的部分結(jié)構(gòu)示意圖。一種三輪摩托車的水冷式發(fā)動機(jī)機(jī)體2的冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口與散熱管1相 連接。還可以增設(shè)儲水箱4，使得冷卻水量增加，由于冷卻水量充足，使得參與循環(huán)的冷 卻水可以回到儲水箱進(jìn)行長時間的散熱，冷卻水散熱更加徹底。儲水箱4中存儲有能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻循環(huán)的足量的冷卻水。儲水箱4可以安裝在三輪 摩托車上的任意地方，優(yōu)選的，儲水箱安裝在三輪摩托車的后車架上，安裝簡單方便，而且 不影響三輪摩托車的運(yùn)行平穩(wěn)性。水冷式發(fā)動機(jī)機(jī)體2與散熱管1之間增設(shè)水泵3，在水泵的作用下，冷卻水的循環(huán) 速度增加，提高了冷卻效率。水泵3的安裝位置并不是固定不變的，水泵可以安裝在儲水箱 4、水冷式發(fā)動機(jī)機(jī)體2和散熱管1任何兩個部件之間。上述實(shí)施例中的提供的三輪摩托車中，儲水箱4、水泵3和散熱管1之間通過第一 水管5、第二水管6、第三水管(圖中未示出)和第四水管7相連接。其中，第一水管5、第二 水管6、第三水管、第四水管7和散熱管1可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的安裝，達(dá)到 節(jié)省空間，方便簡單的目的。上述第一水管、第二水管、第三水管、第四水管和散熱管使用散 熱性比較好的鋁管，增加了散熱效率，達(dá)到更好的冷卻效果。上述實(shí)施例中的第一水管、第二水管、第三水管和第四水管并不是必須的，可以根 據(jù)具體的情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)母膭?。通過管件的連接使得整個水冷式發(fā)動機(jī)可以更方便的根據(jù) 三輪摩托車的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，同時管件使得冷卻水的流程加長，冷卻時間更長，冷卻更 加充分。為了達(dá)到更好的冷卻效果，上述實(shí)施例中的散熱管1為蛇形管(如附圖4所示)， 可以加長冷卻水在散熱管內(nèi)的流動行程，使得冷卻水冷卻的更加徹底。優(yōu)選的方案，在上述蛇形管的外壁上設(shè)置有散熱翅片，提高了散熱管的冷卻效率。上述實(shí)施例中的散熱管1為蛇形管，安裝在三輪摩托車的車架龍骨8 (如附圖4、5 所示)上，不僅節(jié)省空間，而且不會影響三輪摩托車其他部件的操作。蛇形管可以通過螺栓 固定在車架龍骨8上，方便對散熱管的拆卸以清潔維修。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的三輪摩托車中，水冷式發(fā)動機(jī)在現(xiàn)有的水冷式發(fā)動機(jī)的 基礎(chǔ)之上增加了 一套外置散熱裝置。冷卻水中的熱量不僅通過機(jī)體本身原有的散熱部件進(jìn) 行散熱，還流經(jīng)散熱裝置進(jìn)行散熱，因此增加了散熱力度，提高了對水冷式發(fā)動機(jī)的冷卻效 果?？梢詫⑺涫桨l(fā)動機(jī)的水溫穩(wěn)定在70 80°C，將三輪摩托車發(fā)動機(jī)中的熱量充分快速 的帶出，達(dá)到很好的冷卻效果，提高了三輪摩托車發(fā)動機(jī)的動能，降低了發(fā)動機(jī)的油耗。本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種水冷式發(fā)動機(jī)，其特征在于，其機(jī)體(101)上的冷卻水出口(1011)和冷卻水入口(1012)與散熱裝置(102)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷式發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述散熱裝置(102)為散熱管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的水冷式發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述散熱管為蛇形管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的水冷式發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述蛇形管上設(shè)置有散熱翅片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的水冷式發(fā)動機(jī)，其特征在于，還包括設(shè)置在所 述機(jī)體(101)和散熱裝置(102)之間的水泵(103)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的水冷式發(fā)動機(jī)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述機(jī)體(101)、 散熱裝置(102)和水泵(103)任意兩者之間的儲水箱(104)。
7.—種摩托車，其特征在于，其具有上述權(quán)利要求1-6中任意一項所述的水冷式發(fā)動機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車，其特征在于，所述摩托車為三輪摩托車。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車，其特征在于，所述散熱管(1)安裝在所述三輪摩托車 的車架龍骨(8)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車，其特征在于，所述儲水箱(4)安裝在所述三輪摩托 車的后車架上。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種水冷式發(fā)動機(jī)，其機(jī)體(101)上的冷卻水出口(1011)和冷卻水入口(1012)與散熱裝置(102)相連接。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水冷式發(fā)動機(jī)在現(xiàn)有的水冷式發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)之上增加了一套外置散熱裝置，冷卻水中的熱量除了通過水冷式發(fā)動機(jī)原有的散熱部件進(jìn)行散熱外，還通過外置散熱裝置進(jìn)行散熱，加大了冷卻水的散熱力度，提高了水冷式發(fā)動機(jī)的冷卻能力，進(jìn)而提高水冷式發(fā)動機(jī)的動力性能。本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了具有上述水冷式發(fā)動機(jī)的摩托車。
文檔編號F01P3/18GK201661347SQ20102017493
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者王保軍 申請人:重慶龍康摩托車有限公司