專利名稱：一種增氧節(jié)能減排系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)能減排系統(tǒng)，特別是一種適用于船舶等大型內(nèi)燃機和發(fā)動機的 智能化增氧節(jié)能減排裝置，屬于發(fā)動機節(jié)能減排裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的船舶等大型內(nèi)燃機和發(fā)動機僅靠自然空氣油混做功，由于條件限制氧分子 和油分子不成比例導致燃燒不充分，發(fā)動機功率不足尾分排放超標，對環(huán)境造成一定的影 響，而渦輪增壓雖然增強動力確使空氣過剩，尾氣排放增倍，排放廢氣量同樣較大，現(xiàn)有技 術(shù)中尚未出現(xiàn)將富氧膜技術(shù)與船舶發(fā)動機相結(jié)合運用的實例。技術(shù)內(nèi)容本發(fā)明的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)合理、有效 將富氧膜技術(shù)運用到船舶發(fā)動機領(lǐng)域的智能化增氧節(jié)能減排系統(tǒng)。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種增氧節(jié)能減排系統(tǒng)，其特殊之處在于采用富氧膜技術(shù)，由富氧裝置分別與富 氧循環(huán)氣路和富氧控制電路兩大功能模塊連接構(gòu)成；所述富氧裝置包括分子膜主座1，分子膜主座1上固定有均勻布設(shè)于保護外罩9內(nèi) 部的分子模組件2，分子模組件2的外周還設(shè)有用于防止灰塵進入的樹脂防塵濾紙8 ；所述分子膜主座1設(shè)置形狀為U形；所述富氧循環(huán)氣路包括與富氣裝置的空氣進氣口相連通的空氣供入管道14以及 與富氧裝置的氧氣出氣口相連通的發(fā)動機吸氣管3，發(fā)動機吸氣管3的一端設(shè)有用于濾附 灰塵的空氣過濾器6，另一端設(shè)有用于預混空氣和富氧氣體的旋葉7，所述富氧控制電路包括主控制器13，主控制器分別與安裝于發(fā)動機吸氣管3處的 氧分析傳感器4、安裝于分子模組件上部的真空感應(yīng)器10、安裝于分子膜主座1上的伺服閥 門5、與發(fā)動機吸氣管3相連通的磁化分子泵11以及外氧感應(yīng)器12控制連通，共同形成電 控回路；本發(fā)明一種增氧節(jié)能減排系統(tǒng)，采用富氧膜制氧技術(shù)，對發(fā)動機的氣體排放進行 優(yōu)化處理，達到了有效的增氧節(jié)能減排的效果，符合現(xiàn)代社會的環(huán)保主題。


圖1 本發(fā)明一種增氧節(jié)能減排系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1、分子膜主座，2、分子膜組件，3、發(fā)動機吸氣管，4、氧分析傳感器，5、伺服閥 門，6、空氣過濾器，7、旋葉，8、樹脂防塵濾紙，9、保護外罩，10、真空感應(yīng)器，11、磁化分子泵， 12、外氧感應(yīng)器，13、主控制器，14、空氣供入管道。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖給出本發(fā)明的具體實施方式
，用來對本發(fā)明作進一步的說明。
一種增氧節(jié)能減排系統(tǒng)，采用富氧膜技術(shù)，由富氧裝置分別與富氧循環(huán)氣路和富 氧控制電路兩大功能模塊連接構(gòu)成；富氧裝置包括U型分子膜主座1，U型分子膜主座1上 固定有均勻布設(shè)于保護外罩9內(nèi)部的分子模組件2，分子模組件2的外周還設(shè)有用于防止灰 塵進入的樹脂防塵濾紙8 ；富氧循環(huán)氣路包括與富氣裝置的空氣進氣口相連通的空氣供入 管道14以及與富氧裝置的氧氣出氣口相連通的發(fā)動機吸氣管3，發(fā)動機吸氣管3的一端設(shè) 有用于濾附灰塵的空氣過濾器6，另一端設(shè)有用于預混空氣和富氧氣體的旋葉7，富氧控制 電路包括主控制器13，主控制器分別與安裝于發(fā)動機吸氣管3處的氧分析傳感器4、安裝于 分子模組件上部的真空感應(yīng)器10、安裝于U型分子膜主座1上的伺服閥門5、與發(fā)動機吸氣 管3相連通的磁化分子泵11以及外氧感應(yīng)器12控制連通，共同形成電控回路。工作過程及原理發(fā)動機工作時，空氣受負壓影響隨空氣供入管道14進入富氧裝 置，由上部的分子膜組件2進行富氧氣體的制備，空氣在風壓、透過性和發(fā)動機吸力作用下 穿過內(nèi)部的富氧膜，而形成富氧氣體，膜外部的樹脂防塵濾紙8同時起到防止灰塵進入、便 于清理清潔的作用，形成的富氧氣體被吸入發(fā)動機吸氣管3內(nèi)且通過空氣過濾器6和旋葉 7被送出，此時氧分析傳感器4將通過發(fā)動機吸氣管3的富氧氣體的濃度進行分析，分析的 結(jié)果超出設(shè)定的限度后，則將數(shù)據(jù)信號反饋到主控制器13，由主控制器13發(fā)出指令至伺服 閥門5，由伺服閥門5調(diào)整富氧氣體濃度的調(diào)節(jié)，真空感應(yīng)器10用于精確反映真空信號，向 主控制器13發(fā)出正確的指令，從而由主控制器13向磁化分子泵11發(fā)出信號指令，保證制 氧質(zhì)量和供氧的精確，同時外部的外氧感應(yīng)器12則分析自然空氣含氧量，向主控制器13反 饋準確的信息，從而由主控制器自動設(shè)定增氧比例點。整個過程由主控制器13接收和發(fā)送 信息指令，完成整體智能化操控。本發(fā)明一種增氧節(jié)能減排系統(tǒng)，采用富氧膜制氧技術(shù)，對發(fā)動機的氣體排放進行 優(yōu)化處理，達到了有效的增氧節(jié)能減排的效果，符合現(xiàn)代社會的環(huán)保主題。
權(quán)利要求
1.一種增氧節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于由富氧裝置分別與富氧循環(huán)氣路和富氧控制電 路兩大功能模塊連接構(gòu)成。
2.按照權(quán)利要求1所述一種增氧節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所述富氧裝置包括分子膜 主座(1)，分子膜主座(1)上固定有均勻布設(shè)于保護外罩(9)內(nèi)部的分子模組件O)，分子 模組件O)的外周還設(shè)有用于防止灰塵進入的樹脂防塵濾紙(8)。
3.按照權(quán)利要求2所述一種增氧節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所述分子膜主座(1)的形 狀設(shè)置為U形。
4.按照權(quán)利要求1所述一種增氧節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所述富氧循環(huán)氣路包括與 富氣裝置的空氣進氣口相連通的空氣供入管道(14)以及與富氧裝置的氧氣出氣口相連通 的發(fā)動機吸氣管(3)，發(fā)動機吸氣管(3)的一端設(shè)有用于濾附灰塵的空氣過濾器(6)，另一 端設(shè)有用于預混空氣和富氧氣體的旋葉(7)。
5.按照權(quán)利要求1所述一種增氧節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所述富氧控制電路包括主 控制器(13)，主控制器分別與安裝于發(fā)動機吸氣管(3)處的氧分析傳感器G)、安裝于分子 模組件上部的真空感應(yīng)器(10)、安裝于分子膜主座(1)上的伺服閥門(5)、與發(fā)動機吸氣管 (3)相連通的磁化分子泵(11)以及外氧感應(yīng)器(12)控制連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種節(jié)能減排系統(tǒng)，特別是一種適用于船舶等大型內(nèi)燃機和發(fā)動機的智能化增氧節(jié)能減排裝置，屬于發(fā)動機節(jié)能減排裝置技術(shù)領(lǐng)域。一種增氧節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于由富氧裝置分別與富氧循環(huán)氣路和富氧控制電路兩大功能模塊連接構(gòu)成。本發(fā)明一種增氧節(jié)能減排系統(tǒng)，采用富氧膜制氧技術(shù)，對發(fā)動機的氣體排放進行優(yōu)化處理，達到了有效的增氧節(jié)能減排的效果，符合現(xiàn)代社會的環(huán)保主題。
文檔編號F02D41/00GK102062027SQ20101059478
公開日2011年5月18日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者吳峰, 孫義峰, 崔金波, 崔金福 申請人:崔金波