專利名稱：控制排氣壓力的設(shè)備和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實(shí)施例涉及控制內(nèi)燃?xì)庵械呐艢鈮毫Φ脑O(shè)備和方法。
背景技術(shù)：
經(jīng)過(guò)內(nèi)燃機(jī)的排出氣體的流控制已經(jīng)被使用，從而提供車輛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)可包括排氣制動(dòng)(exhaust brake)、減壓型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、放氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(bleeder type engine brake)、和/或它們的任何組合。這些制動(dòng)方式的基本原理是利用由發(fā)動(dòng)機(jī) 的往復(fù)活塞產(chǎn)生的壓縮氣體以遲滯活塞的移動(dòng)，并因而有助于制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所連接的車輛。公知排氣制動(dòng)有助于制動(dòng)車輛。排氣制動(dòng)可在包括排氣歧管的排氣系統(tǒng)中產(chǎn)生增 加的排氣回壓，這是通過(guò)在排氣歧管的下游在排氣系統(tǒng)中產(chǎn)生限制裝置而出現(xiàn)。這種限制 裝置的形式可以是渦輪增壓器、可開(kāi)關(guān)的蝶閥、或者部分地或完全地阻塞排氣系統(tǒng)的任何 其它裝置。通過(guò)增加排氣歧管中的壓力，排氣制動(dòng)在排氣沖程的結(jié)束處增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的 殘余氣缸壓力。氣缸中增加的壓力反過(guò)來(lái)增加活塞在隨后它們的上沖程(up-stroke)中所 經(jīng)受的阻力。對(duì)于活塞的增加的阻力導(dǎo)致了制動(dòng)車輛的傳動(dòng)鏈，其中所述傳動(dòng)鏈可借助于 曲柄軸連接至活塞。在某些公知的車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，已經(jīng)提供了排氣制動(dòng)裝置，從而排氣系統(tǒng)中的限 制裝置完全在恰當(dāng)?shù)奈恢没虿磺‘?dāng)?shù)奈恢?。這些排氣制動(dòng)裝置在排氣制動(dòng)時(shí)可產(chǎn)生與發(fā)動(dòng) 機(jī)的速度(RPM)成比例的制動(dòng)級(jí)別。發(fā)動(dòng)機(jī)速度越快，則排氣歧管和氣缸中的氣體的壓力 就越大。較高的壓力導(dǎo)致對(duì)于活塞在氣缸中的上沖程增加的阻力，并因而增加的制動(dòng)。因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)不可經(jīng)受無(wú)限的壓力級(jí)別，所以許多系統(tǒng)包括排氣制動(dòng)限 制裝置，它們被構(gòu)造成，它們以額定最大發(fā)動(dòng)機(jī)速度的操作將不在排氣系統(tǒng)和/或發(fā)動(dòng)機(jī) 中產(chǎn)生超過(guò)壓力極限的不可接受的高壓。然而，在低于額定最大發(fā)動(dòng)機(jī)速度的發(fā)動(dòng)機(jī)速度 上，這些排氣制動(dòng)限制裝置可產(chǎn)生低于所需的壓力。結(jié)果，在額定最大發(fā)動(dòng)機(jī)速度以下可出 現(xiàn)差于最佳的制動(dòng)。在某些公知的車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，排氣制動(dòng)裝置已經(jīng)提供有蝶閥，其中，在所述蝶閥 中形成有固定尺寸的開(kāi)口或孔口。在閥關(guān)閉時(shí)，孔口提供經(jīng)過(guò)所述閥的排出氣體流道?？?口的尺寸可設(shè)置成，在額定最大發(fā)動(dòng)機(jī)速度，孔口允許從閥的上游側(cè)足夠的壓力釋放，從而 排氣壓力并不超過(guò)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力極限。圖1是曲線圖，示出了對(duì)于具有閥與孔口的排 氣致動(dòng)系統(tǒng)的遲滯功率和回壓與發(fā)動(dòng)機(jī)速度(RPM)。曲線圖還示出了在發(fā)動(dòng)機(jī)速度的一定范圍內(nèi)，對(duì)于特定發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力極限與目標(biāo)遲滯功率。應(yīng)該理解的是，圖1僅僅是出于 示意性的目的，并且例如，對(duì)于遲滯功率和排氣回壓的相對(duì)值可取決于諸如車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的 性能規(guī)格的不同的因素而變化。參看圖1，在排氣制動(dòng)裝置被啟動(dòng)時(shí)，蝶閥關(guān)閉，并且在閥的下游產(chǎn)生排氣壓力。如 果排氣制動(dòng)裝置在無(wú)孔口的情況下或者在孔口處于完全關(guān)閉位置(關(guān)閉的孔口)的情況下 操作時(shí)，則可導(dǎo)致增加的排氣壓力以及相應(yīng)增加的遲滯功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)速度的中間范圍的 低速處(如圖1中大體所示的粗豎直線的左側(cè))，具有關(guān)閉的孔口的排氣制動(dòng)裝置產(chǎn)生低于 發(fā)動(dòng)機(jī)壓力極限的排氣回壓。然而，在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度處(如圖1中大體所示的粗豎直 線的右側(cè))，完全關(guān)閉孔口位置的排氣制動(dòng)裝置可產(chǎn)生不可接受的高排氣壓力。在排氣制動(dòng) 裝置在孔口處于打開(kāi)位置的情況下(固定孔口)操作時(shí)，所產(chǎn)生的排氣回壓保持低于壓力 極限，甚至在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度時(shí)。然而，因?yàn)楫a(chǎn)生較低的排氣壓力，所以可獲得小于最佳 的遲滯功率。因而，所需要的是適于通過(guò)以下方式優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯功率的排氣制動(dòng)系統(tǒng)和 方法，將排氣壓力大致在排氣壓力極限附近維持在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度，而并不超過(guò)該極限。在某些公知的車輛制動(dòng)裝置中，排氣制動(dòng)裝置已經(jīng)提供有可變的限制裝置。這些 可變的限制裝置被構(gòu)造成，它們的操作取決于預(yù)定的回壓級(jí)別，而不取決于額定最大速度。 因?yàn)橄拗蒲b置并不取決于額定最大速度，所以在低于該速度時(shí)可出現(xiàn)改進(jìn)的制動(dòng)。一些可變的限制排氣制動(dòng)系統(tǒng)可包括彈簧裝載式泄壓閥，其中所述泄壓閥可操作 成僅僅在規(guī)定的回壓達(dá)到時(shí)允許排出氣體沿旁通流道流動(dòng)。在規(guī)定的回壓達(dá)到時(shí)，壓力克 服閥彈簧的力，并且打開(kāi)閥以釋放壓力。然而，在閥打開(kāi)時(shí)，氣體流經(jīng)閥可在閥的附近產(chǎn)生 局部動(dòng)態(tài)壓降。該壓降可使得閥過(guò)早關(guān)閉、或者迅速地關(guān)閉并且然后重新打開(kāi)。結(jié)果，不可 容易地維持排氣回壓的期望的級(jí)別，并且不可獲得期望級(jí)別的制動(dòng)。本發(fā)明的實(shí)施例可提供控制內(nèi)燃機(jī)中的排氣壓力的設(shè)備和方法。本發(fā)明的一些實(shí) 施例可提供受控制的排氣回壓，以優(yōu)化一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)閥(氣門)事件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)制 動(dòng)。本發(fā)明的一些實(shí)施例可不受控制排氣壓力的裝置上的動(dòng)態(tài)壓力的影響而控制排氣回 壓。本發(fā)明的實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在說(shuō)明書(shū)中部分地提出，部分地，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過(guò)說(shuō)明書(shū)和 /或本發(fā)明的實(shí)踐將清楚。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述挑戰(zhàn)，申請(qǐng)人已經(jīng)開(kāi)發(fā)出用于控制內(nèi)燃機(jī)中的排氣壓力的革新的設(shè)備和 方法。在發(fā)動(dòng)機(jī)中，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有排氣歧管、安置在排氣歧管下游的閥、用于控制排 氣歧管中的壓力的壓力控制裝置以及用于致動(dòng)所述壓力控制裝置的致動(dòng)裝置，本發(fā)明的方 法的一個(gè)實(shí)施例可包括以下步驟關(guān)閉所述閥；在所述排氣歧管內(nèi)產(chǎn)生排氣壓力；以基本 上不受作用在所述壓力控制裝置上的壓力的影響的方式，將力施加至所述致動(dòng)裝置；致動(dòng) 所述壓力控制裝置；并且控制所述排氣歧管中排氣壓力的級(jí)別。申請(qǐng)人:還開(kāi)發(fā)出控制發(fā)動(dòng)機(jī)中的排氣壓力的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有排氣歧 管、安置在所述排氣歧管下游的閥、用于控制所述排氣歧管中的壓力的壓力控制裝置、以及 用于致動(dòng)所述壓力控制裝置的致動(dòng)裝置。在一個(gè)實(shí)施例中，所述方法包括以下步驟關(guān)閉所 述閥；將排氣壓力施加至壓力控制裝置，通過(guò)所述排氣壓力作用在所述壓力控制裝置上的 力是沿大致與所述壓力控制裝置的致動(dòng)方向垂直的方向；將力施加至所述致動(dòng)裝置，而力基本上不受所述壓力控制裝置上壓力的影響；致動(dòng)所述壓力控制裝置；并且控制所述排氣 歧管中排氣壓力的級(jí)別。申請(qǐng)人:已經(jīng)開(kāi)發(fā)出控制發(fā)動(dòng)機(jī)中排氣壓力的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有排氣歧 管、安置在所述排氣歧管下游的閥、用于控制所述排氣歧管中的壓力的壓力控制裝置；以及 用于致動(dòng)所述壓力控制裝置的致動(dòng)裝置。在一個(gè)實(shí)施例中，所述方法包括以下步驟關(guān)閉所 述閥；在所述排氣歧管中產(chǎn)生排氣壓力；將排氣壓力施加至所述壓力控制裝置，其中，通過(guò) 所述排氣壓力作用在所述壓力控制裝置上的力是沿大致與所述壓力控制裝置的致動(dòng)方向 垂直的方向；將排氣壓力施加至所述致動(dòng)裝置；并且根據(jù)所述排氣壓力致動(dòng)所述壓力控制
直ο申請(qǐng)人:已經(jīng)開(kāi)發(fā)出控制發(fā)動(dòng)機(jī)中排氣壓力的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有排氣歧 管；安置在所述排氣歧管中的閥，在所述閥中形成有孔口 ；以及用于控制經(jīng)過(guò)所述閥孔口 的流通面積的流通面積控制裝置。在一個(gè)實(shí)施例中，所述方法包括以下步驟關(guān)閉所述閥； 在所述排氣歧管中產(chǎn)生排氣壓力；將所述排氣壓力施加至所述流通面積控制裝置；根據(jù)所 述排氣壓力，控制經(jīng)過(guò)所述閥孔口的流通面積的大??；并且控制所述排氣歧管中排氣壓力 的級(jí)別。申請(qǐng)人:已經(jīng)開(kāi)發(fā)出用于控制具有排氣歧管的內(nèi)燃機(jī)中的排氣壓力的設(shè)備，所述設(shè) 備包括安置在所述排氣歧管中的閥，所述閥適于繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；與所述旋轉(zhuǎn)軸線共軸 線地、形成在所述閥中的閥孔；用于控制所述排氣歧管中的壓力的壓力控制裝置，所述壓力 控制裝置安置在所述閥孔中；以及用于致動(dòng)所述壓力控制裝置的致動(dòng)裝置。申請(qǐng)人:已經(jīng)開(kāi)發(fā)出用于控制具有排氣歧管的內(nèi)燃機(jī)中的排氣壓力的設(shè)備，所述設(shè) 備包括安置在所述排氣歧管中的閥；用于控制所述排氣歧管中的壓力的壓力控制裝置， 所述壓力控制裝置安置在所述閥中；以及用于致動(dòng)所述壓力控制裝置的致動(dòng)裝置，作用在 所述致動(dòng)裝置上的排氣壓力提供致動(dòng)所述壓力控制裝置所需的大致所有力。申請(qǐng)人:已經(jīng)開(kāi)發(fā)出用于控制內(nèi)燃機(jī)中排氣壓力的設(shè)備，所述設(shè)備包括殼體；安 置在所述殼體中的閥；形成在所述閥中的孔口，所述孔口限定經(jīng)過(guò)所述閥的氣體流道；可 滑動(dòng)地安置在形成在所述閥內(nèi)的閥孔中的軸，所述軸可在第一位置與第二位置之間移動(dòng)， 其中在所述第一位置，基本上防止氣體流經(jīng)所述孔口，在所述第二位置，允許氣體流經(jīng)所述 孔口 ；以及用于致動(dòng)所述軸的裝置。應(yīng)該理解的是，前述大致說(shuō)明以及以下詳細(xì)說(shuō)明這兩者僅僅是示意性和說(shuō)明性 的，并且并不限制所要求保護(hù)的本發(fā)明。結(jié)合在此參看的并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)一部分的附圖示 出了本發(fā)明的特定實(shí)施例，并且與詳細(xì)的說(shuō)明一起，解釋了本發(fā)明的原理。


為了有助于理解本發(fā)明，在附圖中標(biāo)出附圖標(biāo)記，其中相同的附圖標(biāo)記指的是相 同的元件。附圖僅僅是示意性的，并且不應(yīng)該被認(rèn)為是限制了本發(fā)明。圖1是曲線圖，示出了對(duì)于示意性排氣制動(dòng)系統(tǒng)的遲滯功率和排氣壓力與發(fā)動(dòng)機(jī) 速度的關(guān)系。圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸、排氣系統(tǒng)以及排氣壓力控制系統(tǒng)的示意 性剖視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的排氣壓力控制系統(tǒng)的示意性剖視圖；圖4是具有氣動(dòng)閥動(dòng)器的、如圖3所示的系統(tǒng)的示意性剖視圖。圖5是如圖3所示系統(tǒng)的頂側(cè)剖視圖，示出了閥孔中的軸結(jié)構(gòu)。圖6是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的排氣壓力控制系統(tǒng)的示意性剖視圖。圖7是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的排氣壓力控制系統(tǒng)的示意性剖視圖。圖8是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的鉸鏈銷組件放大示意性剖視圖。圖9是根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的排氣壓力控制系統(tǒng)的示意性剖視圖。圖10是根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的排氣壓力控制系統(tǒng)的示意性剖視圖。圖11是根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的排氣壓力控制系統(tǒng)的示意性剖視圖。圖12是根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的排氣壓力控制系統(tǒng)的示意性剖視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在詳細(xì)參看本發(fā)明的實(shí)施例，它們的實(shí)例在附圖中示出。參看圖2，車輛發(fā)動(dòng)機(jī) 20可包括氣缸30，在所述氣缸中，活塞35可往復(fù)運(yùn)動(dòng)以提供進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程 和排氣沖程。預(yù)期的是，發(fā)動(dòng)機(jī)20適合于四沖程和/或兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用。在氣缸30的 頂部，至少設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣閥32和一個(gè)排氣閥34。進(jìn)氣閥32和排氣閥34可打開(kāi)和關(guān)閉，以 分別提供與進(jìn)入通道22和排氣通道M的連通。排氣通道M可與排氣歧管沈連通，其中 所述排氣歧管還具有來(lái)自其它排氣通道(未示出)的輸入。在排氣歧管沈的下游，可設(shè)有 安置在殼體110中的排氣限制裝置100。用于控制排氣歧管沈中的壓力的裝置120可安置 在殼體110中。在一個(gè)實(shí)施例中，壓力控制裝置120可包括形成在排氣限制裝置100中的 孔口，排出氣體可流經(jīng)所述孔口。排氣限制裝置100可選擇性地被致動(dòng)，以限制排出氣體從歧管的流動(dòng)。致動(dòng)器200 可在打開(kāi)位置與關(guān)閉位置(如圖2所示)之間移動(dòng)排氣限制裝置100，其中在所述打開(kāi)位 置，氣體基本上被允許從歧管流動(dòng)，在所述關(guān)閉位置，基本上限制氣體從歧管流動(dòng)。預(yù)期的 是，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，越過(guò)排氣限制裝置100的邊緣可出現(xiàn)一些泄漏。在排氣限制 裝置100處于其關(guān)閉位置時(shí)，在歧管中可產(chǎn)生排氣回壓。歧管和/或發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的增加 的排氣壓力可與活塞相反地作用，并有助于遲滯車輛。通過(guò)壓力控制裝置120可控制排氣 回壓的級(jí)別，從而排氣壓力大致維持在對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力極限附近，而不超過(guò)該極限， 并且由系統(tǒng)所提供的遲滯功率被優(yōu)化。在一個(gè)實(shí)施例中，排氣回壓的級(jí)別可通過(guò)控制經(jīng)過(guò) 閥孔口 120的流通面積的尺寸而被控制。經(jīng)過(guò)閥孔口 120的流通面積的尺寸越大，則允許 越多氣體流經(jīng)孔口，因而減小歧管中排氣回壓的級(jí)別。經(jīng)過(guò)閥孔口 120的流通面積的尺寸 越小，則允許越少氣體流經(jīng)所述孔口。可根據(jù)施加至壓力控制裝置120或用于致動(dòng)壓力控制裝置的裝置(未示出)的致 動(dòng)力而控制排氣壓力。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，致動(dòng)力可包括排氣歧管壓力。在可選的 實(shí)施例中，預(yù)期的是，致動(dòng)力可通過(guò)以下一個(gè)或多個(gè)因素被提供排氣歧管壓力、來(lái)自壓力 源的受控的壓力、機(jī)械力、電子-機(jī)械力、電機(jī)和/或任何其它合適的致動(dòng)力。致動(dòng)力施加至壓力控制裝置120(或用于致動(dòng)壓力控制裝置的裝置)的面積優(yōu)選 不同于排出氣體流并且相應(yīng)地排氣壓力被控制的面積。在這種方式中，基本上不受作用在 壓力控制裝置上的壓力的影響，致動(dòng)力可施加至壓力控制裝置120(或用于致動(dòng)壓力控制裝置的裝置)。例如，閥孔口流通面積以及相應(yīng)的排氣回壓的級(jí)別可基本上不受由于氣體流 經(jīng)孔口而出現(xiàn)的動(dòng)態(tài)壓力的影響而被控制。參看圖3，將詳細(xì)說(shuō)明用于控制排氣壓力的系統(tǒng)10的第一實(shí)施例。系統(tǒng)10包括安 置在殼體110中的閥100。殼體110可固定至諸如排氣歧管(未示出)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件。閥 100適于在打開(kāi)位置與關(guān)閉位置(如圖3所示)之間移動(dòng)。在打開(kāi)位置，閥100基本上允許 氣體(沿圖3中的箭頭1所示的方向)通過(guò)殼體110從閥的上游側(cè)2流至閥的下游側(cè)3。 在關(guān)閉位置，閥100基本上限制氣體流動(dòng)經(jīng)過(guò)殼體110。在這種方式中，在閥100處于其關(guān) 閉位置時(shí)，在閥的上游在歧管中可產(chǎn)生排氣壓力。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，閥100包括蝶閥。閥100例如可包括對(duì)中的蝶閥，和/ 或偏置的蝶閥。適于控制氣體流經(jīng)殼體110的其它閥被認(rèn)為符合在本發(fā)明的范圍內(nèi)。閥100可操作性連接至閥動(dòng)器200。閥動(dòng)器200適于在殼體110內(nèi)在打開(kāi)位置與關(guān) 閉位置之間選擇性轉(zhuǎn)動(dòng)閥100，其中在所述打開(kāi)位置，閥100基本上允許氣體流經(jīng)殼體110， 而在所述關(guān)閉位置，閥100基本上限制氣體流經(jīng)殼體110。在一個(gè)實(shí)施例中，閥100可連接 至襯套構(gòu)件115，其中所述襯套構(gòu)件固定裝配在殼體110中。隨著閥在殼體110內(nèi)旋轉(zhuǎn)，所 述襯套構(gòu)件115可引導(dǎo)閥100。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，閥100可通過(guò)固定裝置220連接至閥動(dòng)器軸210。固定 裝置220可包括螺釘、鉚釘或適于將閥100固定至閥動(dòng)器軸210的其它合適的裝置。閥動(dòng)器 200適于旋轉(zhuǎn)閥動(dòng)器軸210，所述閥動(dòng)器軸反過(guò)來(lái)在閥的打開(kāi)與關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)閥100。在圖4中示出了閥動(dòng)器200的一個(gè)實(shí)施例。在一個(gè)實(shí)施例中，閥動(dòng)器200可包括 氣動(dòng)致動(dòng)器。氣動(dòng)致動(dòng)器200可包括固定至隔熱罩232的活塞230、活塞桿234以及桿件 236。在氣動(dòng)活塞230例如通過(guò)電機(jī)(未示出)被致動(dòng)時(shí)，活塞桿234從活塞230向外橫向 移動(dòng)，同時(shí)使得桿件236樞轉(zhuǎn)?；钊麠U234與桿件236的移動(dòng)使得閥動(dòng)器軸210將閥100 旋轉(zhuǎn)并移動(dòng)到其關(guān)閉位置。其它合適的閥動(dòng)器200，例如液壓致動(dòng)器、電致動(dòng)器和/或用于 旋轉(zhuǎn)閥動(dòng)器軸210的其它合適的裝置被認(rèn)為屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。重新參看圖3，在閥100中形成孔口 120。在閥100處于其關(guān)閉位置時(shí)，孔口 120 限定了這樣的開(kāi)口，通過(guò)該開(kāi)口，氣體可從閥100的上游側(cè)2流至閥的下游側(cè)3。如圖3所 示的孔口 120的尺寸、形狀和方位僅僅是出于示意性的目的。在不脫離本發(fā)明的范圍的前 提下，孔口 120可包括氣體可流經(jīng)其的任何合適的結(jié)構(gòu)?？?35優(yōu)選與閥100的旋轉(zhuǎn)軸線 共軸線地形成在閥100中，如圖3所示。閥孔135安置成，孔135與孔口 120相交。在一個(gè) 實(shí)施例中，孔口 120可大致垂直于閥孔135被形成。軸130安置在閥孔135中。軸130適于在閥孔135中沿上下方向沿軸向移動(dòng)。軸 130可在閥孔135中向上行進(jìn)至這樣的位置，其中，軸130在孔中延伸到孔口 120之上，如圖 3所示。在該位置，軸130基本上阻塞氣體流經(jīng)孔口 120。軸130在閥孔135中可向下行進(jìn) 至這樣的位置，其中，軸在孔中延伸到孔口 120之下。在該位置，氣體流經(jīng)孔口 120并未由 軸130阻塞。軸130可在所述軸位于孔口 120之上的位置與所述軸位于所述孔口之下的位 置之間移動(dòng)。在這種方式中，軸130適于控制經(jīng)過(guò)孔口 120的流通面積的尺寸，并且控制氣 體流經(jīng)孔口 120，并且相應(yīng)地控制排氣壓力的級(jí)別。參看圖5，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，軸130可安置在閥孔135中，從而軸130可在 孔中沿軸向移動(dòng)，并且還適于在閥孔中稍微沿橫向移動(dòng)。在排出氣體作用在軸130上時(shí)，軸可在閥孔135中沿橫向移動(dòng)，從而軸密封孔口 120的后側(cè)，同時(shí)防止氣體從閥的上游側(cè)2流 至下游側(cè)3。因?yàn)檩S130不可緊貼地裝配在閥孔135中，這種結(jié)構(gòu)還可防止污染物聚集在軸 上，這可造成軸的粘附。重新參看圖3，該軸130操作性連接至活塞140，其中所述活塞可滑動(dòng)地安置在形 成在活塞殼體144內(nèi)的孔142中?；钊?40適于響應(yīng)于致動(dòng)力而在活塞孔142內(nèi)沿上下方 向沿軸向移動(dòng)?；钊?40在活塞孔142內(nèi)的移動(dòng)使得軸130在閥孔135內(nèi)相應(yīng)的向上或向 下運(yùn)動(dòng)。在這種方式中，軸130與活塞140的運(yùn)動(dòng)大致垂直于排出氣體流的方向。在一個(gè) 實(shí)施例中，活塞殼體144可通過(guò)諸如螺釘或鉚釘?shù)囊粋€(gè)或多個(gè)固定裝置146被固定至殼體 110。在一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)密封環(huán)148可密封地接合活塞殼體144和殼體110。彈簧150可在活塞孔142中沿向上的方向推壓活塞140。在一個(gè)實(shí)施例中，彈簧 150可將活塞140推壓至這樣的位置，即軸130在閥孔135內(nèi)延伸到孔口 120上方，如圖3 所示。在這種方式中，軸130可被推壓到這樣的位置，即軸基本上阻塞氣體流經(jīng)孔口 120。 彈簧推壓力可適合于任何預(yù)定的級(jí)別。優(yōu)選地，彈簧推壓力可等于或稍微小于由發(fā)動(dòng)機(jī)的 排氣壓力極限所提供的力。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，活塞140的向下行程可通過(guò)安置在活塞140下方的可 調(diào)節(jié)的螺釘160被限制?？烧{(diào)節(jié)的螺釘160延伸通過(guò)螺紋板162，并且進(jìn)入活塞孔142中， 并且利用鎖定螺母164被固定就位。鎖定螺母164可被調(diào)節(jié)，以將螺釘160在活塞孔142 內(nèi)延伸至期望的距離。螺釘160在活塞孔142內(nèi)延伸得越深，則活塞140沿向下的方向行 進(jìn)的距離就越短，并且相應(yīng)地，軸130在閥孔135內(nèi)沿向下的方向行進(jìn)的距離就越短。活塞 140的向上行程可通過(guò)固定在活塞殼體144內(nèi)的固定上側(cè)止擋塊166被限制。在本發(fā)明的可選實(shí)施例中，如圖6所示，活塞的向下行程可不用可調(diào)節(jié)的螺釘160 而被限制。彈簧座152的位置可以被調(diào)節(jié)，以調(diào)節(jié)其在活塞孔142中的位置，并且相應(yīng)地調(diào) 節(jié)彈簧150的負(fù)載。軸130以及相應(yīng)的活塞140的向上行程可通過(guò)連接至軸135的凸塊 136被限制。隨著活塞140與軸130向上行進(jìn)，凸塊136可接觸襯套115，因而防止進(jìn)一步 向上行程。形成在閥殼體110中的回壓端口 112可提供閥的上游側(cè)2與活塞140之上的活塞 孔142之間的連通。在閥100處于其關(guān)閉位置時(shí)，在閥的上游側(cè)2中可產(chǎn)生排氣回壓。該 壓力可通過(guò)回壓端口 112與閥孔142連通，并可作用在活塞140上。在排氣壓力足以克服 彈簧150的推壓時(shí)，壓力可使得活塞140在活塞孔142內(nèi)向下行進(jìn)?；钊?40的向下的移 動(dòng)反過(guò)來(lái)使得軸130在閥孔135內(nèi)向下移動(dòng)。隨著軸130向下移動(dòng)，經(jīng)過(guò)孔口 120的流通 面積可增加。結(jié)果，更多的氣體被允許從閥的上游側(cè)2通過(guò)孔口 120流至閥的下游側(cè)3。隨 著更多的氣體被允許從閥100的上游側(cè)2流動(dòng)，可減小排氣歧管中的排氣回壓的級(jí)別。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖7所示，系統(tǒng)10還可包括形成在閥100中位于孔 口 120上方的通氣孔125。通氣孔125優(yōu)選與閥孔135相交，并且可在閥孔135與閥的下 游側(cè)3之間提供連通。通氣孔125可有助于軸130在閥孔135內(nèi)行進(jìn)。隨著軸130在活塞 彈簧150的推壓作用下在閥孔135內(nèi)向上移動(dòng)，孔內(nèi)軸上方的壓力可通過(guò)通氣孔135泄出。 由于較少的壓力作用在軸130的頂部上，所以軸130可返回至其被推壓的位置，在該位置， 軸更加迅速地阻塞孔口 120。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)10還可包括用于將軸130固定至活塞140的鉸鏈銷組件170。在圖8中示出了鉸鏈銷組件170的放大的示意圖。鉸鏈銷組件170可包括安 裝在從活塞140延伸的兩個(gè)凸緣174之間的鉸鏈銷172。鉸鏈銷172可通過(guò)形成在軸130 的下側(cè)端部中的銷孔174被松散地裝配。鉸鏈銷172在銷孔174內(nèi)的松散的裝配可允許軸 130稍微繞鉸鏈銷旋轉(zhuǎn)。這種布置結(jié)構(gòu)可有助于軸130在閥孔135內(nèi)的對(duì)正。重新參看圖3，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)10還可包括穩(wěn)定銷180，所述穩(wěn)定 銷固定至活塞殼體144，并且延伸進(jìn)入活塞孔142的上側(cè)端部中。穩(wěn)定銷180可通過(guò)形成在 軸130中的凹槽132被接收。穩(wěn)定銷180和凹槽132可設(shè)置成，軸130沿軸向在閥孔135 內(nèi)的上下移動(dòng)并不受銷180影響。穩(wěn)定銷180可大致防止軸130的旋轉(zhuǎn)。在這種方式中， 隨著閥100在殼體110內(nèi)旋轉(zhuǎn)，軸130可保持固定?，F(xiàn)在將參看圖3和4說(shuō)明系統(tǒng)10的操作。系統(tǒng)10的操作將結(jié)合制動(dòng)操作被說(shuō)明。 然而，預(yù)期的是，例如在諸如EGR的其它發(fā)動(dòng)機(jī)操作過(guò)程中可使用該系統(tǒng)。在需要制動(dòng)操作 時(shí)，控制信號(hào)可提供至致動(dòng)活塞230的電機(jī)(未示出)。在活塞230被致動(dòng)時(shí)，活塞桿234 從活塞230向外橫向移動(dòng)，同時(shí)使得桿件236樞轉(zhuǎn)?；钊麠U234與桿件236的移動(dòng)使得閥 動(dòng)器軸210旋轉(zhuǎn)。閥動(dòng)器軸210的旋轉(zhuǎn)使得閥100在殼體110內(nèi)旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置。在該位 置點(diǎn)，軸130在閥孔135內(nèi)通過(guò)活塞彈簧150被向上推壓至這樣的位置，在該位置，軸130 延伸到孔中位于孔口 120上方。在該位置，軸130基本上阻塞氣體流經(jīng)孔口 120。隨著閥100旋轉(zhuǎn)至其關(guān)閉位置，在閥100的上游側(cè)3上在排氣歧管中可產(chǎn)生排氣 回壓。該壓力可通過(guò)回壓端口 112與閥孔142連通，并且與彈簧150的推壓力相反而作用 在活塞140上。在排氣回壓的級(jí)別等于或稍微大于彈簧150的推壓力時(shí)，壓力可使得活塞 140在活塞孔142中向下行進(jìn)。因?yàn)閷⒅聞?dòng)力提供在活塞140(回壓端口 11 上的面積與 流被控制的面積(孔口 120)不同，所以由排氣壓力所提供的致動(dòng)力作用在活塞140上，而 基本上不受由氣體流經(jīng)孔口 120所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)壓力的影響?；钊?40的向下移動(dòng)反過(guò)來(lái)使 得軸130在閥孔135內(nèi)向下移動(dòng)。隨著軸130向下移動(dòng)，經(jīng)過(guò)孔口 120的流通面積可增加。 結(jié)果，更多的氣體可被允許從閥的上游側(cè)2通過(guò)孔口 120流至閥的下游側(cè)3。因?yàn)楦嗟臍?體被允許從閥100的上游側(cè)2流動(dòng)，所以可減小排氣歧管中排氣回壓的級(jí)別。在排氣壓力 的級(jí)別等于或稍微小于彈簧150的推壓力時(shí)，彈簧150使得活塞140在活塞孔內(nèi)向上移動(dòng)。 這反過(guò)來(lái)使得軸130在閥孔135內(nèi)向上移動(dòng)，并且減小了孔口流通面積的尺寸。在這種方 式中，排氣回壓的級(jí)別可大致維持在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力極限的級(jí)別附近，并且可以被控制， 從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯功率。在圖9中示出了本發(fā)明的另一實(shí)施例，在其中，相同的附圖標(biāo)記代表不同實(shí)施例 中的相同的元件。如圖9所示的實(shí)施例可在沒(méi)有回壓端口 112的情況下操作。系統(tǒng)10可包 括形成在活塞殼體144中位于活塞140上方的進(jìn)入端口 141。進(jìn)入端口 141提供了流體壓 力源300與活塞140上方的活塞孔142之間的連通。流體壓力源300可提供空氣壓力、液壓 流體壓力、和/或可與閥孔142連通的任何其它合適的壓力。在一個(gè)實(shí)施例中，流體壓力源 300可包括通常在重型卡車上的壓縮空氣供應(yīng)裝置?？稍趬毫υ?00與活塞孔142之間設(shè) 置調(diào)壓器325。調(diào)壓器可被用于將由壓力源所供應(yīng)的壓力級(jí)別(例如，100至120psig)減 小至預(yù)定的壓力級(jí)別，其可包括發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力極限的級(jí)別上的或附近的壓力(例如， 60 至 65psig) ο壓力源300適于提供這樣的壓力(通過(guò)調(diào)壓器325減小至預(yù)定的壓力級(jí)別)，所述壓力可通過(guò)進(jìn)入端口 141與閥孔142連通，并且與彈簧150的推壓力相反而作用在活塞140 上，同時(shí)使得活塞140在活塞孔142內(nèi)向下行進(jìn)。活塞140的向下移動(dòng)反過(guò)來(lái)使得軸130 在閥孔135內(nèi)向下移動(dòng)。隨著軸130向下移動(dòng)，可增加經(jīng)過(guò)孔口 120的流通面積。結(jié)果，更 多的氣體可被允許從閥的上游側(cè)2通過(guò)孔口 120流至閥的下游側(cè)3。因?yàn)楦嗟臍怏w被允 許從閥100的上游側(cè)2流動(dòng)，所以可減小排氣歧管中排氣回壓的級(jí)別。壓力源300可根據(jù)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 350接收的信號(hào)將壓力提供至活塞孔 142。ECM 350可包括計(jì)算機(jī)，并且可連接至位于諸如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和/或排氣歧管的合適的 發(fā)動(dòng)機(jī)部件中的一個(gè)或多個(gè)傳感器。ECM 350可確定合適的時(shí)間，以將壓力提供或不提供至 活塞孔142。在這種方式中，排氣回壓的級(jí)別可大致維持在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力極限的級(jí)別附 近，并且可以被控制，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯功率。在圖10中示出了本發(fā)明的另一實(shí)施例，在其中，相同的附圖標(biāo)記代表不同實(shí)施例 中的相同的元件。如圖10所示的系統(tǒng)與如圖9所示的系統(tǒng)類似。進(jìn)入端口 141可設(shè)置在 活塞140下方，并且系統(tǒng)可未設(shè)有彈簧150。壓力源適于提供壓力，所述壓力可通過(guò)調(diào)壓器 325被減小至預(yù)定的級(jí)別。在一個(gè)實(shí)施例中，壓力源300可將恒定的壓力提供至活塞孔142。 壓力可作用在活塞140上，同時(shí)在孔142內(nèi)向上推壓活塞，從而孔口 120通過(guò)軸130被阻塞。 在系統(tǒng)被致動(dòng)并且閥100關(guān)閉時(shí)，閥上游的排氣壓力增加。如果排氣壓力小于通過(guò)進(jìn)入端 口 141供應(yīng)至活塞孔142的壓力，則軸130保持在封閉孔口 120的位置。在排氣壓力等于 或稍微大于供應(yīng)至孔的壓力時(shí)，軸130的位置將調(diào)整，以增加經(jīng)過(guò)孔口 120的流通面積，同 時(shí)減少排氣壓力級(jí)別，直至所述排氣壓力級(jí)別等于供應(yīng)的壓力。在這種方式中，排氣回壓的 級(jí)別可大致維持在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力極限的級(jí)別附近，并且可被控制，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)遲 滯功率。在圖11中示出了本發(fā)明的另一實(shí)施例，在其中，相同的附圖標(biāo)記代表不同實(shí)施例 中的相同的元件。系統(tǒng)可包括設(shè)置在活塞140上方的第一進(jìn)入端口 141和設(shè)置在活塞140 下方的第二進(jìn)入端口 143。在調(diào)壓器325與第一和第二進(jìn)入端口之間可設(shè)置比例閥330。比 例閥330適于通過(guò)第一進(jìn)入端口 141將第一壓力提供至孔，并通過(guò)第二進(jìn)入端口 143將第 二壓力提供至孔。在第一壓力大于第二壓力時(shí)，活塞140上的合成壓力差可使得活塞在活 塞孔內(nèi)向下移動(dòng)，這反過(guò)來(lái)使得軸130向下移動(dòng)。在第一壓力小于第二壓力時(shí)，活塞140上 的合成壓力差可使得活塞在活塞孔內(nèi)向上移動(dòng)，這反過(guò)來(lái)使得軸130向上移動(dòng)。在這種方 式中，活塞140的位置可通過(guò)比例閥330被控制。圖12示出了本發(fā)明的另一實(shí)施例，在其中，相同的附圖標(biāo)記代表不同實(shí)施例中的 相同的元件。系統(tǒng)10可包括形成在閥100中的多個(gè)孔口 120。在一個(gè)實(shí)施例中，如圖12所 示，系統(tǒng)可包括四(4)個(gè)孔口 120。在閥100處于關(guān)閉位置時(shí)，每個(gè)孔口 120限定對(duì)應(yīng)的開(kāi) 口，通過(guò)所述開(kāi)口，氣體可從閥100的上游側(cè)2流至下游側(cè)3。共同地，孔口 120產(chǎn)生經(jīng)過(guò) 閥100的流通面積。如圖12所示的孔口 120的數(shù)量?jī)H僅是出于示意性的目的。在不脫離 本發(fā)明的范圍的前提下，系統(tǒng)10可包括任何合適數(shù)量的孔口 120，以產(chǎn)生經(jīng)過(guò)閥100的流通 面積。在軸130中可形成多個(gè)環(huán)形凹部134。在軸130中形成環(huán)形凹部134，從而每個(gè)凹 部可選擇性與孔口 120對(duì)正。軸130可在閥孔135中通過(guò)活塞彈簧150被向上推壓至這樣 的位置，在該位置，環(huán)形凹部134并不與孔口 120對(duì)正，如圖12所示。在該位置，軸130基本上阻塞氣體流經(jīng)每個(gè)孔口 120。軸130可在閥孔135內(nèi)向下行進(jìn)至這樣的位置，在該位 置，每個(gè)環(huán)形凹部局部或全部與其對(duì)應(yīng)的孔口 120對(duì)正。在該位置，氣體被允許繞每個(gè)環(huán)形 凹部134流動(dòng)，并且流經(jīng)每個(gè)孔口 120，從而氣體流道通過(guò)軸130僅僅局部被阻塞，或未被阻塞。如圖12所示的系統(tǒng)10的操作大致結(jié)合圖3如上所述。在需要制動(dòng)操作時(shí)，可提 供控制信號(hào)以致動(dòng)閥100。隨著閥100旋轉(zhuǎn)至其關(guān)閉位置，在閥100的上游側(cè)3上在排氣 歧管中可產(chǎn)生排氣回壓。該壓力可通過(guò)回壓端口 112與閥孔142連通，并且與彈簧150的 推壓力相反而作用在活塞140上。在排氣回壓的級(jí)別等于或稍微大于彈簧150的推壓力 時(shí)，壓力可使得活塞140在活塞孔142內(nèi)向下行進(jìn)。因?yàn)閷?duì)于將致動(dòng)力提供到活塞140(回 壓端口 11 上的面積不同于流被控制的面積(孔口 120)，所以由排氣壓力所提供的致動(dòng) 力作用在活塞140上，而基本上不受由氣體流經(jīng)孔口 120所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)壓力的影響?；钊?140的向下移動(dòng)反過(guò)來(lái)使得軸130在閥孔135內(nèi)向下移動(dòng)。隨著軸130向下移動(dòng)，孔口 120 可與環(huán)形凹部Π4對(duì)正，并且可增加經(jīng)過(guò)每個(gè)孔口 120的流通面積。結(jié)果，更多的氣體可被 允許從閥的上游側(cè)2通過(guò)孔口 120流至閥的下游側(cè)3。因?yàn)楦嗟臍怏w被允許從閥100的 上游側(cè)2流動(dòng)，所以可減小排氣歧管中的排氣回壓的級(jí)別。在排氣壓力的級(jí)別等于或稍微 小于彈簧150的推壓力時(shí)，彈簧150使得活塞140在活塞孔內(nèi)向上移動(dòng)。這反過(guò)來(lái)使得軸 130在閥孔135內(nèi)向上移動(dòng)，并且減小總孔口流通面積的尺寸。在這種方式中，排氣回壓的 級(jí)別可大致維持在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力極限的級(jí)別附近，并且可被控制從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯 功率。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，在不脫離本發(fā)明的范圍或精神的前提下，可實(shí)現(xiàn)本發(fā) 明的改型和調(diào)整。因而，應(yīng)該理解的是，本發(fā)明覆蓋本發(fā)明的所有改型和調(diào)整，至少它們符 合權(quán)利要求書(shū)和其等價(jià)物的范圍。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中的排氣壓力的控制方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)包括適于 繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的并選擇性地限制排氣流經(jīng)所述排氣系統(tǒng)的第一閥門；選擇性地允許排氣 流經(jīng)所述第一閥的通道；與所述旋轉(zhuǎn)軸線共軸線地形成在所述第一閥門中的閥孔；以及用 于選擇性地控制排氣流經(jīng)所述通道的第二閥，所述第二閥的至少一部分在于所述第一閥門 內(nèi)形成的所述閥孔中設(shè)置，所述方法包括以下步驟關(guān)閉所述第一閥；在所述排氣系統(tǒng)中產(chǎn)生排氣壓力；并且響應(yīng)于所述排氣系統(tǒng)內(nèi)排氣壓力的產(chǎn)生而打開(kāi)所述第二閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，排氣壓力提供用于所述第二閥的打開(kāi)力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，液壓提供用于所述第二閥的打開(kāi)力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，氣壓提供用于所述第二閥的打開(kāi)力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，機(jī)械施加的壓力提供用于所述第二閥的 打開(kāi)力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二閥的打開(kāi)方向大致垂直于經(jīng)過(guò) 所述通道的排氣流。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的排氣壓力的控制提供排 氣制動(dòng)。
8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)中的排氣壓力的控制方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括排氣系統(tǒng)；在所述排氣 系統(tǒng)下游設(shè)置的并適于繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的第一閥；延伸經(jīng)過(guò)所述第一閥的通道；與所述旋 轉(zhuǎn)軸線共軸線地形成在所述第一閥中的閥孔；以及第二閥，其中所述第二閥包含適于控制 經(jīng)過(guò)所述通道的排氣流的第一端以及適于接收用于所述第二閥的致動(dòng)力的第二端，所述第 二閥的第一端的至少一部分在于所述第一閥內(nèi)形成的所述閥孔中設(shè)置，所述方法包括以下 步驟關(guān)閉所述第一閥；沿與所述第二閥的致動(dòng)方向大致垂直的方向?qū)⑴艢鈮毫κ┘又了龅诙y的第一端；并且將致動(dòng)力施加至所述第二閥的第二端以打開(kāi)所述第二閥并控制所述排氣系統(tǒng)中的排 氣壓力。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，施加致動(dòng)力的步驟包括將排氣壓力施加 至所述第二閥的第二端的步驟。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，施加致動(dòng)力的步驟包括將液壓施加至所 述第二閥的第二端的步驟。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，施加致動(dòng)力的步驟包括將機(jī)械力施加至 所述第二閥的第二端的步驟。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，施加致動(dòng)力的步驟包括將氣壓施加至所 述第二閥的第二端的步驟。
13.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中的排氣壓力的控制設(shè)備，包括在所述排氣系統(tǒng)中設(shè)置的并適于繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的第一閥門；與所述旋轉(zhuǎn)軸線共軸線地形成在所述第一閥門中的閥孔；延伸經(jīng)過(guò)所述第一閥門并與所述閥孔交叉的通道；以及在所述第一閥門中結(jié)合的第二閥，所述第二閥包含在所述閥孔中可滑動(dòng)設(shè)置的并適于 控制經(jīng)過(guò)所述通道的排氣流的第一端以及適于接收用于所述第二閥的致動(dòng)力的第二端。
全文摘要
公開(kāi)了一種控制內(nèi)燃機(jī)(20)中的排氣壓力的設(shè)備和方法。在一個(gè)實(shí)施例中，所述設(shè)備包括殼體(110)；安置在所述殼體(110)中的閥(100)；形成在所述閥(100)中的孔口，所述孔口限定經(jīng)過(guò)所述閥(100)的氣體流道；以及軸(130)，所述軸可滑動(dòng)地安置在形成在所述閥(100)內(nèi)的閥孔中，所述軸(130)適于在第一位置與第二位置之間移動(dòng)，其中在所述第一位置，基本上防止氣體流經(jīng)所述孔口，在所述第二位置，允許氣體流經(jīng)所述孔口。所述軸(130)的位置可響應(yīng)于致動(dòng)力而選擇性變化。
文檔編號(hào)F02D9/10GK102094714SQ201010564130
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2005年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月22日
發(fā)明者T·珀金斯, Z·梅斯特里克 申請(qǐng)人:雅各布斯車輛系統(tǒng)公司