專利名稱：多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燃氣分配器，特別是一種車用天然氣發(fā)動機的多點噴射車用
發(fā)動機燃氣分配器。
背景技術：
市場石油價格在不斷攀升，而天然氣價格相對低廉，以壓縮天然氣(CNG)作為發(fā) 動機燃料已是一種趨勢?，F(xiàn)已有將柴油機改裝成的燃氣發(fā)動機，如200820046266. X所公開 的一種燃氣發(fā)動機，該燃氣發(fā)動機屬于單點噴射燃氣發(fā)動機，每個缸體的噴管孔上安裝接 頭，經(jīng)高壓軟管連接后，與步進電機或電磁線圈控制的供氣閥相連。此種獨立方式分配器， 在實際使用時由于存在進氣壓力不一致，高壓軟管氣阻，造成供氣響應速度較慢的弊病，使 得發(fā)動機多個缸體噴氣量和壓力不一致，運轉不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高，影 響發(fā)動機功率的正常發(fā)揮。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是，針對現(xiàn)有技術的上述不足，而提供一種多點 噴射車用發(fā)動機燃氣分配器，也稱為氣軌，使各個噴嘴提供同樣質量、同樣壓力的燃料，使 發(fā)動機運轉更加平順，從而優(yōu)化發(fā)動機的綜合性能。 本實用新型所提供的多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器是由如下技術方案來實現(xiàn) 的。 —種多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器，包括進氣管、座體、n個電磁閥及n個輸出 接管，其特征在于所述座體為aXbXh的矩形長塊，其中a、b、h分別為所述矩形長塊的長、 寬、高，所述座體內(nèi)設有垂直于hXb端面的主氣管，所述主氣管的一側設有垂直于aXb頂 面的n個上螺孔，所述aXb的底面對應于所述n個上螺孔同軸設有n個下螺孔，所述上、下 螺孔之間設有閥孔；所述上螺孔通過支管連通所述主氣孔；所述電磁閥的驅動線圈單元分 別通過所述上螺孔與所述座體密封固定，所述電磁閥的銜鐵閥塞通過壓簧密封頂?shù)炙鲩y 孔，構成閥門；所述輸出接管通過所述下螺孔連接所述閥孔；所述進氣管與所述主氣管連 通。 除上述必要技術特征外，在具體實施過程中，還可進一步補充如下技術內(nèi)容。 所述的多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器，其中所述上、下螺孔為同軸盲孔，二盲孔
之間形成隔板，所述閥孔是在所述隔板上設有凸向上螺孔的臺錐，所述臺錐中心設有連通
上、下螺孔的通孔，所述通孔與所述臺錐的錐頂構成提高與閥塞接觸壓強的刃口。 所述的多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器，其中所述電磁閥的驅動線圈單元主要是
由銜鐵套管，線圈骨架，驅動線圈、線圈外殼所組成、所述銜鐵套管是由非鐵磁性材料制成
的，所述驅動線圈通過所述線圈骨架固設于所述銜鐵套管的上部，所述銜鐵套管的下端設
有螺紋，所述銜鐵套管通過所述下端螺紋并以密封圈密封固設于所述座體的上螺孔內(nèi)。 所述的多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器，其中所述電磁鐵的銜鐵閥塞滑設于所述銜鐵套管內(nèi)，所述銜鐵套管的上部設有柱塞，所述柱塞通過密封環(huán)密封所述銜鐵套管的上 端，所述壓簧設于所述銜鐵閥塞和所述柱塞之間，所述線圈外殼的頂部還設有調(diào)節(jié)柱塞位 置的調(diào)節(jié)螺釘，通過調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)柱塞的位置達到嚴格控制閥門開啟量的目的；所述銜鐵 閥塞與所述閥孔接觸端面上設有密封墊，用于提高氣密性。 所述的多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器，其中所述n為發(fā)動機的汽缸數(shù)。 本實用新型的優(yōu)點在于 1、本實用新型的多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器將供給發(fā)動機n個氣缸燃氣噴 嘴的n個電磁閥的進氣通道用一個公共主氣管供給，從而保證進入缸體的燃氣壓力一致， 并提高了供氣響應速度，使得發(fā)動機的功率輸出得以正常發(fā)揮。 2、本實用新型的多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器適用于微機控制多點順序電噴， 根據(jù)需要精確控制電磁閥的啟閉時間，因此可精確控制空燃比，正時進行噴油，對噴油量、 排放標準高，經(jīng)濟省油。 為對本實用新型的結構特征及其功效有進一步了解，茲列舉具體實施例并結合附 圖詳細說明如下。
圖1是本實用新型多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器結構圖。 圖2是圖1的側剖視圖。
具體實施方式請參閱圖1、圖2所示，本實用新型所提供的一種多點噴射車用發(fā)動機燃氣 分配器，包括進氣管1、座體2、n個電磁閥3及n個輸出接管4，其中所述座體2為 h(高)Xb(寬)Xa(長)的矩形長塊，所述座體2內(nèi)設有垂直于h(高)Xb(寬)端面的 主氣管21，所述主氣管21的一側設有垂直于b(寬)Xa(長)頂面的n個上螺孔22，所述 b (寬)X a (長)的底面對應于所述n個上螺孔22同軸設有n個下螺孔23，所述上、下螺孔 之間設有閥孔24 ;所述上螺孔22通過支管25連通所述主氣孔21 ;所述電磁閥3的驅動線 圈單元31分別通過所述上螺孔22與所述座體2密封固定，所述電磁閥3的銜鐵閥塞32通 過壓簧33密封頂?shù)炙鲩y孔24，構成閥門；所述輸出接管4通過所述下螺孔23及密封圈 30連接所述閥孔24 ;所述進氣管1與所述主氣管連通。 所述上、下螺孔22、23為同軸盲孔，二盲孔之間形成隔板26，所述閥孔24是在所述 隔板26上設有凸向上螺孔的臺錐27，所述臺錐27中心設有連通上、下螺孔的通孔28，所述 通孔27與所述臺錐26的錐頂構成提高與銜鐵閥塞32接觸壓強的刃口 29，以提高密封性。 所述電磁閥的驅動線圈單元31主要是由銜鐵套管311，線圈骨架312，驅動線圈 313、線圈外殼314所組成、所述銜鐵套管311是由非鐵磁性材料制成的，所述驅動線圈313 通過所述線圈骨架312固設于所述銜鐵套管311的上部，所述銜鐵套管311的下端設有螺 紋，所述銜鐵套管311通過所述下端螺紋并以密封圈315密封固設于所述座體的上螺孔22 內(nèi)。 所述電磁閥3的銜鐵閥塞32滑設于所述銜鐵套管311內(nèi)，所述銜鐵套管311的上 部設有柱塞316，所述柱塞316通過密封環(huán)317密封所述銜鐵套管的上端，所述壓簧33設于所述銜鐵閥塞32和所述柱塞316之間，所述線圈外殼314的頂部還設有調(diào)節(jié)柱塞位置的調(diào) 節(jié)螺釘318，通過調(diào)節(jié)螺釘318調(diào)節(jié)柱塞316的位置達到嚴格控制閥門開啟量的目的；所述 銜鐵閥塞32與所述閥孔24接觸端面上設有密封墊321，用于提高氣密性。 所述的多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器，其中所述n為發(fā)動機的汽缸數(shù)，通常n大 于2 ;如對于4缸發(fā)動機，其n為4。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi) 容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器，包括進氣管、座體、n個電磁閥及n個輸出接管，其特征在于所述座體為a×b×h的矩形長塊，其中a、b、h分別為所述矩形長塊的長、寬、高，所述座體內(nèi)設有垂直于h×b端面的主氣管，所述主氣管的一側設有垂直于a×b頂面的n個上螺孔，所述a×b的底面對應于所述n個上螺孔同軸設有n個下螺孔，所述上、下螺孔之間設有閥孔；所述上螺孔通過支管連通所述主氣孔；所述電磁閥的驅動線圈單元分別通過所述上螺孔與所述座體密封固定，所述電磁閥的銜鐵閥塞通過壓簧密封頂?shù)炙鲩y孔，構成閥門；所述輸出接管通過所述下螺孔連接所述閥孔；所述進氣管與所述主氣管連通。
2. 根據(jù)權利要求1所述的多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器，其特征在于所述上、下螺 孔為同軸盲孔，二盲孔之間形成隔板，所述閥孔是在所述隔板上設有凸向上螺孔的臺錐，所 述臺錐中心設有連通上、下螺孔的通孔，所述通孔與所述臺錐的錐頂構成提高與閥塞接觸 壓強的刃口。
3. 根據(jù)權利要求1所述的多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器，其特征在于所述電磁閥的 驅動線圈單元主要是由銜鐵套管，線圈骨架，驅動線圈、線圈外殼所組成、所述銜鐵套管是 由非鐵磁性材料制成的，所述驅動線圈通過所述線圈骨架固設于所述銜鐵套管的上部，所 述銜鐵套管的下端設有螺紋，所述銜鐵套管通過所述下端螺紋并以密封圈密封固設于所述 座體的上螺孔內(nèi)。
4. 根據(jù)權利要求3所述的多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器，其特征在于所述電磁鐵的 銜鐵閥塞滑設于所述銜鐵套管內(nèi)，所述銜鐵套管的上部設有柱塞，所述柱塞通過密封環(huán)密 封所述銜鐵套管的上端，所述壓簧設于所述銜鐵閥塞和所述柱塞之間，所述線圈外殼的頂 部還設有調(diào)節(jié)柱塞位置的調(diào)節(jié)螺釘，通過調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)柱塞的位置；所述銜鐵閥塞與所述 閥孔接觸端面上設有密封墊。
5. 根據(jù)權利要求1所述的多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器，其中所述n為發(fā)動機的汽 缸數(shù)。
專利摘要多點噴射車用發(fā)動機燃氣分配器，包括進氣管、座體、n個電磁閥及n個輸出接管，其特征在于所述座體為a×b×h的矩形長塊，其中a、b、h分別為所述矩形長塊的長、寬、高，所述座體內(nèi)設有垂直于h×b端面的主氣管，所述主氣管的一側設有垂直于a×b頂面的n個上螺孔，所述a×b的底面對應于所述n個上螺孔同軸設有n個下螺孔，所述上、下螺孔之間設有閥孔；所述上螺孔通過支管連通所述主氣孔；所述電磁閥的驅動線圈單元分別通過所述上螺孔與所述座體密封固定，所述電磁閥的銜鐵閥塞通過壓簧密封頂?shù)炙鲩y孔，構成閥門；所述輸出接管通過所述下螺孔連接所述閥孔；所述進氣管與所述主氣管連通。
文檔編號F02M21/02GK201517452SQ20092022285
公開日2010年6月30日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權日2009年9月28日
發(fā)明者李元華, 杜曦, 楊宏聲 申請人:北京福田環(huán)保動力股份有限公司