專利名稱：長柄活塞旋轉(zhuǎn)體型引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種引擎裝置，尤其是能極大優(yōu)化缸徑行程比，延長活塞做功的 時間，減少引擎工作時的功率損失，增加動力，降低燃油消耗。
背景技術(shù)：
目前，公知的引擎是由氣缸、活塞、連桿和曲軸組成，當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)作直線運動 時推動連桿，連桿推動曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)。這種結(jié)構(gòu)由于連桿與活塞、連桿與曲軸之間的活 動連接，使得活塞的推動力始終與連桿有一定的夾角，而連桿的推力始終與曲軸之間也有 一定的夾角。根據(jù)力的分解原理，活塞的推動力在整個運動過程中因推力方向的變化被兩 次較大分解。同時，也正因為這樣的連接，致使連桿左右擺動，限制了氣缸直徑和活塞行程 的變化，缸徑行程比受到了極大的限制，使缸徑行程比始終處于不合理的比例狀態(tài)，且難以 改變。直接造成了引擎動力低下，燃油利用率低，能源浪費大。
發(fā)明內(nèi)容為了解決目前引擎存在的動力低，能耗高的不足，本實用新型提供了一種引擎，該 引擎不僅解決了活塞推力被分解的問題，而且，使得合理改變缸徑行程比成為可能。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該引擎由氣缸、長柄活塞、和旋 轉(zhuǎn)體等三大部分構(gòu)成，氣缸體下半部內(nèi)側(cè)有一定向?qū)Р?，旋轉(zhuǎn)體為柱型，圍繞其周身有一閉 合型曲線導(dǎo)槽，活塞柄柄端有兩個與其柄身成一定夾角且方向不同的突榫，兩個突榫分別 插入氣缸壁的導(dǎo)槽和旋轉(zhuǎn)體周身的導(dǎo)槽，導(dǎo)槽的寬度與榫頭的直徑相當(dāng)。當(dāng)燃油燃燒做功 時，長柄活塞在氣缸內(nèi)向下運動，由于活塞柄插入到氣缸壁下半部導(dǎo)槽的突榫在其直線導(dǎo) 槽內(nèi)直線運動，使得活塞和活塞柄的運動始終保持了直線的運動形式且不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，同時， 活塞柄柄端另一插入到了旋轉(zhuǎn)體導(dǎo)槽內(nèi)的突榫，推壓旋轉(zhuǎn)體導(dǎo)槽的斜面，從而推動旋轉(zhuǎn)體 轉(zhuǎn)動。當(dāng)做功完成時，在旋轉(zhuǎn)體慣性的作用下，旋轉(zhuǎn)體通過其曲線導(dǎo)槽，反推長柄活塞柄端 的突榫，使長柄活塞向上直線運動。這樣往復(fù)運動，使旋轉(zhuǎn)體連續(xù)運轉(zhuǎn)。本實用新型的有益效果是長柄活塞在氣缸內(nèi)運動時，不產(chǎn)生力的分解，改變了以 往活塞與連桿之間能量的消耗，由于長柄活塞有一定的長度，且在氣缸內(nèi)作直線運動，因而 不受氣缸直徑大小和活塞行程長短的限制。理論上說，只要做功有效，則可任意延長活塞柄 的長度和氣缸的行程，增加活塞做功的時間。同時，活塞的直徑和旋轉(zhuǎn)體的直徑也可任意設(shè) 定，使引擎的制造因需要的不同增加了很大的可變性。旋轉(zhuǎn)體周身的導(dǎo)槽也可根據(jù)引擎的 不同需要而設(shè)計成不同的變化周期，使引擎的轉(zhuǎn)速因需要不同而變化。從而增加了引擎的 做功效率和引擎制造的多樣性，節(jié)省了燃油。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型活塞開始做功時的原理示意圖。[0008]圖2是本實用新型活塞完成做功開始排氣時的原理示意圖。圖3是本實用新型活塞完成排氣開始吸氣時的原理示意圖。圖4是本實用新型活塞完成吸氣開始壓縮氣體時的原理示意圖。圖中1.氣缸，2.活塞，3.活塞柄，4.氣缸體導(dǎo)槽，5.異向突榫，6.正向突榫，7.動 力傳動軸，8.旋轉(zhuǎn)體導(dǎo)槽，9.旋轉(zhuǎn)體。
具體實施方式
在
圖1中，
圖1是活塞完成氣體壓縮開始做功時的示意圖?；钊?與活塞柄3為 一整體，活塞柄柄端的正向突榫6插入旋轉(zhuǎn)體9的旋轉(zhuǎn)體導(dǎo)槽8，使它們成為一個運動聯(lián)合 體?；钊说漠愊蛲婚?插入氣缸體導(dǎo)槽4，以確?；钊?和活塞柄3在運動過程中不 發(fā)生旋轉(zhuǎn)且保持直線穩(wěn)定運行。當(dāng)氣體燃燒時，燃燒氣體推動活塞2、活塞柄3，活塞柄3通 過其插入旋轉(zhuǎn)體導(dǎo)槽8的正向突榫6，推壓旋轉(zhuǎn)體導(dǎo)槽8的斜面，從而推動旋轉(zhuǎn)體9旋轉(zhuǎn)。在圖2中，圖2是活塞完成做功時的示意圖。活塞2在燃燒氣體的推動下和活塞 柄3向下運動，使插入旋轉(zhuǎn)體導(dǎo)槽8的正向突榫6推動旋轉(zhuǎn)體9旋轉(zhuǎn)，直到下止點，此時，做 功結(jié)束，開始排氣，在旋轉(zhuǎn)體9的旋轉(zhuǎn)慣性作用下，旋轉(zhuǎn)體導(dǎo)槽8通過其斜面反推活塞柄3 的正向突榫6，使活塞2和活塞柄3開始向上運動。在圖3中，圖3是活塞2完成排氣并準(zhǔn)備吸入新鮮空氣時的位置示意圖?；钊? 完成做功，在旋轉(zhuǎn)體9的慣性作用下和活塞柄3向上運動，壓縮并排出廢氣，直到上止點，排 氣完畢，準(zhǔn)備吸入新鮮空氣。在圖4中，圖4是活塞2完成吸氣并準(zhǔn)備壓縮氣體時的位置示意圖?；钊?完成 排氣后，在旋轉(zhuǎn)體9的慣性作用下和活塞柄3向下運動，開始吸氣，直到下止點完成吸氣，準(zhǔn) 備壓縮氣體。結(jié)合上述實施例可以看出，由于本實用新型采用了活塞和活塞柄的整體結(jié)構(gòu)形 式，使活塞與活塞柄成為一個整體，在引擎的運動過程中，活塞和活塞柄部分不產(chǎn)生力的分 解，引擎的有用功大大增加。其次，由于活塞和活塞柄部分在氣缸內(nèi)運動過程中，始終處于 直線運動狀態(tài)，不受活塞行程和氣缸直徑的影響，使缸徑行程比的變化具有隨意性，因而在 不改變缸徑的前提下，任意改變行程成為可能，同時，在引擎排量不變的情況下縮小氣缸直 徑，延長行程，可以使燃油燃燒時間增加，燃燒更充分，氣缸做功時間也隨之增加。這樣，只 要缸內(nèi)壓力大于缸外大氣的壓力，活塞所做的功都是有用功。行程增加，活塞作功的時間必 然延長，燃油燃燒時間延長，燃燒更為充分，有用功大為增加。從而達(dá)到提高燃油效率的減 少廢氣排放的效果。再次，活塞部分的整體結(jié)構(gòu)特性，使得引擎的運行更加平穩(wěn)，延長了引 擎的使用壽命。對于旋轉(zhuǎn)體而言，旋轉(zhuǎn)體周身的閉合型曲線導(dǎo)槽，我們可以把它做成不同變 化周期的曲線形式，使引擎的旋轉(zhuǎn)在不同的引擎中產(chǎn)生不同的旋轉(zhuǎn)速度，以適應(yīng)不同引擎 的需要。以上內(nèi)容僅是給出了本實用新型的一個具體的實施例，并不構(gòu)成對本實用新型的 任何限定。對于本領(lǐng)域的普通專業(yè)技術(shù)人員來說顯然在不脫離所附權(quán)利要求限定范圍的情 況下，實現(xiàn)各種各樣的變更。由以上分析可見，本實用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比有如下優(yōu)點一、活塞和活塞柄為一個整體，結(jié)構(gòu)簡單，沒有力的分解過程，活塞的有效推力增加。二、活塞運動時，不產(chǎn)生擺頭，阻力小，運行更加平穩(wěn)順暢。三、缸徑、行程可以任意設(shè)定，改變缸徑行程比簡單易行，做工時間可以隨意設(shè)定。四、結(jié)構(gòu)簡單，能源利用率高。
權(quán)利要求一種引擎，由氣缸、長柄活塞、旋轉(zhuǎn)體構(gòu)成，其特征是長柄活塞置于氣缸內(nèi)，長柄活塞與旋轉(zhuǎn)體連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎，其特征是長柄活塞柄端有兩個與其柄身成一定夾角 且方向不同的榫頭，旋轉(zhuǎn)體周身有一環(huán)繞柱體的曲線導(dǎo)槽，導(dǎo)槽的寬度與榫頭的直徑相當(dāng)， 氣缸體下部有一與活塞運動方向相同的導(dǎo)槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的引擎，其特征是長柄活塞柄端的兩個榫頭，分別插入氣 缸體下部的導(dǎo)槽和環(huán)繞旋轉(zhuǎn)體周身的曲線導(dǎo)槽。
專利摘要長柄活塞旋轉(zhuǎn)體引擎該引擎由氣缸、長柄活塞、和旋轉(zhuǎn)體等三大部分構(gòu)成，氣缸體下半部內(nèi)側(cè)有一定向?qū)Р郏托D(zhuǎn)體周身有一閉合型曲線導(dǎo)槽，活塞柄柄端有兩個突榫，兩個突榫分別插入氣缸壁的導(dǎo)槽和旋轉(zhuǎn)體周身的導(dǎo)槽。燃油燃燒做功時，長柄活塞在氣缸內(nèi)向下運動，由于活塞柄插入到氣缸壁下半部導(dǎo)槽的突榫在其直線導(dǎo)槽內(nèi)直線運動，使長柄活塞始終保持直線的運動形式且不發(fā)生旋轉(zhuǎn)；另一插入到旋轉(zhuǎn)體導(dǎo)槽內(nèi)的突榫，推壓旋轉(zhuǎn)體導(dǎo)槽的斜面，推動旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動。做功完成時，在旋轉(zhuǎn)體慣性的作用下，旋轉(zhuǎn)體通過其曲線導(dǎo)槽，反推長柄活塞柄端的突榫，使長柄活塞向上直線運動，使旋轉(zhuǎn)體連續(xù)運轉(zhuǎn)。
文檔編號F02B75/40GK201635836SQ200920128939
公開日2010年11月17日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者楊伯濤 申請人:楊伯濤