專利名稱：一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于汽車發(fā)動機(jī)的怠速節(jié)油方法及其裝置，具體地說是涉及一種使用內(nèi)燃式汽 車發(fā)動機(jī)的車輛降低待機(jī)能耗的方法及其裝置。 '
背景技術(shù)：
汽車在發(fā)動機(jī)啟動后而未行駛時(shí)，維持發(fā)動機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)的燃油消耗稱為怠 速油耗，不同功率的發(fā)動機(jī)有不同的怠速性能，功率較大的發(fā)動機(jī)其怠速油耗也隨之增大， 事實(shí)上， 一般^發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只需消耗較小功率即可維持其最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定地 運(yùn)轉(zhuǎn)，而目前， 一般車輛發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，卻消耗著大大超過了可以維持其最低轉(zhuǎn) 速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的所需功率，這涉及到車輛發(fā)動機(jī)啟動后的能效特性問題，因此，本申請創(chuàng)迨性 地把車輛的怠速油耗定義為待機(jī)能耗，
車輛在怠速待機(jī)工況時(shí)，只要發(fā)動機(jī)不熄滅，汽車就在耗油和排污，從資源節(jié)省和環(huán)瑜 保護(hù)來說，肯定應(yīng)該熄滅發(fā)動機(jī)，但另方面，發(fā)動機(jī)頻繁熄火、啟動，其啟動時(shí)的耗油量會 更大，排放尾氣中有害物質(zhì)的含量會更多，也增加了電池消耗和機(jī)械磨損。此外還霈考慮能 否順利起動，萬一起動失靈，即會造成^il堵塞，特別是車輛在滑行或下坡時(shí)更不允許熄滅
發(fā)動機(jī)脫檔操作，影響行車安全，而此時(shí)的發(fā)動機(jī)卻反被車體拖動高M(jìn)M轉(zhuǎn)，反而增大耗油。 大中城市車輛日益增多，交通頻繁，汽車行駛過程經(jīng)常遇到紅燈或塞車，大城市紅燈一 般在30秒以上，有些主要道路更長達(dá)數(shù)分鐘，各種車輛長時(shí)間堵塞更為常見》在車輛整個(gè)行 程中難免會遇到不少處于長時(shí)間怠速待機(jī)狀態(tài)mX不便熄滅發(fā)動機(jī)的耗油時(shí)段(例如公交車 輛必須在全程沿途各站?？可下涑丝偷牡∷俅龣C(jī)時(shí)段)，而這些耗油時(shí)段的總和SS個(gè)車輛行 程中又往往占有很大比例，

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的方法及 其裝置，在不熄滅汽車發(fā)動機(jī)情況下對各個(gè)怠速待機(jī)時(shí)段自動實(shí)施節(jié)油操作。為了解決現(xiàn)有
技術(shù)存在的問題，本發(fā)明是以如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
—種其燃料為汽油、液化氣等可燃混合氣體的內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的方法， 所述方法是一個(gè)可以選定發(fā)動機(jī)在運(yùn)行當(dāng)中作功或不作功燃燒室數(shù)目的系統(tǒng)，在一個(gè)共有N 個(gè)燃燒室的內(nèi)燃機(jī)上，設(shè)有N個(gè)與之相應(yīng)的進(jìn)氣歧管節(jié)氣門和節(jié)氣門驅(qū)動器，在車輛油門踏 板每次完全抬起、發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器即按順序循環(huán)的輪換規(guī)律，對輪迥選定的個(gè)別節(jié)氣門驅(qū)動器提供輪供動力，依次使其中至少一個(gè)被選定的 進(jìn)氣歧管節(jié)氣門輪迴關(guān)閉而當(dāng)車輛油門踏板完全抬起、變速箱未脫檔、離合器未踏下、發(fā) 動機(jī)處于怠速強(qiáng)推狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器即對所有節(jié)氣門驅(qū)動器提供 停供動力，使所有N個(gè)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門全部關(guān)閉，完全停供所述可燃?xì)怏w，從而達(dá)到了降低 待機(jī)能耗的目的。 '
一種其燃料為汽油、液化氣等可燃混合氣體的內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置， 所述裝置是一個(gè)可以選定發(fā)動機(jī)在運(yùn)行當(dāng)中作功或不作功燃燒室數(shù)目的裝置，該裝置是在一 個(gè)共有N個(gè)燃iggm的內(nèi)燃機(jī)上，設(shè)有N個(gè)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門和與之相應(yīng)的節(jié)氣門驅(qū)動器，其操 作機(jī)構(gòu)是由變速桿停供開關(guān)、離合器停供開關(guān)、油門踏板輪供開關(guān)、以及輪停分配器所構(gòu)成； 當(dāng)車輛油門踏板每次完全抬起、發(fā)動機(jī)處于息速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器 即按順序循環(huán)的輪換規(guī)律，對輪迥選定的個(gè)別節(jié)氣門驅(qū)動器提供輪供動力，依次使其中至少 一個(gè)被選定的進(jìn)氣歧管節(jié)氣門im關(guān)閉而當(dāng)車輛油門踏拔完全拾起、變速箱未脫檔、離合 器未踏下、發(fā)動機(jī)處于息速強(qiáng)推狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器即對所有節(jié)氣 門驅(qū)動器提供停供動力，使所有N個(gè)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門全部關(guān)閉，完全停供所述可燃?xì)怏w，從 而達(dá)到了降低待機(jī)能耗的目的，
所述對節(jié)氣門驅(qū)動器提供的輪供動力或停供動力，可以是取自車載電源/氣體容器的電磁 動力或氣體動力。
—種其燃料為柴油的內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的方法，所述方法是一個(gè)可以選定 發(fā)動機(jī)在運(yùn)行當(dāng)中作功或不作功燃燒室數(shù)目的系統(tǒng)。在一個(gè)共有N個(gè)燃燒室、N個(gè)發(fā)動機(jī)噴油
咀的內(nèi)燃機(jī)上，設(shè)有N個(gè)與之相應(yīng)的噴油咀泄壓閥，在^l5油rag板每次完^^起、發(fā)動機(jī)
處于息速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器即按順序循環(huán)的輪換規(guī)律，對輪迴選定 的個(gè)別噴油咀泄壓閥提供輪供動力，依次使其中至少一個(gè)m定的發(fā)動機(jī)噴油咀輪迥泄壓不 噴油；而當(dāng)車輛油門踏板完全抬起、變速箱未脫檔、離合器未踏下、發(fā)動機(jī)處于息速強(qiáng)推狀 態(tài)下運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器即對所有噴油咀泄壓閥提供停供動力，使所有N 個(gè)發(fā)動機(jī)噴油咀完全泄壓不噴油，從而達(dá)到了降低待機(jī)能耗的目的。
一種其燃料為柴油的內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，所述裝置是一個(gè)可以選定 發(fā)動機(jī)在運(yùn)行當(dāng)中作功或不作功燃燒室數(shù)目的裝置，該裝置是在一個(gè)共有N個(gè)燃燒室、N個(gè)發(fā) 動機(jī)噴油咀的內(nèi)燃機(jī)上，設(shè)有JV個(gè)與之相應(yīng)的噴油咀泄壓閥，其操作機(jī)構(gòu)是由變速桿停供開 關(guān)、離合器停供開關(guān)、油門踏板輪供開關(guān)、以及輪停分配器所構(gòu)成；當(dāng)車輛油門踏板每次完 全抬起、發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，該裝置操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器即按順序循環(huán)的輪換規(guī) 律，對輪迥選定的個(gè)別噴油咀泄壓閥提供輪供動力，依次使其中至少一個(gè)被選定的發(fā)動機(jī)噴
5油咀輪迥泄壓不噴油；而當(dāng)車輛油門踏板完全抬起、變速箱未脫檔、離合器未踏下，發(fā)動機(jī) 處于怠速強(qiáng)推狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器即對所有噴油咀泄壓閥提供停供 動力，使所有N個(gè)發(fā)動機(jī)噴油咀完全泄壓不噴油，從而達(dá)到降低待機(jī)能耗的目的。
所述對噴油咀泄壓閥提供的輪供動力或停供動力，可以是取自車載電源/氣體容器的電磁 動力或氣體動力。 -
一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，所述裝置是操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器，它是 由一個(gè)開有若干個(gè)氣體通道進(jìn)出口的頂蓋、和一個(gè)內(nèi)設(shè)若干組氣體通道，其頂端設(shè)有環(huán)槽的 閥體、以及一個(gè)裝有可由換位臂帶動的單向軸承，其內(nèi)平面設(shè)有若干個(gè)定位窩的定位板三者 相結(jié)合而成；所述各組氣體通道均可和單通閥孔、全通閥孔、以及環(huán)槽互相連通，所述的單 通閥孔、全通閥孔分別裝有可借復(fù)位彈簧伸縮的帶槽單通閥芯和帶槽全通閥芯；當(dāng)某個(gè)帶槽 單通閥芯其自由端的圓頂被推入定位板內(nèi)平面的一個(gè)定位窩內(nèi)時(shí)，則相關(guān)組的氣體通道即被 打開暢通，其余的帶槽單通閥芯其自由端的圓頂位于定位板的內(nèi)平面上時(shí)，則相關(guān)組的氣體 通道即被關(guān)閉堵塞；當(dāng)全通閥孔內(nèi)的帶槽全通閥芯被移動至其凹槽與各組氣體通道相對通時(shí)，、 則各組氣體通道全部互相溝通。
所述可由換位臂帶動的單向軸承，也可以是一種具有棘輪功能的可轉(zhuǎn)動器件。
本發(fā)明的有益效果是可使內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)車輛在駕駛過程中在不熄滅發(fā)動機(jī)情況下對所有 各怠速待機(jī)時(shí)段自動實(shí)施節(jié)油操作，不但避免了因熄滅發(fā)動機(jī)而引起的各種有關(guān)問題，并且 有效地節(jié)省了燃油，也相應(yīng)地減少了環(huán)境污染。


圖l、 2—燃料為汽油、液化氣等混合氣體內(nèi)燃機(jī)降低待機(jī)能耗裝置組合示意圖。 圖3、 4一燃料為柴油的內(nèi)燃機(jī)降低待機(jī)能耗裝置組合示意圖(虛線框內(nèi)為操作機(jī)構(gòu))。 圖5、 6—操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器通道分布示意圖(圖5為兩組氣體通道剖視圖)， 附圖中進(jìn)氣歧管節(jié)氣門l、節(jié)氣門驅(qū)動器2、車載電源/氣體容器3、變速桿停供開關(guān) 4:離合器停供開關(guān)5、油門踏板輪供開關(guān)6、輪停分配器7、發(fā)動機(jī)噴油咀8、噴油咀泄壓閥 9、頂蓋10、閥體11 (未畫緊固件)、定位板12、氣體通道13、環(huán)槽14、復(fù)位彈簧15、單通 閥孔16、全通閥孔17、帶槽單通闊芯18、帶槽全通閥芯19、定位窩20、單向軸承21、換位 臂22。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明部分實(shí)施例進(jìn)行詳述。
本實(shí)施例是其燃料為柴油的內(nèi)燃式(以6個(gè)燃燒室為例)發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置。該裝置是在一個(gè)共有6個(gè)燃燒室、6個(gè)發(fā)動機(jī)噴油咀8的內(nèi)燃機(jī)上，設(shè)有與之相應(yīng)的6 個(gè)噴油咀泄壓閥9 (分為A、 B、 C三組，每組2個(gè))、其操作機(jī)構(gòu)是由變速桿停供開關(guān)4、離 合器停供開關(guān)5、油門踏板輪供開關(guān)6、以及輪停分配器7所構(gòu)成；當(dāng)車輛油門踏板每次完全 抬起、發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器7即按順序循環(huán)的輪換規(guī) 律，對輪迥選定的個(gè)別噴油咀泄壓閥8提供輪供動力，依次使其中至少一個(gè)被選定的發(fā)動機(jī) 噴油咀9輪迥泄壓不噴油；當(dāng)車輛油門踏板完全抬起、變速箱未脫檔、離合器未踏下、發(fā)動 機(jī)處于怠速強(qiáng)推狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器7即對所有噴油咀泄壓閥9提 供停供動力，使所有N個(gè)發(fā)動機(jī)噴油咀8完全泄壓不噴油，從而達(dá)到了降低待機(jī)能耗的目的。
所述對噴油咀泄壓閥9提供的輪供動力或停供動力，可以是取自車載電源/氣體容器3 的電磁動力或氣體動力。
以下的實(shí)施例是結(jié)合圖5、圖6對所述的輪停分配器7進(jìn)行描述
所述裝置是操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器7，它是由一個(gè)開有若干個(gè)氣體通道進(jìn)出口的頂蓋10、 和一個(gè)內(nèi)設(shè)3組氣體通道13 (圖5剖I8LA—0、 O—B兩組通道)，其頂端設(shè)有環(huán)槽14的閥 體ll、以及一個(gè)裝有可由換位臂22帶動的單向軸承21，其內(nèi)平面設(shè)有若干個(gè)定位窩20的定 位板12三者相結(jié)合而成；所述各組氣體通道13均可和單通閥孔16、全通閥孔17、以及環(huán)槽 14互相連通，所述的單通閥孔17、全通閥孔18分別裝有可借復(fù)位彈簧15伸縮的帶槽單通閥 芯18和帶槽全通閥芯19;當(dāng)某個(gè)帶槽單通閥芯18其自由端的圓頂被推入定位板12內(nèi)平面的 一個(gè)定位窩20內(nèi)時(shí)，則該組氣體通道13即被打開暢通，其余的帶槽單通閥芯18其自由端的 圓頂位于定位板12的內(nèi)平面上時(shí)，則相關(guān)組的氣體通道13即被關(guān)閉堵塞；當(dāng)全通閥孔17內(nèi) 的帶槽全通閥芯19被移動至其凹槽與各組氣體通道13相對通時(shí)，則各組氣體通道13全部互 相溝通。
所述可由換位臂22帶動的單向軸承21，也可以是一種具有棘輪功能的可轉(zhuǎn)動器件。
權(quán)利要求
1、一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的方法，所述方法是用于其燃料為汽油、液化氣等可燃混合氣體的內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)，所述方法是一個(gè)可以選定發(fā)動機(jī)在運(yùn)行當(dāng)中作功或不作功燃燒室數(shù)目的系統(tǒng)，其特征是在一個(gè)共有N個(gè)燃燒室的內(nèi)燃機(jī)上，設(shè)有N個(gè)與之相應(yīng)的進(jìn)氣歧管節(jié)氣門[1]和節(jié)氣門驅(qū)動器[2]，在車輛油門踏板每次完全抬起、發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器[7]即按順序循環(huán)的輪換規(guī)律，對輪迥選定的個(gè)別節(jié)氣門驅(qū)動器[2]提供輪供動力，依次使其中至少一個(gè)被選定的進(jìn)氣歧管節(jié)氣門[1]輪迥關(guān)閉；而當(dāng)車輛油門踏板完全抬起、變速箱未脫檔、離合器未踏下、發(fā)動機(jī)處于怠速強(qiáng)推狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器[7]即對所有節(jié)氣門驅(qū)動器[2]提供停供動力，使所有N個(gè)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門[1]全部關(guān)閉，完全停供所述可燃?xì)怏w。
2、 一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，所述裝置是用于其燃料為汽油、液化氣 等可燃混合氣體的內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)，所述裝置是一個(gè)可以選定發(fā)動機(jī)在運(yùn)行當(dāng)中作功或不作 功燃燒室數(shù)目的裝置，其特征是在一個(gè)共有N個(gè)燃燒室的內(nèi)M機(jī)上，設(shè)有N個(gè)與之相應(yīng)的扭 氣歧管節(jié)氣門[l]和節(jié)氣門驅(qū)動器[2]，其操作機(jī)構(gòu)是由變速桿停供開關(guān)[4]、離合器停供開關(guān) [5]、油門踏板輪供開關(guān)[6]、以及輪停分配器[7]所構(gòu)成；當(dāng)車輛油門踏板每次完全抬起、發(fā)動 機(jī)處于怠速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器[7]即按順序循環(huán)的輪換規(guī)律，對輪Mit 定的個(gè)別節(jié)氣門驅(qū)動器[2]提供輪供動力，依次使其中至少一個(gè)被選定的進(jìn)氣歧管節(jié)氣門[1] 輪迥關(guān)閉；而當(dāng)車輛油門踏板完全抬起、變速箱未脫檔、離合器未踏下、發(fā)動機(jī)處于怠速強(qiáng)推 狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器[7]即對所有節(jié)氣門驅(qū)動器[2]提供停供動力，使 所有N個(gè)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門[1]全部關(guān)閉，完全停供所述可燃?xì)怏w。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的方法及其裝置，其 特征是所述對節(jié)氣門驅(qū)動器[2]提供的輪供動力或停供動力，可以是取自車載電源/氣體 容器[3]的電磁動力或氣體動力。
4、 一種其燃料為柴油的內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的方法，所述的方法是一個(gè)可以 選定發(fā)動機(jī)在運(yùn)行當(dāng)中作功或不作功燃燒室數(shù)目的系統(tǒng)，其特征是在一個(gè)共有N個(gè)燃燒室、 N個(gè)發(fā)動機(jī)噴油咀[8]的內(nèi)燃機(jī)上，設(shè)有N個(gè)與之相應(yīng)的噴油泄壓閥[9],在車輛油門踏板每次 完全抬起、發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器[7]即按順序循環(huán)的輪 換規(guī)律，對輪迥選定的個(gè)別噴油咀泄壓閥[9]提供輪供動力，依次使其中至少一個(gè)被選定的 發(fā)動機(jī)噴油咀[8]輪迥泄壓不噴油；而當(dāng)車輛油門踏板完全抬起、變速箱未脫檔、離合器未 踏下、發(fā)動機(jī)處于怠速強(qiáng)推狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器[7]即對所有噴油咀泄壓閥[9]提供停供動力，使所有N個(gè)發(fā)動機(jī)噴油咀[8]完全泄壓不噴油。
5、 一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，所述裝置是用于其燃料為柴油的內(nèi)燃 式汽車發(fā)動機(jī)，所述裝置是一個(gè)可以選定發(fā)動機(jī)在運(yùn)行當(dāng)中作功或不作功燃燒室數(shù)目的裝置， 其特征是在一個(gè)共有N個(gè)燃燒室、N個(gè)發(fā)動機(jī)噴油咀[8]的內(nèi)燃機(jī)上，設(shè)有N個(gè)與之相應(yīng)的 噴油咀泄壓閥[9]，其操作機(jī)構(gòu)是由變速桿停供開關(guān)[4!k離合器停供開關(guān)[5]、油門踏板輪供 開關(guān)[6]、以及輪停分配器[7]所構(gòu)成；在車輛油門踏板每次完全抬起、發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài) 運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器[7]即按順序循環(huán)的輪換規(guī)律，對輪迥選定的個(gè)別噴油 咀泄壓閥[9]提供輪供動力，依次使其中至少一個(gè)被選定的發(fā)動機(jī)噴油咀[8]輪迥泄壓不噴油； 而當(dāng)車輛油門踏板完全抬起、變速箱未脫檔、離合器未踏下、發(fā)動機(jī)處于怠速強(qiáng)推狀態(tài)下運(yùn) 行時(shí)，該系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器[7]即對所有噴油咀泄壓閥[9]提供停供動力，使所有N 個(gè)發(fā)動機(jī)噴油咀[8]完全泄壓不噴油。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的方法及其裝置， 其特征是所述對噴油咀泄壓閥[9]提供的輪供動力或停供動力，.可以是取自車載電源/氣 體容器[3]的電磁動力或氣體動力。
7、 一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置,所述裝置是操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器[7], 其特征是該裝置是由一個(gè)開有若千個(gè)氣體通道進(jìn)出口的頂蓋[10]、和一個(gè)內(nèi)設(shè)若干組氣體 通道[13]，其頂端設(shè)有環(huán)槽[14]的閥體[ll]、以及一個(gè)裝有可由換位臂[22]帶動的單 向軸承[21]，其內(nèi)平面設(shè)有若干個(gè)定位窩[20]的定位板[12]三者相結(jié)合而成，各組所述 氣體通道[13]可以和單通閥孔[16]、全通閥孔[17]、以及閥體[11]頂端的環(huán)槽[14] 互相連通，位于氣體通道[13]的單通閥孔[16]和全通閥孔[17]分別裝有可借復(fù)位彈簧[15]伸縮的帶槽單通閥芯[18]和帶槽全通閥芯[19];當(dāng)某個(gè)帶槽單通閥芯[18]其自由 端的圓頂被推入定位板[12]內(nèi)平面的一個(gè)定位窩[20]時(shí)，則該組氣體通道[13]即被打 開暢通；其余的帶槽單通閥芯[18]其自由端的圓頂位于定位板[12]的內(nèi)平面上時(shí)，則相 關(guān)組的氣體通道[13]即被堵塞關(guān)閉；當(dāng)全通閥孔[17]內(nèi)的帶槽全通閥芯[19]被移動至 其凹槽與氣體通道[13]相對通時(shí)，各組氣體通道[13]即互相完全溝通。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，其特征是所 述可由換位臂[22]帶動的單向軸承[21]，也可以是一種具有棘輪功能的可轉(zhuǎn)動器件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機(jī)降低待機(jī)能耗的方法及其裝置，旨在提供一種在車輛駕駛過程中在不熄滅發(fā)動機(jī)情況下對所有各個(gè)怠速待機(jī)時(shí)段自動實(shí)施節(jié)油操作的方法及其裝置，其技術(shù)要點(diǎn)是在共有N個(gè)燃燒室的內(nèi)燃機(jī)上，設(shè)有N個(gè)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門(1)或噴油咀泄壓閥(9)，并設(shè)有可以選定發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中作功或不作功燃燒室數(shù)目的操作機(jī)構(gòu)，在車輛油門踏板每次完全抬起，發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)行或強(qiáng)推怠速狀態(tài)滑行時(shí)輪停分配器(7)即按順序循環(huán)的輪換規(guī)律，依次對輪迥選定的個(gè)別節(jié)氣門驅(qū)動器(2)或噴油咀泄壓閥(9)提供動力，使發(fā)動機(jī)個(gè)別燃燒室輪迥作功或使N個(gè)燃燒室全部停止作功，從而節(jié)省了車輛在駕駛過程各個(gè)怠速待機(jī)時(shí)段的燃油消耗。
文檔編號F02B53/04GK101598068SQ20091004072
公開日2009年12月9日 申請日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者姚天錫, 馬桂池, 黃志雄 申請人:姚天錫;黃志雄;馬桂池