專利名稱：汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，具體地，涉及一種基于
現(xiàn)有電站DCS的監(jiān)控系統(tǒng)，適用于汽輪發(fā)電機(jī)組，尤其是大型機(jī)組啟動、 停機(jī)以及升降負(fù)荷過程中的設(shè)備與技術(shù)參數(shù)的監(jiān)制系統(tǒng)。
(二)
背景技術(shù)：
汽輪發(fā)電機(jī)組啟動過程一般包括蒸汽管道暖管及前期準(zhǔn)備、沖動轉(zhuǎn)子
暖機(jī)升速、定速、并列帶負(fù)荷等階段。蒸汽管道暖管及前期準(zhǔn)備冷態(tài)的 蒸汽管道被高溫高壓的新蒸汽加熱到與新蒸汽同溫同壓的狀態(tài)稱為蒸汽管 道暖管。在暖管過程中，可以進(jìn)行啟動前的準(zhǔn)備，如凝汽器通循環(huán)水， 啟動凝結(jié)水泵，抽真空，送軸封，檢查潤滑油系統(tǒng)，啟動盤車連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)等。 沖動轉(zhuǎn)子暖機(jī)升速沖動轉(zhuǎn)子一般使用調(diào)門或電動主閘門(或其旁路門)， 這根據(jù)汽機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的不同來選擇。沖動轉(zhuǎn)子后控制轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速分別進(jìn)行低， 中，高速暖機(jī)。暖機(jī)過程中嚴(yán)格控制汽缸壁溫升，上下缸，內(nèi)外缸，法蘭，
螺栓等處溫差。 一般控制溫升在l-2。C/min，溫差在30-5(TC內(nèi)。定速并列 帶負(fù)荷汽機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min定速，電氣進(jìn)行并列操作，機(jī)組并列，帶負(fù) 荷暖機(jī)。帶負(fù)荷暖機(jī)過程中仍應(yīng)嚴(yán)格控制各處溫升及溫差等參數(shù)。隨缸溫 升高，機(jī)組接帶負(fù)荷至額定出力。大容量汽輪發(fā)電機(jī)組的整個啟動過程短 則五六個小時，多則十?dāng)?shù)個小時，啟動過程很長，比如裝機(jī)容量為300MW 的汽輪機(jī)組其啟動過程一般約需8小時，每次啟動成本非常高，約150萬 元，因此一旦啟動失敗，會造成比較大的經(jīng)濟(jì)損失。
隨著發(fā)電機(jī)組容量的不斷增大，與之配套的輔助設(shè)備的功率也越來越 大，形成了越來越龐雜的輔助系統(tǒng)，機(jī)組啟停一次的消耗越來越大；另一 方面，與之相應(yīng)的影響發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)的參量數(shù)量龐大，而現(xiàn)在的DCS 廠家和監(jiān)控畫面設(shè)計(jì)者把上述參量分組在多個監(jiān)控屏中實(shí)施監(jiān)控，啟動過 程中常常是多個參量報警，究竟哪個更需要及時處理并不好區(qū)分，往往需 要技術(shù)人員現(xiàn)場決策；加之各參量變化速度比較快，常常導(dǎo)致現(xiàn)場人員顧 此失彼，為了及時準(zhǔn)確的監(jiān)控這些參數(shù)，電廠往往安排專人專機(jī)不斷地翻 閱各分系統(tǒng)畫面，這不僅增加了人員、設(shè)備，還增加了工作量，并且也會 因此耽誤了系統(tǒng)的啟停進(jìn)程，甚至?xí)?dǎo)致啟動失敗或者發(fā)生事故。另外，也可能會因?yàn)槿藛T安排不合理，造成監(jiān)控重疊，或者因時間緊迫造成人為 操作失誤。
造成上述問題的關(guān)鍵在于現(xiàn)有電廠的DCS系統(tǒng)是基于不同生產(chǎn)廠家的 監(jiān)控設(shè)備和系統(tǒng)，受限于軟硬件限制，監(jiān)控終端到現(xiàn)在為止還沒有實(shí)現(xiàn)有 效地整合。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明為了克服現(xiàn)在分系統(tǒng)監(jiān)控畫面不能有效區(qū)分汽輪機(jī)發(fā)電 機(jī)組啟停過程中各參量報警的急重程度而可能導(dǎo)致啟動失敗的問題，提供 了僅需要一個監(jiān)控屏的汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，對各系統(tǒng)參量進(jìn)行有 效監(jiān)控，并區(qū)分報警優(yōu)先級，方便運(yùn)行人員進(jìn)行后續(xù)操作，有效的保障設(shè) 備與人身安全。
本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
該發(fā)明汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，其包括用于采集現(xiàn)場參量的一次 元件，用于把上述參量轉(zhuǎn)換為控制機(jī)能夠處理數(shù)據(jù)的卡件和將上述數(shù)據(jù)經(jīng)
DCS組態(tài)軟件組態(tài)成監(jiān)控界面的監(jiān)控終端，以及用于存儲相應(yīng)參量數(shù)據(jù)的 DCS數(shù)據(jù)庫，其特征在于所述DCS數(shù)據(jù)庫還存儲有每個參量報警故障的 預(yù)診斷結(jié)果和原因預(yù)測信息；所述監(jiān)控終端為一臺工控機(jī)，且在其監(jiān)控界 面設(shè)有DEH、 EH、潤滑油分菜單項(xiàng)，以組態(tài)分菜單項(xiàng)與相應(yīng)監(jiān)控分系統(tǒng) 及其參量實(shí)時數(shù)據(jù)顯示，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈
接；
全程控制參量區(qū)，以組態(tài)全程控制參量，每個全程控制參量至少包含 數(shù)據(jù)區(qū)，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警及DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接，且組態(tài)數(shù)據(jù) 區(qū)與對應(yīng)設(shè)備的控制端以對相應(yīng)設(shè)備實(shí)施操作；
軸系圖形模塊區(qū)，以組態(tài)汽輪機(jī)組實(shí)際配置的各軸軸振、瓦振、瓦溫 和回油溫度參量，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接；
轉(zhuǎn)子過程參量區(qū)，以組態(tài)轉(zhuǎn)子過程參量，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS 數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接；
汽門開度參量區(qū)，以組態(tài)汽門開度，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù) 庫相應(yīng)模塊的鏈接，以及其數(shù)據(jù)區(qū)與汽門開度控制端的鏈接以對其實(shí)施操 作；
過程參量列表區(qū)，以組態(tài)機(jī)組啟停過程中變化速度快和/或與設(shè)備安全 攸關(guān)和/或統(tǒng)計(jì)故障率高的參量，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接；
關(guān)鍵設(shè)備圖形顯示區(qū)，以組態(tài)汽輪發(fā)電機(jī)組啟停過程中所需要的關(guān)鍵 輔助設(shè)備，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接，以及數(shù)據(jù) 區(qū)與對應(yīng)設(shè)備控制端的鏈接以對其實(shí)施操作；
監(jiān)控設(shè)備總菜單項(xiàng)與專業(yè)報警菜單項(xiàng)，以組態(tài)除上述主要設(shè)備之外的 設(shè)備，并組態(tài)機(jī)、爐、電、化各專業(yè)的數(shù)據(jù)溢出總報警及報警態(tài)下的菜單 響應(yīng)展開功能。
上述汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，所述參量數(shù)據(jù)顯示均含有名稱區(qū)、 數(shù)據(jù)區(qū)和單位區(qū)，并通過與DCS數(shù)據(jù)庫鏈接而相應(yīng)組態(tài)，實(shí)現(xiàn)參量運(yùn)行上 下限査詢、參量實(shí)時顯示和該參量在此工況下的運(yùn)行建議或指導(dǎo)并在參數(shù) 報警狀態(tài)下進(jìn)行原因預(yù)測形成故障的預(yù)診斷結(jié)果。
所述卡件為連接就地一次測量元件的AI、 DI卡件，對實(shí)時處理后的 數(shù)據(jù)至多3秒鐘向汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)層廣播一次。
所述轉(zhuǎn)子過程參量區(qū)位于監(jiān)控界面中心位置，并利用DCS棒形圖組態(tài) 模塊組態(tài)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、升降率、偏心和軸向位移，并組態(tài)轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速區(qū)圖7K。
所述專業(yè)報警菜單項(xiàng)，通過虛擬光字牌報警方式實(shí)現(xiàn)機(jī)、爐、電、化 各專業(yè)的分級報警。
上述汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，所述參量數(shù)據(jù)實(shí)時存入DCS數(shù)據(jù) 庫，并繪制時間-數(shù)據(jù)趨勢圖，并根據(jù)當(dāng)前數(shù)據(jù)用區(qū)別于趨勢圖曲線顏色的 線自動生成預(yù)曲線，以供調(diào)用。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案的汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，重在解決汽輪發(fā) 電機(jī)組現(xiàn)場設(shè)備龐雜，控制系統(tǒng)不相兼容的問題，直接采用了 DCS現(xiàn)場 組件所采集的模擬量和邏輯量，從而避開了各系統(tǒng)監(jiān)控部分所受到的計(jì)算 機(jī)型式、DCS廠家、數(shù)據(jù)連接和查詢方式的限制，使得把所有現(xiàn)場各參量 整合在一個監(jiān)控終端上成為可能。
進(jìn)而，經(jīng)過長期的監(jiān)控對象的篩選和理論分析，將汽輪發(fā)電機(jī)組啟動 監(jiān)控對象進(jìn)行分類，將一些主要的監(jiān)控對象的參量直接予以顯示，其他輔 助性的對機(jī)組啟停過程影響較小的監(jiān)控對象則用總菜單項(xiàng)方式顯示，對后 者利用DCS組態(tài)軟件予以逐級組態(tài)，通過組態(tài)各專業(yè)分系統(tǒng)并提取該專業(yè) 分系統(tǒng)最高報警等級的方式，形成專業(yè)分系統(tǒng)的報警，即所說的監(jiān)控分系 統(tǒng)報警設(shè)置專業(yè)報警菜單項(xiàng)，通過虛擬光字牌報警方式實(shí)現(xiàn)機(jī)、爐、電、
6化各專業(yè)的分級報警。該報警方式占用空間小，并可以通過逐級査詢來尋 蹤各級報警點(diǎn)，綜上便實(shí)現(xiàn)了從單一系統(tǒng)監(jiān)控到全系統(tǒng)監(jiān)控、從單一的參 數(shù)監(jiān)視到能夠?qū)χ饕獏⒘亢椭匾O(shè)備進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控、提供緊急狀態(tài)情況時 的運(yùn)行操作建議、提供故障預(yù)報警及預(yù)診斷等多功能于一體的機(jī)組啟停監(jiān)
控系統(tǒng)并充分利用了電廠現(xiàn)有的DCS資源。
進(jìn)一步地，對于其中所說的預(yù)診斷結(jié)果和原因預(yù)測分析，就是通過組 態(tài)將其加入到DCS中來，實(shí)現(xiàn)對其調(diào)用的目的。所涉及技術(shù)信息提前輸入 到DCS數(shù)據(jù)庫，利用報警數(shù)據(jù)的線性調(diào)用實(shí)現(xiàn)其在相應(yīng)數(shù)據(jù)報警狀態(tài)下的 相應(yīng)診斷信息供操作人員參考，防止操作人員因慌亂而造成誤操作，大大 減小了人為故障的概率。
汽輪機(jī)組全程控制包括主、再汽溫度和壓力機(jī)組負(fù)荷、真空、蒸汽過 熱度等20多個關(guān)鍵技術(shù)參量，雖參量數(shù)目較少，但其對機(jī)組啟動具有很大 的影響，需要重點(diǎn)監(jiān)控。其顯示的名稱、實(shí)時數(shù)值和單位占用空間并不大， 便于整合。且利用組態(tài)軟件提供的對控制參量的直接控制端口可通過對數(shù) 據(jù)區(qū)的實(shí)時修改，完成對現(xiàn)場設(shè)備在相應(yīng)狀態(tài)下的合理控制，響應(yīng)速度快， 再結(jié)合上述預(yù)報警和預(yù)診斷功能，可以快速準(zhǔn)確地處理故障，防止其進(jìn)一 步惡化。
軸系圖形模塊區(qū)，可以直觀、簡潔的將高、中、低壓缸及其轉(zhuǎn)子，發(fā) 電機(jī)及其轉(zhuǎn)子、集電環(huán)及其轉(zhuǎn)子的包括軸承的X、 Y向以及負(fù)荷振動幅值、 軸瓦溫度及軸瓦回油溫度等軸系參量顯示出來。由于上述所有數(shù)據(jù)均引自 AI卡件，該卡件又與就地測點(diǎn)一一對應(yīng)，因而保證了數(shù)據(jù)和監(jiān)控的真實(shí)性 和實(shí)時性。
那么，對于轉(zhuǎn)子過程參量，公知的，其包含了轉(zhuǎn)速、升速率、偏心、 軸向位移四個基本參量，它們直接描述了汽輪機(jī)組的運(yùn)行狀況，尤其是轉(zhuǎn) 速，需要對其進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。
汽門開度不僅需要實(shí)時的監(jiān)控，還要能夠?qū)ζ渲苯硬僮?，以便于獲得 較佳的汽門開度。而對于機(jī)組啟停過程中變化速度快和/或與設(shè)備安全攸關(guān) 和/或統(tǒng)計(jì)故障率高的參量也需要重點(diǎn)監(jiān)控。上面所提到的諸如變化速度快 等的定性描述，目前在汽輪機(jī)組啟停過程中都有一個較統(tǒng)一的認(rèn)識。而對 于一些關(guān)鍵設(shè)備，也就是直接影響到汽輪機(jī)組啟動失敗或者成功的設(shè)備， 比如汽輪機(jī)交流潤滑油泵，亦需要特別監(jiān)控。
這樣，就可以將汽輪機(jī)組現(xiàn)場監(jiān)控整合在一個監(jiān)控終端上，各上述主要的監(jiān)控參量可分別報警，而其余的則輸出一個總報警，便于報警點(diǎn)的査 找和報警級別的區(qū)分，所需操作人員少，查找故障速度快。
(四)


下面結(jié)合說明書附圖來具體說明一下本發(fā)明，其中
圖1為本發(fā)明汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)框圖。 圖2為上述汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視界面布局圖。
(五)
具體實(shí)施例方式
參照說明書附圖1和2，基于本發(fā)明技術(shù)方案的本實(shí)施例汽輪發(fā)電機(jī) 組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，其包括用于采集現(xiàn)場參量的一次元件，用于把上述參量
轉(zhuǎn)換為控制機(jī)能夠處理數(shù)據(jù)的卡件和將上述數(shù)據(jù)經(jīng)DCS組態(tài)軟件組態(tài)成 監(jiān)控界面的監(jiān)控終端，以及用于存儲相應(yīng)參量數(shù)據(jù)的DCS數(shù)據(jù)庫，其特征 在于所述DCS數(shù)據(jù)庫還存儲有每個參量報警故障的預(yù)診斷結(jié)果和原因預(yù) 測信息；所述監(jiān)控終端為一臺工控機(jī)，且在其監(jiān)控界面設(shè)有DEH、 EH、 潤滑油分菜單項(xiàng)，以組態(tài)分菜單項(xiàng)與相應(yīng)監(jiān)控分系統(tǒng)及其參量實(shí)時數(shù)據(jù)顯 示，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接；
全程控制參量區(qū)，以組態(tài)全程控制參量，每個全程控制參量至少包含 數(shù)據(jù)區(qū)，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警及DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接，且組態(tài)數(shù)據(jù) 區(qū)與對應(yīng)設(shè)備的控制端以對相應(yīng)設(shè)備實(shí)施操作；
軸系圖形模塊區(qū)，以組態(tài)汽輪機(jī)組實(shí)際配置的各軸軸振、瓦振、瓦溫 和回油溫度參量，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接；
轉(zhuǎn)子過程參量區(qū)，以組態(tài)轉(zhuǎn)子過程參量，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS 數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接；
汽門開度參量區(qū)，以組態(tài)汽門開度，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù) 庫相應(yīng)模塊的鏈接，以及其數(shù)據(jù)區(qū)與汽門開度控制端的鏈接以對其實(shí)施操 作；
過程參量列表區(qū)，以組態(tài)機(jī)組啟停過程中變化速度快、和/或與設(shè)備安 全攸關(guān)和/或統(tǒng)計(jì)故障率高的參量，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相 應(yīng)模塊的鏈接；
關(guān)鍵設(shè)備圖形顯示區(qū)，以組態(tài)汽輪發(fā)電機(jī)組啟停過程中所需要的關(guān)鍵 輔助設(shè)備，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接，以及數(shù)據(jù) 區(qū)與對應(yīng)設(shè)備控制端的鏈接以對其實(shí)施操作；
監(jiān)控設(shè)備總菜單項(xiàng)與專業(yè)報警菜單項(xiàng)，以組態(tài)除上述主要設(shè)備之外的設(shè)備，并組態(tài)機(jī)、爐、電、化各專業(yè)的數(shù)據(jù)溢出總報警及報警狀態(tài)下的菜
單響應(yīng)展開和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)參量的鏈接。
上述汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，所述參量數(shù)據(jù)顯示均含有名稱區(qū)、 數(shù)據(jù)區(qū)和單位區(qū)，并通過與DCS數(shù)據(jù)庫鏈接而相應(yīng)組態(tài)，實(shí)現(xiàn)參量運(yùn)行上 下限查詢、參量實(shí)時顯示和該參量在此工況下的運(yùn)行建議或指導(dǎo)并在參數(shù) 報警狀態(tài)下進(jìn)行原因預(yù)測形成故障的預(yù)診斷結(jié)果。由于機(jī)組運(yùn)行參量數(shù)量 龐大，技術(shù)人員很難能夠準(zhǔn)確地記住所有的參量運(yùn)行允許上下限，故而， 能夠?qū)崿F(xiàn)參量運(yùn)行允許上下限的査詢，便于技術(shù)人員的參考。而通過上述 顯示的監(jiān)控界面上的符號實(shí)現(xiàn)上述功能鏈接，便于操作人員的操作。
為了實(shí)時地更新監(jiān)控終端上的數(shù)據(jù)，顯示所述卡件為連接就地一次測 量元件的AI、 DI卡件，對實(shí)時處理后的數(shù)據(jù)至多3秒鐘向汽輪發(fā)電機(jī)組 啟停監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)層廣播一次，以獲得盡可能準(zhǔn)時的現(xiàn)場參量數(shù)據(jù)。
所述轉(zhuǎn)子過程參量區(qū)位于監(jiān)控界面中心位置，并利用DCS棒形圖組態(tài) 模塊組態(tài)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、升降率、偏心和軸向位移，并組態(tài)轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速區(qū)圖 示。棒形圖本身可根據(jù)轉(zhuǎn)速的實(shí)時數(shù)值進(jìn)行連續(xù)填充，形象的指示出轉(zhuǎn)速 大小和所到達(dá)的關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn)(如轉(zhuǎn)子臨界、閥門切換)。組態(tài)轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速 區(qū)圖示，便于操作人員監(jiān)控。
所述監(jiān)控其余設(shè)備或系統(tǒng)的總菜單通過點(diǎn)擊展開方式進(jìn)行操作，便于 逐級展開監(jiān)控總菜單下的各分系統(tǒng)。所述專業(yè)報警菜單項(xiàng)，通過虛擬光字 牌報警方式實(shí)現(xiàn)機(jī)、爐、電、化各專業(yè)的分級報警。
上述汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，所述參量數(shù)據(jù)實(shí)時存入DCS數(shù)據(jù) 庫，并繪制時間-數(shù)據(jù)趨勢圖，并根據(jù)當(dāng)前數(shù)據(jù)用區(qū)別于趨勢圖曲線顏色的 線自動生成預(yù)曲線，以供調(diào)用。采用圖示的方法容易讓技術(shù)人員更好的理 解相應(yīng)參數(shù)的變化趨勢，以便判斷。
權(quán)利要求
1.一種汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，其包括用于采集現(xiàn)場參量的一次元件，用于把上述參量轉(zhuǎn)換為控制機(jī)能夠處理數(shù)據(jù)的卡件和將上述數(shù)據(jù)經(jīng)DCS組態(tài)軟件組態(tài)成監(jiān)控界面的監(jiān)控終端，以及用于存儲相應(yīng)參量數(shù)據(jù)的DCS數(shù)據(jù)庫，其特征在于所述DCS數(shù)據(jù)庫還存儲有每個參量報警故障的預(yù)診斷結(jié)果和原因預(yù)測信息；所述監(jiān)控終端為一臺工控機(jī)，且在其監(jiān)控界面設(shè)有DEH、EH、潤滑油分菜單項(xiàng)，以組態(tài)分菜單項(xiàng)與相應(yīng)監(jiān)控分系統(tǒng)及其參量實(shí)時數(shù)據(jù)顯示，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接；全程控制參量區(qū)，以組態(tài)全程控制參量，每個全程控制參量至少包含數(shù)據(jù)區(qū)，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警及DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接，且組態(tài)數(shù)據(jù)區(qū)與對應(yīng)設(shè)備的控制端以對相應(yīng)設(shè)備實(shí)施操作；軸系圖形模塊區(qū)，以組態(tài)汽輪機(jī)組實(shí)際配置的各軸軸振、瓦振、瓦溫和回油溫度參量，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接；轉(zhuǎn)子過程參量區(qū)，以組態(tài)轉(zhuǎn)子過程參量，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接；汽門開度參量區(qū)，以組態(tài)汽門開度，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接，以及其數(shù)據(jù)區(qū)與汽門開度控制端的鏈接以對其實(shí)施操作；過程參量列表區(qū)，以組態(tài)機(jī)組啟停過程中變化速度快和/或與設(shè)備安全攸關(guān)和/或統(tǒng)計(jì)故障率高的參量，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接；關(guān)鍵設(shè)備圖形顯示區(qū)，以組態(tài)汽輪發(fā)電機(jī)組啟停過程中所需要的關(guān)鍵輔助設(shè)備，并組態(tài)數(shù)據(jù)溢出報警和DCS數(shù)據(jù)庫相應(yīng)模塊的鏈接，及數(shù)據(jù)區(qū)與對應(yīng)設(shè)備控制端的鏈接以對其實(shí)施操作；以及監(jiān)控設(shè)備總菜單項(xiàng)與專業(yè)報警菜單項(xiàng)，以組態(tài)除上述主要設(shè)備之外的設(shè)備，并組態(tài)機(jī)、爐、電、化各專業(yè)的數(shù)據(jù)溢出總報警及報警態(tài)下的菜單響應(yīng)展開功能。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述參量數(shù)據(jù)顯示均含有名稱區(qū)、數(shù)據(jù)區(qū)和單位區(qū)，并通過與DCS數(shù)據(jù)庫鏈接而相應(yīng)組態(tài)，實(shí)現(xiàn)參量運(yùn)行上下限査詢、參量實(shí)時顯示和該參量在此工況下的運(yùn)行建議或指導(dǎo)并在參數(shù)報警狀態(tài)下進(jìn) 行原因預(yù)測形成故障的預(yù)診斷結(jié)果。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述卡件為連接就地一次測量元件的AI、 DI卡件，對實(shí)時處理后的數(shù)據(jù)至多3秒鐘向汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)層廣播一次。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在 于所述轉(zhuǎn)子過程參量區(qū)位于監(jiān)控界面中心位置，并利用DCS棒形 圖組態(tài)模塊組態(tài)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、升降率、偏心和軸向位移，并組態(tài)轉(zhuǎn)子臨 界轉(zhuǎn)速區(qū)圖示。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述專業(yè)報警菜單項(xiàng)，通過虛擬光字牌報警方式實(shí)現(xiàn)機(jī)、爐、電、化各專業(yè)的分級報警。
6. 根據(jù)權(quán)利要1至5之一所述的汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)，其 特征在于所述參量數(shù)據(jù)實(shí)時存入DCS數(shù)據(jù)庫，并繪制時間-數(shù)據(jù)趨勢圖，并根據(jù)當(dāng)前數(shù)據(jù)用區(qū)別于趨勢圖曲線顏色的線自動生成預(yù)曲 線，以供調(diào)用。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽輪發(fā)電機(jī)組啟停監(jiān)控系統(tǒng)。本發(fā)明基于現(xiàn)有電廠DCS，避開現(xiàn)場設(shè)備各廠家的技術(shù)行業(yè)壁壘，該監(jiān)控系統(tǒng)通過監(jiān)控終端直接建立與現(xiàn)場一次元件的連接，并在一個監(jiān)控終端上顯示出來，對各系統(tǒng)參量進(jìn)行有效監(jiān)控，并區(qū)分報警優(yōu)先級，方便運(yùn)行人員進(jìn)行后續(xù)操作，有效的保障設(shè)備與人身安全。
文檔編號F01D19/00GK101649757SQ200910020100
公開日2010年2月17日 申請日期2009年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月2日
發(fā)明者鵬 張, 李風(fēng)奎, 田國成 申請人:山東中實(shí)易通集團(tuán)有限公司