專利名稱：擦傷檢測的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于檢測大型二沖程柴油發(fā)動機中的擦傷的方法，尤其涉及用于 檢測擦傷前(pre-scuffing)狀況的方法。
背景技術(shù)：
大型二沖程柴油發(fā)動機的操作中的干擾可導(dǎo)致功率降低和對氣缸和活塞的損壞。 功率損失可能是顯著的，而且，如果采取這樣的操作，那么這可導(dǎo)致極大的問題，例如當(dāng)大 型二沖程柴油發(fā)動機用作遠(yuǎn)洋船只的動力的主要來源時就是這樣?；钊h(huán)和襯墊表面都經(jīng)歷如表示(粘度、載荷、速度)與摩擦系數(shù)的關(guān)系的斯特里 貝克(stribeck)曲線(圖1)所描狀況述的所有三種磨損工況。該三種工況是邊界潤滑、 混合潤滑以及流體動力潤滑。流體動力潤滑是如下的狀況表面被油膜完全隔開。如果載 荷僅僅是部分地由油膜壓力承擔(dān)，且部分地由粗糙部接觸承擔(dān)，那么該狀況稱為混合潤滑。 如果載荷全部由粗糙部承擔(dān)，并且僅有的分隔物是分子薄油膜，那么該狀況稱為邊界潤滑。在大型二沖程柴油發(fā)動機中，邊界潤滑總是存在于上止點(TDC)周圍的較小范圍 內(nèi)，在該處活塞的速度接近于0。假如發(fā)生內(nèi)孔拋光(bore polish)，則邊界潤滑的量可以 升高到產(chǎn)生擦傷的水平。

發(fā)明內(nèi)容
我們的研究已經(jīng)顯示出當(dāng)邊界潤滑等于臨界值時，摩擦系數(shù)的改變將導(dǎo)致襯墊表 面溫度的獨特的溫度波動圖案。在發(fā)生任何擦傷之前該狀況將存在大約10至20分鐘的一 段時間。在該時間跨度中，可通過將報警系統(tǒng)連接于潤滑系統(tǒng)，可以手動地或自動地采取合 適的應(yīng)對措施。當(dāng)檢測到擦傷前狀況時，氣缸潤滑油的用量可以相對于正常所需用量增加以防止 出現(xiàn)擦傷狀況。另一種可能是將報警系統(tǒng)連接于發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)，這隨后可以降低 在相關(guān)的氣缸上的載荷。該狀況稱為“高摩擦狀況”，參見附圖。如果沒有采取合適的措施， 由于氣缸襯墊的嚴(yán)重磨損該狀況將發(fā)展成擦傷。擦傷狀況中的襯墊溫度穩(wěn)定在較高的水 平。在該背景下，本發(fā)明的目的是提供用于檢測擦傷前狀況的方法。通過提供一種用于檢測大型多氣缸渦輪增壓的二沖程柴油發(fā)動機中的擦傷前狀 況的方法來實現(xiàn)該目的，所述方法包括連續(xù)地或間歇地測量氣缸的氣缸相關(guān)溫度，將單個 氣缸中的每一個的氣缸相關(guān)溫度發(fā)展與其它氣缸的一些或全部的平均氣缸相關(guān)溫度發(fā)展 進行比較，且當(dāng)確定單個氣缸的溫度或溫度發(fā)展基本上不同于其它氣缸中的一些或全部的 溫度或溫度發(fā)展時，發(fā)出擦傷前警報。通過比較特定的氣缸的溫度或溫度發(fā)展和其它氣缸的溫度或溫度發(fā)展，能夠清楚 獲知特定的氣缸相對于其它氣缸的溫度或溫度發(fā)展。因此，當(dāng)基于特定的氣缸的溫度或溫 度發(fā)展確定擦傷前事件時，發(fā)動機中的由與擦傷前事件的出現(xiàn)無關(guān)的操作條件的改變所引
4起任何一般的溫度發(fā)展被過濾掉，并且不影響該方法的結(jié)果。例如，在啟動期間，發(fā)動機溫 度通常將從發(fā)動機上的較低的溫度開始升高到與正常的操作溫度對應(yīng)的較高的溫度。在實 踐中，該溫度發(fā)展通常不是線性的，而且，在該發(fā)動機溫度變化期間，當(dāng)使用單個氣缸的溫 度發(fā)展而沒有將其與其它氣缸比較時，將很難檢測擦傷前事件，這是因為將不清楚該單個 氣缸的溫度發(fā)展是由擦傷事件引起還是由其它的影響引起的。因此，通過比較單個氣缸的 溫度或溫度發(fā)展和其它氣缸的溫度或溫度發(fā)展，能夠獲得更精確地表示擦傷前事件的溫度 fn息o通過確定其它氣缸中的一些或全部的平均溫度或平均溫度發(fā)展可以確定其它氣 缸中的一些的溫度或溫度發(fā)展。氣缸的相關(guān)溫度可以是掃氣箱空氣溫度、氣缸冷卻水溫度、活塞冷卻油溫度、或氣 缸相關(guān)的排氣溫度。優(yōu)選地，在氣缸的上部區(qū)域的氣缸壁上測量氣缸的溫度。但是，也可以在氣缸周圍 的其它位置測量溫度。當(dāng)相關(guān)的單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展相對于其它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā)展波 動時，單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展可被確定為基本上不同于其它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā) 展。因此，進一步地提高擦傷前事件檢測的精確性和可靠性。當(dāng)所述溫度波動的波峰或波谷之間的時間跨度落入預(yù)定的范圍內(nèi)時，單個氣缸的 氣缸壁溫度發(fā)展可被確定為基本上不同于其它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā)展。因此，進一步 地提高擦傷前事件檢測的精確性。當(dāng)所述波動的溫度波峰和溫度波谷之間的溫差超過預(yù)定的值時，單個氣缸的氣缸 壁溫度發(fā)展可被確定為基本上不同于其它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā)展。因此，進一步地提 高擦傷前事件檢測的精確性和可靠性。當(dāng)所述溫度波動的波峰或波谷之間的時間跨度落入預(yù)定的范圍內(nèi)，而且，所述波 動的溫度波峰和溫度波谷之間的溫差超過預(yù)定的值時，單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展可被確 定為基本上不同于其它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā)展。因此，進一步地提高擦傷前事件檢測 的精確性和可靠性。當(dāng)所述溫度波動的波峰或波谷之間的時間跨度落入預(yù)定的范圍內(nèi)，而且，出現(xiàn)至 少一個具有預(yù)定數(shù)量的所述波動的序列時，單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展可被確定為基本上 不同于其它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā)展。因此，進一步地提高擦傷前事件檢測的精確性和
可靠性。當(dāng)所述溫度波動的波峰或波谷之間的時間跨度落入預(yù)定的范圍內(nèi)，所述波動的溫 度波峰或溫度波谷之間的溫差超過預(yù)定的值，并且出現(xiàn)至少一個具有預(yù)定數(shù)量的所述波動 的序列時，單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展可被確定為基本上不同于其它氣缸的平均氣缸壁溫 度發(fā)展。因此，進一步地提高擦傷前事件檢測的精確性和可靠性。當(dāng)相關(guān)的單個氣缸的氣缸壁溫度以超過預(yù)定閾值的值超過其它氣缸的平均氣缸 壁溫度時，單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展可被確定為基本上不同于其它氣缸的平均氣缸壁溫 度發(fā)展。因此，進一步地提高擦傷前事件檢測的精確性和可靠性。其它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā)展可被確定為單個氣缸的算術(shù)平均溫度發(fā)展。本發(fā)明的另一目的是提供一種執(zhí)行用于檢測大型多氣缸二沖程柴油發(fā)動機中的擦傷前事件的方法的裝置，所述裝置具有與處理器相聯(lián)的用于每個氣缸的至少一個溫度傳 感器，該處理器構(gòu)造成比較每個單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展和其它氣缸的平均氣缸壁溫度 發(fā)展，而且，所述處理器構(gòu)造成當(dāng)單個氣缸的溫度或溫度發(fā)展被確定為基本上不同于其它 氣缸的平均溫度或平均溫度發(fā)展時，發(fā)出擦傷前警報。從詳細(xì)的描述中，根據(jù)本發(fā)明的方法和裝置的其他目的、特征、優(yōu)點和特性將變得 顯而易見。


在本說明書的下面的詳細(xì)的部分中，將參照在附圖中示出的示例性實施方式更詳 細(xì)地說明本發(fā)明，其中圖1是示出各種潤滑工況的曲線圖，圖2是多氣缸發(fā)動機的單個氣缸的頂部的橫截面詳圖，圖3是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的發(fā)動機的氣缸、噴射系統(tǒng)、氣缸潤滑系統(tǒng)、溫度傳 感系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)的概括示意圖，圖4是示出圖3中示出的發(fā)動機氣缸的氣缸壁的頂部區(qū)的溫度發(fā)展的曲線圖，圖5是示出圖3中示出的發(fā)動機的顯示有擦傷前事件的單個氣缸的溫度發(fā)展和其 它氣缸的平均溫度發(fā)展的曲線圖，以及圖6是示出顯示有擦傷前事件的氣缸的相對氣缸壁溫度發(fā)展的曲線圖。
具體實施例方式圖1示出所謂斯特里貝克曲線?；钊h(huán)和襯墊表面都經(jīng)歷如表示(粘度，載荷，速 度)與摩擦系數(shù)的關(guān)系的該曲線所描述的所有三種磨損工況。該三種工況是邊界潤滑、混 合潤滑以及流體動力潤滑。流體動力潤滑是如下的狀況表面被油膜完全分隔。如果載荷 僅僅是部分地由油膜壓力承擔(dān)，且部分地由粗糙部接觸承擔(dān)，那么該狀況稱為混合潤滑。如 果載荷由粗糙部全部承擔(dān)，并且僅有的分隔物是分子薄油膜，那么該狀況稱為邊界潤滑。在大型二沖程柴油發(fā)動機中，邊界潤滑總是存在于上止點(TDC)周圍的較小的范 圍內(nèi)，在該處活塞的速度接近于0。假如發(fā)生內(nèi)孔拋光，則邊界潤滑的量可以升高到產(chǎn)生擦 傷的水平。在本文中，內(nèi)孔拋光的出現(xiàn)標(biāo)志著擦傷前事件。圖2示出大型十字頭式多氣缸二沖程柴油發(fā)動機的氣缸10中的一個?；钊?2在 氣缸10中上下移動。氣缸的頂部被氣缸蓋14覆蓋。氣缸蓋14設(shè)有排氣閥16和燃料噴射 器18。溫度傳感器20和20’設(shè)置在活塞12的移動倒退的區(qū)域，即所謂的上止點(TDC)。 溫度傳感器20，20’位于氣缸襯墊壁中，并且通過信號電纜22連接于發(fā)動機的電子控制系 統(tǒng)ECS (圖3)。溫度傳感器20，20’測量各個氣缸的上部區(qū)域中的氣缸壁溫度，而且，溫度傳 感器的信號通過信號電纜22傳遞給電子控制系統(tǒng)。在示出的實施方式中，有兩個沿直徑相 對的溫度傳感器20，20’。但是，還能夠每個氣缸僅使用單個溫度傳感器20，或每個氣缸使 用多于兩個溫度傳感器，該溫度傳感器沿著氣缸周向分布。氣缸潤滑劑口 26也沿著氣缸周向設(shè)置。雖然可以使用其它數(shù)量的氣缸潤滑劑口，
6但是通常每個氣缸設(shè)置三個氣缸潤滑劑口 26。與每個氣缸相關(guān)聯(lián)的氣缸油泵24給氣缸潤 滑劑口 26提供氣缸油。氣缸油泵24調(diào)節(jié)氣缸油的用量使其適應(yīng)發(fā)動機的操作條件。在正 常操作期間，因為氣缸油相對昂貴，所以氣缸油的用量設(shè)定成不大于足夠(的量)。用量將 受燃料質(zhì)量的影響且在使用含硫量較高的低質(zhì)量燃料時將更高，還取決于發(fā)動機的載荷和 運行速度，或取決于具體的氣缸的載荷。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式的具有五個氣缸10的發(fā)動機。該實施方式中的 氣缸數(shù)量僅是示例性的，且本發(fā)明可以用于具有任何其它數(shù)量的氣缸的多氣缸大型二沖程 柴油發(fā)動機上。氣缸10的每一個的溫度傳感器20，20’通過信號電纜22連接于發(fā)動機的電子控 制系統(tǒng)ECS。氣缸10中的每一個的氣缸潤滑油泵24也連接于電子控制系統(tǒng)。這同樣適用 于燃料噴射系統(tǒng)，該燃料噴射系統(tǒng)通過信號電纜28連接于電子控制系統(tǒng)ECS。電子控制系統(tǒng)測量和評估由氣缸10的溫度傳感器20，20’提供的氣缸壁溫度值。電子控制系統(tǒng)包括構(gòu)造成測量和分析氣缸壁溫度信號的至少一個處理器。氣缸壁 溫度的測量可以是間歇的，例如每秒一次，或是連續(xù)的。處理器分析氣缸10中的每一個的氣缸壁溫度，并且分析氣缸10中的每一個的氣 缸壁溫度發(fā)展。如果任何氣缸顯示出通常用于擦傷前事件的溫度發(fā)展，那么處理器發(fā)出擦 傷前警報。圖4示出繪制單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展的曲線圖。4號氣缸經(jīng)歷擦傷前事件。 其它氣缸具有正常的狀態(tài)和溫度發(fā)展。處理器構(gòu)造成判定氣缸的溫度或溫度發(fā)展是否明顯地偏離其它氣缸的一些或全 部的溫度或溫度發(fā)展。在下文中將氣缸的相對于其它氣缸的溫度發(fā)展的溫度發(fā)展稱為相對溫度。在實施方式中，處理器構(gòu)造成判定氣缸的溫度或溫度發(fā)展是否明顯地偏離其它氣 缸的平均溫度發(fā)展。根據(jù)實施方式，其它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā)展確定為單個氣缸的算數(shù)平均溫度 發(fā)展。圖5示出將4號氣缸的溫度發(fā)展(線32)和其它氣缸的平均溫度發(fā)展(線34)繪 制在一起的曲線圖。在圖5中可以看出所有氣缸的溫度都增加。這是在冷啟動之后出現(xiàn)的 典型的情景。圖6示出4號氣缸相對于其它氣缸的平均溫度發(fā)展的溫度發(fā)展，即，圖6繪制4號 氣缸的相對溫度發(fā)展。氣缸壁相對溫度波動的波動幅度在大約25°C至大約65°C之間的范 圍時，擦傷前事件開始。氣缸壁相對溫度波動的波峰之間(或波谷之間)的時間跨度通常在大約6分鐘至 大約18分鐘的范圍內(nèi)。在圖4中，這些事件發(fā)生的時間段標(biāo)記為“高摩擦狀況”。在該狀態(tài) 下，摩擦力增加，但是沒有達(dá)到在實際的擦傷期間出現(xiàn)的摩擦力的水平。氣缸壁相對溫度波動的大小的范圍可根據(jù)發(fā)動機的不同而變化，可以取決于發(fā)動 機的尺寸和設(shè)計，以及可以憑經(jīng)驗確定。這還適用于相對溫度波動的波峰之間的時間跨度 的范圍。處理器構(gòu)造成在其已經(jīng)判定氣缸的相對溫度的溫度波動與擦傷事件的特征匹配時發(fā)出擦傷前警報。因此，處理器確定波動的波峰之間的時間跨度是否落入預(yù)定的范圍內(nèi)， 并且確定溫度波動是否超過預(yù)定的值。如果該確定是肯定的，那么處理器發(fā)出擦傷前警報，而且，在實施方式中，處理器 還將自動啟動擦傷前事件對策。這些擦傷前事件對策可以包括使氣缸潤滑油用量增加到多 于正常操作所需的水平。該增加通過從電子控制系統(tǒng)ECS到已經(jīng)為其發(fā)出擦傷前事件警報 的氣缸的氣缸潤滑油泵24的信號實現(xiàn)。擦傷前事件對策還可以包括降低作用在已經(jīng)為其 發(fā)出擦傷前事件警報的氣缸上的載荷。電子控制系統(tǒng)ECS通過各個信號電纜28改變?nèi)剂?噴射的量和/或時間而實現(xiàn)該對策。擦傷前事件對策還可以包括降低發(fā)動機速度。在實施方式中，處理器構(gòu)造成對檢測擦傷前事件進行較嚴(yán)格的控制。額外的限制 的形式為在發(fā)出警報之前必須出現(xiàn)的最小數(shù)量的連續(xù)的氣缸壁相對溫度波動。最小數(shù)量的 連續(xù)波動可以設(shè)定為2個或3個波動(至少是3個波峰的2個)。在實施方式中，處理器還構(gòu)造成當(dāng)在已經(jīng)對氣缸10中的一個發(fā)出擦傷前事件警 報之后，已經(jīng)采取對策時，自動確定什么時候返回到正常的操作。至此，處理器確定從對策 開始已經(jīng)經(jīng)過的時間跨度，并且自動返回至氣缸10的正常操作，對此，在時間跨度已經(jīng)超 過預(yù)定的閾值之后，已經(jīng)為該氣缸10發(fā)出擦傷前警報。返回正常操作是逐漸地或逐步地執(zhí) 行的。雖然本發(fā)明已經(jīng)示出以氣缸壁溫度作為輸入溫度，但是應(yīng)當(dāng)理解可以使用其它的 氣缸相關(guān)的溫度，例如掃氣箱空氣溫度、氣缸冷卻油溫度、冷卻套水溫和排氣溫度來代替氣 缸壁溫度。本發(fā)明具有許多優(yōu)點。不同的實施方式或執(zhí)行方式可以產(chǎn)生一個或多個以下優(yōu) 點。應(yīng)當(dāng)注意，這不是全面的列舉，而且，能夠有此處沒有描述的其他優(yōu)點。本發(fā)明的一個 優(yōu)點是提供用于檢測擦傷前事件的可靠方法。本發(fā)明的另一個優(yōu)點是在檢測到擦傷前事件 時自動啟動對策。本發(fā)明的另外的優(yōu)點是提供對擦傷前事件的對策的自動結(jié)束。權(quán)利要求中使用的術(shù)語“包括”不排除其它的元件或步驟。權(quán)利要求中使用的術(shù) 語“一”或“一個”不排除多個。當(dāng)在前面的說明書中努力把注意力引向本發(fā)明的那些被認(rèn)為是特別重要的特征 時，應(yīng)當(dāng)理解申請人要求對在上文中提到或在附圖中示出的任何具有專利性的特征或特征 的組合進行保護，不管是不是已經(jīng)對其特別強調(diào)都是如此。此外，應(yīng)當(dāng)理解本領(lǐng)域一般技術(shù) 人員可根據(jù)本發(fā)明的考慮對本文中的裝置進行變型和/或改進，并且仍保持在如下面權(quán)利 要求中的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種檢測大型多氣缸渦輪增壓二沖程柴油發(fā)動機中的擦傷前狀況的方法，所述方法包括連續(xù)地或間歇地測量所述氣缸的氣缸相關(guān)溫度，將各單個氣缸的氣缸溫度發(fā)展分別與其它氣缸中一些或全部的平均氣缸溫度發(fā)展進行比較，以及當(dāng)確定單個氣缸的溫度或溫度發(fā)展基本上不同于其它氣缸中的一些或全部的平均溫度或平均溫度發(fā)展時，發(fā)出擦傷前警報。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，通過確定其它氣缸中的一些或全部的平均溫度 或平均溫度發(fā)展而確定其它氣缸中的一些的溫度或溫度發(fā)展。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，在所述氣缸的上部區(qū)域的氣缸壁處測量所述氣 缸的氣缸相關(guān)溫度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的任一項所述的方法，其中，當(dāng)相關(guān)的單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展 相對于其它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā)展波動時，將所述單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展確定為 基本上不同于所述其它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā)展。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，當(dāng)所述溫度波動的波峰之間或波谷之間的時間 跨度落入預(yù)定的范圍內(nèi)時，將所述單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展確定為基本上不同于所述其 它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā)展。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，當(dāng)所述波動的溫度波峰和溫度波谷之間的溫差 超過預(yù)定的值時，將所述單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展確定為基本上不同于所述其它氣缸的 平均氣缸壁溫度發(fā)展。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，當(dāng)所述溫度波動的波峰之間或波谷之間的時間 跨度落入預(yù)定的范圍內(nèi)并且所述波動的溫度波峰和溫度波谷之間的溫差超過預(yù)定的值時， 將所述單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展確定為基本上不同于所述其它氣缸的平均氣缸壁溫度 發(fā)展。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，當(dāng)所述溫度波動的波峰之間或波谷之間的時間 跨度落入預(yù)定的范圍內(nèi)并且出現(xiàn)至少一個具有預(yù)定數(shù)量的所述波動的序列時，將所述單個 氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展確定為基本上不同于所述其它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā)展。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，當(dāng)所述溫度波動的波峰之間或波谷之間的時間 跨度落入預(yù)定的范圍內(nèi)、所述波動的溫度波峰和溫度波谷之間的溫差超過預(yù)定的值、并且 出現(xiàn)至少一個具有預(yù)定數(shù)量的所述波動的序列時，將所述單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展確定 為基本上不同于所述其它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā)展。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，當(dāng)所述相關(guān)的單個氣缸的氣缸壁溫度超過所述 其它氣缸的平均氣缸壁溫度的值超過預(yù)定閾值時，將所述單個氣缸的氣缸壁溫度發(fā)展確定 為基本上不同于所述其它氣缸的平均氣缸壁溫度發(fā)展。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，將所述其它氣缸的平均氣缸相關(guān) 溫度發(fā)展確定為各個氣缸溫度的算術(shù)平均溫度的發(fā)展。
12.一種用于檢測大型多氣缸渦輪增壓二沖程柴油發(fā)動機中的擦傷前狀況的裝置，所 述裝置針對每個汽缸具有至少一個溫度傳感器，所述溫度傳感器與處理器相聯(lián)，所述處理 器構(gòu)造成將各單個氣缸的氣缸溫度發(fā)展與其它氣缸的平均氣缸溫度發(fā)展進行比較，且所述處理器構(gòu)造成當(dāng)所述單個氣缸的溫度或溫度發(fā)展被確定為基本上不同于所述其它氣缸的 平均溫度或平均溫度發(fā)展時，發(fā)出擦傷前警報。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其中，所述溫度傳感器測量掃氣箱空氣溫度、氣缸冷 卻油溫度、冷卻套水溫、或排氣溫度。
全文摘要
一種通過識別氣缸的溫度或溫度發(fā)展相對于其它氣缸的平均溫度或平均溫度發(fā)展之間的偏差而檢測大型多氣缸二沖程柴油發(fā)動機中的擦傷前事件的方法。在檢測到擦傷前事件之后，可以啟動自動對策。該對策可以自動結(jié)束。
文檔編號F02B77/08GK101952572SQ200880125908
公開日2011年1月19日 申請日期2008年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月17日
發(fā)明者亨里克·羅斯特德延森, 延斯·巴格, 耶斯佩爾·魏斯福格 申請人:曼柴油機和渦輪公司,德國曼柴油機和渦輪歐洲股份公司的聯(lián)營公司