專利名稱：用于確定“v”形內(nèi)燃機(jī)的“定相”的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種確定"V"形內(nèi)燃機(jī)的"定相"(phasage)的方法(就 是說(shuō)，確定活塞在它們各自氣缸中的位置及活塞所處的發(fā)送機(jī)沖程的 方法)，該"V"形內(nèi)燃機(jī)包括兩列氣缸，各列氣缸由它們自己的進(jìn)氣 歧管供氣。本發(fā)明也涉及用于實(shí)施該方法的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)需要精確地了解該發(fā)動(dòng)機(jī)的"定相，，，以便允 許所述發(fā)動(dòng)機(jī)的控制計(jì)算機(jī)(即"EMS"或"ECU"表示，分別是"發(fā) 動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)"和"發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元"的英文首字母縮寫(xiě)詞)更好地控 制噴射，并保證快速、有效和無(wú)污染的起動(dòng)。
用于此目的的一種常規(guī)解決方案包括在曲軸上裝備隨所述曲軸 旋轉(zhuǎn)的齒狀目標(biāo)(cible dent6e),以及用增量傳感器確定所述目標(biāo)的角 位置。另外，各齒狀目標(biāo)具有參考標(biāo)記，該參考標(biāo)記適于從該參考標(biāo) 記開(kāi)始扣除增量傳感器所遇到的齒數(shù)，從而允許確定活塞的位置。
然而，四沖程內(nèi)燃^L的完整周期對(duì)應(yīng)于曲軸的兩個(gè)完整的轉(zhuǎn)動(dòng)，
使得在與曲軸相關(guān)的增量傳感器所提供的數(shù)據(jù)已被檢查之后，仍然存 在360。的不確定性。
為了消除這種不確定性，通常的解決方案包括在凸輪軸上裝備隨 所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)的目標(biāo)，并且用第二增量傳感器確定所述目標(biāo)的角位 置。由于凸輪軸在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的周期期間執(zhí)行一個(gè)完整的轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而可消除3 60°的不確定性。
根據(jù)此原理，由兩個(gè)傳感器發(fā)出的數(shù)據(jù)的比較允許控制計(jì)算機(jī)確 定發(fā)動(dòng)機(jī)的"定相"并在良好的條件下控制起動(dòng)。但這種過(guò)程的一個(gè)首要的不便在于其導(dǎo)致需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè) 旋轉(zhuǎn)部件(曲軸和凸輪軸)裝備目標(biāo)、增量傳感器、相關(guān)電子器件等。 這就導(dǎo)致相對(duì)高的成本價(jià)格。
另外，上述元件(目標(biāo)和/或傳感器)中的任何一個(gè)的故障將導(dǎo)致控 制計(jì)算機(jī)失去確定發(fā)動(dòng)機(jī)的"定相"所需的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在彌補(bǔ)這些不足，并且主要目的是允許通過(guò)使用單個(gè)目 標(biāo)確定這種發(fā)動(dòng)機(jī)的"定相"，其中，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的各列氣缸相關(guān) 的旋轉(zhuǎn)部件的其中一個(gè)旋轉(zhuǎn)部件裝備該目標(biāo)。
為此，本發(fā)明首要地針對(duì)一種"V"形內(nèi)燃機(jī)的"定相"的確定
方法，該"V"形內(nèi)燃機(jī)包括兩列氣缸，各列氣缸由它們自己的進(jìn)氣 歧管供氣，所述確定方法包括
給各進(jìn)氣歧管裝備空氣流量計(jì)，并且測(cè)量各所述進(jìn)氣歧管中 的空氣流量，以便檢測(cè)其中 一個(gè)所述歧管中的空氣流量的增 量，該增量表示由所述歧管供氣的氣缸列中的空氣進(jìn)氣； 給與各列氣缸相關(guān)的旋轉(zhuǎn)部件(曲軸或凸輪軸)的其中 一個(gè)旋 轉(zhuǎn)部件裝備目標(biāo)，該目標(biāo)隨所述旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)，并能夠允許 確定被確定為處于進(jìn)氣相位的氣缸列中處于空氣進(jìn)氣相位的 氣缸。
應(yīng)當(dāng)注意的是，對(duì)于"與各列氣缸相關(guān)的旋轉(zhuǎn)部件(曲軸或凸輪軸) 的其中一個(gè)旋轉(zhuǎn)部件"，具體理解為或者考慮與單個(gè)曲軸相關(guān)的目 標(biāo)，或者考慮各與兩個(gè)凸輪軸的其中一個(gè)凸輪軸相關(guān)的兩個(gè)目標(biāo)。
本發(fā)明的基礎(chǔ)為采用并利用以下事實(shí)根據(jù)該事實(shí)，在表示其中 一個(gè)氣缸列的進(jìn)氣歧管中的空氣流量的信號(hào)和來(lái)自另 一個(gè)氣缸列的
進(jìn)氣歧管的流量的信號(hào)之間存在偏移，原因在于如果由歧管供應(yīng)的 那列氣缸的其中 一個(gè)氣缸處于進(jìn)氣相位，則進(jìn)氣歧管中的空氣流量增加。因而，在起動(dòng)期間，首先進(jìn)入進(jìn)氣相位的氣缸在對(duì)結(jié)合所述氣缸 的氣缸列進(jìn)行供氣的進(jìn)氣歧管中引起空氣流量增加，該空氣流量的增 加出現(xiàn)在循環(huán)的時(shí)間順序的時(shí)間間隔處，在供應(yīng)另 一氣缸列的進(jìn)氣歧 管中的空氣流量增加之前。
由于流量測(cè)量可在各周期期間以常規(guī)方式執(zhí)行，因而可輕易地檢 測(cè)到這種偏移，并允許推導(dǎo)出哪一氣缸列包含處于進(jìn)氣相位的氣缸。
結(jié)合根據(jù)傳統(tǒng)方法所獲得的信息(表示與旋轉(zhuǎn)部件相關(guān)的目標(biāo)的 角位置)，該第一條信息因而允許確定被確定處于進(jìn)氣相位的氣缸列中 處于空氣進(jìn)氣相位的氣缸。
因而，根據(jù)本發(fā)明的方法允許通過(guò)使用與 一個(gè)旋轉(zhuǎn)部件相關(guān)的單 獨(dú)的一個(gè)目標(biāo)和通常安裝在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中的流量計(jì)來(lái)確定"V"形發(fā) 動(dòng)機(jī)的"定相"，其目的是優(yōu)化所述發(fā)動(dòng)機(jī)的控制。
另外，此方法的響應(yīng)性與現(xiàn)代方法相當(dāng)，因?yàn)槠渲幸粋€(gè)進(jìn)氣歧管 中的流量的增加量的檢測(cè)可在僅一個(gè)甚至兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)周期之后即發(fā) 生。
關(guān)于該目標(biāo)，其可有利地與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相關(guān)。在這種假定下， 與處于進(jìn)氣相位的氣缸相關(guān)的信息可由與該目標(biāo)的角位置相關(guān)的數(shù) 據(jù)直接推導(dǎo)而出，該目標(biāo)的角位置由以傳統(tǒng)方式與該目標(biāo)相關(guān)的增量 傳感器提供。
然而應(yīng)當(dāng)注意地是，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施列，目標(biāo)也可與指 定給一列氣缸的各凸輪軸相關(guān)。
在這種假定下，為了確定處于進(jìn)氣相位的氣缸，執(zhí)行附加處理操 作依然是適當(dāng)?shù)?，該附加處理操作包括分析將進(jìn)氣歧管中的空氣流量
的增加的^企測(cè)和凸輪軸的目標(biāo)的特征性前沿(front caract6ristique)的檢 測(cè)分開(kāi)的時(shí)刻之間的時(shí)間偏移。
此外，根據(jù)本發(fā)明的方法可主要用來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的"定相"，就 是說(shuō)，意圖在新車輛中從開(kāi)頭開(kāi)始實(shí)施。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)所裝備的目標(biāo)中的一個(gè)目標(biāo)發(fā)生故障時(shí)，此確定方法可等同地為排障而實(shí)施，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸和兩個(gè)凸輪軸各裝備有目標(biāo)。
在這種情況下，當(dāng)目標(biāo)正常運(yùn)行時(shí)，對(duì)流量計(jì)所傳遞的信號(hào)進(jìn)行
有規(guī)律地"學(xué)習(xí)"，以便評(píng)估和掌握所述信號(hào)的分布，這些信號(hào)的分
布被證明對(duì)各發(fā)動(dòng)機(jī)是特定的。
本發(fā)明涉及一種用于確定"V"形內(nèi)燃機(jī)的"定相"的裝置，該 "V"形內(nèi)燃機(jī)包括兩列氣缸，各列氣缸由它們自己的進(jìn)氣歧管供氣。
才艮據(jù)本發(fā)明，用于確定"定相"的裝置包括
集成在各進(jìn)氣歧管中的空氣流量計(jì)，以及分析由各所述流量
計(jì)所提供的測(cè)量結(jié)果的器件，這些器件適于檢測(cè)其中一個(gè)所
述歧管中的空氣流量的增加量，該增加量表示由所述歧管供
氣的氣釭列中的空氣進(jìn)氣量； 隨至少 一 個(gè)與各氣缸列相關(guān)的旋轉(zhuǎn)部件(曲軸或凸輪軸)旋轉(zhuǎn)
的目標(biāo)；
以及檢測(cè)目標(biāo)的角位置的器件，該器件能夠確定被確定處于 進(jìn)氣相位的氣缸列中處于空氣進(jìn)氣相位的氣缸。


通過(guò)下文參考附圖進(jìn)行描述的具體實(shí)施方式
，將得出本發(fā)明的其 它特征、目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)，其中，具體實(shí)施方式
通過(guò)非限制性示例描述了 優(yōu)選實(shí)施例，在這些圖形中
圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)的示意性透視圖，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有根據(jù)本發(fā)明
的用于確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的"定相"的裝置；以及 圖2是代表由該確定裝置所裝備的兩個(gè)流量計(jì)發(fā)出的測(cè)量信 號(hào)的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
參考附圖而在下文進(jìn)行描述的本發(fā)明旨在允許確定"V"形內(nèi)燃 機(jī)M的"定相，，，該"V"形內(nèi)燃機(jī)包括兩列氣缸Bl、 B2,每列例如包括3至6個(gè)氣缸，所述氣缸列中的各個(gè)氣缸通過(guò)它們自己的進(jìn)氣 歧管l、 2供氣，并連接到它們自己的排氣歧管3、 4上。
應(yīng)當(dāng)注意地是，與往常一樣，兩個(gè)進(jìn)氣歧管1、 2以及同樣地兩 個(gè)排氣歧管3、 4可或者在整個(gè)長(zhǎng)度上分開(kāi)，或者一分為二(se d6doubler)。
根據(jù)本發(fā)明，用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)M的"定相"的裝置包括兩個(gè)空 氣流量計(jì)5、 6,各流量計(jì)集成在其中一個(gè)進(jìn)氣歧管1、 2中，并連接 到器件7上，該器件7分析由各個(gè)所述流量計(jì)所提供的測(cè)量結(jié)果。
根據(jù)本發(fā)明的原理，并如圖2所示，這些分析器件7設(shè)計(jì)成在發(fā) 動(dòng)機(jī)M起動(dòng)時(shí)允許檢測(cè)到其中一個(gè)進(jìn)氣歧管(在示例中為進(jìn)氣歧管1) 中的空氣流量的增加量。
該增加量表示通過(guò)所述歧管供應(yīng)到氣缸列Bl中的空氣吸入
量；
該增加量在供應(yīng)另一氣缸列B2的進(jìn)氣歧管2中的空氣流量增 加之前產(chǎn)生(intervenir)周期時(shí)間順序的 一段時(shí)間間隔(分開(kāi)兩 個(gè)"上死點(diǎn)"PMH的時(shí)間)。 這種分析器件從而允許確定包括處于進(jìn)氣相位的氣缸的氣缸列 (比如B1)。
根據(jù)本發(fā)明的確定裝置還包括確定被確定處于進(jìn)氣相位的氣缸 列Bl中處于空氣進(jìn)氣相位的氣缸的器件。
這些已知的器件本身并未進(jìn)行描述，且它們例如可包括 隨發(fā)動(dòng)機(jī)M的曲軸旋轉(zhuǎn)的目標(biāo)；以及
檢測(cè)目標(biāo)的角位置的器件，該器件能夠允許確定被確定為處 于進(jìn)氣相位的氣缸列Bl中處于空氣進(jìn)氣相位的氣缸。
因而，根據(jù)本發(fā)明的裝置允許通過(guò)使用與旋轉(zhuǎn)部件相關(guān)的單個(gè)目 標(biāo)，以及使用通常安裝在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上的流量計(jì)5、 6來(lái)確定"V"形 發(fā)動(dòng)機(jī)M的"定相，，，以優(yōu)化所述發(fā)動(dòng)機(jī)的控制。
權(quán)利要求
1.一種“V”形內(nèi)燃機(jī)(M)的“定相”的確定方法，就是說(shuō)，確定“V”形內(nèi)燃機(jī)(M)的活塞在它們各自氣缸內(nèi)的位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)行程的方法，該“V”形內(nèi)燃機(jī)包括兩列氣缸(B1，B2)，各列氣缸由它們自己的進(jìn)氣歧管(1，2)供氣，所述確定方法的特征在于其包括·給各進(jìn)氣歧管(1，2)裝備空氣流量計(jì)(5，6)，并且測(cè)量各所述歧管內(nèi)的空氣流量，以便檢測(cè)其中一個(gè)所述歧管中的空氣流量的增量，該增量表示由所述歧管所供給的氣缸列(B1，B2)中的空氣進(jìn)氣；·以及給與各列氣缸(B1，B2)相關(guān)的旋轉(zhuǎn)部件的其中一個(gè)旋轉(zhuǎn)部件裝備目標(biāo)，旋轉(zhuǎn)部件為曲軸或凸輪軸，該目標(biāo)隨所述旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)，并能夠確定被確定處于進(jìn)氣相位的氣缸列(B1，B2)中處于空氣進(jìn)氣相位的氣缸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的確定方法，其特征在于，使目標(biāo)與發(fā) 動(dòng)才幾的曲軸相關(guān)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的確定方法，其特征在于，使目標(biāo)與指 定給一個(gè)氣缸列(B 1 ,B2)的凸輪軸相關(guān)。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的確定方法，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)(M)所 裝備的其中一個(gè)目標(biāo)發(fā)生故障時(shí)，該確定方法用于為排障而實(shí)施，該發(fā)動(dòng)機(jī)(M)的曲軸和兩個(gè)凸輪軸各裝備有目標(biāo)，其特征在于，在所述 目標(biāo)正常才乘作期間，流量計(jì)(5，6)所傳遞的信號(hào)凈皮有規(guī)律地"學(xué)習(xí)"， 以便評(píng)估和控制所述信號(hào)的分布。
5. —種"V"形內(nèi)燃機(jī)(M)的"定相"的確定裝置，該"V"形 內(nèi)燃機(jī)包括兩列氣缸(B1,B2)，各列氣缸由它們自己的進(jìn)氣歧管(1，2) 供氣，所述確定裝置的特征在于其包括 集成在各進(jìn)氣歧管(1,2)中的空氣流量計(jì)(5,6),以及分析由各所 述流量計(jì)所提供的測(cè)量結(jié)果的器件(7),這些器件適于檢測(cè)其中 一個(gè)所述歧管中的空氣流量的增加量，該增加量表示由所述歧管供氣的氣缸列(B 1 ,B2)中的空氣進(jìn)氣量； 隨至少一個(gè)與各氣缸列(B1,B2)相關(guān)的旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)的目標(biāo)，-旋轉(zhuǎn)部件為曲軸或凸4侖軸； 以及檢測(cè)目標(biāo)的角位置的器件，該器件能夠確定被確定處于進(jìn)氣相位的氣缸列(B 1 ,B2)中處f空氣進(jìn)氣相位的氣缸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種“V”形內(nèi)燃機(jī)(M)的“定相”的確定方法，該“V”形內(nèi)燃機(jī)包括兩列氣缸(B1，B2)，各列氣缸由它們自己的進(jìn)氣歧管(1，2)供氣。該確定方法包括一方面，給各進(jìn)氣歧管(1，2)裝備空氣流量計(jì)(5，6)，并且測(cè)量各所述歧管內(nèi)的空氣流量，以便檢測(cè)其中一個(gè)所述歧管中的空氣流量的增量，該增量表示由所述歧管在氣缸列(B1，B2)中供應(yīng)的空氣進(jìn)氣；以及另一方面，給與各氣缸列(B1，B2)相關(guān)的旋轉(zhuǎn)部件(曲軸或凸輪軸)的其中一個(gè)旋轉(zhuǎn)部件裝備目標(biāo)，該目標(biāo)隨所述旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)，并能夠允許確定被確定處于進(jìn)氣相位的氣缸列(B1，B2)中處于空氣進(jìn)氣相位的氣缸。
文檔編號(hào)F02B75/22GK101652547SQ200880011169
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2008年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者A·岡扎萊茨, L·卡邦尼, R·勞法爾, R·文格霍德斯 申請(qǐng)人:法國(guó)歐陸汽車公司