專利名稱：一種汽輪鼓風(fēng)機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽輪機拖動鼓風(fēng)機的調(diào)節(jié)控制裝置，尤其涉及一種以汽輪機
轉(zhuǎn)速和鼓風(fēng)機風(fēng)量和風(fēng)壓為對象的數(shù)字電液控制裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代化大型高爐和石油化工企業(yè)中，鼓風(fēng)機或壓縮機是最重要的設(shè)備之一。拖
動鼓風(fēng)機或壓縮機的原動機有電動機或工業(yè)汽輪機。電動機拖動時是通過齒輪增速箱與鼓
風(fēng)機適配，定轉(zhuǎn)速控制，而由工業(yè)汽輪機拖動可以是直接聯(lián)結(jié)，可變轉(zhuǎn)速控制。
以往汽輪鼓風(fēng)機的調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)多為全液壓控制，主要缺點是轉(zhuǎn)速控制范圍狹
窄、精度不高，油壓受液壓設(shè)備狀況的影響大，調(diào)節(jié)特性非常差，液調(diào)遲緩率所引起的機組
不穩(wěn)定，靈敏度不好，且液壓設(shè)備容易磨損老化，其控制品質(zhì)會逐漸下降，從而影響到機組
的正常運行。 而一些采用自動控制的汽輪鼓風(fēng)機組，往往采用兩套控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，一套是汽輪 機調(diào)速系統(tǒng)控制器，如WOODWARD公司的505型調(diào)速器，用于控制汽輪機轉(zhuǎn)速；另一套是風(fēng)機 控制器，如日本橫河公司的YS80系列的可編程調(diào)節(jié)器，主要用于調(diào)節(jié)風(fēng)機的可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉角度 來控制調(diào)整風(fēng)機的出口風(fēng)量或風(fēng)壓，以及控制逆流閥和放風(fēng)閥，滿足風(fēng)機本身防喘振、防逆 流保護的要求。兩套控制系統(tǒng)相互獨立，孤島運行。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是給汽輪鼓風(fēng)機機配置一套集成型電液執(zhí)行器和 一體化的數(shù)字控制裝置，使控制更精確、可靠，提供調(diào)節(jié)品質(zhì)優(yōu)良、控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更合理的 數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽輪鼓風(fēng)機數(shù)字電液調(diào)節(jié) 系統(tǒng)，由計算機控制部分和執(zhí)行機構(gòu)組成，所述的計算機控制部分包括人機接口部分、控制 單元、輸入/輸出模塊、伺服控制模塊和超速保護部件，汽輪鼓風(fēng)機的狀態(tài)信號及參數(shù)通過 各種信號送入輸入模塊、伺服控制模塊和測速模塊進行板級處理，然后送入控制單元進行 運算、處理，最后將處理后的數(shù)據(jù)送到人機接口部分顯示，同時可通過操作人機接口部分將 指令發(fā)給控制單元，控制單元將處理后的輸出信號通過輸出模塊、伺服控制模塊和超速保 護部件控制執(zhí)行機構(gòu)動作；所述的執(zhí)行機構(gòu)包括油源系統(tǒng)、控制油路塊、液壓缸和位移反饋 裝置，所述的油源系統(tǒng)為控制油路塊和液壓缸提供穩(wěn)定的油壓，所述的位移反饋裝置檢測 液壓缸的行程反饋到伺服控制模塊進行比較處理。 上述的控制油路塊與所述液壓缸和位移反饋裝置集成在一起，組成集成式電液執(zhí) 行器。 上述計算機控制部分中的控制單元接受操作員指令與現(xiàn)場信號進行邏輯處理及 運算，輸出控制信號，通過伺服控制模塊處理及放大后控制電液伺服閥驅(qū)動液壓缸，帶動閥 門運動，從而控制進入汽輪機的蒸汽量，進而控制汽輪機轉(zhuǎn)速和保持鼓風(fēng)機的風(fēng)量和風(fēng)壓不變，同時輸出控制信號給防逆流閥和放風(fēng)閥，滿足風(fēng)機本身防喘震、防逆流保護的要求。[0009] 所述的人機接口部分包括一操作員站以及一后備手操盤；所述的控制單元是冗余的主、備計算機；所述的輸入/輸出模塊包括模擬量輸入/輸出模塊、開關(guān)量輸入/輸出模塊、熱電阻輸入模塊、熱電偶輸入模塊；所述的超速保護部件由三塊測速模塊及超速保護電路構(gòu)成；所述的操作員站與控制單元通過冗余數(shù)據(jù)高速公路相連；輸入/輸出模塊、測速模塊及伺服控制模塊通過總線與控制單元相連；后備手操盤通過預(yù)制電纜連接到伺服控制模塊。所述的執(zhí)行機構(gòu)包括油源系統(tǒng)、控制油路塊、液壓缸和位移反饋裝置，所述的控制油路塊與所述液壓缸和位移反饋裝置集成在一起，組成集成式電液執(zhí)行器。 由于本實用新型采用了以上技術(shù)方案，使本系統(tǒng)能實現(xiàn)汽輪機大范圍的轉(zhuǎn)速控制，增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和調(diào)節(jié)品質(zhì)，同時實現(xiàn)對風(fēng)機系統(tǒng)各參數(shù)的監(jiān)視和控制，通過調(diào)節(jié)汽輪機的進汽量閥門和轉(zhuǎn)速，可實現(xiàn)對風(fēng)機的風(fēng)量和風(fēng)壓的閉環(huán)控制，可實現(xiàn)對風(fēng)機放風(fēng)閥的連續(xù)控制，滿足風(fēng)機本省防喘震等的保護要求。從而實現(xiàn)了汽輪機和鼓風(fēng)機系統(tǒng)的一體化控制。

附圖1現(xiàn)有技術(shù)液壓調(diào)節(jié)控制汽輪機和鼓風(fēng)機控制系統(tǒng)原理框圖 附圖2現(xiàn)有技術(shù)電液調(diào)速控制汽輪機和鼓風(fēng)機控制系統(tǒng)原理框圖 附圖3本實用新型的汽輪鼓風(fēng)機控制系統(tǒng)框圖 附圖4本實用新型一較佳實施例計算機控制部分的硬件配置結(jié)構(gòu)示意圖 附圖5本實用新型一較佳實施例執(zhí)行機構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖 附圖6本實用新型控制汽輪鼓風(fēng)機工作的一較佳實施例的方框圖 附圖7本實用新型上述實施例調(diào)節(jié)系統(tǒng)方框圖 附圖8風(fēng)機運行保護特性曲線
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
附圖1是現(xiàn)有技術(shù)液壓調(diào)節(jié)控制汽輪機和鼓風(fēng)機控制系統(tǒng)原理框圖，圖中虛框
11是汽輪機保安系統(tǒng)，虛框12是汽輪機液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，虛框13是風(fēng)機控制系統(tǒng)。
附圖2是現(xiàn)有技術(shù)電液調(diào)速控制汽輪機和鼓風(fēng)機控制系統(tǒng)原理框圖，圖中虛框
21是汽輪機保安系統(tǒng)，虛框22是汽輪機電液調(diào)速系統(tǒng)，虛框23是風(fēng)機控制系統(tǒng)。 附圖3是本使用新型的框圖，一種汽輪鼓風(fēng)機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，由計算機控制
部分31和執(zhí)行機構(gòu)組成32。所述的計算機控制部分31如圖4所示包括一人機接口部分
311、一對控制單元312、輸入/輸出模塊313、超速保護部件314以及伺服控制模塊315 ;所
述的執(zhí)行機構(gòu)32如圖5所示包括一油源系統(tǒng)321、控制油路塊322、液壓缸323和位移反
饋裝置324。計算機控制部分中的控制單元接受操作員指令與現(xiàn)場信號進行邏輯處理及運
算，輸出控制信號，通過伺服控制模塊處理及放大后控制電液伺服閥驅(qū)動液壓缸，帶動閥門
運動，從而控制進入汽輪機的蒸汽量，進而控制汽輪機轉(zhuǎn)速和保持鼓風(fēng)機的風(fēng)量和風(fēng)壓不
變，同時輸出控制信號給防逆流閥和放風(fēng)閥，滿足風(fēng)機本身防喘震、防逆流保護的要求。 人機接口部分311由一臺操作員站3111、一個后備手操盤3112組成。操作員站控制PC機，配2塊以太網(wǎng)模塊、一個操作員專用鍵盤、一臺彩色打印機、一臺22" LCD顯示器等組成。也可根據(jù)需要配一臺工程師站，工程師站硬件配置完全同操作員站，其軟件也與操作員站相同。后備手操盤3112是一個硬接線的操作及顯示盤，主要有操作閥門增減的操作按鈕及顯示閥門開度的LED指示表，還有用于手動/自動切換及超速試驗的鑰匙開關(guān)，手操盤在系統(tǒng)中作為一種備用操作功能，只有在系統(tǒng)發(fā)生故障時才會使用。 控制單元312是一對冗余的計算機(DPU)，如圖4中的DPU01和DPU02，每個DPU有兩個以太網(wǎng)口 SENT1、 SENT2實現(xiàn)與外部(服務(wù)器站/操作員站/工程師站)的數(shù)據(jù)交換，一個以太網(wǎng)接口 RNET用于主/從控制單元間的數(shù)據(jù)備份。DP主站接口采用數(shù)字信號處理技術(shù)(DSP)和高速通用異步收發(fā)器(UART)實現(xiàn)DP通訊，DSP與PC/104總線接口采用雙口RAM。靜態(tài)數(shù)據(jù)存儲器(SRAM)實現(xiàn)掉電保護和重要數(shù)據(jù)備份功能。DPU01及DPU02的硬件及軟件完全相同。冗余的DPU在工作時，一個處于控制，一個處于跟蹤備用。2個DPU均從冗余以太網(wǎng)上得到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。僅有主控DPU指令傳送到有關(guān)1/0模塊輸出執(zhí)行。[0025] 操作員站3111與DPU312之間通過冗余以太網(wǎng)相互連接。冗余以太網(wǎng)通訊速率為腦bps。 1/0部分313由一些基本的1/0通道模塊組成。根據(jù)系統(tǒng)配置要求，有4塊模擬量輸入模塊(AI模塊)、1塊模擬量輸出模塊(A0模塊)、5塊開關(guān)量輸入模塊(DI模塊)、3塊開關(guān)量輸出模塊(D0模塊)、4塊熱電阻輸入模塊(RTD模塊)、1塊熱電偶輸入模塊(TC模塊)。AI模塊完成對模擬量信號的隔離、處理及模數(shù)轉(zhuǎn)換。A0模塊完成數(shù)模轉(zhuǎn)換及模擬量信號的輸出。DI模塊完成對開關(guān)量信號的隔離、處理和采集。D0模塊控制開關(guān)量輸出。RTD模塊完成對熱電阻信號的處理和轉(zhuǎn)換。TC模塊完成對熱電偶信號的處理和轉(zhuǎn)換?？梢愿鶕?jù)需要，對1/0模塊件進行擴展。 超速保護部件314由三塊測速模塊及超速保護電路構(gòu)成，三塊測速模塊分別測量三路獨立的轉(zhuǎn)速信號，進行信號處理與轉(zhuǎn)換， 一塊測速模塊判斷一路轉(zhuǎn)速是否超過保護設(shè)定值，然后將這個信號送到超速保護電路，當(dāng)超速保護電路接到三塊測速模塊的信號后，進行三選二處理，即只有當(dāng)2塊以上測速模塊的輸出信號相同時，才能輸出超速保護信號，這樣大大提高了動作的可靠性。超速保護部件僅將他們的信息及狀態(tài)傳到DPU及人機接口 ，以指示超速保護的各狀態(tài)，不受計算機指令控制。所以超速保護部件完全獨立于DPU的硬件電路組成，這既保證了超速保護的快速響應(yīng)，同時又保證了其可靠性。[0028] 伺服控制模塊315主要由單片機、DP通信電路、D/A和A/D轉(zhuǎn)換電路、2路位移傳感器信號調(diào)制解調(diào)電路、2路位移傳感器信號的高選電路、電壓/電流轉(zhuǎn)換電路、功率放大器、比例積分模擬電路和電壓/電流反饋電路等組成。單片機負責(zé)對以上各數(shù)字部件進行控制，協(xié)調(diào)各部分工作，DP通信電路負責(zé)與I/O總線進行通訊，D/A轉(zhuǎn)換電路將數(shù)字指令轉(zhuǎn)換為模擬量指令，模擬量指令通過功率放大器進行放大，輸出到伺服閥，驅(qū)動伺服閥。同時D/A轉(zhuǎn)換電路配合有關(guān)電路及軟件，實現(xiàn)A/D轉(zhuǎn)換功能，完成對有關(guān)模擬量信號的采集。2路位移傳感器的調(diào)制解調(diào)器將位移信號轉(zhuǎn)換成直流電壓信號。2路直流信號均代表油動機位置。正常情況下應(yīng)相等，高選2路信號是為了提高可靠性和安全性。2路信號高選后，送
到功率放大器的反饋端，當(dāng)反饋信號與模擬指令相等時，油動機停在要求的位置上。伺服控制模塊本身有開關(guān)量輸入，手動信號直接輸入到伺服控制模塊，從而可獨立于控制單元，用手動來控制閥門。手動/自動的切換是由伺服控制模塊來實現(xiàn)的，手動或自動切換時，伺服控制模塊的指令輸出均取同一數(shù)值，保證切換時閥門是無擾的。 附圖5是本實用新型一較佳實施例執(zhí)行機構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖，該執(zhí)行機構(gòu)用于汽輪機數(shù)字電液伺服系統(tǒng)中。包括一油源系統(tǒng)321、控制油路塊322、液壓缸323和位移反饋裝置324。油源系統(tǒng)除油箱3211夕卜，其加壓供油裝置包括油泵3212、驅(qū)動油泵的電動機3213、單向閥3214、蓄能器3215、高限油壓壓力開關(guān)3216、低限油壓壓力開關(guān)3217和充油電磁閥3218?？刂朴吐穳K包括DDV閥3221、快關(guān)電磁閥3222和卸荷閥3223。[0030] 油箱3211內(nèi)盛有液壓油，油泵3212的進油口接通到油箱3211的油層中，單向閥3214的流入口通過管路與油泵3212的油口連接。單向閥3214的流出油口通過管路連通到蓄能器3215的進油口 ，該進油口同時也充當(dāng)蓄能器3215的出油口 ，并通過管路連接到DDV閥的壓力油入口 P。充油電磁閥3218為二位二通閥，其一端與單向閥3214和油泵3212之間油管連通，另一端連通到油箱3211內(nèi)部。高、低油壓壓力開關(guān)3216、3217均安裝在蓄能器3215出油口和DDV閥壓力油入口 P之間的管路上，其觸點連接到充油電磁閥3218的控制回路中。在油壓達到設(shè)定高限值時，高限油壓壓力開關(guān)3216動作，使充油電磁閥3218打開，油泵卸載。在油壓達到設(shè)定的低限值時，低限油壓壓力開關(guān)3217動作，使充油電磁閥3218關(guān)閉，油泵加載。 DDV閥的T 口連通到油箱3211內(nèi)部，用于排油，B 口與液壓缸323控制口連通，A口封閉?？礻P(guān)電磁閥3222為二為三通閥，其P 口與蓄能器3215出口連通，A 口連通卸荷閥3223控制口， T 口連通油箱3211內(nèi)部。卸荷閥3223的P 口通過管路與液壓缸323控制口連通，其T 口連通油箱3211內(nèi)部。液壓缸323排油口連通到油箱內(nèi)部。[0032] 油箱3211內(nèi)充滿液壓油，油泵3212和電動機3213各有兩臺，正常運行期間，只有一臺油泵處于工作狀態(tài)，當(dāng)其中的一臺油泵或馬達出現(xiàn)故障時，可立即啟動另一臺備用油泵，此時可以對故障油泵或故障馬達進行維護或更換。在充壓階段，充油電磁閥3218關(guān)閉，油泵加載，將油箱中的油打入蓄能器3215，對能量進行存儲。當(dāng)充壓到預(yù)定的高限油壓后，高限油壓壓力開關(guān)3216動作，充油電磁閥3218開啟，油泵卸載，可減少能耗，此時蓄能器3215的油壓保持不變。 液壓缸開啟時，DDV閥3221的P 口和B 口連通，壓力油從蓄能器3215流出，經(jīng)DDV閥進入液壓缸的控制口使之開啟。開啟到位時，DDV閥關(guān)閉，油液被封在液壓缸內(nèi)，使其保持位置。液壓缸關(guān)閉時，DDV閥的B 口和T 口連通，液壓缸內(nèi)存油經(jīng)過DDV閥排除到油箱內(nèi)，使液壓缸逐漸關(guān)閉。液壓缸關(guān)閉到位時，DDV閥再次關(guān)閉，使液壓缸重新回到封油狀態(tài)，并保持位置。液壓缸開、關(guān)方向的定位由位置反饋裝置LVDT反饋決定，移動的距離可通過DDV閥控制流入液壓缸控制口的油的流量來調(diào)節(jié)。 快關(guān)電磁閥和卸荷閥用于實現(xiàn)液壓缸的快關(guān)。當(dāng)液壓缸需要快速關(guān)閉時，開啟快關(guān)電磁閥，將壓力油接通到卸荷閥的控制口使其開啟，油液通過卸荷閥的P 口和T 口快速排出。 在液壓缸的開啟過程中，蓄能器內(nèi)的油會流出使油壓下降，當(dāng)油壓下降到預(yù)定的低油壓后，低限油壓壓力開關(guān)3217動作，使充油電磁閥關(guān)閉，油泵加載，重新進入充壓階段。 附圖6是本實用新型控制汽輪鼓風(fēng)機工作的一較佳實施例的方框圖，本使用新型是一種汽輪鼓風(fēng)機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它包括計算機控制部分和執(zhí)行機構(gòu)部分，計算機部分完成邏輯處理、數(shù)據(jù)運算、信號處理等，執(zhí)行機構(gòu)是控制系統(tǒng)的執(zhí)行部件，根據(jù)控制部分的指令，驅(qū)動汽輪機的蒸汽閥門，兩者配合，完成系統(tǒng)的控制功能。在實際使用中，計算機控制部分的操作員站安裝在操作員控制室內(nèi)，其他部分安裝于計算機房內(nèi)。執(zhí)行機構(gòu)安裝在汽輪鼓風(fēng)機現(xiàn)場。 人機接口是操作員與控制系統(tǒng)的界面，操作員通過人機接口輸入操作，同時監(jiān)視整個系統(tǒng)各部分的工作狀態(tài)?？刂茊卧?DPU)接受操作員指令，同時根據(jù)現(xiàn)場反饋的各種信號，經(jīng)過邏輯運算后，決定控制方式，再通過各種復(fù)雜運算，得出油動機在調(diào)節(jié)過程中的位置指令，并將此指令傳送到伺服控制模塊，去控制伺服閥油動機，將其精確控制在計算機要求的位置上。油動機帶動汽輪機的高壓調(diào)節(jié)閥的開度，即可控制進入到汽輪機的蒸汽量，從而實現(xiàn)對汽輪機的轉(zhuǎn)速和鼓風(fēng)機的風(fēng)量及風(fēng)壓控制。 汽輪鼓風(fēng)機的狀態(tài)信號及參數(shù)通過各種信號送入I/O通道板，然后送入DPU進行運算、處理。在DPU有故障時，操作員可以通過人機接口中的后備手操，直接操作伺服控制模塊，操作油動機及閥門，保證故障情況下對汽輪鼓風(fēng)機進行手動控制。人機接口除有LCD顯示外，還可通過打印機將畫面及信息打印出。 附圖7是本實用新型上述實施例調(diào)節(jié)系統(tǒng)方框圖，汽輪鼓風(fēng)機組是系統(tǒng)的調(diào)節(jié)對象，而控制對象的執(zhí)行機構(gòu)是集成式電液執(zhí)行器，為使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)或者流量調(diào)節(jié)具有無差特性，其調(diào)節(jié)器采用比例+積分+微分特性(即PID特性)。系統(tǒng)兩個主要反饋信號是機組轉(zhuǎn)速反饋和風(fēng)機出口的流量與壓力反饋。 當(dāng)由環(huán)節(jié)71給定的風(fēng)機出口風(fēng)量Qs或壓力ps，它與流量或壓力反饋信號Qf或Pf進行比較，其差值A(chǔ)Q = Qs-Qf或Ap = ps-pf經(jīng)過流量或壓力調(diào)節(jié)器校正為汽輪鼓風(fēng)機組的轉(zhuǎn)速給定信號rv該信號再與機組的轉(zhuǎn)速反饋信號nf進行比較，其差值A(chǔ)n = ns-nf再經(jīng)過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器校正為控制汽輪機的閥位信號，從而控制了汽輪機的轉(zhuǎn)速，以達到了控制風(fēng)機的出口風(fēng)量Q。或風(fēng)壓P。，滿足高爐的需求。 汽輪鼓風(fēng)機控制與保護系統(tǒng)原理如圖3所示。汽輪鼓風(fēng)機DEH所需要的模擬量輸入是經(jīng)AI引入，數(shù)字量輸入是經(jīng)DI引入經(jīng)過控制單元(DPU)進行算術(shù)運算和邏輯運算后，模擬量和數(shù)字量分別由AO和DO通道輸出，作為控制、保護或閉鎖。 轉(zhuǎn)速控制信號C1Q經(jīng)集成式電液執(zhí)行器去控制汽輪機的調(diào)速汽門，以便進行機組的啟動和調(diào)整風(fēng)機出口流量和風(fēng)壓。汽輪鼓風(fēng)機DEH輸出的C2。、 C3。是通過電動執(zhí)行器控制風(fēng)機的防逆流(防阻塞)閥K和控制放風(fēng)閥V2，由于防逆流閥K和放風(fēng)閥V2要求有快關(guān)或快開動作，因此設(shè)有快關(guān)電磁閥&和快開電磁閥S2。 附圖8是本實用新型上述實施例的風(fēng)機運行保護特性曲線。設(shè)計有緊急放風(fēng)線81、調(diào)節(jié)放風(fēng)線82、報警線83和阻塞邊界線85。風(fēng)機正常運行時，平衡工作點應(yīng)在工作區(qū)84即非喘振區(qū)之內(nèi)，一旦風(fēng)機工作點達到這些限定線時，立即打開放風(fēng)閥進行放風(fēng)，使工作點回到工作區(qū)84穩(wěn)定運行。 當(dāng)風(fēng)機的出口風(fēng)壓達到設(shè)定的調(diào)節(jié)放風(fēng)線時，可調(diào)節(jié)放風(fēng)閥V2進行放風(fēng)，使工作區(qū)回到穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)運行。 風(fēng)機工作點達到所限定的報警線時，發(fā)出報警信號，提醒運行人員及時處理。[0046] 當(dāng)風(fēng)機出口風(fēng)壓達到設(shè)定的緊急放風(fēng)線時，緊急放風(fēng)閥電磁閥S2動作，快速打開兩只放風(fēng)閥V2進行緊急放風(fēng)。 當(dāng)風(fēng)機入口風(fēng)溫超過某一限定值時，防逆流電磁閥S工動作，快速關(guān)閉防逆流閥V15 同時快速開啟放風(fēng)閥、。 —旦風(fēng)機工作點達到所限定的防阻塞線時，立即報警，提醒運行人員及時處理，使 風(fēng)機不在防阻塞線上長時間運行。 防逆流和防阻塞同用一只閥V"這樣結(jié)構(gòu)簡單。防阻塞時，調(diào)節(jié)防阻塞閥的開度， 防止阻塞工況發(fā)生；防逆流時，通過保護系統(tǒng)快速關(guān)閉防逆流閥，起到防逆流作用。
權(quán)利要求一種汽輪鼓風(fēng)機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，由計算機控制部分和執(zhí)行機構(gòu)組成，其特征在于所述的計算機控制部分包括人機接口部分、控制單元、輸入/輸出模塊、伺服控制模塊和超速保護部件，汽輪鼓風(fēng)機的狀態(tài)信號及參數(shù)通過各種信號送入輸入模塊、伺服控制模塊和測速模塊進行板級處理，然后送入控制單元進行運算、處理，最后將處理后的數(shù)據(jù)送到人機接口部分顯示，同時可通過操作人機接口部分將指令發(fā)給控制單元，控制單元將處理后的輸出信號通過輸出模塊、伺服控制模塊和超速保護部件控制執(zhí)行機構(gòu)動作；所述的執(zhí)行機構(gòu)包括油源系統(tǒng)、控制油路塊、液壓缸和位移反饋裝置，所述的油源系統(tǒng)為控制油路塊和液壓缸提供穩(wěn)定的油壓，所述的位移反饋裝置檢測液壓缸的行程反饋到伺服控制模塊進行比較處理。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種汽輪鼓風(fēng)機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于 所述的計算機控制部分中的人機接口部分包括一操作員站以及一后備手操盤；所述的控制單元是冗余的主、備計算機；所述的輸入/輸出模塊包括模擬量輸入/輸出模塊、開 關(guān)量輸入/輸出模塊、熱電阻輸入模塊、熱電偶輸入模塊；所述的超速保護部件由三塊測速 模塊及超速保護電路構(gòu)成；所述的操作員站與控制單元通過冗余數(shù)據(jù)高速公路相連；輸入 /輸出模塊、測速模塊及伺服控制模塊通過總線與控制單元相連；后備手操盤通過預(yù)制電 纜連接到伺服控制模塊。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種汽輪鼓風(fēng)機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于 所述的執(zhí)行機構(gòu)包括油源系統(tǒng)、控制油路塊、液壓缸和位移反饋裝置，所述的控制油路塊與所述液壓缸和位移反饋裝置集成在一起，組成集成式電液執(zhí)行器。
專利摘要本實用新型公開了一種汽輪鼓風(fēng)機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，由計算機控制部分和執(zhí)行機構(gòu)組成，計算機控制部分包括人機接口部分、控制單元、輸入/輸出模塊、伺服控制模塊和超速保護部件；執(zhí)行機構(gòu)包括油源系統(tǒng)、控制油路塊、液壓缸和位移反饋裝置，所述的控制油路塊與所述液壓缸和位移反饋裝置集成在一起，組成集成式電液執(zhí)行器；控制單元接受指令與現(xiàn)場信號進行邏輯處理及運算，輸出控制信號，通過伺服控制模塊控制電液伺服閥驅(qū)動液壓缸，帶動閥門運動，控制汽輪機轉(zhuǎn)速保持鼓風(fēng)機的風(fēng)量和風(fēng)壓不變，同時輸出控制信號給防逆流閥和放風(fēng)閥，滿足風(fēng)機本身防喘振、防逆流保護的要求。
文檔編號F01D17/26GK201436375SQ200820166649
公開日2010年4月7日 申請日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者紀云鋒, 羅作楨 申請人:杭州和利時自動化有限公司