專利名稱：風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電是通過(guò)風(fēng)力發(fā)電裝置將能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，截獲流動(dòng)空氣所具有的動(dòng) 能，并將風(fēng)力機(jī)槳葉迎風(fēng)掃掠面積內(nèi)的一部分空氣動(dòng)能轉(zhuǎn)換為有用的機(jī)械能， 再將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。當(dāng)風(fēng)力機(jī)蓄電池的能量飽和或者風(fēng)力機(jī)需要維修時(shí)， 就需要使槳葉停止轉(zhuǎn)動(dòng)。由于風(fēng)力機(jī)運(yùn)行過(guò)程中轉(zhuǎn)矩非常大，通常的剎車方式 很難將風(fēng)力機(jī)的高速主軸進(jìn)行制動(dòng)和鎖緊。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置， 以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案 一種風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置，包括主油路P、高速主軸剎車和位置反 饋閥F14;位置反饋閥F14的第1接口連接在主油路P上，第3接口連接高速 主軸剎車的進(jìn)油端，位置反饋閥F14的第2接口連接油箱。 所述高速主軸剎車的出油端還連接有蓄能器X4。
該裝置還包括手動(dòng)泵和二位三通帶手動(dòng)電磁換向閥F13,所述二位三通帶 手動(dòng)電磁換向閥F13位于高速主軸剎車和位置反饋閥F14之間，其第1接口連 接位置反饋閥F14的第3接口，第3接口連接高速主軸剎車的進(jìn)油端，第2 接口連接油箱；手動(dòng)泵的進(jìn)油端連4妄油箱，出油端連接二位三通帶手動(dòng)電^茲換 向閥F13的第1接口。
所述二位三通帶手動(dòng)電磁換向閥Fl 3和手動(dòng)泵之間還連接有經(jīng)由溢流閥 F15通向油箱的支油路。
3所述高速主軸剎車有兩個(gè)，該兩個(gè)高速主軸剎車串聯(lián)在一起。 所述主油路P還連接裝置保壓?jiǎn)卧?。該裝置保壓?jiǎn)卧▋蓚€(gè)蓄能器X2、
X3和一個(gè)溢流閥F12,兩個(gè)蓄能器X2、 X3并聯(lián)后連接與主油路P連接，溢流 閥F12 —端連4姿主油5各P， 一端連4姿油箱。
采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的力發(fā)電設(shè)備的風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝 置能夠通過(guò)液壓的方式對(duì)風(fēng)力機(jī)的高速主軸進(jìn)行制動(dòng)和鎖緊，具有制動(dòng)迅速， 鎖緊牢固的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的液壓油路圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，本實(shí)用新型的風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置，包括停機(jī)制動(dòng)單 元3GG和裝置保壓?jiǎn)卧?00。
其中，停機(jī)制動(dòng)單元300包括主油路P、兩個(gè)高速主軸剎車301、位置反 饋閥F14、 二位三通帶手動(dòng)電磁換向閥F13、手動(dòng)泵302、蓄能器X4。其中， 位置反饋閥F14,它帶有位置傳感器，給出的控制信號(hào)能夠控制風(fēng)力機(jī)不能在 主軸鎖緊狀態(tài)下開機(jī)。位置反饋閥F14具有有四個(gè)接口 ，其第1接口與主油路 P連接、第2接口連接油箱003,第3接口經(jīng)單向閥D6、單向閥D5連接二位 三通帶手動(dòng)電磁換向閥F13的第1接口，二位三通帶手動(dòng)電磁換向閥F13的第 2接口連接油箱003， 二位三通帶手動(dòng)電》茲換向閥F13的第3接口連接節(jié)流孔 ";兩個(gè)高速主軸剎車301串聯(lián)起來(lái)，進(jìn)油端連接節(jié)流孔J4、出油端連接蓄 能器X4，當(dāng)裝置停止供油時(shí)，節(jié)流孔J4使油不會(huì)瀉的太快，蓄能器X4壓力 可以補(bǔ)充壓力的損失達(dá)到保壓功能。二位三通帶手動(dòng)電磁換向閥F13可以通過(guò) 電磁鐵控制，也可以通過(guò)手動(dòng)控制，以保證失電狀態(tài)下能夠工作。
在單向閥D5和單向閥D6之間連接有一條支油路，該支油路連接手動(dòng)泵 302的出油端，手動(dòng)泵302的進(jìn)油端連接油箱004，為了給該支路限壓，手動(dòng)泵 302出油端還連接一個(gè)溢流閥F15，該溢流閥F15再連接到油箱003。位置反饋閥F14通常情況下斷開，油無(wú)法進(jìn)入高速主軸剎車301，風(fēng)力機(jī)就可以轉(zhuǎn)動(dòng)
工作發(fā)電。如果需要將風(fēng)力機(jī)停下來(lái)，讓位置反饋閥F14得電，這時(shí)第l接口 和第3接口連通，并將二位三通帶手動(dòng)電磁換向閥F13得電使其第1和第3 接口接通，讓油注入高速主軸剎車301中，使該高速主軸剎車301鎖緊風(fēng)力機(jī) 主軸，讓風(fēng)力機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)風(fēng)力機(jī)工作時(shí)，使二位三通帶手動(dòng)電磁換向閥 F13失電，讓二位三通帶手動(dòng)電磁換向閥F13的第2接口和第3接口連通，將 高速主軸剎車301中釋放到油箱003中，這樣高速主軸剎車301就松開了風(fēng)力 機(jī)的主軸，風(fēng)力機(jī)就可以轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電了。在裝置出現(xiàn)故障維修時(shí)，可以利用手動(dòng) 泵302向高速主軸剎車301中泵油，以檢查裝置情況。
為了能夠保證進(jìn)入停機(jī)制動(dòng)單元300中的主油路P油壓的穩(wěn)定，裝置保壓 單元600包括溢流閥F12、兩個(gè)蓄能器X2、 X3。兩個(gè)蓄能器X2、 X3相互并聯(lián) 后連接在主油路PP上，溢流閥F12 —端和主油路PP連接，另一端連接油箱 003.當(dāng)主油路PP中油壓超過(guò)設(shè)定值(本實(shí)施例為200bar )時(shí)，溢流閥F12打 開對(duì)主油路PP進(jìn)行泄壓。當(dāng)主油路PP油壓不夠時(shí)，蓄能器X2、 X3可以向主 油路P注油以j呆持油壓。
另外，為了能夠?qū)ρb置狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，該裝置相應(yīng)位置處會(huì)連接相關(guān)其它 液壓器件，如壓力表，壓力開關(guān)等。
通過(guò)上述詳細(xì)描述，可以發(fā)現(xiàn)本實(shí)用新型的風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置可 以對(duì)風(fēng)力機(jī)的高速主軸進(jìn)行制動(dòng)和鎖緊，由于是釆用液壓的方式對(duì)高速主軸進(jìn) 行制動(dòng)和鎖緊，所以該風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置具有對(duì)高速主軸制動(dòng)迅速、 鎖緊牢固的優(yōu)點(diǎn)。
但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的， 是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對(duì)本專利包括 范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均 落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求1、一種風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于包括主油路P、高速主軸剎車和位置反饋閥F14；位置反饋閥F14的第1接口連接在主油路P上，第3接口連接高速主軸剎車的進(jìn)油端，位置反饋閥F14的第2接口連接油箱。
2.
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于 還包括手動(dòng)泵和二位三通帶手動(dòng)電磁換向閥F13,所述二位三通帶手動(dòng)電磁換 向閥F13位于高速主軸剎車和位置反饋閥F14之間，其第1接口連接位置反饋 閥Fl4的第3接口 ，第3接口連接高速主軸剎車的進(jìn)油端，第2接口連接油箱； 手動(dòng)泵的進(jìn)油端連接油箱，出油端連接二位三通帶手動(dòng)電磁換向閥F13的第1 接口。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于所 述二位三通帶手動(dòng)電磁換向閥F13和手動(dòng)泵之間還連接有經(jīng)由溢流閥F15通向 油箱的支油路。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于所 述高速主軸剎車有兩個(gè)，該兩個(gè)高速主軸剎車串聯(lián)在一起。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于所 述主油路P還連接裝置保壓?jiǎn)卧?br> 7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于所 述裝置保壓?jiǎn)卧▋蓚€(gè)蓄能器X2、 X3和一個(gè)溢流閥F12，兩個(gè)蓄能器X2、 X3并聯(lián)后連接與主油路P連接，溢流閥F12 —端連接主油路P, —端連接油箱。
專利摘要本實(shí)用新型公開了風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置，包括主油路P、高速主軸剎車和位置反饋閥F14；位置反饋閥F14的第1接口連接在主油路P上，第3接口連接高速主軸剎車的進(jìn)油端，位置反饋閥F14的第2接口連接油箱。該風(fēng)力機(jī)的主軸制動(dòng)鎖緊裝置能夠通過(guò)液壓的方式對(duì)風(fēng)力機(jī)的高速主軸進(jìn)行制動(dòng)和鎖緊，具有制動(dòng)迅速，鎖緊牢固的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F03D7/00GK201344097SQ20082015736
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者付冬萍, 斌 李, 陳琮詩(shī), 高建中 申請(qǐng)人:上海電氣液壓氣動(dòng)有限公司