專利名稱：萬杠能機(jī)組發(fā)電站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電站，具體涉及一種在圓周型軌道電機(jī)列車的 車箱外左右兩側(cè)箱壁上安裝上萬組壓臂翼，利用上萬組壓臂翼及數(shù)萬支萬 杠能機(jī)組進(jìn)行安裝組合產(chǎn)生的巨大動(dòng)力能進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電站。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的煤電能、水電能等電站。煤電、煤能耗高，煤資源緊缺， 成本高，排放二氧化流，污染大氣，影響環(huán)境。水電能大都采用高水頭大 壩型，引水渠等發(fā)電，這種電站只能修建在邊遠(yuǎn)的山區(qū)和大峽谷急流河域 地段。這種電站投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，施工困難，風(fēng)險(xiǎn)大，要受季節(jié)性影 響，還要投資遠(yuǎn)程輸電網(wǎng)。自有電機(jī)列車以來，列車的奔馳動(dòng)力能是一種 能耗低，產(chǎn)能高的能源動(dòng)能。因此利用電機(jī)列車箱上的壓臂翼壓動(dòng)地面上 設(shè)置的萬杠能機(jī)組產(chǎn)生的動(dòng)能，經(jīng)曲軸取出動(dòng)能集中后發(fā)電，這是當(dāng)今亟 待解決的替代電能的實(shí)際問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，在于針對(duì)圓周型軌道電機(jī)列車牽引動(dòng)能的利用， 提供一種圓周型軌道左右外平臺(tái)式萬杠能機(jī)組發(fā)電站。 本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種萬杠能機(jī)組發(fā)電站，由電機(jī)列車車箱外左右兩側(cè)箱壁上安裝的上 萬組的壓臂翼和沿電機(jī)列車圓周型軌道外左右設(shè)置的平臺(tái)及升降支架上布 置的數(shù)萬組杠桿能機(jī)組。它是將列車車箱上的壓臂翼及平臺(tái)架上的萬杠能 機(jī)組進(jìn)行組合吻合，構(gòu)成發(fā)電站；具體是按電機(jī)列車的運(yùn)行方向，在車箱的左右外設(shè)置有上萬組壓臂翼，所述的壓臂翼前后間距為0.25米一0.3米， 呈橫向伸展，壓臂翼按不同長(zhǎng)度分為下、中、上三層；沿軌道左右外地面 平臺(tái)支架上設(shè)置有數(shù)萬支杠桿能機(jī)組，將上萬組杠桿能機(jī)組安裝組合，萬 杠能機(jī)組按列車運(yùn)行方向以0.25-0.3米的間距的直徑設(shè)計(jì)；
圓周型軌道外平臺(tái)設(shè)置萬杠能機(jī)組發(fā)電站，圓周平臺(tái)的發(fā)電設(shè)備與萬 杠能機(jī)組相結(jié)合，是在沿圓周平臺(tái)設(shè)置發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接分離器，平臺(tái) 架上的變速器設(shè)置于發(fā)電機(jī)與萬杠能機(jī)組分節(jié)總傳動(dòng)軸中間，變速器副軸
通過分離器與發(fā)電機(jī)軸連接，固定在平臺(tái)升降支架上布置萬杠能機(jī)組。
所述的萬杠能機(jī)組在軌道外平臺(tái)上以每組5-10支橫向排列布置，呈10° 角布置于曲軸頸上，萬t桿能機(jī)組的曲軸兩端以滾動(dòng)軸承安裝于曲軸支架 的兩端，其傳動(dòng)軸與蝸輪蝸桿連接.一端連接萬象節(jié)，萬杠能機(jī)組的曲軸 一端安裝蝸輪媧桿；與傳動(dòng)軸或連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
萬杠能機(jī)組布置數(shù)萬支、以10°角每組、5-10支一橫排的方式，采用蝸 輪蝸桿或其它連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
本實(shí)用新型的發(fā)電站,裝置，其變速器設(shè)置在圓周型軌道外左右平臺(tái)上， 以及變壓器等設(shè)施，造成圓周型電站規(guī)模宏偉龐大壯觀，在電站圈內(nèi)設(shè)辦 公樓、職工宿舍^供娛樂餐飲，園內(nèi)種植樹木花草亭臺(tái)，在內(nèi)圈設(shè)有同步 電動(dòng)列車，供技術(shù)人員及游人上下方便。初步預(yù)算可省去所有新建水電站 投資的80%，牽引電機(jī)列車的耗電能是產(chǎn)電量1.2% (產(chǎn)電量一百千瓦，而 耗電能1.2千瓦左右)，屬低能耗，高產(chǎn)出。這種電站普及性強(qiáng)，在全國(guó)各 大中小城市'附近及廠礦區(qū)建電站，節(jié)省遠(yuǎn)程輸電網(wǎng)投資。大大節(jié)約基建投 資，縮短建設(shè)周期。


圖1為本實(shí)用新型電機(jī)列車車箱上的壓臂翼與平臺(tái)上杠桿能機(jī)組發(fā)電 設(shè)備的左側(cè)正面示意圖2為車箱接頭的正面示意圖。
圖中1電機(jī)列車車頭，2車箱局部左側(cè)面，3平臺(tái)，4發(fā)電機(jī)，5變 速器，6發(fā)電機(jī)輸出線，7分離器，8變壓器，9變壓器輸出電線，IO曲軸， ll滾動(dòng)軸承，12傳動(dòng)軸，13萬象節(jié)，14壓臂翼分下、中、上三層，15萬 杠能機(jī)組，16杠桿支點(diǎn)架，17曲軸拉桿連接重力臂，18蝸輪蝸桿，19杠 桿重力臂，20分節(jié)總傳動(dòng)軸，21車箱上的斜角長(zhǎng)方型(壓臂翼安裝位置示 圖呈25° —28°布置)，22升降支架，23護(hù)杠桿保護(hù)夾槽盒。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2，圓周型電機(jī)列車車箱上設(shè)置上萬組壓臂翼及地面上沿 軌道左右外的平臺(tái)設(shè)置的數(shù)萬支杠桿能機(jī)組發(fā)電站，是應(yīng)用電機(jī)列車的牽 引力動(dòng)能，用極省力的杠桿能力頭壓滑過壓臂翼，被壓臂翼壓動(dòng)的作用下 杠桿能的重力臂拉桿拉動(dòng)曲軸產(chǎn)生動(dòng)能，將萬杠桿能機(jī)組的動(dòng)能集中后傳
給變速器，使之能達(dá)到發(fā)電所需的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到發(fā)電的目的。即杠桿能 機(jī)組與車箱上的壓臂翼相吻合，在電機(jī)列車的牽引力動(dòng)能的作用下，經(jīng)省 力的杠桿力頭壓滑過壓臂翼，經(jīng)杠桿的重力臂拉桿拉動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng) 能發(fā)電。
該壓臂翼及萬杠能機(jī)組的設(shè)計(jì)方案是將列車車箱上的壓臂翼及平臺(tái)架 上萬杠能機(jī)組組合吻合，按電機(jī)列車運(yùn)行方向在車箱左右外設(shè)置壓臂翼， 壓臂翼前后間距0. 25米-O. 3米，以橫向伸展，壓臂翼按不同長(zhǎng)度分下、中、 上三層。在沿軌道左右外地面平臺(tái)支架上設(shè)置萬杠桿能機(jī)組的設(shè)計(jì)方案， 是將上萬組壓臂翼與數(shù)萬支杠桿機(jī)組組合吻合。壓臂翼從列車箱頭致列車箱尾以0. 25米-0. 3米間距布置壓臂翼及萬杠能機(jī)組的設(shè)計(jì)，達(dá)到集中動(dòng)能 的目的，杠桿設(shè)計(jì)為S型，杠桿長(zhǎng)0.7米，重力臂長(zhǎng)0.2米，重力臂拉桿 長(zhǎng)O. l米，重力臂拉桿連接在曲軸頸上，曲軸兩端設(shè)滾動(dòng)軸承，固定在平 臺(tái)的升降支架上，曲軸一端連接蝸輪蝸桿傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸一端連接萬象節(jié) 與分節(jié)總傳動(dòng)軸連接，分節(jié)總傳動(dòng)軸將圓周型軌道左右外設(shè)置傳動(dòng)軸以垂 直線內(nèi)的數(shù)百組杠桿曲軸動(dòng)能集中傳給變速器，經(jīng)變速后達(dá)到發(fā)電所需要 的轉(zhuǎn)速的方法。該設(shè)計(jì)方案同時(shí)應(yīng)用了圓周型軌道電機(jī)列車的空載荷及電 能消耗小的電機(jī)列車的動(dòng)力能，與壓臂翼及省力的萬杠能機(jī)組及發(fā)電設(shè)施 相結(jié)合，即將圓周型軌道電機(jī)列車壓臂翼設(shè)備與萬杠能機(jī)組結(jié)合的方式， 并將萬杠能機(jī)組以橫向排列在軌道左右外的平臺(tái)升降支架上，在軌道左右 外平臺(tái)上的分節(jié)總傳動(dòng)軸以垂直線分節(jié)布置總傳動(dòng)軸，在分節(jié)內(nèi)設(shè)置發(fā)電 機(jī)變速器等設(shè)施，圓周型平臺(tái)支架上設(shè)萬杠能機(jī)組置于平臺(tái)及平臺(tái)升降支 架上用螺絲固定，采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)軸傳給分節(jié)總傳動(dòng)軸，集中萬杠能機(jī) 組動(dòng)能，經(jīng)變速后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)機(jī)組發(fā)電，即是電機(jī)列車牽引的動(dòng)力能的作 用下，將兩千米車箱上的萬組壓臂翼同時(shí)壓動(dòng)數(shù)萬支杠能機(jī)組，用蝸輪蝸 桿或傳動(dòng)軸、皮帶輪等傳動(dòng)，集中傳給變速器，使之達(dá)到發(fā)電所需要的轉(zhuǎn) 速，以達(dá)到發(fā)電的目的。
將沿圓周型軌道左右外平臺(tái)架上設(shè)置發(fā)電設(shè)備與萬杠能機(jī)組及曲軸與 傳動(dòng)軸的結(jié)合，沿圓周型軌道左右外平臺(tái)架上的分節(jié)總傳動(dòng)軸以垂直線將 總傳動(dòng)軸分節(jié)布置，分節(jié)總傳動(dòng)軸設(shè)置與發(fā)電機(jī)連接，再與分離器及變速 器設(shè)置于發(fā)電機(jī)與萬杠能機(jī)組的分節(jié)總傳動(dòng)軸中間，變速器副軸通過分離器與發(fā)電機(jī)軸連接，平臺(tái)架上布置有數(shù)萬組杠能機(jī)組，所屬的萬杠能機(jī)組采用數(shù)萬支杠桿能機(jī)組與上萬組壓臂翼相吻合。將杠桿能機(jī)組每一組5-10 支橫向排列，杠桿前后間距0.25米-0.3米排列安裝組合，以電機(jī)列車前進(jìn) 方向呈IO。角安裝，每一橫排列組以5-IO支杠桿設(shè)置在曲軸頸上，曲軸兩 端以滾動(dòng)軸承安裝于組合架兩端，其傳動(dòng)軸與蝸輪蝸桿連接，傳動(dòng)軸一端 連接萬向節(jié)，以保證傳動(dòng)軸的不同心度及曲繞現(xiàn)象的調(diào)整。每組杠桿的曲 軸一端安裝蝸輪蝸桿與傳動(dòng)軸或連動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)施連接。杠桿能機(jī)組可沿圓周 型軌道外左右平臺(tái)布置數(shù)萬組，杠桿設(shè)置有護(hù)夾槽盒長(zhǎng)0. 4米，以保證杠 桿行程完成后限制上彈或左右擺動(dòng)，杠桿以車箱上的三層壓臂翼與各層對(duì) 齊吻合的方式設(shè)計(jì)。采用蝸輪蝸桿或連動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸等皮帶輪連接，平 臺(tái)的升降支架可按需要由機(jī)械遙控或液壓遙控升降。壓臂翼設(shè)置于電機(jī)列 車車箱外左右，設(shè)車箱高度1.8米一2.2米，以平均劃分壓臂翼每層高度， 三層壓臂翼以橫向不同長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，壓臂翼下層橫向伸展0.5米，中層橫向 伸展長(zhǎng)1米，上層長(zhǎng)1. 5米，壓臂翼三層各層高均為0. 7米。平臺(tái)的杠桿 力頭與列車上各層壓臂翼對(duì)齊吻合，壓臂翼三層寬度相同0. 2米一0. 3米， 壓臂翼板安裝前后間距為0.25米一0.3米，呈25° —28°角安裝固定在車 箱上，并以地面平臺(tái)上的各組杠桿能機(jī)組相吻合，經(jīng)電機(jī)列車牽引的動(dòng)力 能，將三層壓臂翼同時(shí)壓動(dòng)平臺(tái)支架上的杠桿機(jī)組，杠桿的重力臂拉桿拉 動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的組合，杠桿每行程一周被壓動(dòng)后杠桿自動(dòng)回位。這時(shí)曲軸停 止在下死點(diǎn)，當(dāng)每次杠桿頭壓滑過壓臂翼板，杠桿重力臂拉桿拉動(dòng)曲軸行 程一周360° ，曲軸自動(dòng)回到下死點(diǎn)。如此反復(fù)壓動(dòng)杠桿能機(jī)組，經(jīng)曲軸取 出動(dòng)能傳給變速器，通過分離器與發(fā)電機(jī)連接，為保證在萬杠能機(jī)組吻合 受力均勻，可遙控平臺(tái)升降支架兩端調(diào)平度，以使萬杠能機(jī)組與壓臂翼吻 合點(diǎn)受力均勻。
如各附圖所示，本發(fā)電站的結(jié)構(gòu)為圓周型平臺(tái)式機(jī)組組合及分散結(jié)構(gòu)， 在圓周型軌道左右外平臺(tái)屬圓周型平臺(tái)，總傳動(dòng)軸以垂直線分節(jié)總傳動(dòng)軸， 在各分節(jié)總傳動(dòng)軸之內(nèi)布置發(fā)電機(jī)及設(shè)施，圓周型軌道外左右按分節(jié)總傳 動(dòng)軸，如此布置發(fā)電機(jī)等設(shè)施，發(fā)電機(jī)4連接分離器7，分離器7連接變速 器5，與發(fā)電機(jī)軸連接，在固定的平臺(tái)支架上布置有萬杠能機(jī)組15，萬杠 能機(jī)組可在圓周軌道外左右順運(yùn)行方向布置萬杠能機(jī)組15，經(jīng)電機(jī)列車牽引的動(dòng)力能的作用，全程車箱左右外的上萬組壓臂翼同時(shí)壓動(dòng)數(shù)萬組杠能 機(jī)組，重力臂拉桿拉動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，萬杠能機(jī)組及曲軸傳動(dòng)軸與分節(jié)總傳動(dòng) 軸與發(fā)電機(jī)之間設(shè)有變速器5，相互連接以調(diào)節(jié)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定均勻，
利用蝸輪蝸桿18傳動(dòng)，將其布置在平臺(tái)支架上的萬杠能機(jī)組連接在曲軸頸 上，設(shè)軌道外左右平臺(tái)支架上，呈10°角布置數(shù)萬支萬杠能機(jī)組15，杠桿 能機(jī)組的支點(diǎn)固定在升降支架上，支點(diǎn)架上設(shè)有護(hù)杠桿保護(hù)夾槽盒23，保 證杠桿上下彈動(dòng)限制位置的杠桿保護(hù)夾槽盒內(nèi)，萬杠能機(jī)組的曲軸兩端以 滾動(dòng)軸承11安裝于萬杠能機(jī)組的曲軸組的升降支架兩端。
其傳動(dòng)軸12與蝸輪蝸桿連接，杠桿為S型，長(zhǎng)0.7米，重力臂長(zhǎng)0.2 米，曲軸拉桿長(zhǎng)0.1米，杠桿可根據(jù)杠力作用和省力的實(shí)際需要可加長(zhǎng)或 減短而定。萬杠能機(jī)組在曲軸頸內(nèi)可安裝5—10支，曲軸頸根據(jù)杠桿排列 而定寬窄，以規(guī)模大小而生產(chǎn)杠桿數(shù)量及曲軸數(shù)量。
設(shè)置的壓臂翼備被車箱長(zhǎng)上千米，可隨時(shí)增加或減少動(dòng)能，萬杠能機(jī) 組拉桿曲軸兩端的滾動(dòng)軸承安裝于平臺(tái)升降支架兩端。曲軸的另一端安裝 傳動(dòng)輪蝸輪蝸桿18。輸出變壓器布置在平臺(tái)安全區(qū)內(nèi)，列車箱內(nèi)可設(shè)置工 作間，杠桿順電機(jī)列車前進(jìn)方向呈10°角安裝在升降支架上的方式采用蝸 輪蝸桿及傳動(dòng)軸連接，傳給分節(jié)總傳動(dòng)軸連接。集中動(dòng)能傳給變速器5，變 速器5與發(fā)電機(jī)4連接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
變速器5設(shè)置在發(fā)電機(jī)4與萬杠能機(jī)組的曲軸及傳動(dòng)軸和分節(jié)總傳動(dòng) 軸的中間，變速器副軸通過分離器7與發(fā)電機(jī)軸連接，發(fā)電機(jī)4與變速器7 之間設(shè)分離器7，以保證發(fā)電機(jī)及輸電網(wǎng)的安全運(yùn)行。軌道外左右平臺(tái)各分 節(jié)發(fā)電機(jī)及設(shè)施保護(hù)與原電站一致，各分節(jié)的發(fā)電機(jī)設(shè)施安裝固定在組合 架上，用螺栓固定。圓周型軌道設(shè)置以內(nèi)軌底外軌高，以保證避免電機(jī)列 車運(yùn)行產(chǎn)生離心力作用，軌道圈內(nèi)以設(shè)置有同步列車，為方便技術(shù)員上下， 在軌道外左右平臺(tái)設(shè)有圍欄或圍墻，以保證發(fā)電站正常工作及行人安全。
萬杠能機(jī)組與壓臂翼呈10°角，以便萬杠能機(jī)組及壓臂翼受力均勻。
為根據(jù)季節(jié)性用電量配備有上千米壓臂翼車箱，以保證發(fā)電量隨時(shí)增 加或減少的正常工作。
權(quán)利要求1.一種萬杠能機(jī)組發(fā)電站，由電機(jī)列車車箱外左右兩側(cè)箱壁上安裝的上萬組的壓臂翼和沿電機(jī)列車圓周型軌道外左右設(shè)置的平臺(tái)及升降支架上布置的數(shù)萬組杠桿能機(jī)組，其特征在于是將列車車箱上的壓臂翼及平臺(tái)架上的萬杠能機(jī)組進(jìn)行組合吻合，構(gòu)成發(fā)電站；具體是按電機(jī)列車的運(yùn)行方向，在車箱的左右外設(shè)置有上萬組壓臂翼，所述的壓臂翼前后間距為0.25米-0.3米，呈橫向伸展，壓臂翼按不同長(zhǎng)度分為下、中、上三層；沿軌道左右外地面平臺(tái)支架上設(shè)置有數(shù)萬支杠桿能機(jī)組，將上萬組杠桿能機(jī)組安裝組合，萬杠能機(jī)組按列車運(yùn)行方向以0.25-0.3米的間距的直徑設(shè)計(jì)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的萬杠能機(jī)組發(fā)電站，其特征在于圓周型軌 道外平臺(tái)設(shè)置萬杠能機(jī)組發(fā)電站，圓周平臺(tái)的發(fā)電設(shè)備與萬杠能機(jī)組相結(jié) 合，是在沿圓周平臺(tái)設(shè)置發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接分離器，平臺(tái)架上的變速器 設(shè)置于發(fā)電機(jī)與萬杠能機(jī)組分節(jié)總傳動(dòng)軸中間，變速器副軸通過分離器與 發(fā)電機(jī)軸連接，固定在平臺(tái)升降支架上布置萬杠能機(jī)組。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的萬杠能機(jī)組發(fā)電站，其特征在于所述的萬杠能機(jī)組在軌道外平臺(tái)上以每組5-10支橫向排列布置，呈10。角布置于曲軸頸上，萬杠桿能機(jī)組的曲軸兩端以滾動(dòng)軸承安裝于曲軸支架的兩端，其 傳動(dòng)軸與蝸輪蝸桿連接， 一端連接萬象節(jié)，萬杠能機(jī)組的曲軸一端安裝蝸輪蝸桿；與傳動(dòng)軸或連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的萬杠能機(jī)組發(fā)電站，其特征在于萬杠能機(jī) 組布置數(shù)萬支、以10。角每組、5-10支一橫排的方式，采用蝸輪蝸桿或其它 連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種萬杠能機(jī)組發(fā)電站，是由電機(jī)列車車箱外左右兩側(cè)箱壁上安裝的上萬組的壓臂翼和沿電機(jī)列車圓周型軌道外左右設(shè)置的平臺(tái)及升降支架上布置的數(shù)萬組杠桿能機(jī)組進(jìn)行結(jié)合吻合構(gòu)成的發(fā)電站。具體按電機(jī)列車的運(yùn)行方向在車箱外以間距0.25-0.3米，呈橫向伸展設(shè)置上萬組壓臂翼，沿軌道左右外地面平臺(tái)支架按列車運(yùn)行方向以0.25-0.3米間距的直徑設(shè)置數(shù)萬支杠桿能機(jī)組。在電機(jī)列車牽引及壓臂翼壓動(dòng)杠桿能機(jī)組作用下，將動(dòng)力能量經(jīng)萬杠能機(jī)組的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)集中后傳給變速器，達(dá)到發(fā)電所需要轉(zhuǎn)速，進(jìn)行發(fā)電。本實(shí)用新型可節(jié)省新建水電站投資80％，普及性強(qiáng)，全國(guó)各大小城市及廠礦就近區(qū)域建電站，并縮短了建設(shè)周期。
文檔編號(hào)F03G7/08GK201180629SQ20082000471
公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月28日
發(fā)明者古代貴, 古雅玲 申請(qǐng)人:古代貴