專利名稱：可調(diào)式補氣的發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)動機，特別涉及一種可調(diào)式補氣的發(fā)動機。
技術(shù)背景摩托車發(fā)動機由于是高速汽油機，油氣混合氣形成過程時間短，由于混合時間短，會造成混合不均勻，因此燃料燃燒不充分，會在尾氣中出現(xiàn)CO和HC 氣體，造成環(huán)境污染。為解決以上問題，發(fā)動機設(shè)置補氣系統(tǒng)?，F(xiàn)有技術(shù)中， 補氣裝置分電控補氣和機械補氣兩種，電控補氣裝置包括電控單元ECU和電控 補氣閥，效果好，容易控制排放達標；但是具有成本高的缺點，在沒有普遍使 用電噴情況下不亦采用。機械補氣裝置的原理為機械式自動補氣，發(fā)動機通過 吸與不吸氣兩種狀態(tài)控制閥的彈簧片在正負壓交替變化下實現(xiàn)開與關(guān)。但是， 當發(fā)動機剛起動時，其轉(zhuǎn)速(吸氣頻率)很低，閥門仍處于正常工作狀態(tài)；當 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速(吸氣頻率)增高到達某一數(shù)據(jù)后，彈簧片難以實現(xiàn)與發(fā)動機同 步頻率打開閥門；由于時間很短，彈簧片來不及打開就已經(jīng)又處于正壓關(guān)閉狀 態(tài)，因此常處在關(guān)閉狀態(tài)，低速不需要補氣時仍在補氣，高速需要補氣時卻關(guān) 閉不補氣，從而影響了發(fā)動機必須控制的排放。另外，現(xiàn)有的燃油發(fā)動機必須加燃油蒸發(fā)活性碳罐，以限污減排為目的。 當發(fā)動機起動后，燃油蒸發(fā)活性碳罐處于負壓下打開工作狀態(tài)，無論高速和低 速都脫附和吸附狀態(tài)。而當吸附的燃油被脫附完后，可以認為該通道處于長期 補氣狀態(tài)，相當于進行二次補氣，存在怠速時不需要補氣，卻仍在補氣；從而 影響了發(fā)動機必須控制的排放。因此，需要對發(fā)動機的補氣系統(tǒng)進行改造，能夠根據(jù)發(fā)動機的運行要求，
調(diào)節(jié)補氣量，從而使發(fā)動機能夠處于最佳運行狀態(tài)。 發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種可調(diào)式補氣的發(fā)動機，能夠根據(jù)發(fā)動 機的運行要求，調(diào)節(jié)補氣量，從而使發(fā)動機能夠處于最佳運行狀態(tài)。本發(fā)明的可調(diào)式補氣的發(fā)動機，包括發(fā)動機本體、油路系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和 補氣系統(tǒng)，油路系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)通過化油器將混合氣送入發(fā)動機本體，所述補 氣系統(tǒng)包括連接在發(fā)動機本體混合氣進口的補氣管和設(shè)置在補氣管上的單向閥 以及過濾器，所述補氣管上還設(shè)置調(diào)節(jié)閥，所述調(diào)節(jié)閥與化油器的柱塞同步動 作。進一步，所述調(diào)節(jié)閥包括閥體、閥芯和閥座，所述閥芯為長圓錐形結(jié)構(gòu)的 針形閥芯，閥座設(shè)置圓柱形氣體通道，針形閥芯以可軸向移動的方式穿入圓柱 形氣體通道；進一步，針形閥芯的長圓錐底與圓柱形氣體通道無間隙可軸向移動配合， 關(guān)閉時，長圓錐底位于圓柱形氣體通道的進氣口和出氣口之間；進一步，所述調(diào)節(jié)閥還包括設(shè)置在閥體空腔內(nèi)的回位彈簧和滑塊，所述滑 塊與針形閥芯尾部固定連接并可沿閥體空腔縱向移動，所述回位彈簧一端頂住 閥體空腔端部，另一端頂住滑塊，化油器的油門拉索設(shè)置有分別與化油器柱塞 和滑塊或針形閥芯尾部連接的兩個分端，所述油門拉索控制兩個分端同步動作；進一步，所述圓柱形氣體通道的進氣口與針形閥芯端部相對應；進一步，所述閥座與閥體制成一體，閥體上設(shè)置分別與圓柱形氣體通道的 進氣口和出氣口相連通的進氣短節(jié)和出氣短節(jié)；進一步，所述調(diào)節(jié)閥設(shè)置于補氣管與發(fā)動機本體混合氣進口連接處的近端;進一步，所述調(diào)節(jié)閥的閥體外部設(shè)置固定耳，所述調(diào)節(jié)閥通過固定耳安裝 在車架上；進一步，所述針形閥芯的尾部為與針形閥芯的長圓錐底一體的圓柱體，圓
柱體的直徑與長圓錐底的直徑相等。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的可調(diào)式補氣的發(fā)動機，采用與化油器柱塞 同步動作的調(diào)節(jié)閥，因此能夠根據(jù)發(fā)動機的運行要求，調(diào)節(jié)補氣量，從而使發(fā) 動機能夠處于最佳運行狀態(tài)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低；采用長圓 錐形的針形閥芯結(jié)構(gòu)，可根據(jù)開啟行程線性增大補氣量，控制的補氣曲線與混 合氣進氣曲線相適應，達到二者良好配合的目的，使發(fā)動機保持最佳運行。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。 圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)示意； 圖3為調(diào)節(jié)閥開啟過程示意圖。
具體實施方式
圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)示意，圖3為調(diào)節(jié)閥開啟過程示意圖，如圖所示本實施例的可調(diào)式補氣的發(fā)動機為摩托車用汽油機，包括發(fā)動機本體l、油路系統(tǒng)2、進氣系統(tǒng)3和補氣系統(tǒng)4;油路系統(tǒng)2和進氣 系統(tǒng)3通過化油器7將混合氣送入發(fā)動機本體1;補氣系統(tǒng)4包括連接在發(fā)動機 本體1混合氣進口的補氣管41和依次設(shè)置在補氣管41上的過濾器42、單向閥 143、三通管44、單向閥II46和碳罐45，保證補入的空氣潔凈并且不倒流；油 路系統(tǒng)2的油箱與三通管44之間的管路上設(shè)置傾倒閥21，碳罐45用于燃油蒸 汽的脫附和吸附；油路系統(tǒng)2的油箱內(nèi)的燃料油通過輸油管經(jīng)油過濾器22進入 化油器7;補氣管41上還設(shè)置調(diào)節(jié)閥5，調(diào)節(jié)閥5與化油器7的柱塞同步動作， 通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥5的狀態(tài)，可以使調(diào)節(jié)閥5的開啟滯后于化油器7的開啟，也 可以同步開啟，應用簡單方便；調(diào)節(jié)閥5設(shè)置于補氣管41與發(fā)動機本體1混合 氣進口連接處的近端，也就是安裝在碳罐45之后，調(diào)節(jié)閥5距離發(fā)動機本體1
混合氣進口較近，調(diào)節(jié)補氣量對于混合氣反應靈敏，見效快；本實施例中，調(diào)節(jié)閥5包括閥體51、閥芯53和閥座52，調(diào)節(jié)閥5的閥體 51外部設(shè)置固定耳56，調(diào)節(jié)閥5通過固定耳56安裝在車架上，安裝簡單方便， 提高安裝的工作效率高；閥芯53為長圓錐形結(jié)構(gòu)的針形閥芯，閥座52設(shè)置圓 柱形氣體通道52a，針形閥芯53以可軸向移動的方式穿入圓柱形氣體通道52a， 采用長圓錐形的針形閥芯53結(jié)構(gòu)，隨著開啟行程的加大，針形閥芯53圓錐形 部分與圓柱形氣體通道52a之間的間隙逐漸變大，補氣量也逐漸增多，利于根 據(jù)發(fā)動機混合氣進氣量調(diào)節(jié)補氣量，由于長圓錐形的針形閥芯53控制的補氣曲 線與化油器7的混合氣進氣曲線相適應，達到同步良好配合的目的，使發(fā)動機 保持最佳運行的同時保證尾氣合格；針形閥芯53的長圓錐底與圓柱形氣體通道52a無間隙可軸向移動配合，關(guān) 閉時，長圓錐底位于圓柱形氣體通道52a的進氣口 52b和出氣口 52c之間，無 間隙配合可以保證進氣口 52b和出氣口 52c之間良好密封，避免關(guān)閉時空氣進 入發(fā)動機本體，影響發(fā)動機的運行；調(diào)節(jié)閥5還包括設(shè)置在閥體空腔51c內(nèi)的回位彈簧55和滑塊54，滑塊54 與針形閥芯53尾部固定連接并可沿閥體空腔51c縱向移動，本實施例中，針形 閥芯53的尾部為與長圓錐底一體的圓柱體，圓柱型結(jié)構(gòu)的直徑與針形閥芯53 的長圓錐底直徑相等，設(shè)置滑塊54，可以保證針形閥芯53的徑向位置，從而保 證針形閥芯53與圓柱形氣體通道52a的同軸度，使針形閥芯53與圓柱形氣體 通道52a之間密封可靠，動作順暢；針形閥芯53的尾部為與針形閥芯53的長 圓錐底等徑的圓柱體，利于保證針形閥芯53與圓柱形氣體通道52a的同軸度； 回位彈簧55—端頂住閥體空腔51c端部，另一端頂住滑塊54，化油器7的油門 拉索6設(shè)置有分別與化油器7柱塞和針形閥芯53尾部連接的兩個分端，兩個分 端分別為分端61和分端62，分端61連接針形閥芯53尾部，分端62連接化油 器7柱塞，油門拉索6控制兩個分端61和62同步動作，以保證調(diào)節(jié)閥5與化 油器7的柱塞同步動作，當針形閥芯53處于使調(diào)節(jié)閥開啟的狀態(tài)時，針形閥芯
53圓錐形部分與出氣口 52c徑向相對，見圖3，空氣和來自油箱的燃油蒸汽的 混合氣由進氣口 52b進入并通過針形閥芯53圓錐形部分與圓柱形氣體通道52a 之間的間隙進入出氣口 52c，在發(fā)動機本體1混合氣進口負壓的作用下與混合氣 混合，在補入空氣的作用下，混合氣進一步混合均勻，并且增加含氧量，保證 燃料燃燒充分，隨著開啟行程的加大，針形閥芯53圓錐形部分與圓柱形氣體通 道52a之間的間隙逐漸變大，補氣量也逐漸增多，保證與混合氣的氣量相適應； 放松油門拉索6時，化油器7進入發(fā)動機本體1的混合氣量減少，回位彈簧55 作用于滑塊54，使針形閥芯53回位，直至針形閥芯53的錐形底部回到進氣口 52b和出氣口 52c之間，使調(diào)節(jié)閥5關(guān)閉；閥體空腔51c端部設(shè)置通孔51d，油 門拉索6的分端61穿過通孔51d與針形閥芯53尾部連接，施力時沒有偏心力， 利于保證針形闊芯53的靈活動作；當然，分端61并不局限于與針形閥芯53尾 部連接，也可以是連接在滑塊54上，由于針形閥芯53與滑塊54固定連接，也 可以實現(xiàn)本發(fā)明目的；圓柱形氣體通道52a的進氣口 52b與針形閥芯53端部相對應，以減小進氣 阻力；本實施例中，閥座52與閥體51制成一體，使調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)簡單緊湊，閥體 51上設(shè)置分別與圓柱形氣體通道52a的進氣口 52b和出氣口 52c相連通的進氣 短節(jié)51a和出氣短節(jié)51b，方便連接補氣管41，使調(diào)節(jié)閥5的安裝簡單方便， 提高安裝的工作效率高。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管 參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解， 可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的 宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求
1. 一種可調(diào)式補氣的發(fā)動機，包括發(fā)動機本體(1)、油路系統(tǒng)(2)、進氣系統(tǒng)(3)和補氣系統(tǒng)(4)，油路系統(tǒng)(2)和進氣系統(tǒng)(3)通過化油器(7)將混合氣送入發(fā)動機本體(1)，所述補氣系統(tǒng)(4)包括連接在發(fā)動機本體(1)混合氣進口的補氣管(41)和設(shè)置在補氣管(41)上的單向閥以及過濾器，其特征在于所述補氣管(41)上還設(shè)置調(diào)節(jié)閥(5)，所述調(diào)節(jié)閥(5)與化油器(7)的柱塞同步動作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式補氣的發(fā)動機，其特征在于所述調(diào)節(jié)閥 (5)包括閥體(51)、閥芯(53)和閥座(52)，所述閥芯(53)為長圓錐形結(jié)構(gòu)的針形閥芯，閥座(52)設(shè)置圓柱形氣體通道(52a)，針形閥芯(53)以可 軸向移動的方式穿入圓柱形氣體通道(52a)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式補氣的發(fā)動機，其特征在于針形閥芯(53) 的長圓錐底與圓柱形氣體通道(52a)無間隙可軸向移動配合，關(guān)閉時，長圓錐 底位于圓柱形氣體通道(52a)的進氣口 (52b)和出氣口 (52c)之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式補氣的發(fā)動機，其特征在于所述調(diào)節(jié)閥 (5)還包括設(shè)置在閥體空腔(51c)內(nèi)的回位彈簧(55)和滑塊(54)，所述滑塊(54)與針形閥芯(53)尾部固定連接并可沿閥體空腔(51c)縱向移動，所 述回位彈簧(55) —端頂住閥體空腔(51c)端部，另一端頂住滑塊(54)，化 油器(7)的油門拉索(6)設(shè)置有分別與化油器(7)柱塞和滑塊(54)或針形 閥芯(53)尾部連接的兩個分端，所述油門拉索(6)控制兩個分端同步動作。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)式補氣的發(fā)動機，其特征在于所述圓柱形 氣體通道(52a)的進氣口 (52b)與針形閥芯(53)端部相對應。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)式補氣的發(fā)動機，其特征在于:所述閥座(52) 與閥體(51)制成一體，閥體(51)上設(shè)置分別與圓柱形氣體通道(52a)的進 氣口 (52b)和出氣口 (52c)相連通的進氣短節(jié)(51a)和出氣短節(jié)(51b)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的可調(diào)式補氣的發(fā)動機，其特征在于所述調(diào)節(jié)閥 (5)設(shè)置于補氣管(41)與發(fā)動機本體(1)混合氣進口連接處的近端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的可調(diào)式補氣的發(fā)動機，其特征在于所述調(diào)節(jié)閥 (5)的閥體(51)外部設(shè)置固定耳(56)，所述調(diào)節(jié)閥(5)通過固定耳(56)安裝在車架上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的可調(diào)式補氣的發(fā)動機，其特征在于所述閥體空 腔(51c)端部設(shè)置通孔(51d)，油門拉索(6)的一個分端穿過通孔(51d)與 滑塊(54)或針形閥芯(53)尾部連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2至9任一權(quán)利要求所述的可調(diào)式補氣的發(fā)動機，其特 征在于所述針形閥芯(53)的尾部為與針形閥芯(53)的長圓錐底一體的圓 柱體，圓柱體的直徑與長圓錐底的直徑相等。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可調(diào)式補氣的發(fā)動機，包括發(fā)動機本體、油路系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和補氣系統(tǒng)，油路系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)通過化油器將混合氣送入發(fā)動機本體，補氣系統(tǒng)包括連接在發(fā)動機本體混合氣進口的補氣管和設(shè)置在補氣管上的單向閥以及過濾器，補氣管上還設(shè)置調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥與化油器的柱塞同步動作，本發(fā)明采用與化油器柱塞同步動作的調(diào)節(jié)閥，因此能夠根據(jù)發(fā)動機的運行要求，調(diào)節(jié)補氣量，從而使發(fā)動機能夠處于最佳運行狀態(tài)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低；采用長圓錐形的針形閥芯結(jié)構(gòu)，可根據(jù)開啟行程線性增大補氣量，控制的補氣曲線與混合氣進氣曲線相適應，達到二者良好配合的目的，使發(fā)動機保持最佳運行。
文檔編號F02M23/00GK101397952SQ200810232978
公開日2009年4月1日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者彭志強, 鵬 王, 胡小昕, 茍孝貴 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司