專利名稱：空氣濾清器的油氣回收機構的制作方法
空氣濾清器的油氣回收機構
技術領域：
本發(fā)明是關于一種空氣濾清器的油氣回收機構，特別是關于一種可避免齒輪油異
常消耗的裝置。背景技術：
—般車輛的工作原理，如摩托車、全地型車輛...等，是將外界導入的新鮮空氣和 油混合為油氣后，再將油氣輸入引擎爆產生動力，而推動活塞做往復運動，經由曲軸帶動皮 帶變速機構來傳動，以達到行進的目的。因引擎在運轉時，需要適量的空氣進入，而大氣中 的空氣本身夾雜有水氣、雜質及灰塵等，如果雜質及灰塵進入引擎，將造成引擎及進氣裝置 機件的損壞，且過多的水氣將導致引擎啟動不易，為了避免雜質及灰塵損害引擎及進氣裝 置，車輛都設置有一空氣濾清器，一般是設置在進氣裝置的化油器(此為一般傳統(tǒng)引擎)或 節(jié)流閥體(此為噴射引擎)前，以確保進氣裝置及引擎的潔凈空氣與維持良好的工作狀況。
現(xiàn)有的空氣濾清器l，請參閱圖1、2所示，是由外蓋11界定出一流入室111、過濾 元件12及由盒體13界定出的流出室131所構成，其中，流入室111設有進氣通道14，流出 室131設有一排氣通道15與化油器或節(jié)流閥體(于圖式中未繪出)連接，在流出室131的 后方設有一油氣回收室16，該油氣回收室16的側壁朝外側設有一接嘴161，該接嘴161套 設有一油氣回收管17，該油氣回收管17是與車輛的齒輪箱2連接。 當引擎在運轉時，大量的外界空氣由進氣通道14進入流入室lll，外界的空氣經 由過濾元件12后形成潔凈的空氣進入流出室131，再由排氣通道15進入化油器或節(jié)流閥 體，并以適當比例的空氣/燃油形成混合油氣在汽缸中燃燒得以產生動力使引擎作動?，F(xiàn) 有于齒輪箱2與空氣濾清器1的油氣回收室16之間接設一油氣回收管17，借此，可將齒輪 箱2中遇熱產生的油氣回收至該油氣回收室16中，再經由過濾元件12進入引擎中再次利 用，然而，由于隨著引擎高速運轉，該空氣濾清器l中會產生較強的吸力，并造成瞬間過大 吸氣負壓，因此容易將齒輪箱2中飛濺的齒輪油吸入空氣濾清器1內，使得齒輪油異常消 耗，進而容易導致齒輪間因潤滑度不足，而造成齒輪磨損、故障，如圖3所示。
有鑒于現(xiàn)有的空氣濾清器的油氣回收機構具有上述的缺失，所以，要如何開發(fā)出 能避免齒輪油被吸入空氣濾清器中，以防止齒輪油過度消耗的油氣回收機構，實為目前車 輛制造業(yè)者所亟待克服的課題。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是在于提供一種空氣濾清器的油氣回收機構，可避免齒輪油被吸入 空氣濾清器中，以防止齒輪油過度消耗。 本發(fā)明的主要技術手段在于提供一種空氣濾清器的油氣回收機構，該空氣濾清器 是由外蓋界定出一流入室、由盒體界定出流出室，該流入室與流出室之間具有一過濾元件， 該流入室設有進氣通道，流出室設有一排氣通道，該排氣通道是與化油器或節(jié)流閥體連接， 該流出室的后方設有一油氣回收室，該油氣回收室的側壁朝外側設有一接嘴，該接嘴套設有一油氣回收管，其中，該接嘴于油氣回收室內設有一延伸段，該延伸段套設有一油氣回收 內管，且該油氣回收內管具有一轉折部，借由該轉折部可令油氣回收內管的出口面向油氣 回收室的壁面，借此，可使引擎于任意轉速的狀態(tài)下，能維持油氣回收管吸入的負壓，而不 易產生瞬間高低變化的吸入力，以防止齒輪箱內的齒輪油被空氣濾清器吸入，而導致齒輪 油異常消耗，進而達到延長齒輪組壽命的功效。
圖1是現(xiàn)有空氣濾清器與齒輪箱的立體示意圖。 圖2是現(xiàn)有空氣濾清器的局部剖面示意圖。 圖3是現(xiàn)有齒輪箱油氣回收的狀態(tài)示意圖。 圖4是本發(fā)明摩托車的側視示意圖。 圖5是本發(fā)明空氣濾清器與齒輪箱的立體示意圖 圖6是本發(fā)明空氣濾清器的局部剖面示意圖。 圖7是本發(fā)明齒輪箱油氣回收的狀態(tài)示意圖 l空氣濾清器 11外蓋 」一 、-、'
12過濾元件 131流出室 15排氣通道 161接嘴
111流入室 13盒體 14進氣通道 16油氣回收室 17油氣回收管
2齒輪箱 3摩托車 4動力單元
5空氣濾清器
31座墊 41引擎 43避震器 51外蓋 52過濾元件 531流出室 55排氣通道 561接嘴
32后輪 42傳動箱
6齒輪箱
511流入室 53盒體 54進氣通道 56油氣回收室 —.... 562延伸段
57油氣回收管58油氣回收內管 581轉折部 582出口 61最終齒輪軸
具體實施方式
為使能更易于了解本發(fā)明的結構及所能達成功效，茲配合圖式說明如后
首先，請參閱圖4、5所示，本發(fā)明所稱的車輛，以摩托車為例，該摩托車3于座墊31 下方設置有一動力單元4，該動力單元4至少具備有一引擎41、一傳動箱42、一空氣濾清器 5及一齒輪箱6。該動力單元4為摩托車3的動力來源，而動力單元4的運作與現(xiàn)有相同， 故在此不再贅述。該動力單元4的傳動箱42上設有一避震器43，該避震器43是連接于動 力單元4的傳動箱42與車架之間。該動力單元4的引擎41所需的干凈空氣來源，是由空
4氣濾清器5所供應，該空氣濾清器5是被鎖付于車架上。 次請參閱圖6所示，本發(fā)明的空氣濾清器5，是由外蓋51界定出一流入室511、由 盒體53界定出流出室531，該流入室511與流出室531之間具有一過濾元件63，其中，流入 室511設有進氣通道54，流出室531設有一排氣通道55與化油器或節(jié)流閥體(于圖式中未 繪出)連接，在流出室531的后方設有一油氣回收室56，該油氣回收室56與流入室511位 于同一空間中，于油氣回收室56的側壁朝外界設有一接嘴561，該接嘴561套設有一油氣回 收管57，該油氣回收管57是與車輛的齒輪箱6連接，該齒輪箱6設有一最終齒輪軸61，該 最終齒輪軸61是與摩托車3的后輪32接設；其中，該接嘴561于油氣回收室56內設有一 延伸段562，該延伸段562于實施時，是可一體成形于油氣回收室56的內側壁，亦可另以一 管件設置于接嘴561的內徑中，該延伸段562是套設有一油氣回收內管58，且該油氣回收內 管58具有一轉折部581，借由該轉折部581可令油氣回收內管58的出口 582面向油氣回收 室56的壁面。 本發(fā)明于實施時，請參閱圖6、7所示，當引擎41在運轉時，大量的外界空氣由進氣 通道54進入流入室511，外界的空氣經由過濾元件52后形成潔凈的空氣進入流出室531， 再由排氣通道55進入化油器或節(jié)流閥體，并以適當比例的空氣/燃油形成混合油氣在汽缸 中燃燒得以產生動力使引擎41作動，當引擎41于高速運轉時，該空氣濾清器5所產生較強 的吸力，會對空氣濾清器5內部造成瞬間的吸氣負壓，而利用于油氣回收室56的接嘴561 朝內側設置一延伸段562，并于該延伸段562套設一油氣回收內管58，并借由于該油氣回收 內管58設置轉折部581，使油氣回收內管58的出口 582朝向油氣回收室56壁面的一適當 距離處，當引擎41處于任意轉速的狀態(tài)下，該油氣回收管57仍能維持吸入的負壓，使油氣 經由油氣回收內管58進入流入室511中，并由過濾元件52過濾后，進入流出室531 ，再由排 氣通道55輸送至引擎41中再次利用，借此，使空氣濾清器5不易產生因瞬間高低變化的吸 入力，而將齒輪箱6中的于運轉時產生飛濺的齒輪油被空氣濾清器5吸入，而可防止齒輪油 異常消耗，進而達到延長齒輪組壽命的功效。 綜上所述，本發(fā)明空氣濾清器的油氣回收機構，已確實能達到所訴求的目的及功 效，已較習用者增進功效。
權利要求
一種空氣濾清器的油氣回收機構，該空氣濾清器是由外蓋界定出一流入室、由盒體界定出流出室，該流入室與流出室之間具有一過濾元件，該流出室的后方設有一油氣回收室，該油氣回收室的側壁朝外側設有一接嘴，該接嘴套設有一油氣回收管，其特征在于該接嘴于油氣回收室內設有一延伸段，且該延伸段套設有一油氣回收內管。
2. 如權利要求1所述的空氣濾清器的油氣回收機構，其特征在于該油氣回收內管具 有一轉折部。
3. 如權利要求2所述的空氣濾清器的油氣回收機構，其特征在于該油氣回收內管的 出口面向油氣回收室的壁面。
4. 如權利要求1所述的空氣濾清器的油氣回收機構，其特征在于該油氣回收室與流 入室位于同一空間中。
5. 如權利要求1所述的空氣濾清器的油氣回收機構，其特征在于該油氣回收管連接 至齒輪箱。
全文摘要
一種空氣濾清器的油氣回收機構，該空氣濾清器是由外蓋界定出一流入室、由盒體界定出流出室，該流入室與流出室之間具有一過濾元件，該流出室的后方設有一油氣回收室，該油氣回收室的側壁朝外側設有一接嘴，該接嘴套設有一油氣回收管，其中，該接嘴于油氣回收室內設有一延伸段，該延伸段套設有一油氣回收內管，且該油氣回收內管具有一轉折部，借由該轉折部可令油氣回收內管的出口面向油氣回收室的壁面，借此，可使引擎于任意轉速的狀態(tài)下，能維持油氣回收管吸入的負壓，而不易產生瞬間高低變化的吸入力，以防止齒輪箱內的齒輪油被空氣濾清器吸入，而導致齒輪油異常消耗，進而達到延長齒輪組壽命的功效。
文檔編號F02M35/02GK101737209SQ20081017665
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月14日 優(yōu)先權日2008年11月14日
發(fā)明者郭偉信, 陳憲輝 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司