專利名稱：消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種連接到發(fā)動機排氣系統(tǒng)的消音器，尤其涉及一種剛性 高、并能降低振動噪音的新式消音器。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的連接到車輛用發(fā)動機的排氣系統(tǒng)的消音器中，已知有如下技 術(shù)由于有包含在廢氣中的水分作為殘留水儲留在消音器底部的情況，因 此，將排氣管靠近消音器底部配置，并將殘留水從排氣管的入口引入到排 氣管內(nèi)與廢氣一起向大氣排出(參照后述專利文獻(xiàn)O，或者將殘留水從形 成于排氣管的排水孔引入排氣管內(nèi)與廢氣一起向大氣排出(參照后述專利文獻(xiàn)2、 3)。專利文獻(xiàn)1日本特開2005-330829號公報；專利文獻(xiàn)2日本特開2006-2612號公報；專利文獻(xiàn)3日本特開2005-140101號公報。為防止車輛行駛中消音器后部接地，消音器以后方抬起的前傾姿勢安 裝于車體。因此，在該消音器中，在將其內(nèi)部分隔為多個消音室的分隔板的最下 面形成有凹部，由于該凹部使得分隔板的下表面和構(gòu)成消音器外殼的殼體 底部之間形成微小的間隙，使殘留水通過該間隙匯集到消音器前部，并且， 排氣管入口和排水孔都靠近消音器的前方配置，從而可有效排出通過排氣 管的殘留水。不過，在分隔板的形成有凹部的部位由于沒有分隔板對于殼體的推 壓，因此會產(chǎn)生下述(1) (2)的問題。(1) 由多層薄板構(gòu)成的殼體在殼體薄板之間產(chǎn)生間隙(浮起)。(2) 由于殼體的面剛性低引起的殼體變形和輻射噪音的增加(由殼 體表面振動的振幅增加引起的振動噪音的增加)。另外，從生產(chǎn)上的觀點出發(fā)，用鋼板等的毛坯材料沖壓成形無凹部的 分隔板之后，需要進(jìn)行在分隔板的最下面從側(cè)方開始形成凹部的追加加 工，存在增加生產(chǎn)工序的問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述狀況而作出的，其目的在于提供一種消除所述問題 的新式消音器。為達(dá)成上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案1提供一種消音器，其包括殼體， 其由殼體主體和閉塞該殼體主體的兩端面的前、后部端板構(gòu)成；進(jìn)氣管， 其向形成于殼體內(nèi)的消音空間導(dǎo)入從發(fā)動機排出的廢氣；排氣管，其接近 殼體內(nèi)的殼體底部配置，將導(dǎo)入到消音空間的廢氣向大氣排出；以及分隔 板，其將消音空間分隔為多個消音室，并形成有嵌合支承排氣管的嵌合孔， 所述消音器的特征在于，使分隔板的整個外周接觸殼體的內(nèi)周，并在嵌合 孔的殼體底部側(cè)周圍的分隔板上設(shè)有使儲留在殼體底部的殘留水流通的 流通孔。根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，由于在分隔板上設(shè)置有使在殼體底部儲留的 殘留水流通的流通孔，因此，能夠使儲留在殼體底部的殘留水通過流通孔 移動，使殘留水匯集在消音器前部，并將殘留水引入排氣管內(nèi)，從而使殘 留水有效地排出。另外，由于使分隔板的外周全部接觸殼體內(nèi)周，因此， 能夠解決局部沒有分隔板的壓靠而引起的所述(1) (2)的問題。并且，由于能夠在使分隔板成形時同時成形流通孔，因此，不需要在 分隔板上追加加工凹部，不會增加生產(chǎn)工序，生產(chǎn)上的問題也被解決。


圖1是具備本發(fā)明消音器的內(nèi)燃機排氣系統(tǒng)的概略側(cè)視圖。圖2是圖1的2向視的消音器的立體圖。圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖。圖4是沿圖3的4-4線的剖視圖。圖5是沿圖4的5-5線的剖視圖。圖6是沿圖4的6-6線的剖視圖。圖7是沿圖5的7-7線的剖視圖。 圖8是沿圖4的8-8線的剖視圖。 圖9是沿圖4的9-9線的剖視圖。 圖10是沿圖7的10-10線的剖視圖。 圖11是沿圖7的11-11線的剖視圖。圖中2-殼體，2a-殼體主體，2b-前部端板，2c-后部端板，3-分隔板 (第一分隔板)，4-分隔板(第二分隔板)，5-消音室(第一消音室)，6-消 音室(第二消音室)，7-消音室(第三消音室)，12d、 16d-嵌合孔，17、 18-流通孔，20-吸氣管，30-排氣管，E-內(nèi)燃機，W-殘留水。
具體實施方式
以下，基于附圖所示的本發(fā)明的實施例對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行具體 說明。本實施例是在汽車用發(fā)動機的排氣系統(tǒng)實施本發(fā)明消音器的情況。圖 1是具備本發(fā)明消音器的發(fā)動機的排氣系統(tǒng)的概略側(cè)視圖，圖2是圖1的 2向視的消音器的立體圖，圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖，圖4是沿圖3 的4-4線的剖視圖，圖5是沿圖4的5-5線的剖視圖，圖6是沿圖4的6-6 線的剖視圖，圖7是沿圖5的7-7線的剖視圖，圖8是沿圖4的8-8線的 剖視圖，圖9是沿圖4的9-9線的剖視圖，圖10是沿圖7的IO-IO線的剖 視圖，圖11是沿圖7的11-11線的剖視圖。在圖1中，在用符號E表示整體的汽車用的發(fā)動機上連接有用于將由 其運轉(zhuǎn)排出的廢氣向大氣排出的排氣系統(tǒng)Ex，在該排氣系統(tǒng)Ex中，在連 接到發(fā)動機E的排氣口的廢氣排出管1上從其上游側(cè)到下游側(cè)連接有催化 劑C和預(yù)燃室P，在廢氣排出管1的下游側(cè)通過接頭連接有連接于消音器 M的入口的廢氣導(dǎo)入管1E。當(dāng)所述排氣系統(tǒng)Ex連接到發(fā)動機時，消音器M的殼體2配置為相對 于水平面保持傾斜角e的前傾姿勢。并且，由于發(fā)動機E的運轉(zhuǎn)，從其排出的廢氣利用催化劑C而凈化 HC、 NOx等有害成分，并利用預(yù)燃室P—次消音，然后利用消音器M二 次消音后向大氣排出。下面，參照圖2 11對本發(fā)明的消音器M的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。構(gòu)成消音器M外殼的殼體2由殼體主體2a和前、后部端板2b、 2c 形成密閉狀，所述殼體主體2a通過將不銹鋼制的板材巻曲為筒狀且使其 兩端緣彼此一體接合而成，所述前、后部端板2b、 2c氣密鉚接固定在殼 體主體2a的左右開口端。如圖3、 5、 6所示，所述密閉狀殼體2的縱截 面形狀為大致橢圓形狀，其下半部形成為向下側(cè)平緩?fù)钩龅膹澢?，其?半部形成為朝向上側(cè)比下半都更陡峭凸出的彎曲面，殼體2以短徑側(cè)朝向 上下方向連接到廢氣導(dǎo)入管1E的下游部。并且，在該殼體2的前部端板 2b上同時氣密連接有連接于廢氣排出管1的廢氣導(dǎo)入管1E及向大氣開口 的排氣尾管40，排氣尾管40迂回到殼體2的一側(cè)并向其后方延伸。如圖4、 7所示，所述殼體2內(nèi)的消音室由第一、第二分隔板3、 4分 隔為三個消音室，即第一、第二及第三消音室5、 6及7。具體而言，第一 分隔板3及第二分隔板4的整個外周在殼體2長度方向上空有間隔地與殼 體2的內(nèi)周接觸，并與前、后部端板2b、 2c大致平行地壓入固定(未熔 接)在殼體2的內(nèi)周。此時，第一分隔板3及第二分隔板4的外周全部接 觸殼體2的內(nèi)周并壓入固定于其上，由此，在殼體2的內(nèi)周和第一分隔板 3及第二分隔板4的外周之間不會形成間隙。在殼體2的長度方向前部， 通過前部端板2b和第一分隔板3區(qū)劃有第一消音室5，另外，在第一消音 室5的后側(cè)，利用第一分隔板3和第二分隔板4區(qū)劃有第二消音室6，并 在所述第二消音室6的后側(cè)，利用第二分隔板4和后部端板2c區(qū)劃有第 三消音室7。如圖4、 5所示，在第一分隔板3中形成有多個(4個)連通孔8、 9、 10、 11，通過這些連通孔8、 9、 10、 ll使得第一、第二消音室5、 6彼此 連通。另外，如圖4、 6所示，第二分隔板4也形成有多個(3個)連通孔 13、 14、 15，通過這些連通孔13、 14、 15使得第二、第三消音室6、 7彼 此連通。如圖3、 4所示，配置于殼體2內(nèi)的吸氣管20的前端(上游端)與廢 氣導(dǎo)入管1E的后端(下游端)連通并連接。該吸氣管20其全長為直線狀， 在殼體2的一側(cè)，嵌合支承于所述前部端板2b及第一分隔板3，且在殼體 2內(nèi)沿長度方向延伸，其后端(下游端)擴展后在第二消音室6開口。如圖4、 8、 9所示，吸氣管10的對應(yīng)于第一消音室5的部分形成有由多個 小孔構(gòu)成的排出孔22，通過這些排出孔22使得吸氣管10內(nèi)與第一消音室 5內(nèi)連通。從而，從廢氣導(dǎo)入管1E流入吸氣管10的廢氣中，其大部分從其下游 端流入第二消音室6，其另外一部分通過排出孔22流入第一消音室5，利 用廢氣的膨脹、干涉作用使排氣噪音衰減，從而進(jìn)行排氣噪音的消音。并 且，第一、二消音室5、 6內(nèi)的廢氣通過第二分隔板4的連通孔13、 14、 15流入第三消音室7內(nèi)之后，通過第一分隔板3的多個連通孔8、 9、 10、 11在第一消音室5合流，然后，流入后述的排氣管30。在所述殼體2內(nèi)，排氣管30與所述吸氣管20并列配置。如圖4、 7 所示，該排氣管30在殼體2內(nèi)沿前后方向彎曲為U字狀而較長地形成， 并由直線狀的廢氣進(jìn)入管部31、同樣為直線狀的廢氣排出管部33以及將 該兩管部31、 33連接為一個的圓弧狀的換向管部32構(gòu)成。所述廢氣進(jìn)入管部31配置于殼體2的上部，并在殼體2內(nèi)沿前后方 向延伸跨第一、第二消音室5、 6而設(shè)置，嵌合支承于形成在第一、第二 分隔板3、 4上的嵌合孔12u、 16u并焊接于其上。并且，廢氣進(jìn)入管部31 的前端(上游端)擴展為擴口狀向第一消音室5開口，以增加廢氣向廢氣 進(jìn)入l管部31內(nèi)的流入量。另外，在廢氣進(jìn)入1管部31的中部開設(shè)有排 氣干涉孔35。另一方面，所述廢氣排出管部33配置在比所述廢氣進(jìn)入管部31靠下 方的殼體2的下部，且與該殼體2的軸線大致平行延伸，嵌合支承于形成 在第一、第二分隔板3、 4的嵌合孔12d、 16d并焊接于其上，且廢氣排出 管部33的后端(下游端)嵌合支承于前部端板2b。并且，其前端(上游 端)連接所述第三消音室7內(nèi)的換向管部32，另外，其后端(下游端)與 向大氣開口的排氣尾管40連接。同時焊接廢氣排出管部33的后端、排氣 尾管40的前端以及前部端板2b。如圖7、 10、 ll所示，廢氣排出管部33 對應(yīng)于第一消音室5的部分除排氣干涉孔35之外，其下部開設(shè)有排水孔 36，并且，其對應(yīng)于第二消音室6的部分也開設(shè)有排氣干涉孔35。如圖4、 7所示，利用配置于位于殼體2的后部的第三消音室7的所 述換向管部32連通位于殼體2內(nèi)的上方的所述廢氣進(jìn)入管部31的下游端和位于殼體2內(nèi)的下方的所述廢氣排出管部33的上游端。該換向管部32 使在廢氣進(jìn)入管部31中流動的廢氣向下變換方向同時導(dǎo)入到廢氣排出管 部33。另外，在該換向管部32的中途開設(shè)有排氣干涉孔35。如圖5、 6、 7所示，在嵌合支承排氣管30的廢氣排出管部33的嵌合 孔12d、 16d的殼體底部側(cè)周圍的第一及第二分隔板3、 4的底部，沿殼體 2的橫向空有間隔地分別形成多個(4個)流通孔17、 18，這些流通孔17、 18使儲留在殼體2底部的殘留水W (參照圖7)自由流通。由于殼體2傾 斜為前傾姿勢，因此，殘留在殼體2內(nèi)的殘留水W通過所述流通孔17、 18匯集到殼體2內(nèi)的前部。下面，對該實施例的作用進(jìn)行說明。使發(fā)動機E運轉(zhuǎn)，從其排出的廢氣被導(dǎo)入到排氣系統(tǒng)Ex。在排氣系 統(tǒng)Ex流動的廢氣進(jìn)入消音器M內(nèi)，在此，進(jìn)行排氣噪音的主消音。如圖4箭頭A所示，從廢氣導(dǎo)入管1E流入到吸氣管10的廢氣其大部 分流向第二消音室5，其另外一部分通過多個排出孔22向第一消音室5 流動，流入第一、二消音室5、 6的廢氣通過第一分隔板3的連通孔8 11 及第二分隔板的連通孔13 15流向第三消音室7之后，在第一消音室5 合流。并且，利用在其間的廢氣膨脹、干涉的復(fù)合作用，使排氣噪音有效 地衰減，從而使排氣噪音消音。然后，廢氣從第一消音室5如圖4箭頭B所示，從廢氣進(jìn)入管部31 的開口端流入排氣管30內(nèi)。此時，通過使排氣管30的上游端(流入端) 擴展為擴口狀，從而增加廢氣向排氣管30的流入量。另外，如上所述， 通過使排氣管30彎曲為U字狀并較長地延長，排氣管30內(nèi)的廢氣在該管 30內(nèi)流動時，使排氣噪音進(jìn)一步衰減，有效地對其進(jìn)行消音。并且，被充 分消音的廢氣從廢氣排出管部33的后端如圖4的箭頭C所示，通過排氣 尾管40向大氣排出。在所述廢氣的消音過程中，在消音器M內(nèi)殘留有由于高溫廢氣在殼 體2內(nèi)被冷卻而包含于其內(nèi)的水分露化凝結(jié)而成的水和在洗車時從排氣管 30進(jìn)入殼體2內(nèi)的水。由于殼體2相對于水平面傾斜為前傾姿勢(參照圖1、 7)，因此殘留 在殼體2內(nèi)的殘留水W通過第一、第二分隔板3、 4在殼體2內(nèi)向前方移動，并在殼體2的前部匯集。并且，該殘留水W能夠從形成于排氣管30 的排水孔36 (參照圖10、 11)被引入到排氣管30內(nèi)，與在排氣管30內(nèi) 流動的廢氣一起通過排氣尾管40有效地排出到外部。根據(jù)本發(fā)明的該實施例，第一、第二分隔板3、 4其整個全周接觸殼 體2的內(nèi)周，由此這些分隔板3、 4對該殼體2的壓靠沒有局部不存在的 情況，可遍布全周確保均勻的面剛性，因此能夠解決所述(1) (2)的問 題。另外，由鋼板等的毛坯材料沖壓成形第一、第二分隔板3、 4時能夠 同時形成所述流通孔17、 18，因此，不需要對沖壓成形后對第一、第二分 隔板3、 4的追加加工，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)率的提高。以上，對本發(fā)明的實施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于該實施例， 在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以有各種實施例。例如，在所述實施例中，說明了在 將殼體內(nèi)的消音空間用第一、第二即兩個分隔板分隔的消音器中實施本發(fā) 明的情況，但毋庸置疑，本發(fā)明也能在將所述消音空間用一個或三個以上 分隔板分隔的消音器中實施。
權(quán)利要求
1.一種消音器，其包括殼體(2)，其由殼體主體(2a)和閉塞該殼體主體(2a)的兩端面的前、后部端板(2b、2c)構(gòu)成；進(jìn)氣管(20)，其向形成于殼體(2)內(nèi)的消音空間導(dǎo)入從發(fā)動機(E)排出的廢氣；排氣管(30)，其接近殼體(2)內(nèi)的殼體底部配置，將導(dǎo)入到消音空間的廢氣向大氣排出；以及分隔板(3、4)，其將消音空間分隔為多個消音室(5、6、7)，并形成有嵌合支承排氣管(30)的嵌合孔(12d、16d)，所述消音器的特征在于，使分隔板(3、4)的整個外周接觸殼體(2)的內(nèi)周，并在嵌合孔(12d、16d)的殼體底部側(cè)周圍的分隔板(3、4)上設(shè)有使儲留在殼體底部的殘留水(W)流通的流通孔(17、18)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種消音器，其提高滯留在消音器的殼體內(nèi)的殘留水的排出效率，并提高殼體的面剛性防止其變形，且可實現(xiàn)振動噪音的降低。其將消音器(M)內(nèi)的消音空間分隔為第一、第二、第三消音室(5、6、7)的第一、第二分隔板(3、4)的整個外周接觸殼體(2)的內(nèi)周，并在分隔板(3、4)的嵌合孔(12d、16d)的殼體底部側(cè)周圍的第一、第二分隔板(3、4)上設(shè)有使儲留在殼體底部的殘留水(W)流通的流通孔(17、18)。
文檔編號F01N99/00GK101408124SQ20081016992
公開日2009年4月15日 申請日期2008年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月11日
發(fā)明者中川博史, 古館茂, 諫山良介, 野村哲昭 申請人:本田技研工業(yè)株式會社;三惠技研工業(yè)株式會社