專利名稱：航空渦輪風扇發(fā)動機離機狀態(tài)下的油封控制裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種航空發(fā)動機的油封控制裝置，尤其是一種航空渦輪風扇發(fā) 動機離機狀態(tài)下的油封控制裝置。
背景技術(shù)：
保證航空發(fā)動機處于良好的工作狀態(tài)，是航空機務保障過程中一項十分重 要的工作。
航空渦輪風扇發(fā)動機維護工藝規(guī)程規(guī)定"發(fā)動機在使用壽命耗盡，需要返 廠修理的情況下，必須進行內(nèi)部油封。已油封的發(fā)動機，存放時間若超過三個 月，必須進行啟封并重新油封"。因此，發(fā)動機油封設備是飛機維修保障工作中 不可缺少的專用設備之一，是保證發(fā)動機工作正常，確保飛行安全的重要地面 設備。
航空渦輪風扇發(fā)動機的正常油封是在飛機上進行的，是由飛機上的渦輪起 動機及其控制系統(tǒng)和發(fā)動機起動系統(tǒng)共同工作來實現(xiàn)發(fā)動機的"假起動"，從而 帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，將油封油液注入發(fā)動機燃油系統(tǒng)附件內(nèi)表面和渦輪起動 機燃油系統(tǒng)附件內(nèi)表面進行內(nèi)部油封。
在離機狀態(tài)(離機狀態(tài)是指發(fā)動機在脫離飛機的控制而單獨工作的狀態(tài)) 下，發(fā)動機脫離了飛機環(huán)境，失去了飛機的控制，要實現(xiàn)離機狀態(tài)下發(fā)動機的 "假起動"，難度極大。目前，在離機狀態(tài)下對航空渦輪風扇發(fā)動機進行內(nèi)部油 封在國內(nèi)尚屬空白。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決航空渦輪風扇發(fā)動機離機狀態(tài)下的油封問題，本發(fā)明提供了 一種 航空渦輪風扇發(fā)動機離機狀態(tài)下的油封控制裝置，使用該裝置能夠?qū)u輪起動 機和發(fā)動機進行監(jiān)測、控制，實現(xiàn)離機狀態(tài)下發(fā)動機的"假起動"，從而完成 發(fā)動機和渦輪起動機的內(nèi)部油封控制，為發(fā)動機長期油封設備的研制提供技術(shù) 支持。
3本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種航空渦輪風扇發(fā)動機離機狀態(tài)下的油封控制裝 置，包括機箱、信號采集系統(tǒng)、接口電路系統(tǒng)、A/D轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、主控計算機、 電源系統(tǒng)和顯示操作系統(tǒng)，其屮在機箱底部安裝有萬向輪機構(gòu)，可供地面移動； 在機箱內(nèi)部有一個主控計算機， 一個控制電路板和一個穩(wěn)壓電源，主控計算機 和控制電路板均與穩(wěn)壓電源相連接；該裝置還包括一個與主控計算機相連接的 操作面板， 一個與發(fā)動機附件相連接的接口面板；該裝置還有一個接口設備艙， 艙內(nèi)有若干根連接電纜。
該油封控制裝置的工作原理是在發(fā)動機離機狀態(tài)下，利用主控計算機控
制渦輪起動機工作，從而帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)離機狀態(tài)下發(fā)動機的"假起 動"，在發(fā)動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，將脫水后的滑油注入發(fā)動機燃油系統(tǒng)附件內(nèi)表面 和渦輪起動機燃油系統(tǒng)附件內(nèi)表面，進行發(fā)動機和渦輪起動機的內(nèi)部油封。
使用本發(fā)明所述的油封控制裝置，可以得到如下所述的有益效果該油封 控制裝置用主控計算機替代了實裝發(fā)動機自動起動裝置的全部功能和發(fā)動機綜 合調(diào)節(jié)器的部分功能，實現(xiàn)了發(fā)動機離機狀態(tài)下的"假起動"，完成了航空渦 輪風扇發(fā)動機的油封控制，為航空發(fā)動機長期油封設備的研制提供了技術(shù)支持， 具有較強的實用價值。


圖1是油封控制裝置的主視圖2是油封控制裝置的側(cè)視圖3是油封控制裝置的俯視圖4是油封控制裝置的基本組成方框示意圖5是油封控制裝置的操作面板示意圖6是油封控制裝置的接口面板示意圖。
圖中l(wèi).萬向輪，2.主控計算機，3.控制電路板，4.穩(wěn)壓電源，5.連接電纜， 6.操作面板，7.接口面板。
具體實施例方式
一種航空渦輪風扇發(fā)動機離機狀態(tài)下的油封控制裝置如圖1 圖3所示，在 機箱底部安裝有萬向輪l，便于地面移動。在機箱的上部設備艙內(nèi)有控制電路板3，在機箱的下部設備艙的上層是主控計算機2，主控計算機2是整個油封控制 裝置的控制中樞。在機箱的下部設備艙的下層是穩(wěn)壓電源4，用來向控制電路板 3和主控計算機2供電。在機箱的前部是控制面板艙，艙內(nèi)為油封控制裝置的操 作面板6，操作面板6用來進行發(fā)動機油封時的操作控制。在機箱的后部是接口 設備艙，接口設備艙的上半部為油封控制裝置的接口面板7，接口面板7是油封 控制裝置與發(fā)動機附件的連接接口。接口設備艙的下半部為連接電纜5，主要包 括油封控制裝置與發(fā)動機附件的各種連接電纜。
油封控制裝置的基本組成如圖4所示，包括機箱、信號采集系統(tǒng)、接U電 路系統(tǒng)、A/D轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、主控計算機、電源系統(tǒng)和操作顯示系統(tǒng)。
油封控制裝置的操作面板如圖5所示，左側(cè)是觸摸屏顯示器，右側(cè)分別是 電源指示燈和電源開關(guān)。觸摸屏顯示器主要用來在發(fā)動機離機狀態(tài)下進行油封 控制顯示和操作，觸摸屏顯示器的上半部是顯示部分，從左至右分別是轉(zhuǎn)速 表、排氣溫度表、27V電源電壓表、滑油壓力警告信號燈、電源信號燈、I組 油封信號燈、II組油封信號燈。觸摸屏顯示器的下半部是操作部分，從左至右 分別是發(fā)動機油啟封按鈕、渦輪起動機油啟封按鈕、渦輪起動機冷開車按鈕、 增壓泵開關(guān)、抽油泵開關(guān)。
油封控制裝置的接口面板如圖6所示，從左至右分別是燃油泵接頭、抽
油泵接頭、發(fā)動機油啟封接頭、停車斷油接頭、起動機電源接頭、點火附件接 頭和渦輪起動機排氣溫度接頭。
油封控制裝置的工作過程是
(1) 準備好油封控制裝置。
(2) 連接油封控制裝置與發(fā)動機離機狀態(tài)試車臺之間的電纜。
(3) 連接好油封控制裝置與發(fā)動機、渦輪起動機之間的電纜。
(4) 啟動油封控制裝置，打開操作面板上的"電源開關(guān)"，這時"電源指 示燈"亮，點擊觸摸屏顯示器上的"增壓泵開關(guān)"，離機狀態(tài)試車臺上的增壓泵 工作，開始向渦輪起動機和發(fā)動機提供一定壓力的燃油，通過調(diào)整回油開關(guān)來 調(diào)節(jié)燃油的壓力，燃油系統(tǒng)的壓力為0. 1 Mpa。
(5) 將油泵調(diào)節(jié)器控制桿調(diào)到"慢車"限動位置，點擊觸摸屏顯示器上的"發(fā)動機油啟封按鈕"，起動信號燈亮，燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)開始工作，電動 起動機和渦輪起動機點火附件開始工作，渦輪起動機起動，開始發(fā)出功率。當
自由渦輪轉(zhuǎn)速達到33500±2400轉(zhuǎn)/分吋，通過主控計算機控制電動起動機、點 火附件關(guān)斷(或者當起動到第10秒鐘，將由主控計算機的時序控制關(guān)斷)，此 時渦輪起動機起動成功。發(fā)動機的高壓轉(zhuǎn)子也在起動的第5秒左右開始轉(zhuǎn)動， 但發(fā)動機只噴油不點火，發(fā)動機高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速緩慢上升。當工作到第50秒，主 控計算機控制渦輪起動機停車開關(guān)電磁活門斷電，切斷燃油，渦輪起動機退出 工作，此時觸摸屏顯示器上的"轉(zhuǎn)速表"顯不發(fā)動機高壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速n2在18 %左右。
(6)根據(jù)需要，通過點擊選擇觸摸屏顯示器上的"發(fā)動機油啟封按鈕"、"渦 輪起動機油啟封按鈕"和"渦輪起動機冷開車按鈕"進行工作方式轉(zhuǎn)換，來分 別完成發(fā)動機和渦輪起動機的油封及啟封工作。
權(quán)利要求
1. 一種航空渦輪風扇發(fā)動機離機狀態(tài)下的油封控制裝置，其特征在于包括機箱、信號采集系統(tǒng)、接口電路系統(tǒng)、A/D轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、主控計算機、電源系統(tǒng)和顯示操作系統(tǒng)，其中在機箱底部安裝有萬向輪(1)，在機箱內(nèi)部有一個主控計算機(2)，一個控制電路板(3)和一個穩(wěn)壓電源(4)，主控計算機(2)和控制電路板(3)均與穩(wěn)壓電源(4)相連接，該裝置還包括一個與主控計算機相連接的操作面板(6)，一個與發(fā)動機附件相連接的接口面板(7)，該裝置還有一個接口設備艙，艙內(nèi)有若干根連接電纜(5)。
2. —種如權(quán)利要求1所述的航空渦輪風扇發(fā)動機離機狀態(tài)下的油封控制裝 置，其特征在于該油封控制裝置的操作面板(6)包括觸摸屏顯示器，電源指 示燈和電源開關(guān)，觸摸屏顯示器主要用來在發(fā)動機離機狀態(tài)下進行油封控制顯 示和操作，包括轉(zhuǎn)速表、排氣溫度表、27V電源電壓表、滑油壓力警告信號燈、 電源信號燈、I組油封信號燈、II組油封信號燈，發(fā)動機油啟封按鈕、渦輪起 動機油啟封按鈕、渦輪起動機冷開車按鈕、增壓泵開關(guān)、抽油泵開關(guān)。
3. —種如權(quán)利要求1所述的航空渦輪風扇發(fā)動機離機狀態(tài)下的油封控制裝 置，其特征在于該油封控制裝置的接口面板(7)包括燃油泵接頭、抽油泵接 頭、發(fā)動機油啟封接頭、停車斷油接頭、起動機電源接頭、點火附件接頭和渦 輪起動機排氣溫度接頭。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種航空渦輪風扇發(fā)動機離機狀態(tài)下的油封控制裝置。該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機離機狀態(tài)(離機狀態(tài)是指發(fā)動機在脫離飛機的控制而單獨工作的狀態(tài))下的“假起動”，從而帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，將油封油液注入發(fā)動機燃油系統(tǒng)附件內(nèi)表面和渦輪起動機燃油系統(tǒng)附件內(nèi)表面進行油封。該裝置包括機箱、信號采集系統(tǒng)、接口電路系統(tǒng)、A/D轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、主控計算機、電源系統(tǒng)和顯示操作系統(tǒng)。該裝置綜合運用計算機控制技術(shù)、虛擬儀器技術(shù)、信號測試與處理等技術(shù)，首次實現(xiàn)了發(fā)動機離機狀態(tài)下的油封控制，滿足了航空渦輪風扇發(fā)動機長期油封的需要。
文檔編號F02C7/26GK101487421SQ20081012561
公開日2009年7月22日 申請日期2008年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月7日
發(fā)明者于煥義, 楊軍良, 王洲偉, 松 許 申請人:中國人民解放軍空軍第一航空學院