專利名稱：旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
往復(fù)活塞式發(fā)動機已在汽車、拖拉機等多種車輛和船舶上得到廣泛使用，
它的每個工作循環(huán)中活塞都往復(fù)24個行程，優(yōu)點是工作可靠。其不足之處是 發(fā)動機的活塞連桿要做直線往復(fù)運動，活塞速度在極短的時間內(nèi)，由靜止到高 速再到靜止，不斷地往復(fù)變換運動方向。顯然，這種直線往復(fù)運動的活塞連桿 要消耗很大的能量，活塞連桿的質(zhì)量越大、速度越快，消耗的能量就越大。故 進一步改進發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，降低其能源消耗，提高其輸出功率，是發(fā)動機開發(fā) 研究的重大課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，它具有原理及結(jié)構(gòu)獨特、輸出 功率大、效率高、節(jié)能、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、使用靈活等優(yōu)點。可廣泛應(yīng)用于汽車、 拖拉機等多種車輛和船舶上。
本發(fā)明的主要技術(shù)方案是 一種旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，包括缸體、前缸蓋、后 缸蓋、潤滑裝置、冷卻裝置、配氣機構(gòu)、油料供給和燃燒點M置，其特征在 于設(shè)有兩套構(gòu)造相同而工作方向相反的雙旋轉(zhuǎn)活塞機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為設(shè)有壓縮 缸筒和動力缸筒，壓縮缸筒和動力缸筒中分別設(shè)有壓縮動力軸和動力輸出軸， 壓縮動力軸和動力輸出軸上均設(shè)有偏心輪旋轉(zhuǎn)活塞，壓縮缸筒和進氣口聯(lián)通， 進氣口附近設(shè)有密封式滑i央A，壓縮缸筒和壓縮氣通道連通，壓縮氣通道通過 旋轉(zhuǎn)閥門和動力缸筒連通；動力缸筒上設(shè)有點火器、排氣口及密封式滑塊B; 壓縮動力軸和動力輸出軸間設(shè)有同步機械傳動機構(gòu)。
所述的兩套構(gòu)造相同而工作方向相反的雙旋轉(zhuǎn)活塞機構(gòu)為他們的構(gòu)造 相同是指，他們都有氣缸、前后缸蓋、滑±央和旋轉(zhuǎn)活塞。但是他們的缸容量 (缸容量是指缸筒內(nèi)的容積減去旋轉(zhuǎn)活塞的體積)可以不同，壓縮缸體積可
以比動力缸的體積大，壓縮缸缸容量比動力缸缸容量可以大i-io倍。
所述的兩套構(gòu)造相同而工作方向相反的雙旋轉(zhuǎn)活塞機構(gòu)為所述的兩套 構(gòu)造相同的旋轉(zhuǎn)活Sm構(gòu)，他的壓縮缸與動力缸的位置關(guān)系可以是左右或上 下并列的，也可以是前后疊加串聯(lián)的。所述的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機可以是單缸機，也可以是多缸機是指 所述的同步機械傳動機構(gòu)較佳結(jié)構(gòu)為具有旋轉(zhuǎn)閥門正時齒輪，該旋轉(zhuǎn)閥 門正時齒輪和動力輸出軸上的動力正時齒輪及壓縮動力軸上的壓縮正時齒輪 相嚙合，也可以使用正時齒形帶或鏈條傳動。動力正時齒輪和壓縮正時齒輪同 速旋轉(zhuǎn)。所述的閥門為旋轉(zhuǎn)閥門為佳，其閥芯上設(shè)有閥芯通道，旋轉(zhuǎn)閥門的旋轉(zhuǎn)軸和正時齒輪為同一根軸為佳。所述的閥門也可為電磁止回閥等，以達壓縮氣通過同步為準。所述的偏心輪旋轉(zhuǎn)活塞的較佳結(jié)構(gòu)為壓縮動力軸或動力輸出軸的偏心輪 上設(shè)有與其滑動配合的壓縮滾套或動力滾套。所述的偏心輪旋轉(zhuǎn)活塞上設(shè)有下述的潤滑油路為佳前缸蓋和后缸蓋中設(shè) 有環(huán)形潤滑冷卻油道、潤滑冷卻油入口和潤滑冷卻油出口，壓縮動力軸和動力 輸出軸中設(shè)有將前缸蓋和后缸蓋中的環(huán)形潤滑冷卻油道連通的油道，油道和壓 縮動力軸和動力$俞出軸的偏心輪軸表面設(shè)的油+曹相連通。強化潤滑。所述的密封式滑塊A或密封式滑塊B可為旋轉(zhuǎn)式扇形滑±央，壓縮缸筒或動 力缸筒上設(shè)有相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)式扇形滑±央倉及其可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，密封式滑塊A上設(shè)有 與進氣口聯(lián)通的進氣口，以保證進氣口工作時^il。所述的密封式滑塊A或密封式滑塊B也可為矩形平動滑塊結(jié)構(gòu)等。所述的動力缸筒上也可設(shè)有噴油器。當(dāng)壓縮缸筒中壓入的是混合好的油與 空氣的混合氣體時，動力缸筒上也可不必設(shè)噴油器。本發(fā)明的積極效果是與現(xiàn)有技術(shù)相比，技術(shù)原理獨特，有實質(zhì)性重大突破;本發(fā)明沒有活塞和曲柄連桿式運動機構(gòu)，沒有四行程發(fā)動機的曲軸和曲軸 箱，沒有凸輪軸、氣門，氣門彈簧的配氣機構(gòu)等，結(jié)構(gòu)簡單合理；與現(xiàn)有的四、二行程發(fā)動機相比，在同等耗油量的情況下，發(fā)動機輸出功率及轉(zhuǎn)速都有較大提高；本發(fā)明只要改變兩個旋轉(zhuǎn)活塞的旋轉(zhuǎn)相位角，就可以改變發(fā)動機的壓縮 比；本機既可以是單缸機，又可以是多缸機；故本發(fā)明具有原理及結(jié)構(gòu)獨特、 輸出功率大、效率高、節(jié)能、工作較平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單緊湊合理、體積小、重量 輕、使用靈活、用途廣等顯著優(yōu)點。可廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機等多種車輛和 船舶上，是汽車、拖拉機等車輛的理想配套動力源。以下結(jié)合實施例及附圖作進一步詳述，但不作為對本發(fā)明的限定。


圖1是本發(fā)明實施例l的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的后視圖(即實施例l的正時傳動示意圖)；圖3是圖1中A—A剖視圖(即件號9旋轉(zhuǎn)魏形滑塊結(jié)構(gòu)示意圖)； 圖4是圖1中B-3剖視圖(即件號2、 31動力滾套、動力輸出軸偏心輪的潤 滑、冷卻結(jié)構(gòu)示意圖)；
圖5是本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖6是圖5的后視圖(即實施例2的正時傳動示意圖)；
圖7是圖5的俯視圖(即電磁閥門、噴油器和進氣口相互位置結(jié)構(gòu)示意圖)；
圖8是串聯(lián)多缸機示意圖9是串聯(lián)多缸機旋轉(zhuǎn)閥芯通道示意圖10是圖9中C--C剖視圖(即件號28串聯(lián)多缸機旋轉(zhuǎn)閥芯)。 圖1 圖7中各標號含義為l.缸體，101.排氣口， 102.動力缸旋轉(zhuǎn)式扇形 滑±央倉，103.密封條槽，104.動力缸扇形滑塊彈簧 L 105.點火器孔，106.旋 轉(zhuǎn)閥座，107.進氣口， 108.壓縮缸旋轉(zhuǎn)^形滑塊倉，109.固定缸蓋螺栓孔， IIO.冷卻介質(zhì)通道，lll.壓縮缸筒，112.壓縮氣通道，113動力缸筒，2.動 力滾套，3.動力輸出軸，31.動力輸出軸偏心輪，32.正時齒輪軸，33.油道， 34.動力輸出軸接頭4.動力缸旋轉(zhuǎn)式扇形滑塊，41.動力缸扇形滑i央軸，5. 密封條，6.扇形滑塊彈簧，7.點火器，8.旋轉(zhuǎn)閥門，81.旋轉(zhuǎn)閥芯通道，9. 壓縮缸旋轉(zhuǎn)式扇形滑塊，91.壓縮缸扇形滑塊進氣口， 92.壓縮缸扇形滑±央軸， IO.壓縮滾套，ll.壓縮動力軸，12.動力正時齒輪，13.旋轉(zhuǎn)閥門正時齒輪， 14.前缸蓋，141.潤滑冷卻油入口， 142.環(huán)形潤滑冷卻油道，143.前缸蓋軸承 座，15.壓縮正時齒輪，16.后缸蓋，161.潤滑冷卻油出口， 162.環(huán)形潤滑7t4P 油道，163.后缸蓋軸承座，17.后滑動軸承，18.前滑動軸承，19.偏心輪滑動 軸承，20.矩形平動滑塊，21.矩形平動滑塊彈簧，22.電磁止回閥，221.電磁 止回閥瓣，23.噴油器，231.噴油器噴頭，24.偏心輪滾動軸承，25.正時齒形 帶，26.固定缸蓋螺栓，27.中隔板28.串聯(lián)多缸機旋轉(zhuǎn)閥芯，29.串聯(lián)多缸機 nr被fer齒 由勝夂&Tin動力爾T筒
具體實施例方式
參見圖1 圖4，該旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，包括缸體l、前缸蓋14、后缸蓋16、 潤滑裝置、冷卻裝置、酉己氣機構(gòu)、油料供給和燃燒點火裝置，并設(shè)有雙旋轉(zhuǎn)活 塞機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為設(shè)有壓縮缸筒111和動力缸筒U3，壓縮缸筒lll和動力 缸筒113中分別設(shè)有壓縮動力軸11和動力輸出軸3，壓縮動力軸11和動力輸 出軸3上均設(shè)有偏心輪旋轉(zhuǎn)活塞，壓縮缸筒111和進氣口 107聯(lián)通，進氣口 107附近設(shè)有密封式滑±央A，密封式滑塊A上設(shè)有與進氣口 107聯(lián)通的進氣口91,以保證進氣口 107工作時連通，壓縮缸筒111和壓縮氣通道112連通，壓 縮氣通道112通過旋轉(zhuǎn)閥門8和動力缸筒113連通；動力缸筒113上設(shè)有點火 器7及密封式滑塊B，并設(shè)有排氣口 101;壓縮動力軸11和動力輸出軸3間設(shè) 有同步機械傳動機構(gòu)。同步機械傳動機構(gòu)還有旋轉(zhuǎn)閥門正時齒輪13，旋轉(zhuǎn)閥 門正時齒輪13和動力輸出軸3上的動力正時齒輪12及壓縮動力軸11上的壓 縮正時齒輪15相嚙合，動力正時齒輪12和壓縮正時齒輪15同速旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn) 閥門8的旋轉(zhuǎn)軸和正時齒輪13為同一根軸，旋轉(zhuǎn)閥門8的軸以二分之一速度 旋轉(zhuǎn)，閥芯上設(shè)有閥芯通道81。所述的偏心輪旋轉(zhuǎn)活塞的結(jié)構(gòu)為壓縮動力 軸11和動力輸出軸3的偏心輪上分別設(shè)有滑動配合的壓縮滾套10和動力滾套 2。所述的偏心輪旋轉(zhuǎn)活塞上設(shè)有潤滑油路前缸蓋14和后缸蓋16中設(shè)有環(huán) 形潤滑冷卻油道142、 162，潤滑冷卻油入口 141和潤滑冷卻油出口 161，壓縮 動力軸11和動力輸出軸3中設(shè)有將缸蓋14和后缸蓋16中的環(huán)形潤滑冷卻油 道142、 162連通的油道33，油道33和壓縮動力軸11和動力輸出軸3的凸輪 軸表面設(shè)的油槽相魏。潤滑冷卻油入口 141的另外一端接機油泵，潤滑冷卻 油出口 161的另外一端接機油冷卻存儲器。圖1中密封式滑塊A或密封式滑塊 B為旋轉(zhuǎn)式扇形滑塊，壓縮缸筒111或動力缸筒113上設(shè)有相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)式扇形 滑塊倉及其可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。缸體1上分設(shè)的壓縮旋轉(zhuǎn)活塞和動力旋轉(zhuǎn)活塞兩套構(gòu) 造相同的機構(gòu)。動力輸出軸3 (與壓縮動力軸ll構(gòu)造相同)上設(shè)有偏心輪31、 正時齒輪軸32和滾套2。動力輸出軸3 (壓縮動力軸ll構(gòu)造相同)內(nèi)設(shè)有潤 滑冷卻油道33。缸體l的相應(yīng)位置上依次設(shè)有排氣口 101、動力缸扇形滑i央倉 102、密封條槽103、動力缸扇形滑i央彈簧孔104、點火器孔105、旋轉(zhuǎn)閥座106、 進氣口 107、壓縮缸扇形滑i央倉108、固定缸蓋螺栓孔109、冷卻介質(zhì)通道110、 壓縮缸筒lll、壓縮氣通道112和動力缸筒113。動力缸筒中扇形滑i央倉102、 和壓縮缸筒中扇形滑i央倉108內(nèi)設(shè)有動力缸旋轉(zhuǎn)式扇形滑塊4和壓縮缸旋轉(zhuǎn)式 扇形滑塊9。動力缸旋轉(zhuǎn)式扇形滑塊4上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸41，壓縮缸旋轉(zhuǎn)式扇形滑 塊9上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸92和進氣口91。兩個扇形滑塊的曲面對應(yīng)缸體處，均設(shè)有 相同的密封條槽103和密封條5。點火器孔105內(nèi)裝有點火器7。旋轉(zhuǎn)閥座106 內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)閥門8，旋轉(zhuǎn)閥門8上設(shè)有旋轉(zhuǎn)閥芯通道。動力輸出輸入軸3、 11 和旋轉(zhuǎn)閥門8之間配有正時齒輪12、 13和15， 12和15同速同步旋轉(zhuǎn)，13 以二分之^il度同步旋轉(zhuǎn)。排氣口皿的另外一端接排氣管。進氣口 107的另 外一端接化油器、增壓器或者空氣濾清器。其工作過程如下壓縮動力軸ll、動力輸出軸3和旋轉(zhuǎn)閥門8之間設(shè)有同步 機械傳動機構(gòu)，在正時齒輪12、 13和15的共同作用下，壓縮動力軸ll和動力輸出軸3同速同步同向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)閥門8以二分之一速度同步反向旋轉(zhuǎn)。滾套2和 IO在各自的偏心輪上滑動。壓縮旋轉(zhuǎn)活塞10在前后缸蓋14、 16和壓縮缸扇形滑 ±央9的共同作用下，在壓縮氣體的同時，其背面開始下一個工作循環(huán)的進氣； 動力旋轉(zhuǎn)活塞2在開始作功的同時，其背面開始上一個工作循環(huán)的排氣。當(dāng)壓 縮旋轉(zhuǎn)活塞10逆時針旋轉(zhuǎn)經(jīng)過進氣口 91及107后，將已經(jīng)進入壓縮缸筒l 11內(nèi)的 燃混氣體壓縮至壓縮氣通道112附近時；動力偏心輪31帶動滾套2同步逆時針滾 過點火器孔105，與前后缸蓋14、 16和動力缸扇形滑塊4形成了封閉的空間；此 時旋轉(zhuǎn)閥8及時打開，燃混壓縮氣體進入動力旋轉(zhuǎn)活塞機構(gòu)內(nèi)。經(jīng)點火器點火, 推動動力滾套2開始作功，通過動力輸出軸3輸出動力。當(dāng)動力旋轉(zhuǎn)活塞2旋轉(zhuǎn) 經(jīng)過排氣口101時，廢氣排出，完成一個工作循環(huán)并開始下一個工作循環(huán)。旋 轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機的每個工作循環(huán)內(nèi)，都包含了相鄰的上下兩個工作循環(huán)的一部 分。當(dāng)一個工作循環(huán)的壓縮開始時，同時就包含了下一個工作循環(huán)的進氣；當(dāng) 一個工作循環(huán)的作功開始時，同日寸就包含了上一個工作循環(huán)的排氣。
參見圖5 圖7，密封式滑i央A或密封式滑i央B可以是矩形平動滑塊20;所述 旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機如果使用柴油時，動力缸筒l 11在點火器孔105處裝有噴油器 23。旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機可以使用電磁止回閥22，如果使用電磁止回閥22，其正時 傳動用正時齒形帶25。旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機的動力滾套(壓縮滾套一樣)2和動力 輸出軸偏心輪31之間的動配合，可以用滑動軸承19配合，也可以用滾動軸承24 配合。
參見圖8 圖9，如果該旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機是串聯(lián)多缸機，各缸之間有中隔板 27，動力輸出軸或壓縮動力軸的串聯(lián)可以用33、 34榫卯方式連接。如果該旋轉(zhuǎn) 活塞發(fā)動機的壓縮缸與動力缸是串聯(lián)設(shè)置，可以使用串聯(lián)多缸機旋轉(zhuǎn)閥芯28 和通道281,如圖9設(shè)置，動力輸出軸與壓縮動力軸的串聯(lián)也可以用33、 34方式連接。
權(quán)利要求
1、一種旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，包括缸體(1)、前缸蓋(14)、后缸蓋(16)、潤滑裝置、冷卻裝置、配氣機構(gòu)、油料供給和燃燒點火裝置，其特征在于設(shè)有雙旋轉(zhuǎn)活塞機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為設(shè)有壓縮缸筒(111)和動力缸筒(113)，壓縮缸筒(111)和動力缸筒(113)中分別設(shè)有壓縮動力軸(11)和動力輸出軸(3)，壓縮動力軸(11)和動力輸出軸(3)上均設(shè)有偏心輪旋轉(zhuǎn)活塞，壓縮缸筒(111)和進氣口(107)聯(lián)通，進氣口(107)附近設(shè)有密封式滑塊A，壓縮缸筒(111)和壓縮氣通道(112)連通，壓縮氣通道(112)通過旋轉(zhuǎn)閥門(8)和動力缸筒(113)連通；動力缸筒(113)上設(shè)有點火器(7)及密封式滑塊B，并設(shè)有排氣孔(101)；壓縮動力軸(11)和動力輸出軸(3)間設(shè)有同步機械傳動機構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，其特征在于所述的同步機械 傳動機構(gòu)具有旋轉(zhuǎn)閥門正時齒輪(13)，旋轉(zhuǎn)閥門正時齒輪(13)和動力輸出 軸(3)上的動力正時齒輪(12)及壓縮動力軸(11)上的壓縮正時齒輪(15) 相嚙合，動力正時齒輪(12)和壓縮正時齒輪(15)同速旋轉(zhuǎn)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，其特征在于所述的閥門(8) 為旋轉(zhuǎn)閥門，閥芯上設(shè)有閥芯通道(81)，旋轉(zhuǎn)閥門的旋轉(zhuǎn)軸和正時齒輪(13) 為同一根軸。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，其特征在于所述的閥門(8) 為電磁止回閥(22)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，其特征在于所述的偏心輪旋 轉(zhuǎn)活塞的結(jié)構(gòu)為壓縮動力軸(11)或動力輸出軸(3)的偏心軸上設(shè)有與其 滑動配合的壓縮滾套(2)或動力滾套(10)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，其特征在于所述的偏心輪旋 轉(zhuǎn)活塞上設(shè)有潤滑油路前缸蓋(14)和后缸蓋(16)中設(shè)有環(huán)形潤滑冷卻油 道(142、 162)、潤滑冷卻油入口 (141)和潤滑冷卻油出口 (161)，壓縮動 力軸(11)和動力輸出軸(3)中設(shè)有將缸蓋(14)和后缸蓋(16)中的環(huán)形 潤滑冷卻油道(142、 162)連通的油道(33)，油道(33)和壓縮動力軸(11) 和動力輸出軸(3)的偏心輪軸表面設(shè)的油槽相連通。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，其特征在于所述的密封式滑 塊A或密封式滑塊B為壓縮缸旋轉(zhuǎn)式扇形滑塊(9)或動力缸旋轉(zhuǎn)式扇形滑塊(4)，壓縮缸筒(111)或動力缸筒(113)上設(shè)有相應(yīng)的壓縮缸旋轉(zhuǎn)式扇形滑±央倉(108)或旋轉(zhuǎn)式扇形滑±央倉(102)及其可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，壓縮缸旋轉(zhuǎn)^ 形滑塊(9)上設(shè)有與進氣口 (107)聯(lián)通的進氣口 (91)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，其特征在于所述的密封式滑 塊A或密封式滑塊B為矩形平動滑塊(20)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，其特征在于所述的壓縮缸筒 (111)和動力缸筒(113)的缸容量不同，壓縮缸缸容量比動力缸缸容量大1-10倍。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8或9所述的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機， 其特征在于所述的動力缸筒(113)上設(shè)有噴油器(23)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域。它包括雙旋轉(zhuǎn)活塞機構(gòu)，其壓縮缸筒和動力缸筒中分別設(shè)有的壓縮動力軸和動力輸出軸上均設(shè)有偏心輪旋轉(zhuǎn)活塞，壓縮缸筒和進氣口聯(lián)通，進氣口上設(shè)有密封式滑塊，壓縮缸筒和壓縮氣通道連通，壓縮氣通道通過旋轉(zhuǎn)閥門和動力缸筒連通；動力缸筒上設(shè)有點火器及密封滑塊，并設(shè)有排氣口；壓縮動力軸和動力輸出軸間設(shè)有同步機械傳動機構(gòu)。本發(fā)明的積極效果是，與現(xiàn)有四行程發(fā)動機相比，具有原理及結(jié)構(gòu)獨特、輸出功率大、效率高、節(jié)能、工作較平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、重量輕、使用靈活、用途廣等顯著優(yōu)點。是汽車、拖拉機等車輛的理想配套動力源。
文檔編號F02B53/08GK101403335SQ20081007976
公開日2009年4月8日 申請日期2008年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月17日
發(fā)明者劉亞民 申請人:劉亞民