專利名稱：渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙的可去除的進氣結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙，其具有進氣結構及中 部結構，進氣結構能夠將氣流導向渦輪噴氣發(fā)動機的風扇，而中部結構 設計用于包圍該風扇，并且進氣結構連接至中部結構。
背景技術：
飛行器被一個或更多推進組件推進，推進組件包括容納在管狀發(fā)動 機艙內的渦輪噴氣發(fā)動機。每個推進組件均通過通常位于機翼下方或機 身上的外掛架被連接至飛行器。發(fā)動機艙通常具有以下結構，該結構包括發(fā)動機上游的進氣結構、 設置用于包圍渦輪噴氣發(fā)動機的風扇的中部部分、以及容納推力反向器 裝置并設計用于包圍渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室的下游部分，發(fā)動機艙通 常結束于排氣噴嘴，排氣噴嘴的出口位于渦輪噴氣發(fā)動機的下游。進氣結構一方面包括進氣唇緣，進氣唇緣適于使得能夠優(yōu)化地向渦 輪噴氣發(fā)動機聚集須提供給渦輪噴氣發(fā)動機內的風扇及壓縮器的空氣， 另一方面包括下游結構，進氣唇緣連接至下游結構，且該下游結構被設 計用于將空氣正確地導向風扇葉片。上述組件連接至風扇的殼體(屬于 發(fā)動機搶的中部部分)的上游。根據地面或飛行中的溫度及相對濕度條件，冰會沉積在唇緣的輪廓 上，特別是沉積在內部輪廓上。水的形成會對發(fā)動機的固定及旋轉部分 的機械運轉帶來危險，并會導致性能的劣化。因此，提出用于對進氣唇 緣的該部分進行除冰的系統以解決該問題，具體地，能引用的文獻US4688757及EP1495963以及未公開申請注冊號FR06/02547。當前，對容納在進氣結構內部的上述設備進行維護操作要求制造商 提供搶口以進入設備的這些各種不同部件。盡管在優(yōu)化輪口的位置以及 允許盡可能方便地進入方面做了努力，但有時需要通過專用工具(例如說明書第2/13頁內窺鏡)的輔助來查看進氣結構的內部設備，因此對上述設備的檢查而 言并不非常令人滿意的。此外，如果需要替換內部設備的一部分，則需要去除整個進氣結構， 這需要使用大量的工具，并需要使推進組件停機，由此通常需要飛行器 停機。還注意到，進氣結構的運轉及維護條件使得需要具有不同的部件， 例如分區(qū)模塊化唇緣以及外面板，這些部件因直接暴露至外部環(huán)境及可 能的撞擊物而具有較高的替換率，因此容易被去除。這些限制極大地降 低了進氣結構的總體的空氣動力線路的完整性，進入艙口的存在使該問 題更加嚴重。發(fā)明內容本發(fā)明的目的在于解決上述缺陷，為此，其在于用于渦輪噴氣發(fā)動 機的發(fā)動機艙包括進氣結構及中部結構，進氣結構能夠將氣流導向渦輪 噴氣發(fā)動機的風扇，而中部結構設計用于包圍該風扇，所述進氣結構連 接至所述中部結構以提供空氣動力的連續(xù)性，所述中部結構 一方面包括 設計用于包圍風扇的殼體，另一方面包括外部結構，所述發(fā)動機艙的特 征在于，所述進氣結構一方面包括通過所述殼體連接至所述中部結構并與其形成所述發(fā)動機搶的固定結構的至少一個內面板，另一方面包括以 可去除的方式連接至所述固定結構并結合有進氣唇緣的至少一個外縱向 面板，所述外面板在運轉位置與維護位置之間是可去除的，其中在所述 運轉位置，所述外面板提供與所述中部部分的外部結構的空氣動力的連 續(xù)性，而所述進氣唇緣提供與所述進氣結構的所述內面板的空氣動力的 連續(xù)性，在所述維護位置，所述外面板從所述中部部分的所述外部結構 分離，并且所述進氣唇緣從所述進氣結構的所述內面板分離。因此，通過將進氣唇緣結合到外面板以形成單一可去除部分，可以 方便地對進氣結構進行去除及部分替換。此外，以上述方式方便地去除 還使得能夠打開進氣結構以進入內部設備而無需相當多且復雜的操作或 長的停機時間。應當注意，在外面板與進氣唇緣之間不再需要連接接口 ，這是因為在多個面板的情況下可存在僅單獨一個可能的縱向的接口 。缺少與氣流垂直的接口使得能夠提高發(fā)動機艙的外部空氣動力的線路。
應當注意，本發(fā)明基本上在進氣結構的內壁與風扇的殼體之間的接 合處的位置限制了可移動的外面板的尺寸。因此，風扇的殼體仍然能配 備其自身的進入裝置。
因此，如果僅需對風扇的殼體或其與進氣結構的內壁的接合處進行 維護，則無需不必要地去除進氣結構的外壁。由此節(jié)省了整體維護時間， 每個部分保留有獨立進入的選擇自由。
有利的是，所述中部結構具有位于所述進氣結構的下游的與所述外 面板的接口。更具體地，發(fā)動機搶具有略樣吏延伸超過風扇的殼體與內面 板之間的接合處的外面板。
由此，使所述接口形成的空氣動力的破壞對空氣動力的性能的影響 最小化。
優(yōu)選的，所述中部部分包括能夠允許從外部進入所述發(fā)動機艙的至 少一個可活動罩。
有利的是，所述進氣結構的所述唇緣及所述外面板具有接口 ，當處 于關閉位置時，在該接口位置，所述唇緣與所述外面板部分重疊。而且 有利的是，所述接口具有形成抵靠的上游位置。上述重疊將有利地能夠 使得所述內壁與所述唇緣重疊的部分配備用于對所述唇緣的底部區(qū)域除 冰的裝置。
有利的是，所述進氣結構的所述外面板具有后框，該后框能夠連接 至所述進氣結構的匹配分隔部，該匹配分隔部通過所述內面^反一皮固定至 所述發(fā)動機艙的固定部分。
有利的是，所述進氣結構包括用于居中并定位所述外面板的裝置。 優(yōu)選的是，所述進氣結構包括導引裝置，該導引裝置能夠允許所述
面板。因此，更容易地部分地打開進氣結構并替換所述結構。
有利的是，所述進氣結構包括所述外面板的至少一個抵靠裝置，其
能夠允許所述外面板部分地打開而無需完全去除。
優(yōu)選的，所述導引裝置包括至少一個軌道系統。
有利的是，所述導引裝置包括至少一個軌道，其能夠與相應的滑塊或導輪相互作用。
作為改變或額外地，所述導引裝置包括至少一個滾子滑塊系統，其
能夠與相應的軌道相互作用。有利的是，所述滾子安裝在"PAULSTRA" 型的柔性軸上。再次有利的是，所述滾子安裝在至少一個板上，所述板 自身例如經由旋轉接頭連接或"PAULSTRA"型的接口以柔性方式^皮連接。
而且作為改變或額外地，所述導引裝置包括至少一個槽狀軌道，其 能夠與相應的滑動系統相互作用。
有利的是，所述導引裝置包括至少一個縱向軸，其能夠滑動穿過相 應的開口。上述軸也起居中作用。
優(yōu)選的，所述進氣結構包括用于沿所述導引裝置移動所述外面板的 機械或手動裝置。
再次優(yōu)選的，所述進氣結構的所述內面板包括防音罩。
有利的是，所述進氣結構包括用于對所述進氣結構進行除冰的電子 設備。
有利的是，所述外面板或所述內面板在所述進氣唇緣之間的接合處 的位置被周緣的彈性舌部延伸，所述周緣的彈性舌部在所述外面板處于 關閉位置時能夠覆蓋所述接合處。
應當注意，將發(fā)動機艙連接至飛行器的外掛架延伸跨越發(fā)動機艙的
罩的裝置不能使用外掛架作為軌道的安裝位置，需要將不同的導引系統 結合在進氣結構中。


參考附圖，通過以下給出的詳細描述的輔助，將更好地理解本發(fā)明 的應用，其中
圖1是根據本發(fā)明的發(fā)動機艙的示意圖，示出了進氣結構，其具有 結合在外面板中的唇緣。
圖2是圖1中的進氣結構的第一實施例的縱向剖面示圖。
圖3至圖5是圖2中的結合有進氣唇緣的外面板與進氣結構的內面板之間的接合區(qū)域的放大示意圖。
圖6是圖2中的進氣結構處于打開位置的縱向剖面的示意圖。
圖7至圖9是根據本發(fā)明的進氣結構的部分示意圖，示出了安裝至
外面板的電子除冰裝置的連接接口 。
圖10及圖11是安裝至分別處于關閉及打開位置的根據本發(fā)明的進
氣結構的導引裝置的第 一 改變實施例的部分示意圖。
圖12及圖13是安裝至分別處于關閉及打開位置的根據本發(fā)明的進 氣結構的導引裝置的第二改變實施例的部分示意圖，所述導引裝置包括 運動裝置。
圖14是圖12及圖13中所示的導引系統的剖面的前視圖。 圖15是使得能夠減少堵塞效果的導引系統的改變實施例的剖面的前 視圖。
圖16至圖18是示出導引系統的各種不同元件的放大部分示意圖。 圖19是使得能夠減少堵塞效果的導引系統的第二改變實施例的剖面 的前—見圖。
圖20及圖21是圖19中的導引系統的縱向剖面的示意圖。
圖22及圖23是根據本發(fā)明的包括氣動除冰裝置的進氣結構的縱向
剖面的示意圖。
圖24及圖25是適用于本發(fā)明的機械運動系統的示意圖。
圖26至圖29是可對軌道/滾子導引系統進行改進設置的示意圖。
圖30及圖31是設計用于改進組件的空氣動力的連續(xù)性的改進設置
的示意圖。
具體實施例方式
圖1所示的根據本發(fā)明的發(fā)動機艙1是用于渦輪噴氣發(fā)動機(未圖 示)的管狀收容體，其用于在界定獲得最佳性能所需的內外空氣動力的 線路的同時，導引其產生的氣流。發(fā)動機艙1還容納輔助系統(例如， 推力反向器)以及渦輪噴氣發(fā)動機運轉所需的各種不同部件。
發(fā)動機艙1被設計為通過外掛架3連接至飛行器的諸如機翼2的固 定結構。具體而言，發(fā)動機搶1具有以下結構，包括形成進氣結構4的前部 部分、包圍渦輪噴氣發(fā)動機的風扇(未圖示)的中部部分5、以及包圍渦 輪噴氣發(fā)動機并通常容納推力反向器系統(未圖示)的后部部分6。
進氣結構4被劃分為兩個區(qū)域，即， 一方面是進氣唇緣4a，其適于 允許最佳地將向渦輪噴氣發(fā)動機的風扇及壓縮器供應所需的空氣聚集至 渦輪噴氣發(fā)動機，另一方面是下游結構4b，其包括外面板40以及內面板 41,該進氣唇緣4a連接至下游結構4b，該下游結構4b被設計用于將空 氣適當地導向風扇的葉片8。
根據本發(fā)明，進氣唇緣4a結合在外面板40中，由此形成單一可去除 部件，內面板41通過連接凸緣10， 11連接至屬于發(fā)動機搶1的中部部 分5的風扇的殼體9的上游，連接凸緣10， 11分別固定至下游結構4b 和殼體9，并形成4妻合處12。
進氣結構4可以模塊化，并包括多個外面板40,每一個外面板均界 定進氣唇緣4a相應的部分。在此情況下，進氣結構4將具有接合線。但 是，這些線相對于發(fā)動機艙1縱向延伸，并且與根據現有技術在外面板 40與進氣唇緣4a之間具有周向接合線(所述接合線相對于氣流方向橫向 布置)的發(fā)動機艙不同，這些線將僅對進氣結構4的空氣動力的連續(xù)性 構成可忽略的影響。
圖1示出了處于部分打開位置的具有外面板40的進氣結構4。有利 的是，僅在安裝至中部部分的橫向風扇罩13被打開之后才可打開所述外 面板。
圖2示出了根據本發(fā)明的進氣結構4的第 一實施例。 首先，內面板41由防音罩制成，并通過凸緣10， 11連接至中部部 分5的殼體9。因此，該內面板41形成進氣結構4的固定部分，結合有 進氣唇緣4a的外面板40 ^皮設計以可去除的方式被裝配并連接至該固定部分。
為此，各個凸緣IO, 11還支撐徑向外周分隔部14，該分隔部對沿發(fā) 動機搶1的上游方向垂直于所述分隔部14延伸的居中元件15及補充居 中元件16進行支撐。優(yōu)選地，將圍繞進氣結構4均勻交替分布三個居中 元件15及三個補充居中元件16。還應注意，進氣結構4可通過其內面板41軸向延伸超過用于將內面
板41連接至發(fā)動機艙1的固定結構的凸緣，以便接近屬于發(fā)動機搶1的 下游部分6的推力反向器結構的外部結構，并且如果需要也覆蓋罩13。 然后可設置鎖系統以將進氣結構保持在分隔部14上，該分隔部固定至殼 體9的結構或固定至下游結構6的上游結構。
還應注意，徑向外周分隔部14可被殼體9的結構直接支撐，由此為 進氣結構4提供最大內部罩。
根據本發(fā)明，結合進氣唇緣4a的外面板40因此形成可去除部分，該 可去除部分被設計用于裝配至固定部分，更具體地，裝配至外周分隔部 14。
為此，外面板40裝配有周緣前框17,前框17能夠通過諸如螺栓/螺 母系統的緊固元件18的輔助而抵靠分隔部14安裝。前框17還具有開口 19,開口 19能夠在外面板40正確定位并處于關閉位置時允許居中元件 15及補充居中元件16通過。
存在的內外面板的內部加固件并未被示出，其取決于本領域技術人 員所要求的剛性。
居中元件15結束于槽20，其用作在去除階段(允許前框17與其連 接并不發(fā)生傾斜)用于保持并支撐外面板40的元件。這些居中元件15 及補充居中元件16還可完成導引功能，并且其長度取決于希望的引導。
可利用外周密封件的輔助來提供外面板40的前框17與分隔部14之 間的連接的密封。
在裝配位置上，結合到外面板40上的進氣唇緣4a提供與防音罩41 的空氣動力的連續(xù)性。在圖3至圖5中示出各種不同排列系統作為示例。
結合在外面板40上的進氣唇緣4a與內面板的防音罩41之間的接口 自身可在外部(圖3及圖4)或內部(圖5),但必須提供盡可能最完整 的空氣動力的連續(xù)性。能夠與相應孔22相互作用的剛性居中裝置，例如 居中銷21 (圖5),或者諸如彈性舌部23 (圖4)的柔性居中裝置，提供 該結構的連續(xù)性。
密封件24布置在接口處，位于內面板41或外面板40任一者上，不 存在區(qū)別。有利的是，如圖3及圖4所示，進氣結構的唇緣及外面板具有接口 ， 在該接口處所述唇緣與外面板在處于關閉位置時部分重疊。此外，有利 的是，接口具有形成抵靠的上游位置。
在此情況下，還能夠設置裝置以對結合到內面板41與進氣唇緣4a 重疊的部分上的進氣唇緣4a的底部區(qū)域進行除冰。
這些系統必須使得能夠在防音罩41與進氣唇緣4a之間設置最小間 隙，由此其接合處產生最小可能空氣動力的紊亂。為了允許精確調節(jié)上 述間隙并將其減小至最小，可以在前框17與分隔部14之間設置可調節(jié) 連接接口 。
圖6示出了處于打開位置的圖2中的進氣結構。
此外，外面板40及內面板41可包括電子除冰元件26,并且有利地 提供接口以將供電裝置27連接至前框17或分隔部14。在圖7至圖9中 示出了上述系統處于去除頂部面板40的過程中的不同階段。
例如當存在較大進氣尺寸時，能夠僅實現結合進氣唇緣4a的外面板 40的部分打開。由此設置導引及可選致動裝置是有用的。
包括導引裝置的根據本發(fā)明的進氣結構的第一示例性實施例在圖10 及圖ll中示出，分別示出了處于關閉及打開位置的外面板。
導引裝置包括通過前框17而固定至處于接口位置的外面板40的軌 道30，軌道30能夠與被進氣結構4的固定部分的分隔部14和凸緣10支 撐的縱向軸31相互作用。
作為對軸31的結構加固，在軌道中形成半月形32以允許在內面板 41上形成有軸31的加強件33。
注意，可以使用允許外面板40的更大間隙的伸縮軌道/導輪系統。
根據本發(fā)明包括導引裝置的進氣結構的第二示例性實施例在圖12及 圖13中示出，示出了外面板40分別處于關閉及打開狀態(tài)。
在本實施例中，導引裝置包括致動裝置。
如上所述，導引裝置包括通過前框17而固定至處于接口位置的外面 板40的軌道30,軌道30能夠與被進氣結構4的固定部分的分隔部14和 凸緣11支撐的縱向軸31相互作用。但是，該軌道35包括具有齒的特別 特征，由此能夠與起軸36作用的傳動螺桿相互作用。傳動螺桿36連接至電動機或任何其他旋轉驅動裝置37,并且其致動使得能夠打開并關閉
外面板40。
很明顯，這兩個實施例可以結合以獲得依操作者所需能夠手動或機
械滑動的外面板40。
圖14是上述實施例的剖面的前視圖。包括結合了驅動裝置的實施例 的所示導引方法與包括用于手動操作的簡單導引裝置的實施例是完全可 換位的。
存在三個軌道35/軸36導引系統，導引系統均勻的布置在進氣結構4 的外周上。通過公知為"柔性軸"的柔性驅動線纜38 (其能夠將電動機 (未示出)的動力傳輸至所有操作系統37 )使用于使各個軸36旋轉的系 統37同步。柔性驅動線纜38被導引環(huán)繞進氣結構，并通過通路殼套39 沿各個操作系統的方向重新取向。清楚的是，可以不使用電動機而例如 通過把手提供手動致動，或使用帶型或類似類型的更多常規(guī)傳輸裝置。
圖15示出了導引裝置的示例性實施例，用于將在上述機械操作的情 況下會遇到的任何可能的堵塞效果降低至最小。
該導引系統包括布置在進氣結構4的上部的軌道45/滑塊46組件， 圖16示出了其詳細構造。
該導引系統包括兩個其他導引位置，其圍繞進氣結構4彼此等距離 布置，并包括槽狀軌道47，相應的軸48可在其中滑動。這些47軌道的 槽狀構造使得能夠容許在進氣結構打開及/或關閉時進氣結構4的可能產 生的錯位公差。軸48例如可以是圖17詳細示出的筒單滑塊，或圖18所 示的具有滾子49的軸。
圖19示出了導引裝置的第二示例性實施例，用于進一步降低堵塞效果。
該導引系統包括具有滑塊50的第一導引位置，該第一導引位置包括 滑塊50，如上所述滑塊50布置在進氣結構的上部中，圖19示出了其詳 細構造，導引系統包括具有滾子的滑塊，該滑塊裝配有至少兩個滾子52, 該滾子52能夠在相應的軌道51中滑動。最終抵靠件54在打開行程結束 時結合到軌道51上。
還可以提供反向設置，換言之，導引軌道在放置在軌道任一側的滾子板內平移。以下將參考圖26至圖29描述該系統。
該導引系統包括兩個其他導引位置，該導引位置圍繞進氣結構彼此 等距離布置，該導引系統包括固定至進氣結構4的固定部分的分隔部14 的軸55，軸55能夠沿布置在外面板40的前框17中的橢圓形開口 56中 滑動。
可以在發(fā)動機艙1的每一側于進氣結構4的中間高度處給前框17及 外面板40的內表面增加至少一個手柄。取決于在飛行器上發(fā)動機艙1的 高度以及地面操作者的易操作性，將手柄以一定角度布置。每個手柄均 可結合在前框17與外面斧反40之間的加固支架中。
此外，發(fā)動機搶1的外面板40可電氣接地，本申請人在專利文獻 EP0983939中揭示了該發(fā)明。
圖22及圖23示出了將本發(fā)明應用至包括空氣動力的除冰系統的進 氣結構4。在此情況下，進氣結構4包括噴嘴60，噴嘴60輸送來自渦輪 噴氣發(fā)動機的通過進氣結構4的固定部分的前框17及/或分隔部14的熱 空氣。噴嘴形成在位于進氣唇緣4a處的內部密封周向隔艙61中。
該隔搶61具有開口62,在開口62的下部，排放槽63遠離并在外面 板41處的柵板64處露出。很明顯，作為改變示例，該排氣功能也可于 內面板40處露出。
如上所述，可以提供機械系統以驅動由電子或機械致動裝置輔助的 可運動罩。已經描述并在圖12及圖13中示出了第一實施例。4艮明顯， 作為替換或者補充的其他實施例可通過摩擦(在下元件上，例如彈性體 上的彈性體類型)或機械的方式來實現。
在圖24及圖25中示意性地示出了上述操作系統的第二示例性實施例。
在此情況下，可以構想出安裝一個或更多軌道150，軌道150包括形 成齒條的鈍鋸齒狀縱向表面151，縱向表面151能與蝸輪類型或齒輪類型 152的操作裝置相互作用。
如圖所示，鈍鋸齒狀表面151優(yōu)選地設置在軌道150的橫向延伸部 153上，但其也可設置在屬于軌道本身的表面上。
蝸輪類型或齒輪類型152的操作裝置可連接至電動機154的軸及/或收巻或手柄型手動致動裝置(未示出)，優(yōu)選地為可去除的，電動和手動 操作裝置優(yōu)選地能夠相互脫離。
取決于軌道150是否自身安裝在可活動結構40上或固定結構41, 9 上，蝸輪類型或齒輪類型152的操作裝置可無差別地安裝在固定結構41， 9上或安裝在可活動結構40上。操作裝置的定位取決于運動所需或希望 的長度，以及取決于可僅設置在軌道150的長度的一部分上的齒條151 的長度。
現參考可活動部分40在平移運動過程中的導引，以上參考圖18至 圖20描述了利用具有滾輪或滾子的軌道的具體實施例。在上述導引方法 中，可活動部分40與固定部分41的對準變的非常重要，并且導引軌道 的錯誤對準會導致堵塞。特別是例如在軌道于位于軌道兩側的兩個滾子 板之間平移的情況下會出現這種堵塞，并且可活動罩40的操作使得需要 在兩個元件之間形成極佳的對準以防止上述堵塞效果。由此需要制造中 的間隔公差盡可能的小，特別是在定位板及軌道以及軌道自身形狀(必 須具有特別光滑表面)的情況下，任何表面缺陷、粗糙或其他缺陷均可 能引起上述堵塞。
因此，有趣的改進在于將滾子設置在柔性的軸上，因此該柔性的軸 能夠適應軌道的缺陷，這是因為其可能通過其軸的彈性伸展而適應這些 缺陷。
除了操作中的對準之外，上述設置還允許簡單地制造軌道，因為滾 子在表面缺陷的公差已經被大大提高。
圖26示出了一個示例性實施例。在該示例中，軌道150固定地安裝 在固定結構41， 9上，并對布置在軌道150每一側并安裝在板161上的 兩組三個滾子163進行導引。
很明顯，上述改進并不限于圖26所示的板，能夠構想出具有兩個滾 子163或三個滾子163的^1。
具體而言，為了減小滾子163與軌道150之間任何超靜定性，可以 構想出優(yōu)選地通過兩個板(前板及后板)來導引軌道150,其中前板包括 兩個滾子，而后板將具有三個滾子。
每個滾子163均安裝在"PAULSTRA"型柔性軸164上。此外，每個板161均經由柔性接口安裝在可活動結構40上(如果需
要，安裝在固定結構41, 9上)。
如圖27所示，板161經由旋轉接頭接口 165安裝在可活動結構40上。
替代或額外地，如圖28所示，板161經由與用于滾子163的軸164
類似的"PAULSTRA，，型彈性柔性接口 166安裝在可活動結構40上。 注意，圖中示出了使用多邊形軌道150。有明顯，也可使用其他形狀
的軌道150，例如圓柱形。上述形狀使得還能夠通過允許板161圍繞軌道
150—定程度的旋轉而免去一定的對準限制。
如果需要，板161， 162及滾子163可與自居中裝置相關聯。
替代或額外地，還可安裝滾子163以容許沿其軸向的公差。
為此，如圖29所示，滾子163的軸164伸出并配合有彈簧型彈性返
回裝置170，滾子163抵靠彈簧型彈性返回裝置170安裝。
另一方面涉及發(fā)動機艙的表面的空氣動力的連續(xù)性。如上所述，當
描述圖3及圖4時，發(fā)動機搶的設計的重要方面在于減小由形成發(fā)動機
搶的各個不同面板之間的接合缺陷(間隙部及跳躍，高度差)造成的空
氣動力的紊亂。
在此情況下，以進氣唇《彖4a作為外面板40結束的端部與內面+反41 之間的接合部是非常重要的位置。
已經參考圖3至圖5描述了各種不同接合方法。
但是，這些方案僅部分地解決了問題，這是因為，在飛行過程中， 力及震動還部分地被居中銷21或其他連接裝置承受，并在接合處的外周 上分布。為了確保居中銷21的接口處的剪切強度，需要該接口接觸。
如果需要，兩個面板還可相對運動地操作，相對運動會破壞空氣動 力的氣流。
為了確保極高水平的空氣動力的效率，需要提供線路的可能的最完 整的連續(xù)性(間隙及游動(對準))。本領域的技術人員知曉他們因制造 原因而不可能制造出彼此接觸的兩個接近的接口 。因為結構設計的考慮， 銷處的接觸是優(yōu)選的，因此結果是需要轉變與空氣接觸的兩個接口之間 的間隙，其中該間隙是有害于空氣捕獲性能，因此有害于發(fā)動機性能。為了進 一 步提高空氣動力的連續(xù)性并解決該問題，在氣唇緣4 a的端
部的外面板被形成某種側緣并在圖30中示出的彈性舌部201終止并延 伸，當外面板40處于關閉位置時，舌部201適于在進氣唇緣4a的端部與 內面一反41的端部重疊。
圖30及圖31示出了上述改進。
示出的彈性舌部201位于可活動部分40上并處于進氣唇緣4a的端 部。因為氣流的方向，其通常不能被結合在固定部分41中，否則存在空 氣溢出的危險。
覆蓋兩個面板40與41之間的接合處的彈性舌部201使得能夠保持 光滑內表面，同時適應于面板40與41之間的相對運動及錯位。
舌部201可以是加固或未加固硅樹脂型柔性密封件，或者是例如由 具有聚四氟乙烯接觸部的金屬制成的雛菊型密封件。還可以構想出柔性
及雛菊密封件。
如圖30及圖31所示，舌部201可制成與舌部201的其他部分更厚 的端部，以能夠在其安裝在外壁40上時以預加應力布置，由此無論制造 公差及空氣動力的抽吸效果導致的差異如何均確保永久接觸。
因此，這意味著內面板41的設計用于被舌部201覆蓋的端部的形狀 與舌部201的預加應力兼容。在此情況下，內面板41的端部具有與舌部 201的端部的厚度對應的孩i小凹部。
應當注意，優(yōu)選的是，設計居中銷21被設計以具有足夠的長度，以 便在與舌部201接觸放置之前接觸地放置、配合。
盡管已經參考了具體示例性實施例描述了本發(fā)明，但很明顯，本發(fā) 明并不限于此，并且其包括這里描述的全部技術等同物及其結合(如果 其落入本發(fā)明的范圍內)。
注意，這里描述的改進、即驅動及導引的方法以及彈性舌部并不限 于具有特定的可活動罩的發(fā)動機艙，而是一方面可方便地應用至其他具 有可活動罩(結合有中部部分的外壁)的發(fā)動機艙，另一方面可方便地
權利要求
1. 一種用于渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙(1)，包括能夠將氣流導向所述渦輪噴氣發(fā)動機的風扇的進氣結構(4)以及設計用于包圍所述風扇的中部結構(5)，所述進氣結構連接至所述中部結構以提供空氣動力的連續(xù)性，所述中部結構一方面包括設計用于包圍所述風扇的殼體(9)，另一方面包括外部結構(13)，所述發(fā)動機艙的特征在于，所述進氣結構一方面包括通過所述殼體連接至所述中部結構并與其形成所述發(fā)動機艙的固定結構的至少一個內面板(41)，另一方面包括以可去除的方式連接至所述固定結構并結合有進氣唇緣(4a)的至少一個外縱向面板(40)，所述外面板在運轉位置與維護位置之間是可去除的，其中在所述運轉位置，所述外面板提供與所述中部部分的外部結構的空氣動力的連續(xù)性，而所述進氣唇緣提供與所述進氣結構的所述內面板的空氣動力的連續(xù)性，在所述維護位置，所述外面板從所述中部部分的所述外部結構分離，并且所述進氣唇緣從所述進氣結構的所述內面板分離。
2. 如權利要求1所述的發(fā)動機艙(1),其特征在于，所述中部結構 (5)具有位于所述進氣結構(4)的下游的與所述外面板(40)的接口。
3. 如權利要求1或2所述的發(fā)動機艙(1 ),其特征在于，所述中部 部分(5)包括能夠允許從外部進入所述發(fā)動機艙的至少一個可活動罩(13)。
4. 如權利要求1至3中任一項所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于， 所述進氣結構(4)的所述唇緣(4a)及所述外面板(41)具有接口，當 處于關閉位置時，在該接口位置，所述唇緣與所述外面板部分重疊。
5. 如權利要求4所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于，所述接口具有 形成抵靠的上游位置。
6. 如權利要求4或5所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于，所述內壁 (41 )與所述唇緣(4a)重疊的部分結合有用于對所述唇緣的底部區(qū)域除冰的裝置。
7. 如權利要求1至6中任一項所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于， 所述進氣結構(4)的所述外面板(40)具有前框(17)，該前框(17) 能夠連接至所述進氣結構的匹配分隔部(14)，該匹配分隔部(14)通過 所述內面板(41)固定至所述發(fā)動機搶的固定部分。
8. 如權利要求1至7中任一項所述的發(fā)動機艙(1 ),其特征在于， 所述進氣結構(4)包括用于居中并定位所述外面板(40)的裝置(15， 16)。
9. 如權利要求1至8中任一項所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于， 所述進氣結構(4)包括導引裝置(15， 16， 30， 31， 35， 36, 45, 46, 47， 48， 49， 50， 51, 55, 56 )，該導引裝置能夠允許所述外面板(40) 朝向所述發(fā)動機艙的上游的大致直線運動，以便能夠打開所述外面板。
10. 如權利要求9所述的發(fā)動機艙(1),其特征在于，所述進氣結構 (4)包括所述外面板(40)的至少一個抵靠裝置(20， 54)，該抵靠裝置能夠允許所述外面板部分地打開而無需完全去除。
11. 如權利要求9或10所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于，所述導 引裝置(30, 31， 35, 36, 45, 46， 47, 48， 49, 50, 51, 55, 56 )包 括至少一個軌道系統(30, 35, 45， 48, 49， 51)。
12. 如權利要求11所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，所述導引裝 置包括至少一個軌道(30， 35, 51)，該軌道能夠與相應的滑塊或導輪(31， 36, 50)相互作用。
13. 如權利要求11或12所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于，所述導引裝置包括至少一個能夠與相應的軌道(51)相互作用的具有滾子(52) 的滑塊(50)系統。
14. 如權利要求13所述的發(fā)動機艙(1),其特征在于，所述滾子安 裝在柔性軸上，該柔性軸為"PAULSTRA"型。
15. 如權利要求13或14所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于，所述滾 子安裝在至少一個板(161， 162)上，所述板自身例如經由旋轉接頭連 接(165)或柔性接口 ( 166)以柔性方式連接，該柔性接口為"PAULSTRA，，型。
16. 如權利要求11至15中任一項所述的發(fā)動機搶(1 )，其特征在于， 所述導引裝置包括至少一個槽狀軌道(47)，該槽狀軌道能夠與相應的滑 動系統(47， 48)相互作用。
17. 如權利要求8至16中任一項所述的發(fā)動機艙(1 ),其特征在于， 所述導引裝置包括至少一個縱向軸(15, 16， 55)，該縱向軸能夠滑動穿 過相應的開口 ( 19, 56)。
18. 如權利要求8至17中任一項所述的發(fā)動機艙(1 ),其特征在于， 所述進氣結構(4)包括用于沿所述導引裝置移動所述外面板(40)的機 械或手動裝置(37, 38 )。
19. 如權利要求1至18中任一項所述的發(fā)動機艙(1 ),其特征在于， 所述進氣結構(4)的所述內面板(41)包括防音罩。
20. 如權利要求1至19中任一項所述的發(fā)動機艙(1 ),其特征在于， 所述進氣結構(4)包括用于對所述進氣結構進行除冰的設備(26, 60， 61， 62， 63, 64)。
21.如權利要求1至20中任一項所述的發(fā)動機艙(1 ),其特征在于， 所述外面板(40)或所述內面板(41 )在所述進氣唇緣(4a)之間的接合 處的位置被周緣的彈性舌部(201)延伸，所述周緣的彈性舌部在所述外 面板處于關閉位置時能夠覆蓋所述接合處。
全文摘要
本發(fā)明涉及渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙，該發(fā)動機艙包括能夠將氣流導向風扇的進氣結構(4)以及設計用于包圍所述風扇的中部結構(5)，所述進氣結構連接至所述中部結構，所述中部結構包括用于包圍所述風扇的殼體(9)和外部結構(13)，其特征在于，所述進氣結構一方面包括通過所述殼體連接至所述中部結構并與其形成固定結構的至少一個內面板(41)，另一方面包括以可去除方式連接至所述固定結構并結合有進氣唇緣(4a)的至少一個外縱向面板(40)，所述外面板在運轉位置與維護位置之間是可去除的，在所述運轉位置，所述外面板提供與所述中部部分的外部結構的空氣動力的連續(xù)性，而所述進氣唇緣提供與所述進氣結構的所述內面板的空氣動力的連續(xù)性，在所述維護位置，所述外面板從所述中部部分的所述外部結構分離，并且所述進氣唇緣從所述進氣結構的所述內面板分離。
文檔編號F02C7/04GK101523030SQ200780036976
公開日2009年9月2日 申請日期2007年10月2日 優(yōu)先權日2006年10月2日
發(fā)明者居·伯納德·沃琪爾, 賽爾日·埃菲爾·伊里阿爾 申請人:埃爾塞樂公司