專利名稱：整合型汽缸頭內(nèi)減壓機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種整合型汽缸頭內(nèi)減壓機構(gòu)，尤指一種適用于可適用于不同 形式的搖臂的整合型汽缸頭內(nèi)減壓機構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于一車輛而言，例如機車，當(dāng)其內(nèi)燃機熄火時，由于曲柄軸受慣性力作用， 使得內(nèi)燃機汽缸頭內(nèi)凸輪軸會產(chǎn)生倒轉(zhuǎn)，而此凸輪軸會侄囀至汽缸內(nèi)活塞的壓縮行 程階段，其因壓縮壓力的作用而導(dǎo)致倒轉(zhuǎn)停止。
當(dāng)內(nèi)燃機要重新激活時，汽缸內(nèi)的活塞向燃燒室移動，此時，因進(jìn)氣閥門連桿 的進(jìn)氣閥與排氣閥門連桿的排氣閥皆處于關(guān)閉狀態(tài)，故活塞在移動時，必須克服燃 燒室內(nèi)受擠壓的氣體壓力以完成剩余部分的移動。亦即，不論是以電動馬達(dá)啟動或 是人工腳踩啟動，皆必須提供足以克服前述燃燒室內(nèi)的氣體壓力，否則若是以電動 馬達(dá)啟動而言，則電動馬達(dá)必須設(shè)計(馬力)較大而無法小型化，又若是以人工腳踩啟 動，貝噲導(dǎo)致踩踏不易而增加使用者的負(fù)擔(dān)。
為了針對上述壓力問題，目前某些內(nèi)燃機會裝設(shè)所謂的減壓裝置，其可減少內(nèi) 燃機于啟動的壓力，以避免上述問題的產(chǎn)生。而所謂的減壓裝置，其原理簡單來說
就是當(dāng)凸輪軸正常轉(zhuǎn)動時，MH裝置并不會作動，而當(dāng)凸輪軸反轉(zhuǎn)時，減壓裝置的
減壓凸輪會頂?shù)謸u臂、搖臂再帶動排氣閥門連桿打開，使得活塞內(nèi)的壓力可泄出。 然而，傳統(tǒng)的自機構(gòu)并無法適用于不同形式的搖臂，例如，使用滑動型搖臂 時，即需設(shè)計一種MH機構(gòu)，若使用滾子型搖臂時，則需設(shè)計另一種減壓機構(gòu)，因 此，傳統(tǒng)的離機構(gòu)無法達(dá)成共享的目的，并因it隨成管理上的困擾與成本的增加， 實非十分理想。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種整合型氣缸頭內(nèi)減壓機構(gòu)，其使用一種減壓套 環(huán)即可共享于不同形式的搖臂。
本實用新型采用如下技術(shù)特征，以解決上述目的。本實用新型的整合型汽缸頭內(nèi)TO機構(gòu)包括一凸輪軸、以及一^jl套環(huán)。其中， 凸輪軸同軸固設(shè)有一進(jìn)氣凸輪、以及一排氣凸輪。
此外，離套環(huán)同軸套設(shè)于上述凸輪軸上、并鄰接于排氣凸輪的一旁，此鵬 套環(huán)包括有一外環(huán)周、以及一單向離合裝置，凸輪軸正轉(zhuǎn)時透過單向離合裝置使減 壓套環(huán)與凸輪軸分離故不會同步正轉(zhuǎn)，凸輪軸反轉(zhuǎn)時透過單向離合裝置使減壓套環(huán) 耦合至凸輪軸上同步反轉(zhuǎn)。
本實用新型的特色在于上述減壓套環(huán)的外環(huán)周上設(shè)有至少一第一凸輪基圓、以 及至少一第二凸輪基圓，且至少一第一凸輪基圓與至少一第二凸輪基圓分別具有不 同凸輪高度。
因此，禾傭具有不同凸輪高度的第一凸輪基圓與第二凸輪基圓的設(shè)計，可使一 TO套環(huán)即可共享于不同形式的搖臂，如此可避免造成管理上的困擾與成本的增加。
例如，當(dāng)減壓套環(huán)搭配使用于具有滑動型搖臂的汽缸頭內(nèi)時，滑動型排氣側(cè)搖 臂的末端同時跨架于排氣凸輪與船套環(huán)的夕卜環(huán)周上，并當(dāng)減壓套環(huán)耦合至凸輪軸 上同步反轉(zhuǎn)時，獸樹應(yīng)承受第一凸輪基圓的頂起。
又當(dāng)ME套環(huán)搭配使用于具有滾子型搖臂的汽缸頭內(nèi)時，滾子型排氣側(cè)搖臂的末端滾子同時跨架于排氣凸輪與減壓套環(huán)的外環(huán)周上，并當(dāng)減壓套環(huán)耦合至凸輪軸 上同步反轉(zhuǎn)時，肯瀏應(yīng)承受第二凸輪基圓的頂起。
本實用新型的優(yōu)點在于，結(jié)構(gòu)簡單，使用一種減壓套環(huán)即可共享于不同形式的 搖臂，如此可避免造成管理上的困擾與成本的增加。


圖1是本實用新型第一較佳實施例的分解圖； 圖2是本實用新型第一較佳實施例的減壓套環(huán)的立體圖3是本實用新型第一較佳實施例的減壓套環(huán)另一視角的立體圖； 圖4是本實用新型第一較佳實施例的剖視圖之一； 圖5是本實用新型第一較佳實施例的剖視圖之二； 圖6是本實用新型第二較佳實施例的剖視圖之一； 圖7是本實用新型第二較佳實施例的剖視圖之二。
符號說明
汽缸頭l 內(nèi)部容室ll 凸輪軸12進(jìn)氣凸輪121排氣凸輪122進(jìn)氣側(cè)搖臂軸13
進(jìn)氣側(cè)搖臂131排氣側(cè)搖臂軸14排氣側(cè)搖臂141
進(jìn)氣閥門連桿15排氣閥門連桿16燃燒室17
單向離合裝置200旋轉(zhuǎn)片21上擋止端211
下?lián)踔苟?12螺絲213固定片22
擋止部221開孑L222彈簧23
減壓套環(huán)24夕卜環(huán)周240軸孑L241
袋部242滾子243第一凸輪基圓244
第二凸輪基圓245袋底表面246相對寬部247
相對窄部248擋止端249進(jìn)氣側(cè)搖臂331
排氣側(cè)搖臂34具體實施方式
請參閱圖l所示本實用新型第一較佳實施例的分解圖，其中顯示有一汽缸頭l， 且在此汽缸頭l內(nèi)組設(shè)有一本實用新型的整合型汽缸頭內(nèi)減壓機構(gòu)。
請同時參閱圖l、闔2所示本實用新型第一較佳實施例的 艦套環(huán)的立體圖、圖3 所示本實用新型第一較佳實施例的Mffi套環(huán)另一視角的立體圖、及圖4所示本實用新 型第一較佳實施例的剖視圖之一，其中顯示上述汽缸頭l包括一內(nèi)部容室ll、 一進(jìn)氣 側(cè)搖臂軸13、 一排氣側(cè)搖臂軸14、 一進(jìn)氣閥門連桿15、 一排氣閥門連桿16、以及一 燃燒室17，且本實用新型的整合型汽缸頭內(nèi)減壓機構(gòu)包括一凸輪軸12、 一減壓套環(huán) 24、 一固定片22、 一旋轉(zhuǎn)片21、以及一彈簧23。
上述進(jìn)氣閥門連桿15與排氣閥門連桿16分別滑設(shè)于汽缸頭1內(nèi)并分別延伸至內(nèi) 部容室11與燃燒室17，凸輪軸12、進(jìn)氣側(cè)搖臂軸13、與排氣側(cè)搖臂軸14分別樞設(shè)于 內(nèi)部容室ll內(nèi)，進(jìn)氣側(cè)搖臂軸13軸設(shè)有一進(jìn)氣側(cè)搖臂131，其一端頂?shù)钟谶M(jìn)氣閥門連 桿15，排氣偵鵬臂軸14軸設(shè)有一排氣偵鵬臂141，其一端頂?shù)钟谂艢忾y門連桿16，而 凸輪軸12同軸固設(shè)有一進(jìn)氣凸輪121、以及一排氣凸輪122，且凸輪軸12的進(jìn)氣凸輪 121與排氣凸輪122分別頂?shù)钟谶M(jìn)氣側(cè)搖臂131與排氣側(cè)搖臂141的另一端。
ltW，固定片22固設(shè)于內(nèi)部容室11內(nèi)并包括一擋止部221，旋轉(zhuǎn)片21樞設(shè)于固定 片22上(例如螺絲213)并相對于固定片22旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)片21并包括一下?lián)踔苟?12、以及 一上擋止端211 ，其中上擋止端21 l對應(yīng)擋止于固定片22的擋止部221 。另外，MJ1套環(huán)24包括一擋止端249,其對應(yīng)擋止于旋轉(zhuǎn)片21的下?lián)踔苟?12， 彈簧23組設(shè)于固定片22與旋轉(zhuǎn)片21之間并分別頂?shù)钟诠潭ㄆ?2與旋轉(zhuǎn)片21 、并提供 旋轉(zhuǎn)片21—旋轉(zhuǎn)預(yù)力。
在本實施例中，上述彈簧23為一螺旋彈簧，進(jìn)氣偵i鵬臂131與排氣偵鵬臂141分 別為一滑動型搖臂，且固定片22包括二開孑L222，其分別套設(shè)于進(jìn)氣偵鵬臂軸13與排 氣側(cè)搖臂軸14、并固設(shè)于汽缸頭l的內(nèi)部容室ll內(nèi)。
另外， 執(zhí)24同軸套設(shè)于凸輪軸12上、并鄰接于排氣凸輪122的一旁， 套環(huán)24包括有一外環(huán)周240、以及一單向離合裝置200，凸輪軸12正轉(zhuǎn)時透過單向離 合裝置200使Mffi套環(huán)24與凸輪軸12分離故不會同步正轉(zhuǎn)，凸輪軸12反轉(zhuǎn)時透過單向 離合裝置200使Mffi套環(huán)24耦合至凸輪軸12上同步反轉(zhuǎn)。
請注意，在上述減壓套環(huán)24的外環(huán)周240上設(shè)有一第一凸輪基圓244、以及一第 二凸輪基圓245，且第一凸輪基圓244與第二凸輪基圓245分別具有不同凸輪高度。
在本實施例中，ttS^24包括一軸孑L241，其同軸套設(shè)于凸輪軸12上，單向離 合裝置200包括三個袋部242、以及三個滾子243，每一袋部242軸向凹設(shè)于軸孑L241外 側(cè)并 軸 1241，且每一袋部242包括一袋底表面246，此袋底表面246呈徑向傾斜 狀并形成有一相對寬部247、以及一相對窄部248，而每一滾子243分別容置于每一袋 部242內(nèi)并鄰接于軸？L241。
請再同時參閱圖l、圖2、圖3、及圖4,當(dāng)凸輪軸12正轉(zhuǎn)時(在圖4中為逆時針轉(zhuǎn) 動)，單向離合裝置200的滾子243會滾動到相對寬部247，故單向離合裝置200并不會 帶動減壓套環(huán)24跟隨凸輪軸12轉(zhuǎn)動，亦即減壓套環(huán)24與凸輪軸12分離故不會同步正 轉(zhuǎn)。
請同時參閱圖l、圖2、圖3、及圖5所示本實用新型第一較佳實施例的剖視圖之 二，例如因為引擎熄火的慣性力的作用，使得凸輪軸12產(chǎn)生反轉(zhuǎn)時(在圖5中為順時 針轉(zhuǎn)動)，單向離^S200的滾子243會滾動到相對窄部248，故單向離合裝置200即 會帶動 套環(huán)24跟隨凸輪軸12轉(zhuǎn)動，亦即,套環(huán)24耦合至凸輪軸12上同步反轉(zhuǎn)。
在上述減壓套環(huán)24反轉(zhuǎn)時，減壓套環(huán)24的第一凸輪基圓244會頂?shù)峙艢鈧?cè)搖臂 141，相對地排氣閥門連桿16會往上滑動而使燃燒室17內(nèi)的壓力可釋放出來，如圖5
的箭號所示，如此即可達(dá)成減壓的目的。
換句話說，當(dāng),，24搭配使用于具有滑動型搖臂的汽缸頭1內(nèi)時，滑動型的 排氣側(cè)搖臂141的末端同時跨架于排氣凸輪122與艦執(zhí)24的外環(huán)周240上，并當(dāng)減 壓套環(huán)24耦合至凸輪軸12上同步反轉(zhuǎn)時，肯樹應(yīng)承受第一凸輪基圓244的頂起，藉以 釋放壓力。請同時參閱圖l、圖2、圖3、圖6所示本實用新型第二較佳實施例的剖視圖之一、 及圖7所示本實用新型第二較佳實施例的剖視圖之二，其主要結(jié)構(gòu)皆與上述第一較佳 實施例相同，唯差別在于將排氣偵鵬臂341由滑動型改為滾子型，亦即當(dāng)減壓套環(huán)24 搭配使用于具有滾子型搖臂的汽缸頭l內(nèi)時，滾子型的排氣側(cè)搖臂341的末端滾子同 時跨架于排氣凸輪122與減壓套環(huán)24的外環(huán)周240上，并當(dāng)減壓套環(huán)24耦合至凸輪軸 12上同步反轉(zhuǎn)時，f樹應(yīng)承受第二凸輪基圓245的頂起，藉以釋放壓力。
請同時參閱圖1至圖7，綜合上述第一與第二較佳實施例，在一個減壓套環(huán)24上 可同時具有第一凸輪基圓244與第二凸輪基圓245，亦即一個減壓套環(huán)24可同時適用
于滑動型搖臂或滾子型搖臂的汽缸頭l。易言之，利用具有不同凸輪高度的第一凸輪 基圓244與第二凸輪基歐45的設(shè)計，可使一Mffi套環(huán)24即可共享于不同形式的搖臂， 如此可避免造成管理上的困擾與成本的增加。
權(quán)利要求1.一種整合型汽缸頭內(nèi)減壓機構(gòu)，包括一凸輪軸，同軸固設(shè)有一進(jìn)氣凸輪、及一排氣凸輪；以及一減壓套環(huán)，同軸套設(shè)于該凸輪軸上、并鄰接于該排氣凸輪的一旁，該減壓套環(huán)包括有一外環(huán)周、及一單向離合裝置，該凸輪軸正轉(zhuǎn)時透過該單向離合裝置使該減壓套環(huán)與該凸輪軸分離故不會同步正轉(zhuǎn)，該凸輪軸反轉(zhuǎn)時透過該單向離合裝置使該減壓套環(huán)耦合至該凸輪軸上同步反轉(zhuǎn)；其特征在于該減壓套環(huán)的該外環(huán)周上設(shè)有至少一第一凸輪基圓、及至少一第二凸輪基圓，該至少一第一凸輪基圓與該至少一第二凸輪基圓分別具有不同凸輪高度。
2. 根據(jù)權(quán)禾腰求l戶脫的齡型汽缸頭內(nèi)艦機構(gòu)，其特征在于該Mffi執(zhí)包括一軸孔，其同軸套設(shè)于該凸輪軸上，該單向離合裝置包括至少一袋部、及至少一滾 子，該至少一袋部軸向凹設(shè)于該軸孔外側(cè)并連通該軸孔，該至少一袋部包括一袋底 表面，該袋底表面呈徑向傾斜狀并形成有一相對寬部、及一相對窄部，該至少一滾 子容置于該至少一袋部內(nèi)并鄰接于該軸孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整合型汽缸頭內(nèi) 1幾構(gòu)，其其特征在于組設(shè)于一汽缸 頭內(nèi)，該汽缸頭包括一內(nèi)部容室、 一進(jìn)氣側(cè)搖臂軸、 一排氣側(cè)搖臂軸、 一進(jìn)氣閥門 連桿、 一排氣閥門連桿、及一燃燒室，該進(jìn)氣閥門連桿與該排氣閥門連桿分別滑設(shè) 于該汽缸頭內(nèi)并分別延伸至該內(nèi)部容室與 燒室，該凸輪軸、該進(jìn)氣側(cè)搖臂軸、 與該排氣側(cè)搖臂軸分別樞設(shè)于該內(nèi)部容室內(nèi)，該進(jìn)氣側(cè)搖臂軸軸設(shè)有一進(jìn)氣側(cè)搖臂 其一端頂?shù)钟谠撨M(jìn)氣閥門連桿，該排氣側(cè)搖臂軸軸設(shè)有一排氣側(cè)搖臂其一端頂?shù)钟?該排氣閥門連桿，該凸輪軸的該進(jìn)氣凸輪與該排氣凸輪分別頂?shù)钟谠撨M(jìn)氣側(cè)搖臂與 該排氣側(cè)搖臂的另一端。
4. 根據(jù)權(quán)利要彩所述的整合型汽缸頭內(nèi) 機構(gòu)，其特征在于更包括一固定片、 一方定轉(zhuǎn)片、及一彈簧，該固定片固設(shè)于該內(nèi)部容室內(nèi)并包括一擋止部，該旋轉(zhuǎn)片樞 設(shè)于該固定片上并相對于該固定片旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)片包括一下?lián)踔苟?、及一上擋止端?其對應(yīng)擋止于該擋止部，該MH套環(huán)包括一擋止端，其對應(yīng)擋止于該下?lián)踔苟?，?彈簧組設(shè)于該固定片與該旋轉(zhuǎn)片之間并分別頂?shù)钟谠摴潭ㄆc該旋轉(zhuǎn)片、并提供該 旋轉(zhuǎn)片一旋轉(zhuǎn)預(yù)力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4戶腐的整合型汽缸頭內(nèi)艦機構(gòu)，其特征在于該固定片包括二 開孑L其分別套設(shè)于該進(jìn)氣側(cè)搖臂軸與該排氣側(cè)搖臂軸、并固設(shè)于該汽缸頭的該內(nèi) 部容室內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4戶脫的整合型汽缸頭內(nèi)Mffi機構(gòu)，其特征在于該彈簧是一螺旋 彈簧。
7. 根據(jù)權(quán)利要彩所述的整合型汽缸頭內(nèi)減壓機構(gòu)，其特征在于該進(jìn)氣側(cè)搖臂與 該排氣側(cè)搖臂分別為一滑動型搖臂。
8. 根據(jù)權(quán)利要彩所述的整合型汽缸頭內(nèi)離機構(gòu)，其特征在于該進(jìn)氣側(cè)搖臂與 該排氣側(cè)搖臂分別為一滾子型搖臂。
專利摘要本實用新型涉及一種整合型汽缸頭內(nèi)減壓機構(gòu)，包括一凸輪軸及一減壓套環(huán)，其中減壓套環(huán)同軸套設(shè)于凸輪軸上并鄰接于凸輪軸的排氣凸輪旁，且減壓套環(huán)包括一外環(huán)周及一單向離合裝置，凸輪軸正轉(zhuǎn)時透過單向離合裝置使減壓套環(huán)與凸輪軸分離故不會同步正轉(zhuǎn)，凸輪軸反轉(zhuǎn)時透過單向離合裝置使減壓套環(huán)耦合至凸輪軸上同步反轉(zhuǎn)。減壓套環(huán)的外環(huán)周上并設(shè)有不同凸輪高度的第一凸輪基圓與第二凸輪基圓。因此，利用具有不同凸輪高度的第一凸輪基圓與第二凸輪基圓的設(shè)計，可使一減壓套環(huán)即可共享于不同形式的搖臂，如此可避免造成管理上的困擾與成本的增加。
文檔編號F01L13/08GK201133268SQ200720305918
公開日2008年10月15日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者李進(jìn)祿, 邵治齊 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司