專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
公知的是，內(nèi)燃機(jī)包括第一燃料噴射閥和第二燃料噴射閥，其中第一燃料噴射閥直接將燃料噴射到氣缸中，用于層狀燃燒，第二燃料噴射閥將燃料噴射到進(jìn)氣歧管，用于均勻燃燒。
在這樣的內(nèi)燃機(jī)中的均勻燃燒過程中，當(dāng)從第一燃料噴射閥的燃料噴射停止時(shí)，第一燃料噴射閥中開口到氣缸的噴射孔中的溫度可能會(huì)上升，在噴射孔中產(chǎn)生沉積物，引起噴射孔的堵塞。為了避免這樣的問題，已經(jīng)提出在均勻燃燒過程中不僅第二燃料噴射閥而且第一燃料噴射閥也噴射燃料，以抑制第一燃料噴射閥的噴射孔中溫度的上升(例如，參考日本專利公開No.2002-364409)。
由第二燃料噴射閥噴射到進(jìn)氣歧管的燃料以霧狀方式與進(jìn)氣一起供應(yīng)到氣缸。因此，與由第一燃料噴射閥直接將燃料噴射到氣缸相比，由第二燃料噴射閥噴射的燃料有利于形成層狀的均勻空氣-燃料混合物。同時(shí)，當(dāng)燃料在進(jìn)氣沖程由第一燃料噴射閥噴射到氣缸時(shí)，因?yàn)槿剂掀臐摕幔瑲飧字械臏囟冉档?。因此，可以抑制爆震聲，并可以提高增壓進(jìn)氣的效率。
因此，可以認(rèn)為，不執(zhí)行層狀燃燒的內(nèi)燃機(jī)設(shè)置有第一燃料噴射閥和第二燃料噴射閥，其中，第一燃料噴射閥直接將燃料噴射到氣缸中，第二燃料噴射閥將燃料噴射到進(jìn)氣歧管。當(dāng)如上所述設(shè)置第一燃料噴射閥，優(yōu)選地從第一燃料噴射閥噴射燃料，以便于在不特別需要第一燃料噴射閥的燃料噴射的操作狀態(tài)期間抑制噴射孔中溫度的上升。
在任何一個(gè)內(nèi)燃機(jī)中，在空轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行均勻燃燒。這樣，優(yōu)選地將第二燃料噴射閥的燃料噴射比設(shè)定的更大，使得第二燃料噴射閥的噴射大部分燃料有利于形成令人滿意的均勻空氣-燃料混合物，并且僅足以抑制噴射孔中溫度的上升的燃料量從第一燃料噴射閥噴射。
對(duì)于層狀燃燒，第一燃料噴射閥應(yīng)當(dāng)在壓縮沖程中以較高壓力將燃料噴射到氣缸中，因此，設(shè)定較高噴射壓力。即使當(dāng)不進(jìn)行層狀燃燒時(shí)，第一燃料噴射閥中的噴射壓力也設(shè)定較高，以便于待噴射到氣缸中的燃料的霧化。因此，在第一燃料噴射閥中，對(duì)應(yīng)于允許控制燃料噴射量的最小閥打開時(shí)刻的最小燃料噴射量不是很小。相反，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的均勻燃燒期間，燃燒溫度不是很高。因此，阻止第一燃料噴射閥中的產(chǎn)品沉積所需要的噴射量相當(dāng)小，甚至小于第一燃料噴射閥的最小燃料噴射量。因而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，第一燃料噴射閥噴射高于需求量的燃料量。另外，因?yàn)檫\(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)必需的燃料量也相當(dāng)小，故不能設(shè)定第二燃料噴射閥的高比率燃料噴射，從而導(dǎo)致難以形成令人滿意的均勻空氣-燃料混合物。

發(fā)明內(nèi)容
從上面可以看出，本發(fā)明的目的在于一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置，該燃料供應(yīng)裝置包括直接將燃料噴射到氣缸的第一燃料噴射閥，以及用于將燃料噴射到進(jìn)氣歧管的第二燃料噴射閥，其中可以阻止第一燃料噴射閥中的沉積物的產(chǎn)生，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的均勻燃燒期間，可以形成令人滿意的均勻空氣-燃料混合物。
一種根據(jù)本發(fā)明用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置，包括直接將燃料噴射到氣缸的第一燃料噴射閥，低壓泵將燃料壓力施加到所述用于燃料，并且高壓泵將進(jìn)一步的壓力施加到所述燃料；以及用于將燃料噴射到進(jìn)氣歧管的第二燃料噴射閥，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的均勻燃燒期間，所述第二燃料噴射閥噴射所述燃料，并且所述第一燃料噴射閥噴射已經(jīng)由所述低壓泵施加壓力而所述高壓泵沒有施加進(jìn)一步壓力的燃料。
一種根據(jù)本發(fā)明用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置，包括直接將燃料噴射到氣缸的第一燃料噴射閥，低壓泵將燃料壓力施加到所述用于燃料，并且高壓泵將進(jìn)一步的壓力施加到所述燃料；以及用于將燃料噴射到進(jìn)氣歧管的第二燃料噴射閥，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，僅所述第一燃料噴射閥噴射已經(jīng)由所述低壓泵施加壓力而所述高壓泵沒有施加進(jìn)一步壓力的燃料。
一種根據(jù)本發(fā)明用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置，包括直接將燃料噴射到氣缸的第一燃料噴射閥，低壓泵將燃料壓力施加到所述用于燃料，并且高壓泵將進(jìn)一步的壓力施加到所述燃料；以及用于將燃料噴射到進(jìn)氣歧管的第二燃料噴射閥，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的均勻燃燒期間，僅所述第一燃料噴射閥在進(jìn)氣沖程中噴射已經(jīng)由所述低壓泵施加壓力而所述高壓泵沒有將進(jìn)一步壓力施加到其的燃料。


圖1是示出附裝有根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)裝置的內(nèi)燃機(jī)的示意圖。
圖2是示出基于發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)載的兩個(gè)操作區(qū)域A和B的曲線圖。
圖3是示出燃料噴射壓力的1/2次方和最小燃料噴射量之間關(guān)系的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是示出附裝有根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)裝置的內(nèi)燃機(jī)的示意圖。在圖1中，內(nèi)燃機(jī)由下列裝置構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)主體1；氣缸共用的平衡箱2；連接于平衡箱2和每個(gè)氣缸之間的進(jìn)氣歧管3；以及在平衡箱2的上游側(cè)氣缸共用的入口管4。節(jié)流閥5在入口管4中緊鄰布置于平衡箱2的上游。還設(shè)置有連接到每個(gè)氣缸的排氣管道6。
發(fā)動(dòng)機(jī)主體1包括進(jìn)氣閥7、排氣閥8、活塞9、火花塞10、用于直接將燃料噴射到氣缸中的第一燃料噴射閥11、以及布置于每個(gè)進(jìn)氣歧管3中的第二燃料噴射閥12。
本內(nèi)燃機(jī)在所有發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)期間以這樣的方式獲得均勻燃燒，該方式使得第二燃料噴射閥12(在進(jìn)氣閥打開時(shí))以與進(jìn)氣孔同步或(在進(jìn)氣閥打開之前)與進(jìn)氣孔非同步的方式噴射燃料，以便于將霧化的燃料和進(jìn)入空氣一起噴射到氣缸中。設(shè)置第一燃料噴射閥11，以便于通過在進(jìn)氣沖程中將燃料噴射到氣缸中來降低氣缸中的溫度，使得抑制低發(fā)動(dòng)機(jī)速度和高負(fù)載狀態(tài)期間的爆振聲，并且提高在高發(fā)動(dòng)機(jī)速度和高負(fù)載狀態(tài)期間的增壓進(jìn)入空氣的效率。
在圖2中所示的操作區(qū)域B中，第一燃料噴射閥11的燃料噴射與需要的燃料量比率和第二燃料噴射閥12的燃料噴射與需要的燃料量比率分別設(shè)定到例如50％。另一方面，在圖2中所示的包括低發(fā)動(dòng)機(jī)速度和低負(fù)載狀態(tài)的操作區(qū)域A中，對(duì)于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)而言，第一燃料噴射閥11的燃料噴射不是特別必需的，并且優(yōu)選地，第二燃料噴射閥12噴射用于形成令人滿意的均勻空氣-燃料混合物的所有必需燃料。
然而，第一燃料噴射閥11具有對(duì)氣缸開放的噴射孔。因此，當(dāng)燃料噴射停止時(shí)，噴射孔中的溫度上升，并且傾向于產(chǎn)生沉積物。在最嚴(yán)重的情況下，由于沉積物的產(chǎn)生，噴射孔被堵塞。因此，即使不需要運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，亦應(yīng)當(dāng)進(jìn)行燃料噴射。在本內(nèi)燃機(jī)中，在操作區(qū)域A中，設(shè)定第一和第二燃料噴射閥的燃料噴射與所需的燃料量的比率，使得第一燃料噴射閥11以最小量噴射燃料，以阻止沉積物的產(chǎn)生。
再參考圖1，內(nèi)燃機(jī)包括燃料箱20、低壓泵21(通常為電動(dòng)型)、以及氣缸共用并存儲(chǔ)低壓泵21已經(jīng)施加壓力的燃料的低壓側(cè)蓄液器22。因?yàn)榈诙剂蠂娚溟y12用于將燃料噴射到進(jìn)氣歧管3中，因此第二燃料噴射閥12噴射存儲(chǔ)在低壓側(cè)蓄液器22中的燃料。同時(shí)，第一燃料噴射閥11應(yīng)當(dāng)通過在氣缸中充分霧化噴射的燃料來促進(jìn)汽化。為了達(dá)成以上目的，優(yōu)選地通過升高噴射壓力和增大燃料噴霧的行進(jìn)力來產(chǎn)生與進(jìn)入空氣之間的足夠的摩擦力。在本實(shí)施例中，設(shè)置用于進(jìn)一步將壓力施加到存儲(chǔ)于低壓側(cè)蓄液器22中的燃料的高壓泵23(通常為氣缸驅(qū)動(dòng)型)。已經(jīng)由高壓泵23施加壓力的燃料存儲(chǔ)于氣缸共用的高壓側(cè)蓄液器24中，并且，第一燃料噴射閥11噴射存儲(chǔ)于高壓側(cè)蓄液器24中的高壓燃料。
在操作區(qū)域B中，氣缸中的溫度相當(dāng)高。因此，當(dāng)由第一燃料噴射閥11噴射的高壓燃料在被與進(jìn)入空氣的摩擦霧化后充分汽化時(shí)，高壓燃料和由第二燃料噴射閥12供應(yīng)到氣缸的霧化狀態(tài)的燃料一起形成充分均勻的空氣-燃料混合物。因此可以實(shí)現(xiàn)極好的均勻燃燒。同時(shí)，同樣在操作區(qū)域A中，作為被與進(jìn)入空氣的摩擦霧化的結(jié)果，促進(jìn)由第一燃料噴射閥11噴射的用于阻止沉積物產(chǎn)生的高壓燃料的汽化。因此，高壓燃料可以與第二燃料噴射閥12供應(yīng)的燃料一起形成令人相當(dāng)滿意的均勻空氣-燃料混合物。
這里，在操作區(qū)域A中，阻止在第一燃料噴射閥11中沉積物產(chǎn)生所需的燃料的最小量隨氣缸中溫度對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)降低而減小，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)獲得最小值。每個(gè)燃料噴射閥具有對(duì)應(yīng)于允許控制燃料噴射量的最小閥打開時(shí)刻長度的最小燃料噴射量qmin。圖3示出相同最小閥打開時(shí)間長度的燃料噴射壓力的1/2次方P1/2和最小燃料噴射量qmin之間的關(guān)系。如圖3中所示，當(dāng)燃料噴射壓力更大時(shí)，最小燃料噴射量qmin變得更大，當(dāng)噴射存儲(chǔ)于高壓側(cè)蓄液器24中的高壓P2的燃料時(shí)，最小燃料噴射量qmin2不是很小。
這樣，阻止在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)第一燃料噴射閥11中沉積物產(chǎn)生所需的最小燃料量小于當(dāng)噴射高壓燃料時(shí)第一燃料噴射閥11的最小燃料噴射量qmin2。因此，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，第一燃料噴射閥11噴射存儲(chǔ)于高壓側(cè)蓄液器24中的高壓燃料，即使在最小閥打開時(shí)間長度的情況下，噴射比用于阻止沉積物產(chǎn)生必需的最小燃料量(qmin2)大的燃料量。在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料量相當(dāng)小。因此，如果第二燃料噴射閥12的燃料噴射比率減小，有利于形成令人滿意的均勻空氣-燃料混合物的第二燃料噴射閥12的燃料噴射量顯著降低，此時(shí)會(huì)導(dǎo)致均勻燃燒的惡化。
為了解決這個(gè)問題，根據(jù)本實(shí)施例，設(shè)置能夠?qū)⒌蛪喝剂蠂娚溟y11連接到高壓側(cè)蓄液器24和低壓側(cè)蓄液器22中選擇一個(gè)的開關(guān)閥25，以使開關(guān)閥25在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的均勻燃燒期間將第一燃料噴射閥11連接到低壓側(cè)蓄液器22。如此，存儲(chǔ)于低壓側(cè)蓄液器22中的低壓P1的燃料從第一燃料噴射閥11噴射，以便于在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)阻止沉積物的產(chǎn)生。這里，對(duì)應(yīng)于最小閥打開時(shí)間長度的最小燃料噴射量qmin1大大小于上述的qmin2，如圖3中所示。因此，通過控制閥打開的時(shí)間長度，可以適當(dāng)?shù)貒娚溆糜谠谀菚r(shí)阻止沉積物產(chǎn)生所需的最小燃料量。
如上所述，可以確保有利于形成均勻空氣-燃料混合物的第二燃料噴射閥12的足夠量燃料噴射，并且可以獲得極好的均勻燃燒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，可以停止高壓泵23的操作。于是，可以降低當(dāng)操作高壓泵23時(shí)產(chǎn)生的噪音。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，第一燃料噴射閥11已經(jīng)噴射存儲(chǔ)于低壓側(cè)蓄液器22中的低壓燃料。在其中第一燃料噴射閥11主要針對(duì)阻止沉積物產(chǎn)生噴射燃料的操作區(qū)域A中，為了適當(dāng)并可靠地噴射在除了發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)期間之外的期間阻止沉積物產(chǎn)生所需要的燃料量，第一燃料噴射閥11可以自然地噴射存儲(chǔ)于低壓側(cè)蓄液器22中的低壓燃料。降低第一燃料噴射閥11的燃料噴射的壓力不利于噴射的燃料的霧化，但是，可以抑制當(dāng)噴射的燃料進(jìn)入活塞頂表面時(shí)由于其間的碰撞引起的燃料的黏著力，并且可以減小排出的總的未燃燒燃料量。
根據(jù)本實(shí)施例，雖然已經(jīng)描述在所有發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)下獲得均勻燃燒的內(nèi)燃機(jī)1，但是本實(shí)施例并不局限于此。例如，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在其空轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行均勻燃燒，則該發(fā)動(dòng)機(jī)可能獲得非均勻燃燒，而例如在除發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)期間之外的低負(fù)載操作區(qū)域中獲得層狀燃燒。在層狀燃燒期間，第一燃料噴射閥11在壓縮沖程的后半部分中將存儲(chǔ)于高壓側(cè)蓄液器24的高壓燃料在高壓下噴射進(jìn)入氣缸。由此噴射的燃料直接地或通過被活塞9頂表面中形成地腔9a引導(dǎo)至火花塞10附近的區(qū)域而在火花塞10附近形成可燃燒的空氣-燃料混合物。
<變化>
在上述實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，第一燃料噴射閥11噴射存儲(chǔ)于低壓側(cè)蓄液器22中的低壓燃料，而第二燃料噴射閥12也噴射燃料。在本變化中，燃料以以下方式噴射。
在本變化中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，第一燃料噴射閥11噴射存儲(chǔ)于低壓側(cè)蓄液器22中的低壓燃料，但是，第二燃料噴射閥12不噴射燃料。也就是說，停止有利于形成令人滿意的均勻空氣-燃料混合物的第二燃燒噴射閥12的燃料噴射。這里，為了形成均勻空氣-燃料混合物，可以將第一燃料噴射閥11的燃料噴射的時(shí)刻設(shè)定于進(jìn)氣沖程內(nèi)。
因?yàn)槿剂喜粡牡诙剂蠂娚溟y12噴射，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)需要的燃料噴射總量可以從第一燃料噴射閥11噴射。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，可以噴射確實(shí)比阻止第一燃料噴射閥11中的沉積所需的最小燃料量更大的燃料量。因此，噴射孔可以充分地冷卻，并且可以避免沉積物的產(chǎn)生。
這里，供應(yīng)到第一燃料噴射閥11的燃料的壓力可以設(shè)定為與第二燃料噴射閥12處的燃料壓力一樣高，即，設(shè)定到200kPa到600kPa。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，如上述實(shí)施例，第一燃料噴射閥11通過開關(guān)閥25連接到低壓側(cè)蓄液器22?？梢酝Ｖ垢邏罕?3的驅(qū)動(dòng)，以便于降低由驅(qū)動(dòng)高壓泵23所引起的噪音。
在圖1中所示的示意圖中，雖然開關(guān)閥25被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的均勻燃燒期間將第一噴射閥11連接到低壓側(cè)蓄液器22，但是本發(fā)明并不局限于這樣的構(gòu)造。一般而言，在由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓泵23中，當(dāng)泵柱塞被由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的凸輪降低且溢出閥打開時(shí)，引入(吸入)燃料。高壓泵23通過改變關(guān)閉電磁溢出閥的時(shí)刻控制當(dāng)泵柱塞被凸輪提升時(shí)從其釋放的燃料量。當(dāng)在泵柱塞提升的壓縮沖程中關(guān)閉電磁溢出閥的時(shí)刻更早時(shí)，釋放更大量的燃料。相反，當(dāng)時(shí)刻更晚時(shí)，釋放更小量的燃料。這里，當(dāng)釋放最大量燃料時(shí)的電磁溢出閥的驅(qū)動(dòng)能率假設(shè)為100％，當(dāng)釋放最小量燃料時(shí)電磁溢出閥的驅(qū)動(dòng)能率假設(shè)為0％。如果電磁溢出閥的驅(qū)動(dòng)能率為0％，電磁溢出閥不關(guān)閉，而保持打開狀態(tài)。也就是說，只要凸輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)(只要發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn))，泵柱塞在上下方向進(jìn)行滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。雖然電磁溢出閥不關(guān)閉，但是不向燃料施加壓力。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的均勻燃燒期間，將電磁溢出閥的驅(qū)動(dòng)能率設(shè)定為0％，以便于不向燃料施加壓力，由此低壓燃料可以供應(yīng)到第一燃料噴射閥11。如此，不需要設(shè)置管旁路開關(guān)閥25或高壓泵23和高壓側(cè)蓄液器24。另外，因?yàn)椴划a(chǎn)生高壓，所以可以降低由驅(qū)動(dòng)高壓泵23引起的聲音。
雖然已經(jīng)詳細(xì)描述和解釋本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)清楚地理解，這只是用于解釋和示例，而不應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是限制，本發(fā)明的精神和范圍僅由權(quán)利要求限制。
權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置，包括直接將燃料噴射進(jìn)入氣缸的第一燃料噴射閥，低壓泵將燃料壓力施加到所述燃料，并且高壓泵將增進(jìn)的壓力施加到所述燃料；以及將燃料噴射進(jìn)入進(jìn)氣歧管的第二燃料噴射閥，其中當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)和均勻燃燒狀態(tài)時(shí)，所述第二燃料噴射閥噴射所述燃料，并且所述第一燃料噴射閥噴射已經(jīng)由所述低壓泵施加壓力而所述高壓泵沒有施加增進(jìn)的壓力的燃料。
2.一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置，包括直接將燃料噴射進(jìn)入氣缸的第一燃料噴射閥，低壓泵將燃料壓力施加到所述燃料，并且高壓泵將增進(jìn)的壓力施加到所述燃料；以及將燃料噴射進(jìn)入進(jìn)氣歧管的第二燃料噴射閥，其中當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，僅所述第一燃料噴射閥噴射已經(jīng)由所述低壓泵施加壓力而所述高壓泵沒有施加增進(jìn)的壓力的燃料。
3.一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置，包括直接將燃料噴射進(jìn)入氣缸的第一燃料噴射閥，低壓泵將燃料壓力施加到所述燃料，并且高壓泵將增進(jìn)的壓力施加到所述燃料；以及將燃料噴射進(jìn)入進(jìn)氣歧管的第二燃料噴射閥，其中當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)和均勻燃燒狀態(tài)時(shí)，僅所述第一燃料噴射閥在進(jìn)氣沖程中噴射已經(jīng)由所述低壓泵施加壓力而所述高壓泵沒有施加增進(jìn)的壓力的燃料。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置，包括直接將燃料噴射進(jìn)入氣缸的第一燃料噴射閥，低壓泵將燃料壓力施加到所述燃料，并且高壓泵將增進(jìn)的壓力施加到所述燃料；以及用于將燃料噴射到進(jìn)氣歧管的第二燃料噴射閥，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的均勻燃燒期間，所述第二燃料噴射閥噴射所述燃料，并且所述第一燃料噴射閥噴射已經(jīng)由所述低壓泵施加壓力而所述高壓泵沒有施加增進(jìn)的壓力的燃料。
2.一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置，包括直接將燃料噴射進(jìn)入氣缸的第一燃料噴射閥，低壓泵將燃料壓力施加到所述燃料，并且高壓泵將增進(jìn)的壓力施加到所述燃料；以及用于將燃料噴射到進(jìn)氣歧管的第二燃料噴射閥，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，僅所述第一燃料噴射閥噴射已經(jīng)由所述低壓泵施加壓力而所述高壓泵沒有施加增進(jìn)的壓力的燃料。
3.一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置，包括直接將燃料噴射進(jìn)入氣缸的第一燃料噴射閥，低壓泵將燃料壓力施加到所述燃料，并且高壓泵將增進(jìn)的壓力施加到所述燃料；以及將燃料噴射進(jìn)入進(jìn)氣歧管的第二燃料噴射閥，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的均勻燃燒期間，僅所述第一燃料噴射閥在進(jìn)氣沖程中噴射已經(jīng)由所述低壓泵施加壓力而所述高壓泵沒有施加增進(jìn)的壓力的燃料。
全文摘要
一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置包括用于直接將燃料噴射到氣缸中的第一燃料噴射閥和用于將燃料噴射到進(jìn)氣歧管的第二燃料噴射閥，可以阻止第一燃料噴射閥中的沉積物的產(chǎn)生，在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的均勻燃燒期間，可以形成令人滿意的均勻空氣－燃料混合物。為了獲得這種效果，在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的均勻燃燒期間，第二燃料噴射閥(12)噴射燃料，而第一燃料噴射閥(11)噴射已經(jīng)由低壓泵(21)施加壓力而高壓泵(23)沒有施加進(jìn)一步壓力的燃料。
文檔編號(hào)F02D41/08GK1942664SQ200580011788
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2005年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月21日
發(fā)明者松村惠理子 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社