專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)用四沖程油冷發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及摩托車(chē)用四沖程油冷發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)用臥式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有水冷和自然風(fēng)冷卻兩種，水冷方式由于工藝復(fù)雜、成本較高，在實(shí)際中運(yùn)用得較少；大多數(shù)摩托車(chē)用臥式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用自然風(fēng)進(jìn)行冷卻，但在摩托車(chē)行駛過(guò)程中，實(shí)際風(fēng)速與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量是不成正比的，而且散熱條件受到氣溫、路況、行駛狀態(tài)等外在因素的影響很大，因而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱受到很大制約?，F(xiàn)在，臥式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)正不斷通過(guò)擴(kuò)缸、改變壓縮比等方式來(lái)提高功率和扭矩，其排量也已經(jīng)從50cc增大到110cc，甚至達(dá)到125cc，但發(fā)動(dòng)機(jī)的外形、散熱條件和冷卻方式均未做有效的改變。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，作為潤(rùn)滑和熱量傳遞介質(zhì)的潤(rùn)滑油是通過(guò)機(jī)油泵泵壓和飛濺傳遞到每一個(gè)潤(rùn)滑部位，同時(shí)帶走部分熱量，但潤(rùn)滑油始終在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻受到很大的局限。這一系列因素都將制約發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，從而對(duì)摩托車(chē)的使用性能、能量消耗、有害氣體的排放、潤(rùn)滑油的功能、發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命等產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能在發(fā)動(dòng)機(jī)外部對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行循環(huán)冷卻的摩托車(chē)用四沖程油冷發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車(chē)用四沖程油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)總成的氣缸頭右端裝有的帶油道孔的油冷缸頭右蓋，其關(guān)鍵在于所述油冷缸頭右蓋的內(nèi)壁設(shè)有油槽，在油冷缸頭右蓋的端面開(kāi)有油路通孔，該油路通孔分別與油道孔和油槽相通；油路通孔的外端通過(guò)油冷管與油冷器連通。
本實(shí)用新型通過(guò)將潤(rùn)滑油引出發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)油冷器充分冷卻后，再引回發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，從而有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到充分的冷卻，同時(shí)有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
本實(shí)用新型不僅冷卻效果好、實(shí)施方便，而且能夠增強(qiáng)摩托車(chē)的使用性能，降低能量消耗，減少有害氣體的排放，滿(mǎn)足節(jié)能、環(huán)保的要求。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型油冷缸頭右蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)看圖1、圖2，本實(shí)用新型由發(fā)動(dòng)機(jī)總成1、油冷管6和油冷器7組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)總成1的氣缸頭右端裝有帶油道孔2的油冷缸頭右蓋3，所述油冷缸頭右蓋3的內(nèi)壁設(shè)有油槽4，在油冷缸頭右蓋3的端面開(kāi)有油路通孔5，該油路通孔5分別與油道孔2和油槽4相通；油路通孔5的外端通過(guò)油冷管6與油冷器7連通，即油冷管6一端與油冷器7連接，另一端通過(guò)螺栓8和墊片9固定在油冷缸頭右蓋3的油路通孔5孔口。
本實(shí)用新型的潤(rùn)滑油循環(huán)過(guò)程如下發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵從油池中泵出的高壓機(jī)油通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的油道進(jìn)入油冷缸頭右蓋3內(nèi)壁的油槽4中，并經(jīng)過(guò)與油槽4連通的油冷管6進(jìn)入油冷器7中進(jìn)行冷卻，充分冷卻后的機(jī)油經(jīng)另一根油冷管6流入油道孔2中，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行冷卻、潤(rùn)滑，最后由發(fā)動(dòng)機(jī)的回油道流回油池中。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)用四沖程油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成(1)，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)總成(1)的氣缸頭右端裝有的帶油道孔(2)的油冷缸頭右蓋(3)，其特征在于所述油冷缸頭右蓋(3)的內(nèi)壁設(shè)有油槽(4)，在油冷缸頭右蓋(3)的端面開(kāi)有油路通孔(5)，該油路通孔(5)分別與油道孔(2)和油槽(4)相通；油路通孔(5)的外端通過(guò)油冷管(6)與油冷器(7)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)用四沖程油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述油冷管(6)一端與油冷器(7)連接，另一端通過(guò)螺栓(8)和墊片(9)固定在油冷缸頭右蓋(3)的油路通孔(5)孔口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)用四沖程油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)總成的氣缸頭右端裝有的帶油道孔的油冷缸頭右蓋，所述油冷缸頭右蓋的內(nèi)壁設(shè)有油槽，在油冷缸頭右蓋的端面開(kāi)有油路通孔，該油路通孔分別與油道孔和油槽相通；油路通孔的外端通過(guò)油冷管與油冷器連通。本實(shí)用新型通過(guò)將潤(rùn)滑油引出發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)油冷器充分冷卻后，再引回發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，從而有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到充分的冷卻，同時(shí)有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。它不僅冷卻效果好、實(shí)施方便，而且能夠增強(qiáng)摩托車(chē)的使用性能，降低能量消耗，減少有害氣體的排放，滿(mǎn)足節(jié)能、環(huán)保的要求。
文檔編號(hào)F02F1/26GK2791269SQ20052000918
公開(kāi)日2006年6月28日 申請(qǐng)日期2005年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月25日
發(fā)明者胡光宇 申請(qǐng)人:胡光宇