專利名稱：一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)用在拖拉機或者汽車上的內(nèi)燃發(fā)動機。
背景技術(shù)：
目前，人們的生活水平不斷提高，由內(nèi)燃機為動力的各種車、船、機不斷滿足著人們的生活需要，特別是對拖拉機、汽車、摩托車的需求，人們就基本上離不開它。但是，在某些時候，它會出現(xiàn)不足之處，其不足之處是燃油供應(yīng)充足而燃油品質(zhì)不好時或者是空氣質(zhì)量不好、即含氧量不足時，內(nèi)燃發(fā)動機的功率會下降，要影響使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，使內(nèi)燃發(fā)動機在燃油品質(zhì)不好時或者是空氣質(zhì)量不好、即含氧量不足時，其功率不會下降，不影響使用。
為解決本發(fā)明提出的技術(shù)問題，其技術(shù)方案如下i.一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，包括現(xiàn)有部件空氣濾清器1、油箱3、使用汽油做燃料的內(nèi)燃發(fā)動機4和電子噴射器5，并且，空氣濾清器1的出氣口與電子噴射器5的進氣口之間用管道連接，油箱3的出油口與電子噴射器5的進油口之間用管道連接，而且，電子噴射器5的排氣口與內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的進氣口之間用管道連接，其方法是空氣濾清器1的出氣口與電子噴射器5的進氣口之間的連接管道與供氧器2的出氧口之間用管道連接。
并且，電子噴射器5也可以是一種比較老式的化油器。
并且，供氧器2是一種制氧機，也可以是一種氧氣囊，還可以是一種氧氣瓶。
使用時，根據(jù)汽油品質(zhì)、空氣質(zhì)量的狀況，適時控制進入電子噴射器5內(nèi)的氧氣量，可使混合氣體在進入內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室被點火的瞬間，其充分膨脹，實現(xiàn)其功率的不下降，即汽油品質(zhì)不好或者是空氣中含氧量不足時，能實現(xiàn)內(nèi)燃發(fā)動機功率的提升。并且，內(nèi)燃發(fā)動機的排氣質(zhì)量得到改善。
ii.一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，包括現(xiàn)有部件空氣濾清器1、油箱3和使用柴油做燃料的內(nèi)燃發(fā)動機4，并且，空氣濾清器1的出氣口與內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的進氣口之間用管道連接，油箱3的出油口與內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的進油口之間用管道連接，其方法是空氣濾清器1的出氣口與內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的進氣口之間的連接管道與供氧器2的出氧口之間用管道連接。
并且，供氧器2是一種制氧機，也可以是一種氧氣囊，還可以是一種氧氣瓶。
使用時，根據(jù)柴油品質(zhì)、適時控制進入內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的氧氣量，可使被霧化的柴油被點火的瞬間，其充分膨脹，實現(xiàn)其功率的不下降，即柴油品質(zhì)不好時，或者是空氣質(zhì)量不好、即含氧量不足時，能實現(xiàn)內(nèi)燃發(fā)動機功率的提升。并且，內(nèi)燃發(fā)動機的排氣質(zhì)量得到改善。
本發(fā)明的有益效果如下由于使用上述技術(shù)方案，解決了本發(fā)明提出的技術(shù)問題，它能使內(nèi)燃發(fā)動機在燃油品質(zhì)不好時或者是空氣中含氧量不足時，其功率不會下降，不影響使用。其結(jié)構(gòu)簡單。


圖1是本發(fā)明一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法第1個和第2個實施例的工作原理2是本發(fā)明一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法第3個和第4個實施例的工作原理圖在圖中，1.空氣濾清器 2.供氧器 3.油箱 4.內(nèi)燃發(fā)動機 5.電子噴射器具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體應(yīng)用作進一步的描述實施例1在圖1所示的第1個實施例中，一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，其現(xiàn)有部件為空氣濾清器1、油箱3、使用汽油做燃料的內(nèi)燃發(fā)動機4和電子噴射器5；空氣濾清器1的出氣口與電子噴射器5的進氣口之間用管道連接，油箱3的出油口與電子噴射器5的進油口之間用管道連接，電子噴射器5的排氣口與內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的進氣口之間用管道連接，并且，空氣濾清器1的出氣口與電子噴射器5的進氣口之間的連接管道與氧氣囊2的出氧口之間用管道連接。氧氣囊2為枕頭形狀，設(shè)置在車廂底部的汽車橫梁上。并且氧氣囊2的控氧操縱板設(shè)置在汽車駕駛室的油門踩踏板旁。
當(dāng)汽油品質(zhì)不好時，或者是空氣質(zhì)量不好、即含氧量不足時，適時控制，即在踩踏油門增加油量的時候，也同時踩踏控氧操縱板，增加進入電子噴射器5內(nèi)的氧氣量，使經(jīng)過電子噴射器5混合后的氣體在進入內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室被點火的瞬間，其充分膨脹，實現(xiàn)其功率的不下降。也就是，實現(xiàn)了內(nèi)燃發(fā)動機功率的提升。并且，在其充分膨脹的同時也完成了充分燃燒，并且，也使內(nèi)燃發(fā)動機的排氣基本上無污染。
實施例2在圖1所示的第2個實施例中，一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，其現(xiàn)有部件為空氣濾清器1、油箱3、使用汽油做燃料的內(nèi)燃發(fā)動機4和化油器5；空氣濾清器1的出氣口與化油器5的進氣口之間用管道連接，油箱3的出油口與化油器5的進油口之間用管道連接，化油器5的排氣口與內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的進氣口之間用管道連接，并且，空氣濾清器1的出氣口與化油器5的進氣口之間的連接管道與氧氣瓶2的出氧口之間用管道連接。氧氣瓶2為圓柱形狀，設(shè)置在車廂底部的汽車橫梁上。并且氧氣瓶2的控氧操縱板設(shè)置在汽車駕駛室的油門踩踏板旁。
當(dāng)汽油品質(zhì)不好時，或者是空氣質(zhì)量不好、即含氧量不足時，適時控制，即踩踏油門增加油量的時候，也同時踩踏控氧操縱板，增加進入化油器5內(nèi)的氧氣量，使經(jīng)過化油器5混合后的氣體在進入內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室被點火的瞬間，其充分膨脹，實現(xiàn)其功率的不下降。也就是，實現(xiàn)了內(nèi)燃發(fā)動機功率的提升。并且，在其充分膨脹的同時也完成了充分燃燒，并且，也使內(nèi)燃發(fā)動機的排氣基本上無污染。
實施例3在圖2所示的第3個實施例中，一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，其現(xiàn)有部件為空氣濾清器1、油箱3和使用柴油做燃料的內(nèi)燃發(fā)動機4，并且，空氣濾清器1的出氣口與內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的進氣口之間用管道連接，油箱3的出油口與內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的進油口之間用管道連接，并且，空氣濾清器1的出氣口與內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的進氣口之間的連接管道與制氧機2的出氧口之間用管道連接。制氧機2為矩形柱狀，設(shè)置在汽車車體的橫梁上。并且，制氧機2的控氧操縱板設(shè)置在汽車駕駛室的油門踩踏板旁。
當(dāng)柴油品質(zhì)不好時，或者是空氣質(zhì)量不好、即含氧量不足時，適時控制，即踩踏油門增加油量的時候，也同時踩踏控氧操縱板，增加進入內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的氧氣量，可使被霧化的柴油被點火的瞬間，其充分膨脹，實現(xiàn)其功率的不下降。也就是，實現(xiàn)了內(nèi)燃發(fā)動機功率的提升。并且，在其充分膨脹的同時也完成了充分燃燒，并且，也使內(nèi)燃發(fā)動機的排氣基本上無污染。
實施例4在圖2所示的第4個實施例中，一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，其現(xiàn)有部件為空氣濾清器1、油箱3和使用柴油做燃料的內(nèi)燃發(fā)動機4，并且，空氣濾清器1的出氣口與內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的進氣口之間用管道連接，油箱3的出油口與內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的進油口之間用管道連接，并且，空氣濾清器1的出氣口與內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的進氣口之間的連接管道與氧氣囊2的出氧口之間用管道連接。氧氣囊2為枕頭形狀，設(shè)置在車廂底部的汽車橫梁上。并且氧氣囊2的控氧操縱板設(shè)置在汽車駕駛室的油門踩踏板旁。
當(dāng)柴油品質(zhì)不好時，或者是空氣質(zhì)量不好、即含氧量不足時，適時控制，即踩踏油門增加油量的時候，也同時踩踏控氧操縱板，增加進入內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室的氧氣量，可使被霧化的柴油被點火的瞬間，其充分膨脹，實現(xiàn)其功率的不下降。也就是，實現(xiàn)了內(nèi)燃發(fā)動機功率的提升。并且，在其充分膨脹的同時也完成了充分燃燒，并且，也使內(nèi)燃發(fā)動機的排氣基本上無污染。
權(quán)利要求
1.一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，包括空氣濾清器(1)、油箱(3)、內(nèi)燃發(fā)動機(4)和電子噴射器(5)，并且，空氣濾清器(1)的出氣口與電子噴射器(5)的進氣口之間用管道連接，油箱(3)的出油口與電子噴射器(5)的進油口之間用管道連接，而且，電子噴射器(5)的排氣口與內(nèi)燃發(fā)動機(4)的燃燒室的進氣口之間用管道連接，其特征在于空氣濾清器(1)的出氣口與電子噴射器(5)的進氣口之間連接的管道與供氧器(2)的出氧口之間用管道連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，其特征在于所述電子噴射器(5)是化油器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，其特征在于所述供氧器(2)是制氧機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，其特征在于所述供氧器(2)是氧氣囊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，其特征在于所述供氧器(2)是氧氣瓶。
6.一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，包括空氣濾清器(1)、油箱(3)和內(nèi)燃發(fā)動機(4)，并且，空氣濾清器(1)的出氣口與內(nèi)燃發(fā)動機(4)的燃燒室的進氣口之間用管道連接，油箱(3)的出油口與內(nèi)燃發(fā)動機(4)的燃燒室的進油口之間用管道連接，其特征在于空氣濾清器(1)的出氣口與內(nèi)燃發(fā)動機(4)的燃燒室的進氣口之間連接的管道與供氧器(2)的出氧口之間用管道連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，其特征在于所述供氧器(2)是制氧機。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，其特征在于所述供氧器(2)是氧氣囊。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，其特征在于所述供氧器(2)是氧氣瓶。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種提高內(nèi)燃發(fā)動機功率的方法，屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是使內(nèi)燃發(fā)動機在燃油品質(zhì)不好時或者是燃油品質(zhì)不穩(wěn)定時，其功率不會下降。其技術(shù)方案的要點是1.用汽油為燃料時，在空氣濾清器(1)的出氣口與電子噴射器(5)的進氣口之間的連接管道與供氧器(2)的出氧口之間用管道連接。使混合氣體在進入內(nèi)燃發(fā)動機4的燃燒室被點火的瞬間，其充分膨脹，實現(xiàn)其功率的不下降；2.用柴油為燃料時，在空氣濾清器(1)的出氣口與內(nèi)燃發(fā)動機(4)的燃燒室的進氣口之間的連接管道與供氧器(2)的出氧口之間用管道連接。使被霧化的柴油被點火的瞬間，其充分膨脹，實現(xiàn)其功率的不下降。本發(fā)明實用于汽油、柴油做燃料的機動車。
文檔編號F02M25/10GK1966965SQ20051012550
公開日2007年5月23日 申請日期2005年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月16日
發(fā)明者張晉新 申請人:張晉新