專利名稱：一種風(fēng)冷式發(fā)動機氣缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機氣缸頭，尤其是一種用于摩托車的一種風(fēng)冷式發(fā)動機氣缸頭。
背景技術(shù)：
摩托車頂桿式發(fā)動機氣缸頭氣門異響和發(fā)動機功效“冷機好，熱機差”的不良狀況，一直是困擾業(yè)界的難題。為解決這一問題，目前采用的方法是在鋁合金氣缸頭中嵌鑄鑄鐵搖臂基座嵌件，該種產(chǎn)品雖然解決了因不同材料的熱膨脹系數(shù)不一致使氣門腳觸栓間隙改變產(chǎn)生異響的問題。但是由于需要另外增加鑄鐵嵌件，所以不僅增加了生產(chǎn)成本和工藝的難度，而且造成使氣缸頭重量增加，導(dǎo)致整車重量增加、油耗增加的弊端。
另外，現(xiàn)有的風(fēng)冷頂桿式發(fā)動機氣缸頭，受工藝結(jié)構(gòu)限制和為滿足一定的散熱條件，使燃燒室頂、火花塞腔上部所形成的空洞是一個懸挑結(jié)構(gòu)，顯然，這種結(jié)構(gòu)的剛性較差，使得氣缸頭此部位容易發(fā)生振顫、異響。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種制造成本低、降噪效果好的摩托車一種風(fēng)冷式發(fā)動機氣缸頭。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種風(fēng)冷式發(fā)動機氣缸頭，包括氣缸頭基件，其特征在于在所述氣缸頭基件的搖臂基座與燃燒室之間設(shè)置有帶通氣孔的隔熱平衡倉。
上述通氣孔設(shè)置在靠火花塞腔一側(cè)的倉壁并與所述火花塞腔相連通。
上述隔熱平衡倉底部形狀與燃燒室穹頂形狀一致。
上述氣缸頭基件上火花塞腔的外圍環(huán)周側(cè)設(shè)有散熱筋片。
上述隔熱平衡倉、所述散熱筋片均與氣缸頭基件為一整體鑄件。
本實用新型由于設(shè)置了隔熱平衡倉，它阻隔了燃燒室瞬間高溫向搖臂基座的直接傳遞，從而改變了搖臂基座因急速溫升膨脹對氣門腳觸栓間隙所造成的不利狀況；由于所述隔熱平衡倉還設(shè)有通氣孔，從而使缸蓋內(nèi)，搖臂腔升溫更趨均勻一致，改變了因直接傳熱所造成的進、排氣兩側(cè)搖臂溫升嚴重不均的狀態(tài)，同時還起到通氣和散熱的作用；由于隔熱平衡倉與缸頭內(nèi)腔隔離，避免了可能因清砂不干凈造成的隱患；由于所述隔熱平衡倉靠火花塞腔一側(cè)的倉壁呈半封閉狀，該結(jié)構(gòu)的倉壁在此形成了一段直接支撐于燃燒室穹頂?shù)膿谓?，一改傳統(tǒng)風(fēng)冷式氣缸頭在此處受工藝限制所形成的懸挑結(jié)構(gòu)，為更加堅實合理的支撐結(jié)構(gòu)，從而徹底改變了傳統(tǒng)風(fēng)冷式氣缸頭此部位容易發(fā)生振顫、異響的狀況。
正由于本實用新型增設(shè)了帶通氣孔的隔熱平衡倉，從制造工藝上使在火花塞腔外圍的環(huán)周側(cè)增設(shè)散熱筋片方便可能，與傳統(tǒng)風(fēng)冷式氣缸頭在此處不設(shè)置散熱筋片相比，大大增加了氣缸頭與外界空氣的熱交換面積，預(yù)見性地解決了因封閉火花塞處散熱空洞帶來的散熱不佳的問題。
由于隔熱平衡倉和散熱筋片均與氣缸頭基件一體鑄就，其隔熱平衡倉由傳統(tǒng)成熟的砂芯工藝形成，無需另增鑄鐵嵌件，解決了因增加鑄鐵嵌件使缸頭重量增加而導(dǎo)致整車重量增加、油耗增加的弊端。而且由于隔熱平衡倉底部的形狀與燃燒室穹頂形狀一致，其加工更加省料，結(jié)構(gòu)更加牢固?？傊?，本實用新型工藝性能好，制造成本低，在克服鐵芯嵌鑄式氣缸頭增加了制造成本缺點的同時，達到了進一步降低氣缸頭異響噪音、增強穩(wěn)定發(fā)動機功效之目的。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖面圖。
具體實施方式
參照圖1、圖2，一種風(fēng)冷式發(fā)動機氣缸頭，包括氣缸頭基件2，其特征在于在所述氣缸頭基件2的搖臂基座3與燃燒室5之間設(shè)置有帶通氣孔8的隔熱平衡倉4；所述的搖臂總成1通過連接螺栓與所述的搖臂基座3固定連接。
上述通氣孔8設(shè)置在靠火花塞腔6一側(cè)的倉壁44并與所述火花塞腔6相連通。
上述隔熱平衡倉4底部形狀與燃燒室5穹頂形狀一致。
上述氣缸頭基件2上火花塞腔6的外圍環(huán)周側(cè)設(shè)有散熱筋片7，本例中設(shè)置有五片散熱筋片7。
上述隔熱平衡倉4、上述散熱筋片7均與氣缸頭基件2為一整體鑄件。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)冷式發(fā)動機氣缸頭，包括氣缸頭基件(2)，其特征在于在所述氣缸頭基件(2)的搖臂基座(3)與燃燒室(5)之間設(shè)置有帶通氣孔(8)的隔熱平衡倉(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)冷式發(fā)動機氣缸頭，其特征在于所述通氣孔(8)設(shè)置在靠火花塞腔(6)一側(cè)的倉壁(44)并與所述火花塞腔(6)相連通。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種風(fēng)冷式發(fā)動機氣缸頭，其特征在于所述隔熱平衡倉(4)底部形狀與燃燒室(5)穹頂形狀一致。
4.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)冷式發(fā)動機氣缸頭，其特征在于所述氣缸頭基件(2)上火花塞腔(6)的外圍環(huán)周側(cè)設(shè)有散熱筋片(7)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種風(fēng)冷式發(fā)動機氣缸頭，其特征在于所述散熱筋片(7)為一片或一片以上。
6.如權(quán)利要求1、2、4或5所述的一種風(fēng)冷式發(fā)動機氣缸頭，其特征在于所述隔熱平衡倉(4)、所述散熱筋片(7)均與所述氣缸頭基件(2)為一整體鑄件。
專利摘要本實用新型涉及一種風(fēng)冷式發(fā)動機氣缸頭，它包括氣缸頭基件(2)，其特征在于在所述氣缸頭基件(2)的搖臂基座(3)與燃燒室(5)之間設(shè)置有帶通氣孔(8)的隔熱平衡倉(4)。本實用新型成本低、降噪效果好、功效穩(wěn)定，特別適用于摩托車發(fā)動機使用。
文檔編號F02F1/26GK2707982SQ200420060159
公開日2005年7月6日 申請日期2004年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月7日
發(fā)明者呂云明 申請人:呂云明