專利名稱：小型車輛中發(fā)動機的燃料噴射裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種小型車輛，在安裝于車體架上的發(fā)動機主體所具有的氣缸蓋的上部側壁上，為了引導來自配置在上述的氣缸蓋的上方的空氣濾清器的凈化空氣，而連接直線形地延伸的吸氣通路部，并將在該吸氣通路部內、從其上方噴射燃料的噴油器，安裝在上述空氣濾清器上，且以覆蓋上述空氣濾清器的后部和上部的方式配置燃料箱；本發(fā)明尤其涉及發(fā)動機的燃料噴射裝置的改進。
背景技術：
以往，例如在專利文獻1等中，已知有在連接安裝于機動二輪車上的發(fā)動機氣缸蓋和配置在該氣缸蓋的上方的空氣濾清器而直線地延伸的吸氣通路中，從配置在空氣濾清器內的噴油器噴射燃料的結構。
專利文獻1特開平7-332208號公報。
然而在上述以往的結構中，在吸氣通路部的中心線上配置噴油器，在吸氣通路部的中心線上，為了避開與噴油器的干涉而不得不將燃料箱的底壁設定在比較高的位置，因此要充分確保燃料箱的容量是困難的。
本發(fā)明鑒于這樣的問題，其目的在于提供一種能夠充分確保燃料箱的容量的小型車輛中發(fā)動機的燃料噴射裝置。

發(fā)明內容
為了達到以上目的，本發(fā)明1小型車輛中發(fā)動機的燃料噴射裝置，其特征在于在所述小型車輛中，向裝載于車體架上的發(fā)動機主體所具有的氣缸蓋的上部側壁，引導來自于配置在上述氣缸蓋上方的空氣濾清器的凈化空氣，并連接直線狀地延伸的吸氣通路部，將向該吸氣通路部內、從其上方噴射燃料的噴油器安裝在上述空氣濾清器上，并以覆蓋上述空氣濾清器的后部和上部的方式配置燃料箱；將上述噴油器配置在上述吸氣通路部的中心線的前方。
根據(jù)這樣的本發(fā)明1，由于在從吸氣通路部的中心線向前方偏移的位置上配置噴油器，所以在吸氣通路部的中心線上，可避開與噴油器的干涉，同時還可以將燃料箱的底壁設定在比較低的位置，從而能夠充分確保燃料箱的容量。
另外，本發(fā)明2是在上述本發(fā)明1的構成的基礎上，其特征在于在設置于上述燃料箱前部的供油口的中心線的前方，配置上述噴油器，根據(jù)這樣的構成，由于在供油口的中心線上，噴油器不與燃料箱發(fā)生干涉，所以能夠將供油口設定在更低的位置。
本發(fā)明3是在上述本發(fā)明2的構成的基礎上，其特征在于以在向與上述供油口的中心線和上述吸氣通路部的中心線平行的平面投影的投影圖上、并在上述兩中心線的交點的前方配置上部的方式，將上述噴油器安裝在上述空氣濾清器上，根據(jù)這樣的構成，可以在供油口的中心線的前方，將燃料箱的底壁設定在更低的位置，則能夠更加充分地確保燃料箱的容量。
進而，本發(fā)明4是在上述本發(fā)明1的構成的基礎上，其特征在于在上述吸氣通路部的后方側部，安裝向吸氣通路部內噴射燃料的第2噴油器，根據(jù)這樣的構成，能夠有效且平衡性好地利用吸氣通路部的配置空間來配置供給較低溫度的燃料并貢獻于提高發(fā)動機輸出而從吸氣通路部的上方噴射燃料的噴油器，和對應于發(fā)動機的運轉具有高響應性地噴射燃料的第2噴油器。


圖1是機動二輪車的側視圖。
圖2是圖1的主要部分的放大圖。
圖3是車體架前部的俯視圖。
圖4是沿圖4-4線的車體架前部的放大截面圖。
圖5是圖2中的5-5線截面圖。
圖6是圖1中的箭頭6的放大向視圖。
圖7是圖1中的箭頭7的放大向視圖。
圖8是圖7中的8-8線截面圖。
圖9是圖2中的9-9線截面圖。
圖10是圖6中的10-10線截面圖。
圖11是圖6中的主要部分的放大圖。
圖12是圖11的箭頭12的向視圖。
圖13是從圖12箭頭13看的切掉一部分的橫截面俯視圖。
圖14是圖13中的14-14線截面圖。
圖15是圖12中的箭頭15的放大向視圖。
圖16是圖2中的16-16線的放大截面圖。
圖17是圖16中的17-17線截面圖。
圖18是圖2中的18-18線的放大截面圖。
圖19是圖18中的19-19線截面圖。
圖中50-發(fā)動機主體，86-氣缸蓋，87-空氣濾清器，88-燃料箱，92-吸氣通路部，100-噴油器，101-供油口，103-第2噴油器，C1-吸氣通路部的中心線，C2-供油口的中心線，E-發(fā)動機，F(xiàn)-車體架，P-交點。
具體實施例方式
以下，對本發(fā)明的實施例基于在添加的附圖所示的本發(fā)明的一實施例進行說明。
圖1～圖19是表示本發(fā)明的一實施例的圖，圖1是機動二輪車的側視圖，圖2是圖1的主要部分的放大圖，圖3是車體架前部的俯視圖，圖4是沿圖4-4線的車體架前部的放大截面圖，圖5是圖2中的5-5線截面圖，圖6是圖1中箭頭6的放大向視圖，圖7是圖1中的箭頭7的放大向視圖，圖8是圖7中的8-8線截面圖，圖9是圖2中的9-9線截面圖，圖10是圖6中的10-10線截面圖，圖11是圖6中的主要部分的放大圖，圖12是圖11中的箭頭12的向視圖，圖13是圖12中從箭頭13看切掉一部分的橫截面俯視圖，圖14是圖13的中14-14線截面圖，圖15是圖12中的箭頭15的放大向視圖，圖16是圖2中的16-16線的放大截面圖，圖17是圖16中的17-17線截面圖，圖18是圖2中的18-18線的放大截面圖，圖19是圖18中的19-19線截面圖。
首先，在圖1～圖3中，該機動二輪車的車體架F，具有可操作方向地支撐著軸支撐前輪WF的前叉21的前頭管22，和從該前頭管22向后下方延伸的左右一對主車架23…，和被焊接在前頭管22和兩主車架23…的前部并從主車架23…向下方延伸的左右一對發(fā)動機吊架24…，和分別連接設置在兩發(fā)動機吊架24…的下部和主車架23…的后部的支撐板部33之間的連接管25…，和從主車架23…的后部向下方延伸的左右一對樞軸板26…，和架設在上述主車架23…的前部間的第1交叉管27，和架設在上述兩樞軸板26…的上部間的第2交叉管28，和架設在上述兩樞軸板26…的下部間的第3交叉管29，和向后上方延伸并與上述兩主車架23…的后部連接的左右一對座椅導軌30…。
在圖4中，前頭管22是具有一體地可操作方向地支撐前叉21的圓筒部22a和從該圓筒部22a向后下方延伸的左右一對角撐板22b、22b的部件，主車架23…，由上述角撐板22b、和在角撐板22b上焊接前端部的管部件31、和一體地設置在上述樞軸板26…上并焊接在上述管部件31的后端部的管部26a構成。
為了在主車架23、23的前部間架設第1交叉管27，在主車架23、23的內側壁上同軸地設置有安裝孔32、32，插入到這些安裝孔32、32中的第1交叉管27的兩端部被焊接在主車架23、23的內側壁上。
然而，在前頭管22的兩角撐板22b、22b上，以構成主車架23、23的前部內側壁的方式一體設置有配置在比管部件31、31的前部內側壁靠內方并向后方延伸的伸出部22c、22c，在這些伸出部22c、22c上，在管部件31、31的前部內側壁上，以使兩端相對向的方式分別設置有插入第1交叉管27的兩端部的上述安裝孔32、32，第1交叉管27的兩端部被焊接在上述兩伸出部22c、22c的外面。
同時參照圖5，管部件31，例如是將鋁合金的鑄塊、通過以往周知的擠壓或拉拔成形形成為具有角筒形的橫截面外形形狀的部件，在管部件31的上下方向中間部內側面間，一體地設置有將管部件31內上下劃分的棱34。這里，在焊接發(fā)動機吊架24的部分，形成使管部件31的下部向下方、即向發(fā)動機吊架24側敞開的缺口。
然而，管部件31，具有跨上下方向的大致全長而平坦的內側壁31a、和大致沿著該內側壁31a的外側壁31b并沿上下形成為長的方筒形，該長方向中間部，向外側方凸出而彎曲地在與上述內側壁31a垂直的平面PL內實施彎曲加工。同時經彎曲加工后的兩管部件31、31，隨著向上方而相互接近地傾斜、與前頭管22的角撐板22b、22b連接設置。
在圖6中，前叉21具有在前輪WF的左右兩側向上下延伸的緩沖單元35、35，和在前輪WF的上方連接兩緩沖單元35、35間的下架橋體36，和連接兩緩沖單元35、35的上部間的上架橋體37；前輪WF的車軸38被軸支撐在兩緩沖單元35、35的下端部之間。
同時參照圖7和圖8，在上述兩緩沖單元35、35間的中央部后方側，在上述下架橋體36和上架橋體37之間，設置有與兩緩沖單元35、35平行的轉向軸39，該轉向軸39由前頭管22的圓筒部22a可轉動地支撐著。
在上述下架橋體36的上方，在上述兩緩沖單元35、35的上端部，連接著左右分開的桿狀的方向把手40、40。另外在車體架F的前端部，即，在前頭管22和前叉21中的上架橋體37之間，設置有轉向機構減振器41。
該轉向機構減振器41，具有內裝未圖示的油壓緩沖機構并被固定支撐在前頭管22上的罩42，和同軸地配置在上述轉向軸39的上方并被可轉動地支撐在上述罩42上的轉動軸43，和在該轉動軸43上固定基端部并向前方延伸的臂44，和被軸支撐在該臂44的前端的彈性滾輪45，和為了摩擦接觸地嵌合在該彈性滾輪45的外周面而設置在上述上架橋體37的中央部上面的凹部46。
于是，從前輪WF側傳輸?shù)缴霞軜蝮w37上的轉向軸39的軸線周圍的轉動振動，通過上述臂44被罩42內的油壓緩沖機構衰減。
再次回到圖2中，在上述兩發(fā)動機吊架24…的下部和上述兩樞軸板26…的上部及下部，向車體架F的寬方向、例如支撐著并列配置4氣缸的多氣缸的發(fā)動機E的發(fā)動機主體50。
同時在發(fā)動機吊架24…的下部，通過左右各一對螺栓51…固定發(fā)動機主體50。
在圖9中，在將發(fā)動機主體50支撐在配置于發(fā)動機主體50的兩側的一對樞軸板26、26的下部上時，在兩樞軸板26、26的一方(在該實施例中，在向著機動二輪車的前進方向的前方時配置在右側的樞軸板26)的下部，設置有插入安裝螺栓52的插通孔53和包圍上述插通孔53的外端的第1固定部54。即，在上述一方的樞軸板26的下部，同軸地設置有在該內側面開口的插通孔53和比該插入孔53直徑更大并向外側面開口的第1插入孔55，在插通孔53的外端和第1插入孔55的內端之間，作為面對第1插入孔55側的環(huán)狀的階梯部而形成第1固定部54。
另外在發(fā)動機主體50上，在上述安裝螺栓52的軸方向隔開間隔地一體設置有配置在上述兩樞軸板26、26之間的一對支撐臂部50a、50a，在這些支撐臂部50a、50a上，同軸地設置有插入安裝螺栓52的貫通孔56、56。
在另一方的樞軸板26的下部，設置有與上述插通孔53同軸的螺釘孔57和包圍該螺釘孔57的外端的第2固定部58。即，在另一方的樞軸板26的下部，同軸地設置有于該內側面開口的螺釘孔57和比該螺釘孔57直徑大并向外側面開口的第2插入孔59，在螺釘孔57的外端和第2插入孔59的內端之間，作為面對第2插入孔59側的環(huán)狀的階梯部而形成第2固定部58。
在上述螺釘孔57中，一端螺紋結合著與發(fā)動機主體50對接的圓筒螺栓60。即，以使一方的支撐臂部50a與一方的樞軸板26的內側面接觸的狀態(tài)并以將一端接觸在另一方的支撐臂部50a上的方式、將圓筒螺栓60螺紋結合在螺釘孔57中，在螺釘孔57中，螺合著與上述圓筒螺栓60的另一端對接并防止該圓筒螺栓60松動的圓筒狀的止動螺栓61。而且，以把發(fā)動機主體50夾在上述一方的樞軸板26的內側面和該圓筒螺栓60的一端之間的狀態(tài)，以圓筒螺栓60的另一端和止動螺栓61位于比第2固定部58內側的方式，圓筒螺栓60和止動螺栓61螺合在螺釘孔57上。
上述安裝螺栓52，是插入到插通孔53、發(fā)動機主體50的兩貫通孔56、56、圓筒螺栓60、止動螺栓61和上述螺釘孔57中的部件，安裝螺栓52的一端的擴徑頭部52a，被卡合在上述第1和第2固定部54、58的一方，在安裝螺栓52的另一端，螺合著固定在第1和第2固定部54、58的另一方的螺母63。并且，在該實施例中，將擴徑頭部52a卡合在第1固定部54上的安裝螺栓52的另一端部，是從上述螺釘孔57突出的部分，在從該螺釘孔57的突出部螺合到安裝螺栓52的另一端部的螺母63，通過墊圈62被卡合在第2固定部58上。
在兩樞軸板26、26的上部的發(fā)動機主體50的支撐結構，基本上與在上述的樞軸板26、26的下部的支撐結構相同，這里省略詳細的說明。
在上述兩樞軸板26、26的上下方向的中間部，通過支軸67可搖動地支撐擺臂66的前端部，在該擺臂66的后端部可自由旋轉地支撐著后輪WR的車軸68。
從內裝于上述發(fā)動機主體50的變速器的輸出軸69輸出的動力，是通過鏈式傳動裝置70傳輸?shù)胶筝哤R的動力，該鏈式傳動裝置70，由固定在上述輸出軸69上的驅動鏈輪71，和固定在后輪WR上的從動鏈輪72，和卷掛在這些鏈輪71、72上的無接頭鏈條73構成，以向機動二輪車的前進方向前方的狀態(tài)配置在發(fā)動機E的左側。
在連接兩樞軸板26、26的下部間的第3交叉管29和擺臂66之間設置有連桿機構74，該連桿機構74具有可繞與支軸67平行的第1連接軸77的軸線轉動的、一端部與上述第3交叉管29連接的第1連桿75，和可繞與第1連接軸77平行的第2連接軸80的軸線轉動的、與擺臂66的下部連接并通過與第1和第2連接軸77、80平行的第3連接軸81與第1連桿75的另一端部連接的第2連桿76。
在第3交叉管29上，在與該長方向隔開間隔的2個地方一體設置向后方側突出的一對軸支撐部29a、29a，在被裝在設置于兩軸支撐部29a、29a間的第1連接軸77的軸套78上，通過一對滾柱軸承79、79支撐第1連桿75的一端部。
另外，第1連桿75的另一端部，通過第3連接軸81連接在第2連桿76的后部，在設置于擺臂66的前部的支撐架66a上連接上端部的后緩沖單元82的下端部，通過第4連接軸83連接于第2連桿76的前部。
一同參照圖10，在發(fā)動機主體50的氣缸蓋86的上方，位于車體架F的前頭管22的后方，配置凈化供給到發(fā)動機E的空氣用的空氣濾清器87，在車體架F的兩主車架23…上搭載覆蓋該空氣濾清器87的后部和上部的燃料箱88，另外，在發(fā)動機主體50的前方配置熱交換器89。如在圖2所示，在上述燃料箱88的后方，于座椅導軌30…處支撐著駕駛者乘坐用的主座90，在從上述主座90向后方離開的位置，于座椅導軌30…上支撐著載乘同乘者用的后座91。
在氣缸蓋86的上部側壁，導入來自該氣缸蓋86的上方的空氣濾清器87的凈化空氣，直線狀地延伸的吸氣通路部92…，是連接每個氣缸的部分，該吸氣通路部92，具有使開口的上端部向空氣濾清器87內突出的風斗93和與該風斗93的下端連接的氣門本體94，氣門本體94，通過隔熱體95與氣缸蓋86的上部側壁連接。
另外，空氣濾清器87是在過濾器箱96內固定存放圓筒狀的過濾部件97而構成的部件，在過濾器箱96內，于上述過濾部件97的周圍，形成導入以過濾部件97而凈化的空氣的凈化室98，各吸氣通路部92…的上游端的風斗93…，以向凈化室98開口的方式并列安裝在過濾器箱96上。
然而，在發(fā)動機E的高速運轉時噴射燃料的第1噴油器100，在空氣濾清器87的過濾器箱96上，被安裝在每個發(fā)動機E的各氣缸上，第1噴油器100…，被配置在各吸氣通路部92…的中心線C1…的前方，具有相對于上述中心線C1…傾斜的軸線并安裝在過濾器箱96上。而且，在燃料箱88內，內裝有未圖示的燃料泵，從該燃料泵向第1噴油器100…供給燃料。
另外，在燃料箱88的前部設置供油口101。第1噴油器100，是配置在比該油口101的中心線C2靠前方的部件，在向與供油口101的中心線C2和吸氣通路部92…的中心線C1平行的平面投影的投影圖上，在兩中心線C1、C2的交點P的前方配置上部并在濾器箱96上安裝第1噴油器100。
在各吸氣通路部92…的氣門本體94內，內裝有用于控制在吸氣通路部92中流通的吸氣量的氣門(未圖示)，連接該氣門的氣門圓筒102，被配置在氣門本體94的側方。
而且，于比上述氣門靠近發(fā)動機E側，在氣門本體94…的后方側部，安裝在發(fā)動機E的運轉狀態(tài)下、從燃料箱88內的燃料泵接受燃料供給并噴射燃料的第2噴油器103…。
一同參照圖11～圖14，在設置于車體架F的前端的前頭管22的下方，從空氣濾清器87向前方延伸地配置用于向空氣濾清器87導入外氣的吸氣管道105，以上述空氣濾清器87內的過濾部件97內導入外氣的方式向過濾器箱96的下部突入地固定該吸氣管道105的后端部。
該吸氣管道105，由寬方向中央部向上方隆起并具有開放下方的略呈三角形的橫截面形狀的后部管道主體106，和具有與該后部管道主體106大致相同截面形狀并與后部管道主體106的前部接合的前部管道主體107，和關閉前部和后部管道主體106、107的下部開放端的下部蓋板108構成，并形成為在側面看后部向后上方傾斜。而且，下部蓋板108，在后部管道主體106由多個螺釘部件109…固定，在前部管道主體107上由多個螺釘部件110…固定。
在構成車體架F中的主車架23、23的一部分的管部件31、31的前部下面，由螺釘部件112…固定著支撐柱111、111，并且被設置在吸氣管道105的前部兩側下部的安裝凸起113、113，由螺釘部件114、114固定在上述支撐柱111、111上，由此，吸氣管道105的前部被車體架F支撐。同時在上述安裝凸起113…上突出設置插入到支撐柱111上的定位銷113a…。
另外，在吸氣管道105的下方配置熱交換器89，從該熱交換器89的兩側向上方延伸地設置有支撐桿115、115。另外，在上述支撐柱111、111上固定著焊接螺母116、116，通過將插入支撐桿115、115和支撐柱111、111的螺栓117、117螺合固定到上述焊接螺母116、116上，可將熱交換器89支撐在車體架F上。
在吸氣管道105的下部蓋板108上，一體設置與前部和后部管道主體106、107的上部下面對接的一對隔壁118、118，在吸氣管道105內，將第1吸氣路119和第2吸氣路120、120間用上述隔壁118、118分隔開地形成在前輪WF的寬方向中心線C3上配置寬方向中央部的第1吸氣路119和配置在第1吸氣路119的兩側的左右一對第2吸氣路120、120，第1吸氣路119的流通面積設定成比一對第2吸氣路120、120的合計流通面積大。
而且，將上述兩隔壁118、118的前部，形成為隨著向前方而相互離開地傾斜的形狀，兩隔壁118、118的前端部，與前部管道主體107的兩側壁內面接觸，第1吸氣路119的前部，以占據(jù)吸氣管道105的前端開口部的全部的方式在吸氣管道105的前端向前方開口。另外，第2吸氣路120、120的前端開口部120a…，以在與第1吸氣路119的前端開口方向不同的方向開口的方式形成于吸氣管道105的前端部，在該實施例中，以在第1吸氣路119的前端部的左右兩側向上方開口的方式在前部管道主體107上形成前端開口部120a…。
吸氣管道105的前端部，在從其前方看時，以使上邊緣沿與前頭管21和兩主車架23、23的連接設置部下端邊緣、使下邊緣部沿熱交換器89的上部的方式形成為略三角形，在吸氣管道105的前端部裝入隔柵121。
該隔柵121，是在對應于吸氣管道105的前端開口邊緣的形狀的框部件122上支撐網狀部件123的周邊部而形成的部件，在框部件122上，在與第2吸氣路120、120的前端開口部120a…之間形成間隙，并在與上述前端開口部120a…之間一體設置配置在隔開間隔的位置上的擋板122a、122a，該擋板122a、122a通過螺釘部件124、124被固定在吸氣管道105的前部管道主體107的前部兩側。另外，在上述下部蓋板108的前端，以插入框部件122的下部的方式突出設置用于阻止框部件122的下部從吸氣管道105的前端部脫開的定位銷125…。
在第1吸氣路119內，設有在發(fā)動機E低速旋轉時關閉第1吸氣路119、在發(fā)動機E高速旋轉時打開第1吸氣路119并根據(jù)發(fā)動機E的轉速受到開閉控制的蝶形的第1吸氣控制閥126…。另外，在第2吸氣路120…內，設有在發(fā)動機E低速旋轉時打開第2吸氣路120…、在發(fā)動機E高速旋轉時關閉第2吸氣路120…并根據(jù)發(fā)動機E的轉速受到開閉控制的蝶形的第2吸氣控制閥127…，第1吸氣控制閥126…和第2吸氣控制閥127…，具有與在第1吸氣路119中流通的空氣流通方向垂直的軸線并被共同固定在可轉動地支撐于吸氣管道105上的閥軸128上。
閥軸128，是在吸氣管道105中、在對應于第2吸氣路120…的前端開口部120a的部分、由隔壁118、118可轉動地支撐的部件，在將前部管道主體107固定在下部蓋板108的多個螺釘部件110…中、各一對2組螺釘部件110、110…，在將閥軸128從兩側夾住的位置被擰入隔壁118、118中。
改變第1吸氣路119的流通面積的第1吸氣控制閥126，如圖14所示，以關閉第1吸氣路119的狀態(tài)呈向后上傾斜的姿勢而被固定在閥軸128上。而且，第1吸氣控制閥126，以其關閉狀態(tài)、形成為比上述閥軸128靠上方部分的面積、比上述閥軸128靠下方部分的面積大。另外，第1吸氣控制閥126，以其打開狀態(tài)、使相對于在第1吸氣路119流通的空氣的阻力變?yōu)樽钚。瑸閳D14的點劃線表示的大致呈水平狀態(tài)。
改變第2吸氣路120…的流通面積的第2吸氣控制閥127…，在第1吸氣控制閥126關閉第1吸氣路119的狀態(tài)下、以打開第2吸氣路120…的前端開口部120a的方式被固定在閥軸128上。
在比上述閥軸128靠后方側，在吸氣管道105的下方，配置與閥軸128平行的轉動軸130，該轉動軸130，由向吸氣管道105的下面、即下部蓋板108的下面突出設置的多個支座部129可轉動地支撐著。
在對應于第1吸氣路119的部分，在轉動軸130上設置有臂130a，一端連接在比處于閥關閉狀態(tài)的第1吸氣控制閥126的閥軸128靠上方的部分，并且貫通吸氣管道105的下部、即下部蓋板108的連接桿131的另一端連接在上述臂130a上。從而，對應于轉動軸130的轉動，第1吸氣控制閥126，在由圖14中的實線表示的閥關閉位置和由圖14中的點劃線表示的閥打開位置之間進行轉動。
并且，在轉動軸130的兩端部和吸氣管道105之間，設置有在第1吸氣控制閥126處于關閉位置的方向上發(fā)揮轉動頂壓轉動軸130和閥軸128的彈簧力的復位彈簧132、132。另外，連接桿131，可移動地貫通設置在下蓋板108上的貫通孔133中，根據(jù)臂130a與轉動軸130一起的轉動、對應于上述連接桿131貫通下蓋板108的位置向前后的移動而沿前后方向較長地形成該貫通孔133。
在上述轉動軸130的一端，固定從動鋼絲輪134，在該從動鋼絲輪134上，從被支撐在設置于主車架23…的后部的支撐板部33…的一方、配置在發(fā)動機主體50的上部左側的執(zhí)行機構141通過第1傳動鋼絲135傳遞轉動力。
在圖15中，執(zhí)行機構141，是由可正反旋轉的電動機和使該電動機的輸出減速的減速機構構成的裝置，并通過彈性部件142、142由螺栓143安裝在設置于車體架F的上述一方的支撐板上部33的一對托架33a、33a上。在固定于該執(zhí)行機構141所具有的輸出軸144上的驅動鋼絲輪145上，設置有小直徑的第1鋼絲槽146和大直徑的第2和第3鋼絲槽147、148。
在第1鋼絲槽146中，在吸氣管道105側的從動鋼絲輪134上卷掛配合用于傳遞轉動力的第1傳動鋼絲135的端部。
在執(zhí)行機構141上連接電子控制單元149，該電子控制單元149，根據(jù)從未圖示的傳感器輸入的發(fā)動機的轉速來控制執(zhí)行機構141的動作。
再次回到圖1和圖2中，連接發(fā)動機E的排氣系統(tǒng)150，具有分別地連接發(fā)動機主體50的氣缸蓋86的前方側側壁下部的各個排氣管151、151…，和共同連接一對分別的排氣管151、151…的一對第1集合排氣管152…，和在共同連接一對第1集合排氣管152…、同時在中間部夾設第1排氣消聲器154的單一的第2集合排氣管153，和與第2集合排氣管153的下游端連接的第2排氣消聲器155。
將各個排氣管151、151…，配置成從發(fā)動機主體50的前方向下方延伸，將第1集合排氣管152…配置成在發(fā)動機主體50的下方、大致向前后方向延伸。另外，第2集合排氣管153，在后輪WR和發(fā)動機主體50之間，從發(fā)動機主體50的下方向車體右側彎曲同時立起，進而在后輪WR的上方向后方延伸。而且，第1排氣消聲器154，夾設在第2集合排氣管153的立起部，排氣系統(tǒng)150的后端排出部、即第2排氣消聲器155的下游端部，配置在比后輪WR的車軸68的靠上方的位置。
一起參照圖16和圖17，在構成排氣系統(tǒng)150的一部分的第2集合排氣管153上，在位于比上述后輪WR的車輪68靠前方和上方的部分，設置擴徑部153a，在該擴徑部153a內，配設使第2集合排氣管153內的流通面積根據(jù)發(fā)動機E的轉速變化、控制在排氣系統(tǒng)150的排氣脈動用的排氣控制閥156。
使排氣控制閥156，為在發(fā)動機E的低、中速旋轉區(qū)域利用在排氣系統(tǒng)150的排氣脈動效應、達到提高發(fā)動機E的輸出而向關閉側動作，而為在發(fā)動機E的高速旋轉區(qū)域、使在排氣系統(tǒng)150中的排氣流通阻力減少、達到提高發(fā)動機E的輸出而向打開側動作，其被固定在被可轉動地支撐在第2集合排氣管153的擴徑部153a上的閥軸157上。
閥軸157的一端，通過密封部件159被支撐在固定于擴徑部153a上的有底圓筒狀的軸承座158上，在與擴徑部153a之間夾入密封部件160，并在從擴徑部153a突出的閥軸157的另一端部，固定從動鋼絲輪161，在閥軸157和擴徑部153a之間，設置有向打開排氣控制閥156側頂壓上述閥軸157的復位彈簧162。
然而，從上述擴徑部153a出來的閥軸157的突出部、從動鋼絲輪161和復位彈簧162，被收放在由被固定在擴徑部153a上的杯狀的箱主體163和關閉該箱主體163的開放端地固定在箱主體163上的蓋板164構成的箱體165中。
而且，在箱體165內，在閥軸157上固定前端部比從動鋼絲輪161的外周突出的限制臂166，在上述箱體165中的箱主體163的內面，設置有與限制臂166的前端部接觸、限制向閥軸157、即排氣控制閥156的關閉側的轉動端的關閉側限制部167，和與限制臂166的前端部接觸、限制向閥軸157、即排氣控制閥156的打開側的轉動端的打開側限制部168。
在從動鋼絲輪161上，卷掛卡合著在牽引時使上述排氣控制閥156向關閉側動作的第2傳動鋼絲171的一端部，同時，卷掛卡合著在牽引時使上述排氣控制閥156向打開側動作的第3傳動鋼絲172的一端部，如圖15所示，在執(zhí)行機構141的驅動鋼絲輪144的第2鋼絲槽147上，從與第1傳動鋼絲135的卷掛方向相反方向卷掛卡合著第2傳動鋼絲171的另一端部，如圖15所示，從與第1傳動鋼絲135的卷掛方向相同方向，在驅動鋼絲輪144的第3鋼絲槽148上卷掛卡合著第3傳動鋼絲172的一端部。
即，用于驅動根據(jù)發(fā)動機E的轉速而控制的排氣控制閥156的執(zhí)行機構141，與應旋轉驅動吸氣管道105中的第1吸氣控制閥126的第1吸氣控制閥126相連接。
然而，在第2集合排氣管153中所配設的排氣控制閥156的擴徑部153a，為了極力地避免從第2和第3傳動鋼絲171、172的上方給出的不希望有的外力作用，而配置在主密封件90的下方是理想的，另外，箱體165，為了容易接觸行駛時的風而以從側面看露出到外部的方式進行配置。
上述執(zhí)行機構141，在吸氣管道105的閥軸128和排氣控制閥156的閥軸157之間的距離大致相等的位置，配置在發(fā)動機主體50的后上方是理想的。如果這樣，能夠減少夾在排氣控制閥156的從動鋼絲輪161和執(zhí)行機構141之間的障礙物，能夠容易進行連接上述從動鋼絲輪161和執(zhí)行機構141的第2和第3傳動鋼絲171、172的處置。
在圖18和圖19中，在構成排氣系統(tǒng)150的一部分的第1集合排氣管152…上，在位于發(fā)動機主體50的下方的部分，設有擴徑部152a…，在該擴徑部152a…內收納催化體175。這樣在發(fā)動機主體50的下方配置催化體175時，從氣缸蓋86排出的氣體以比較高的溫度可以在催化體175中流通。
催化體175，是在圓筒狀的箱體176內，容許排氣的流通并形成為圓柱狀的催化劑載體177，將其一端配置在比上述箱體176的一端靠內方并收納在該箱體176內而構成，箱體176，由與第1集合排氣管152不同的材料形成。例如第1集合排氣管152為鈦制作，而催化體175的箱體176和催化劑載體177為不銹鋼制作。
在第1集合排氣管152的擴徑部152a的內周面，焊接由與第1集合排氣管152相同的材料、例如鈦構成的托架178。該托架178，一體地設有圍繞箱體176的一端部而嵌入在擴徑部152a中的大環(huán)部178a，和嵌入在箱體176的一端、連接大環(huán)部178a的小環(huán)部178b，和向小環(huán)部178b的多處、例如從周方向以相等間隔隔開的4處向與大環(huán)部178a相反側伸出的延伸臂部178c、178c…。
面對大環(huán)部178a的外周面、在擴徑部152a的周方向的多處設置有透孔179…，通過由在這些透孔179…將大環(huán)部178a焊接在擴徑部152a上，可將托架178焊接在第1集合排氣管152的擴徑部152a上。另外，各延伸臂部178c、178c…，是在催化劑載體177的箱體176的一端鉚接的部件，被焊接在第1集合排氣管152的擴徑部152a上的托架178，在從催化劑載體177的一端突出的部分，鉚接在箱體176的一端。
另外，在催化體175的箱體176的另一端的外面，由點焊固定由不銹鋼網構成的環(huán)180，通過該環(huán)180夾裝在第1集合排氣管152的擴徑部152a和上述箱體176的另一端部之間，可使一端側通過托架178固定在擴徑部152a上的催化體175的另一端側，由熱膨脹而滑動，能夠避免在催化體175的一端部和擴徑部152a間的由催化體175的熱膨脹導致的應力作用。
再回到圖1中，前頭管22的前方，被由合成樹脂構成的前罩181覆蓋，車體的前部兩側，被連接上述前罩181的合成樹脂制的中心罩覆蓋，從兩側覆蓋發(fā)動機主體50的合成樹脂制的底罩183，連設在中心罩182上。另外座椅導軌30…的后部被后罩184覆蓋。
覆蓋前輪WF的上方的前擋泥板185被安裝在前叉21上，在座椅導軌30…上安裝覆蓋后輪WR的上方的后擋泥板186。
下面對本實施例的作用進行說明。在車體架F中，在連設在前端前頭管22上的左右一對主車架23、23的前部之間，架設第1交叉管27，在兩主車架23、23的前部內側壁上，同軸地設置安裝孔32…，插入到這些安裝孔32…中的第1交叉管27的兩端部，被焊接在兩主車架23、23的內側壁上。從而，通過改變對第1交叉管27的兩端部的安裝孔32…的插入量，可吸收左右一對主車架23、23間的尺寸誤差及第1交叉管27的軸方向長度的誤差，在主車架23、23的內側壁上能夠可靠地焊接第1交叉管27的兩端部。
另外，前頭管22，具有一體設置的可操作方向地支撐前叉21的圓筒部22a和從該圓筒部22a向后下方延伸的左右一對角撐板22b、22b，上述主車架23…，至少具有角撐板22b、22b和分別焊接在這些角撐板22b…上的管部件31…，在兩角撐板22b…上，以構成主車架23…的前部內側壁的方式、一體設置配置在管部件31…的前部內側壁的內方、并向后方延伸的延伸部22c…。而且，在兩延伸部22c…上，以在管部件31…的前部內側壁、使兩端相對向的方式設置插入第1交叉管27的兩端部的安裝孔32…，在兩延伸部22c…的外面，焊接第1交叉管27的兩端部。即，由于在與構成兩主車架23…的一部分的角撐板22b…一體的延伸部22c…的外面焊接第1交叉管27的兩端部，所以容易進行對主車架23…的第1交叉管27的焊接，并且由于從外部難于看到焊接部，所以外觀很好。
另外，管部件31，具有跨上下方向大致全長的平坦的內側壁31a和大致沿該內側壁31a的外側壁31b，并且形成沿上下長的方筒形，由于在垂直于內側壁31a的平面PL內進行彎曲加工，所以容易進行管部件31的彎曲加工。
而且，兩管部件31、31，由于向隨著向上方而相互接近側、傾斜地連設在前頭管22的角撐板22b、22b上，所以，以僅使管部件31、31傾斜的簡單的結構就能加寬兩管部件31、31的下部間的尺寸，能夠充分確保發(fā)動機E的配置空間，同時還縮小了兩管部件31、31的上部間的尺寸，使機動二輪車手的膝蓋難于碰到管部件31、31。
在由車體架F的樞軸板26、26的上部和下部支撐發(fā)動機主體50時，在一方的樞軸板26上設置插入安裝螺栓52的插入孔53，和以卡合安裝螺栓52的一端的擴徑頭部52a的方式圍住插入孔53的外端的第1固定部54，在另一方的樞軸板26上，設置與插入孔53同軸的螺釘孔57和圍住該螺釘孔57的外端的第2固定部58，圓筒螺栓60，在其一端和上述一方樞軸板26的內側面之間夾住發(fā)動機主體50，同時使另一端與位于第2固定部58內方的螺釘孔57螺合，在插通插入孔53、發(fā)動機主體50、圓筒螺栓60和插入螺釘孔57并從螺釘孔57突出出來的安裝螺栓52的另一端部，螺合可卡合在第2固定部58上的螺母63。
根據(jù)這樣的發(fā)動機主體50的在車體架F上的支撐結構，通過調整對圓筒螺栓60的螺釘孔57的螺合位置，能夠吸收兩樞軸板26、26間的尺寸誤差、及發(fā)動機主體50的寬方向尺寸的誤差，同時，可將發(fā)動機主體50可靠地夾持在一方的樞軸板26和圓筒螺栓60的一端之間。而且，由于安裝螺栓52的一端的擴徑頭部52a被卡合在一方的樞軸板26的第1固定部54上，另外，螺合在安裝螺栓52的另一端部的螺母63被卡合在另一方的樞軸板26的第2固定部58上，所以其軸方向位置被緊固地固定，將安裝螺栓52的兩端緊固在車體架F上，從而能夠提高發(fā)動機主體50的支撐剛性。
另外，由于與圓筒螺栓60的另一端對接的圓筒狀的止動螺栓61，位于第2固定部58的內方并被螺合在螺釘孔57上，所以使止動螺栓61與圓筒螺栓60的另一端面接觸，能夠有效地防止該圓筒螺栓60的松動。
向發(fā)動機主體50所具有的氣缸蓋86的上部側壁，引導來自于配置在氣缸蓋86上方的空氣濾清器87的凈化空氣，并連接直線狀地延伸的吸氣通路部92，將向該吸氣通路部92內、從其上方噴射燃料的第1噴油器100安裝在空氣濾清器87上的過濾器箱96上，并以覆蓋空氣濾清器87的后部和上部的方式配置燃料箱88，將第1噴油器100配置在吸氣通路部92的中心線C1的前方。
即，在從吸氣通路部92的中心線C1向前方偏移的位置來配置第1噴油器100，在吸氣通路部92的中心線C1上，可避開與第1噴油器100的干涉，同時還可以將燃料箱88的底壁設定在比較低的位置，從而能夠充分確保燃料箱88的容量。
另外，在設置于燃料箱88的前部的供油口101的中心線C2的前方配置第1噴油器100，由于在供油口101的中心線C2上第1噴油器100不與燃料箱88干涉，所以能夠將供油口101設定在更低的位置。此外，由于以在向與供油口101的中心線C2和吸氣通路部92的中心線C1平行的平面投影的投影圖上、并在兩中心線C1、C2的交點P的前方配置上部的方式將第1噴油器100安裝在空氣濾清器87的過濾器箱96上，所以可以在供油口101的中心線C2的前方將燃料箱88的底壁設定在更低的位置，能夠更加充分地確保燃料箱88和空氣濾清器87的容量，并且在加油時容易插入供油嘴。
進而，由于在吸氣通路部92的氣門本體94后方側部，安裝向吸氣通路部92內噴射燃料的第2噴油器103，能夠有效且均等地利用吸氣通路部92的配置空間來配置供給較低溫度的燃料并貢獻于提高發(fā)動機E輸出而從吸氣通路部92的上方噴射燃料的第1噴油器100，和對應于發(fā)動機E的運轉具有高響應性地噴射燃料的第2噴油器103。
從配置在車體架F的前端的前頭管22上的空氣濾清器87、向前方延伸的吸氣管道105，被配置在前頭管22的下方，在該吸氣管道105內，在前輪WF的寬方向中心線C3上配置寬方向中央部的第1吸氣路119、和配置在第1吸氣路119的兩側的左右一對第2吸氣路120…，形成為使第1吸氣路119的流通面積比一對第2吸氣路120…的合計流通面積大，在發(fā)動機E低速旋轉時關閉第1吸氣路119的第1吸氣控制閥126，以在在發(fā)動機E高速旋轉時打開第1吸氣路119的方式、配設在第1吸氣路119上。
根據(jù)這樣的吸氣管道105的構成，在發(fā)動機E以低速旋轉時、即以在從路面容易卷起水或異物的路面上行駛為起因而使機動二輪車以低速行駛的時候，由于在前輪WF的寬方向中心線C3上配置寬方向中央部的第1吸氣路119關閉，所以能夠很好地防止向空氣濾清器87中進入水及異物，另外，在發(fā)動機E高速旋轉時，由于難以由從前方來的行駛風向上方卷起來自路面的水或異物，所以能夠很好地防止水及異物進入空氣濾清器87，進而，通過打開流通面積大的第1吸氣路119，可將比較大量的空氣導入到空氣濾清器87中，能夠提高發(fā)動機的功率輸出。
另外，在可轉動地被支撐在吸氣管道105上的閥軸128上，固定第1吸氣控制閥126，同時，固定分別改變第2吸氣路120…的流通面積的一對第2吸氣控制閥127，以便在發(fā)動機E低速旋轉時分別打開第2吸氣路120…并在發(fā)動機E高速旋轉時分別關閉第2吸氣路120…。
這樣，通過開閉地控制第1吸氣控制閥126和第2吸氣控制閥127，并通過在發(fā)動機E低速旋轉時控制吸氣量較小，可在加速操作時抑制混合氣體的希薄化，將適當濃厚的混合氣體供給到發(fā)動機E中，可以得到良好的加速性能，另外，在發(fā)動機E的高速運轉時減少吸氣阻力，可提高發(fā)動機E的容積效率、提高高速輸出性能。并且，通過轉動驅動閥軸128，能夠開閉驅動第1吸氣控制閥126和一對第2吸氣控制閥127…，所以可使結構簡單。
另外，在與第2吸氣路120…的前端開口部120a…之間形成間隙，并且配置在與前端開口部120a…之間隔開間隔的位置上的擋板122a…，被安裝在吸氣管道105上，在從第2吸氣路120…向空氣濾清器87導入外氣時，通過擋板122a…的密封件結構，能夠很好地避開水或異物進入第2吸氣路120…內。
并且，第1吸氣路119的前端，在吸氣管道105的前端向前方開口，以在與第1吸氣路119的前端開口方向不同的方向開口的方式、在吸氣管道105的前端部形成第2吸氣路120…的前端開口部120a…，所以在發(fā)動機E的高速旋轉時能夠將行駛風高效地導入第1吸氣路119中而提高吸氣效率，另外，在于發(fā)動機E的低速旋轉時在導入空氣的第2吸氣路120…中，難于進入水或異物。
另外，吸氣管道105的前端部，在從其前方看時，使上邊緣沿著在前頭管22和兩主車架23…的連接設置部下端邊緣、并使下邊緣部沿著配置在該吸氣管道105的下方的熱交換器89的上部且形成為略三角形狀，在前頭管22及兩主車架23…的連接設置部和熱交換器89之間的空間，能夠對吸氣管道105加大其前端部的開口部，同時進行有效地配置。
進而，為了驅動根據(jù)發(fā)動機E的轉速而受到控制的排氣控制閥156，搭載于機動二輪車上的執(zhí)行機構141應開閉驅動第1和第2吸氣控制閥126、127…，并連接于第1和第2吸氣控制閥126、127…上，所以在避開元件個數(shù)增多的同時可達到吸氣裝置的緊湊化和輕量化，并能夠驅動第1和第2吸氣控制閥126、127…。
然而，第1吸氣控制閥126，在具有與在第1吸氣路119中流通的空氣流通方向垂直的軸線、并可轉動地支撐在吸氣管道105上的閥軸128上，在關閉第1吸氣路119的狀態(tài)下，以向后上方傾斜的姿勢固定，根據(jù)這樣的構成，對于防止水或異物進入空氣濾清器87的是有利的。即，由前輪WF濺起的水或異物容易進入第1吸氣路119的前端開口部內的上方，在第1吸氣控制閥126從該關閉閥狀態(tài)向打開閥側開始動作的時候，即使被濺起的水或異物進入到第1吸氣路119的前部開口端，也容易與第1吸氣控制閥126沖突，能夠抑制水或異物經過第1吸氣控制閥126進入到空氣濾清器87側。
進而，第1吸氣控制閥126，以該關閉閥狀態(tài)形成閥軸128上方部分的面積比閥軸128下方部分的面積大，對于防止異物進入第1吸氣路119更加有利。
然而，后輪WR的車軸68，在車體架F上被旋轉自由地支撐在可搖動地支撐前端部的擺臂66的后端上，在后輪WR的前方，與被搭載在車體架F上的發(fā)動機主體50所具有的氣缸蓋86連接的排氣系統(tǒng)150的后端排出部，被配置在比上述車軸68更高的位置，在構成排氣系統(tǒng)150的一部分的第2集合排氣管153上，配設調節(jié)第2集合排氣管153內的流通面積的排氣控制閥156，排氣控制閥156，被配置在后輪WR的車軸68的前上方。
根據(jù)這樣的排氣控制閥156的配置，使排氣控制閥156難于受到后輪WR帶來的影響，并且能夠配置在離開后輪WR接觸地面的位置，從而能夠配置在對排氣控制閥156的動作受后輪WR和地面帶來的惡劣影響小的良好的環(huán)境中。
另外，當在構成排氣系統(tǒng)150的一部分的第1集合排氣管152上，固定與第1集合排氣管152材料不同且具有形成為圓筒狀的箱體176、并被收納在第1集合排氣管152內的催化體175時，在第1集合排氣管152中的擴徑部152a的內周面上，焊接由與第1集合排氣管152相同材料構成的托架178，并在催化體175的箱體176上鉚接該托架178。
從而，即使在催化體175的箱體176和第1集合排氣管152由不同材料構成的情況下，也能夠將催化體175收納固定于第1集合排氣管152中，能夠增大催化體175的箱體176和第1集合排氣管152的材料選擇的自由度。
并且，催化體175，是在圓筒狀的箱體176內、將容許排氣的流通而形成為圓柱狀的催化劑載體177的一端配置在箱體176的一端的內方并收納在該箱體176中而構成的部件，由于托架178在比催化劑載體177的一端更突出的部分，被鉚接在箱體176的一端，所以對催化劑載體177不帶來影響，以簡單的結構能夠將催化體175固定在第1集合排氣管152上。
進而，由于將沒有可動部的催化體175配置在排氣系統(tǒng)150中的發(fā)動機E的下方，將具有可動部的排氣控制閥156配置在排氣系統(tǒng)150中的發(fā)動機E的后上方，所以在排氣系統(tǒng)150中隔離開催化體175和排氣控制閥156，對排氣控制閥156能夠抑制由催化體175產生的熱帶來的壞影響。
以上，說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明不是僅限于上述實施例的發(fā)明，在不脫離發(fā)明范圍中記述的本發(fā)明內容的情況下可以進行種種設計變更。
例如在上述實施例中，對機動二輪車進行了說明，但本發(fā)明可以廣泛地應用于機動二輪車及機動三輪車等小型車輛中。
(發(fā)明效果)如上所述，根據(jù)本發(fā)明1的小型車輛中發(fā)動機的燃料噴射裝置，在吸氣通路部的中心線上，可避開與噴油器的干涉，并將燃料箱的底壁設定在比較低的位置，從而能夠充分確保燃料箱的容量。
另外，根據(jù)本發(fā)明2，在供油口的中心線上，噴油器與燃料箱不發(fā)生干涉，可將供油口設定在更低的位置。
根據(jù)本發(fā)明3，可在供油口的中心線的前方，將燃料箱的底壁設定在更低的位置，則能夠更加充分地確保燃料箱的容量。
根據(jù)本發(fā)明4，能夠有效且平衡性好地利用吸氣通路部的配置空間來配置貢獻于提高發(fā)動機輸出的噴油器和對應于發(fā)動機的運轉具有高響應性的第2噴油器。
權利要求
1.一種小型車輛中發(fā)動機的燃料噴射裝置，其特征在于在所述小型車輛中，向裝載于車體架(F)上的發(fā)動機主體(50)所具有的氣缸蓋(86)的上部側壁，引導來自于配置在所述氣缸蓋(86)上方的空氣濾清器(87)的凈化空氣，并連接直線狀地延伸的吸氣通路部(92)，將向該吸氣通路部(92)內、從其上方噴射燃料的噴油器(100)安裝在所述空氣濾清器(87)上，并以覆蓋所述空氣濾清器(87)的后部和上部的方式配置燃料箱(88)；將所述噴油器(100)配置在所述吸氣通路部(92)的中心線(C1)的前方。
2.按照權利要求1所述的小型車輛中發(fā)動機的燃料噴射裝置，其特征在于在設置于所述燃料箱(88)前部的供油口(101)的中心線(C2)的前方，配置所述噴油器(100)。
3.按照權利要求2所述的小型車輛中發(fā)動機的燃料噴射裝置，其特征在于以在向與所述供油口(101)的中心線(C2)和所述吸氣通路部(92)的中心線(C1)平行的平面投影的投影圖上、并在所述兩中心線(C1、C2)的交點(P)的前方配置上部的方式，將所述噴油器(100)安裝在所述空氣濾清器(87)上。
4.按照權利要求1所述的小型車輛中發(fā)動機的燃料噴射裝置，其特征在于在所述吸氣通路部(92)的后方側部，安裝向吸氣通路部(92)內噴射燃料的第2噴油器(103)。
全文摘要
一種小型車輛中發(fā)動機的燃料噴射裝置，在所述小型車輛中，向裝載于車體架上的發(fā)動機主體所具有的氣缸蓋的上部側壁，引導來自于配置在氣缸蓋上方的空氣濾清器的凈化空氣，并連接直線狀地延伸的吸氣通路部，將向該吸氣通路部內、從其上方噴射燃料的噴油器安裝在空氣濾清器上，并以覆蓋空氣濾清器的后部和上部的方式配置燃料箱，這樣，能夠充分確保燃料箱的容量。并將所述噴油器(100)配置在所述吸氣通路部(92)的中心線(C1)的前方。
文檔編號F01N13/08GK1534186SQ200410031828
公開日2004年10月6日 申請日期2004年3月30日 優(yōu)先權日2003年3月31日
發(fā)明者永椎敏久, 中入浩 申請人:本田技研工業(yè)株式會社