專(zhuān)利名稱(chēng)：具有曲回彎繞內(nèi)管的排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)部件，特別是一種具有曲回彎繞內(nèi)管的排氣管。
背景技術(shù)：
汽車(chē)排氣管的作用主要為將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣導(dǎo)出車(chē)外。如圖5所示，習(xí)知早期的習(xí)知排氣管40內(nèi)僅設(shè)有一個(gè)膨脹室41，排氣管40一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)入管42，另一端連接排出外環(huán)境的尾管43；排氣管40內(nèi)設(shè)有連接導(dǎo)入管42及尾管43的內(nèi)管44，內(nèi)管44上布列有消音孔45，使發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣經(jīng)由導(dǎo)入管42進(jìn)入排氣管40內(nèi)的內(nèi)管44，再由尾管43排出，而排氣震波主要在內(nèi)管44內(nèi)由消音孔45穿出于膨脹室41內(nèi)，以求降低噪音。
但此種早期的排氣管40效果雖佳，但產(chǎn)生的噪音較大，為公開(kāi)了如圖6、圖7所示的較后期的習(xí)知排氣管40a，其內(nèi)設(shè)有三個(gè)膨脹室41，導(dǎo)入管42與內(nèi)管44穿過(guò)三個(gè)膨脹室41直接連通尾管43，于三個(gè)膨脹室41之間設(shè)有數(shù)個(gè)內(nèi)管44而相連通，所有內(nèi)管44上布列有消音孔45，使發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣經(jīng)由導(dǎo)入管42進(jìn)入排氣管40內(nèi)，再由與導(dǎo)入管42連接的內(nèi)管44上的消音孔45排出，再配合其它的內(nèi)管44的連通，使廢氣以反反復(fù)復(fù)進(jìn)入不同的膨脹室41，形成迂回流徑的型態(tài)，使產(chǎn)生噪音的排氣震波抵消掉，以達(dá)降低噪音的效果?？捎趦?nèi)管44的消音孔45周?chē)灿胁讳P鋼絲46及玻纖棉47，達(dá)到更佳降低噪音的效果。但此種迂回管路結(jié)構(gòu)在高速行駛而需大量排氣時(shí)，會(huì)發(fā)生排氣不順暢的情形，使排氣管內(nèi)壓力升高，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法順利排放廢氣而影響進(jìn)氣效率，形成背壓不高，無(wú)論在起步或行駛中的動(dòng)力均有不足的問(wèn)題點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種降低噪音、排氣順暢、增強(qiáng)功率的具有曲回彎繞內(nèi)管的排氣管。
本實(shí)用新型形成一個(gè)膨脹室，并于膨脹室內(nèi)設(shè)有內(nèi)管；內(nèi)管的一個(gè)外部端連接發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)入管，其另一外部端連接排出外環(huán)境的尾管；內(nèi)管為由前端往后側(cè)延伸一段長(zhǎng)度末端靠近后側(cè)面壁的第一直管、由第一直管末端形成橫轉(zhuǎn)向曲弧彎繞且靠近后側(cè)面壁的后彎管、由后彎管末端往前側(cè)延伸一段長(zhǎng)度末端靠近前側(cè)面壁的第二直管、由第二直管末端形成縱轉(zhuǎn)向曲弧彎繞且靠近前側(cè)面壁前彎管、由前彎管末端向后側(cè)面壁延伸一段長(zhǎng)度末端靠近后側(cè)面壁的第三直管及于第三直管末端形成穿入后側(cè)面壁與尾管連通的分叉部依序銜接形成的曲回彎繞內(nèi)管；前、后彎管呈U形，以使內(nèi)管形成雙U型。
其中內(nèi)管第一直管及第二直管上的第一消音孔部及第二消音孔部?jī)?nèi)壁上前側(cè)間隔分別設(shè)有兩個(gè)呈斜置型態(tài)、半圓形的半片擋板；半片擋板上布列有穿孔。
內(nèi)管的后彎管及前彎管兩側(cè)面分別設(shè)有數(shù)個(gè)隨彎管曲弧彎繞間隔排列的消音孔。
由于本實(shí)用新型形成一個(gè)膨脹室，并于膨脹室內(nèi)設(shè)有內(nèi)管；內(nèi)管的一個(gè)外部端連接發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)入管，其另一外部端連接排出外環(huán)境的尾管；內(nèi)管為由前端往后側(cè)延伸一段長(zhǎng)度末端靠近后側(cè)面壁的第一直管、由第一直管末端形成橫轉(zhuǎn)向曲弧彎繞且靠近后側(cè)面壁的后彎管、由后彎管末端往前側(cè)延伸一段長(zhǎng)度末端靠近前側(cè)面壁的第二直管、由第二直管末端形成縱轉(zhuǎn)向曲弧彎繞且靠近前側(cè)面壁前彎管、由前彎管末端向后側(cè)面壁延伸一段長(zhǎng)度末端靠近后側(cè)面壁的第三直管及于第三直管末端形成穿入后側(cè)面壁與尾管連通的分叉部依序銜接形成的曲回彎繞內(nèi)管；前、后彎管呈U形，以使內(nèi)管形成雙U型。內(nèi)管形成一管直通到底的形態(tài)，廢氣能有效地達(dá)到拉長(zhǎng)消音距離，大大降低噪音及使排氣直通順暢效果，使本實(shí)用新型內(nèi)壓力可維持一定不致升高，使發(fā)動(dòng)機(jī)得順利排放廢氣進(jìn)而改善進(jìn)氣效率；降低噪音效果，又使背壓得升高得以增強(qiáng)功率，以使無(wú)論在起步或行駛中的動(dòng)力均可較大。不僅降低噪音，而且排氣順暢，增強(qiáng)功率從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。


圖1、為本實(shí)用新型透視結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖2、為本實(shí)用新型透視結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
圖3、為本實(shí)用新型內(nèi)管局部透視結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖4、為本實(shí)用新型內(nèi)管結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖5、為習(xí)知較早期排氣管透視結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖6、為習(xí)知較后期排氣管透視結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖7、為習(xí)知較后期排氣管結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型具有曲回彎繞內(nèi)管的排氣管10外部一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)入管20，另一端連接排出外環(huán)境的雙管式尾管30。
具有曲回彎繞內(nèi)管的排氣管10內(nèi)形成一個(gè)膨脹室11，并于膨脹室11內(nèi)設(shè)有內(nèi)管12，內(nèi)管12的前端穿入前側(cè)面壁101并與導(dǎo)入管20連通，內(nèi)管12為由前端往后側(cè)延伸一段長(zhǎng)度末端靠近后側(cè)面壁102的第一直管121、由第一直管121末端形成橫轉(zhuǎn)向曲弧彎繞且靠近后側(cè)面壁102的后彎管13、由后彎管13末端往前側(cè)延伸一段長(zhǎng)度末端靠近前側(cè)面壁101的第二直管122、由第二直管122末端形成縱轉(zhuǎn)向曲弧彎繞且靠近前側(cè)面壁101前彎管13a、由前彎管13a末端向后側(cè)面壁102延伸一段長(zhǎng)度末端靠近后側(cè)面壁102的第三直管123及于第三直管123末端形成穿入后側(cè)面壁102與尾管30連通的分叉部14依序銜接形成的曲回彎繞內(nèi)管。
前、后彎管13、13a概呈U形的型態(tài)，以使內(nèi)管12形成雙U型。第一、二直管121、122分別布列有第一消音孔部15及第二消音孔部16。于后彎管13及前彎管13a兩側(cè)面分別設(shè)有數(shù)個(gè)隨彎管曲弧彎繞間隔排列的消音孔17。借此，使廢氣于為曲回彎繞管的內(nèi)管12內(nèi)而具有流程距離較長(zhǎng)的流路，且設(shè)有第一消音孔部15、第二消音孔部16及數(shù)個(gè)的消音孔17。且內(nèi)管12為由依序銜接的第一直管121、后彎管13、第二直管122、前彎管13a、第三直管123及分叉部14形成一管直通到底的型態(tài)，有效地達(dá)到拉長(zhǎng)消音距離，大大降低噪音及使排氣直通順暢效果，使具有曲回彎繞內(nèi)管的排氣管10內(nèi)壓力可維持一定不致升高，使發(fā)動(dòng)機(jī)得順利排放廢氣進(jìn)而改善進(jìn)氣效率。
如圖2、圖3、圖4所示，內(nèi)管12第一直管121及第二直管122的第一消音孔部15及第二消音孔部16內(nèi)壁上前側(cè)間隔分別設(shè)有兩個(gè)呈斜置型態(tài)、半圓形的半片擋板18。半片擋板18上布列有穿孔19。如此，可先將排氣震波抵消掉一部份，達(dá)到降低噪音更佳的效果，又使背壓得升高以增強(qiáng)功率，以使無(wú)論在起步或行駛中的動(dòng)力均可較大。
綜上所述，本實(shí)用新型具有如下增進(jìn)功效1、使廢氣于曲回彎繞內(nèi)管12內(nèi)具有流程距離較長(zhǎng)的流路，且設(shè)第一消音孔部15、第二消音孔部16及數(shù)個(gè)的消音孔17，內(nèi)管12為一管直通到底的型態(tài)，有效地達(dá)到拉長(zhǎng)消音距離，大大降低噪音及排氣直通的順暢效果，使具有曲回彎繞內(nèi)管的排氣管10內(nèi)壓力可維持一定不致升高，發(fā)動(dòng)機(jī)可順利排放廢氣進(jìn)而改善進(jìn)氣效率。
2、內(nèi)管12于第一消音孔部15及第二消音孔部16內(nèi)壁上前側(cè)間隔設(shè)有兩個(gè)呈斜置型態(tài)、半圓形的半片擋板18，半片擋板18上布列有穿孔19。如此，可先將排氣震波抵消掉一部分，達(dá)到更佳的降低噪音效果，又使背壓得升高得以增強(qiáng)功率，以使無(wú)論在起步或行駛中的動(dòng)力均可較大。
權(quán)利要求1.一種具有曲回彎繞內(nèi)管的排氣管，其形成一個(gè)膨脹室，并于膨脹室內(nèi)設(shè)有內(nèi)管；內(nèi)管的一個(gè)外部端連接發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)入管，其另一外部端連接排出外環(huán)境的尾管；其特征在于所述的內(nèi)管為由前端往后側(cè)延伸一段長(zhǎng)度末端靠近后側(cè)面壁的第一直管、由第一直管末端形成橫轉(zhuǎn)向曲弧彎繞且靠近后側(cè)面壁的后彎管、由后彎管末端往前側(cè)延伸一段長(zhǎng)度末端靠近前側(cè)面壁的第二直管、由第二直管末端形成縱轉(zhuǎn)向曲弧彎繞且靠近前側(cè)面壁前彎管、由前彎管末端向后側(cè)面壁延伸一段長(zhǎng)度末端靠近后側(cè)面壁的第三直管及于第三直管末端形成穿入后側(cè)面壁與尾管連通的分叉部依序銜接形成的曲回彎繞內(nèi)管；前、后彎管呈U形，以使內(nèi)管形成雙U型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有曲回彎繞內(nèi)管的排氣管，其特征在于所述的內(nèi)管第一直管及第二直管上的第一消音孔部及第二消音孔部?jī)?nèi)壁上前側(cè)間隔分別設(shè)有兩個(gè)呈斜置型態(tài)、半圓形的半片擋板；半片擋板上布列有穿孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有曲回彎繞內(nèi)管的排氣管，其特征在于所述的內(nèi)管的后彎管及前彎管兩側(cè)面分別設(shè)有數(shù)個(gè)隨彎管曲弧彎繞間隔排列的消音孔。
專(zhuān)利摘要一種具有曲回彎繞內(nèi)管的排氣管。為提供一種降低噪音、排氣順暢、增強(qiáng)功率的汽車(chē)部件，提出本實(shí)用新型，它形成一個(gè)膨脹室，并于膨脹室內(nèi)設(shè)有內(nèi)管；內(nèi)管一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)入管，其另一部端連接排出外環(huán)境的尾管；內(nèi)管為由前端往后側(cè)延伸一段長(zhǎng)度末端靠近后側(cè)面壁的第一直管、由第一直管末端形成橫轉(zhuǎn)向曲弧彎繞且靠近后側(cè)面壁的后彎管、由后彎管末端往前側(cè)延伸一段長(zhǎng)度末端靠近前側(cè)面壁的第二直管、由第二直管末端形成縱轉(zhuǎn)向曲弧彎繞且靠近前側(cè)面壁前彎管、由前彎管末端向后側(cè)面壁延伸一段長(zhǎng)度末端靠近后側(cè)面壁的第三直管及于第三直管末端形成穿入后側(cè)面壁與尾管連通的分叉部依序銜接形成的曲回彎繞內(nèi)管；前、后彎管呈U形，以使內(nèi)管形成雙U型。
文檔編號(hào)F01N1/00GK2677628SQ200320130368
公開(kāi)日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2003年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月25日
發(fā)明者張明田 申請(qǐng)人:良飛工業(yè)有限公司