專利名稱：汽輪機(jī)安全系統(tǒng)油路主遮斷保護(hù)閥組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽輪機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)組件，具體地說(shuō)，是一種汽輪機(jī)安全系統(tǒng)油路主遮斷保護(hù)閥組。
背景技術(shù)：
汽輪機(jī)安全系統(tǒng)如圖1所示，在汽輪機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，安全閥(即圖1中的高壓主遮斷保護(hù)閥組)處于關(guān)閉狀態(tài)，主安全油路保持正常工作壓力，油動(dòng)機(jī)控制進(jìn)汽閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，蒸汽順利進(jìn)入汽輪機(jī)。當(dāng)汽輪機(jī)組發(fā)生事故需要停機(jī)時(shí)，汽輪機(jī)控制中心發(fā)出停機(jī)指令，安全閥開(kāi)啟，將主安全油路中的壓力油(HPT)排空，油路失壓，油動(dòng)機(jī)控制進(jìn)汽閥關(guān)閉，截?cái)噙M(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽，汽輪機(jī)停止運(yùn)行?？梢?jiàn)，安全閥是汽輪機(jī)安全系統(tǒng)的中心樞紐，起著非常關(guān)鍵的作用，因此，對(duì)其可靠性有很高的要求?？煽啃泽w現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是接受停機(jī)指令時(shí)，不允許安全閥拒動(dòng)；二是沒(méi)有停機(jī)指令時(shí)，不允許安全閥誤動(dòng)。顯然，單只安全閥很難滿足要求，故在實(shí)際工程中，通常采用多個(gè)相同元件冗余配置的閥組來(lái)實(shí)現(xiàn)排油卸壓，以保證系統(tǒng)的可靠性?，F(xiàn)有的安全閥組結(jié)構(gòu)如圖2所示，該閥組采用四閥組結(jié)構(gòu)，主油路由四個(gè)獨(dú)立閥組(每組含一只先導(dǎo)電磁閥和一只插裝閥)先兩兩并聯(lián)，然后再串聯(lián)，構(gòu)成主控制油路。該閥組具有很高的可靠性，但缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，元件數(shù)量多，制作難度大，成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是為了克服上述現(xiàn)有安全閥組的缺點(diǎn)，提供一種具有同等可靠性能，能達(dá)到同等控制效果，而又元件少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制作、成本低廉的安全閥組，其技術(shù)解決方案如下一種汽輪機(jī)安全系統(tǒng)油路主遮斷保護(hù)閥組，包括進(jìn)油節(jié)流器、電磁換向閥、狀態(tài)指示器、卸荷閥，其特征在于由至少兩個(gè)相同元件冗余配置的先導(dǎo)控制級(jí)和液壓放大級(jí)組成雙層控制結(jié)構(gòu)；所述先導(dǎo)控制級(jí)由三只帶有狀態(tài)指示器的電磁換向閥組成，電磁換向閥的進(jìn)油口通過(guò)進(jìn)油節(jié)流器連通安全油主油管路，其排油口連通排油管路，每只電磁換向閥的控制油口與其余兩只電磁換向閥中的一只的控制油口連接，使任意兩只電磁換向閥都組成一個(gè)串聯(lián)控制油路；所述液壓放大級(jí)由兩只卸荷閥并聯(lián)組成，卸荷閥的進(jìn)油口連通安全油主油管路，其排油口連通排油管路；電磁換向閥的油壓信號(hào)輸出端連通卸荷閥的油壓信號(hào)輸入端。
所述狀態(tài)指示器是壓力開(kāi)關(guān)或閥位指示器。
本實(shí)用新型的有益效果是可靠性高，元件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作，成本低廉，僅元件購(gòu)置費(fèi)一項(xiàng)，即可節(jié)省成本30％。
以下結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型。


圖1是汽輪機(jī)安全保護(hù)油系統(tǒng)示意圖；圖2是現(xiàn)有安全閥組的結(jié)構(gòu)、原理圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、原理圖；圖4是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)、原理圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見(jiàn)圖3，本實(shí)用新型為雙層控制結(jié)構(gòu)，每層均采用多元件冗余配置，第一層為先導(dǎo)控制級(jí)，由進(jìn)油節(jié)流器1、三只電磁換向閥2、三只壓力開(kāi)關(guān)3組成；三只電磁換向閥2并聯(lián)連接，每只電磁換向閥2都設(shè)有一只壓力開(kāi)關(guān)3，電磁換向閥2的進(jìn)油口P通過(guò)進(jìn)油節(jié)流器1連通安全油(HPT)主油管路，其排油口連通排油(T)管路；每只電磁換向閥的控制油口A與其余兩只電磁換向閥中的一只的控制油口B連接，任意兩只電磁換向閥都組成一個(gè)串聯(lián)控制油路，使先導(dǎo)控制級(jí)組成“三取二”邏輯液壓油路，輸出油壓控制信號(hào)。第二層為液壓放大級(jí)，由兩只插裝式卸荷閥4并聯(lián)連接，卸荷閥4的進(jìn)油口連通安全油(HPT)主油管路，其排油口連通排油(T)管路，組成“二取一”邏輯液壓油路；卸荷閥4的信號(hào)輸入端通過(guò)管道連通電磁換向閥2的信號(hào)輸出端，接受先導(dǎo)控制級(jí)輸出的油壓控制信號(hào)，執(zhí)行對(duì)主油路中壓力油(HPT)的排空卸壓。
其工作原理是來(lái)自汽輪機(jī)控制中心的事故停機(jī)指令，分別同時(shí)施加在三只電磁換向閥2上，由于三只電磁換向閥2構(gòu)成“三取二”邏輯液壓油路，“三取二”，即只要有任意二只(或二只以上)電磁換向閥2導(dǎo)通，就能使先導(dǎo)級(jí)的控制油泄壓，這就充分避免了先導(dǎo)控制級(jí)“拒”動(dòng)作的可能性；“三取二”還“余一”，“余一”，即任何一只電磁換向閥2有故障，尚有兩只電磁換向閥2能正常工作，保證先導(dǎo)控制級(jí)有油壓控制信號(hào)輸出，這就避免了先導(dǎo)控制級(jí)“誤”動(dòng)作的可能性，因此，先導(dǎo)控制級(jí)具有很高的可靠性。
來(lái)自先導(dǎo)控制級(jí)的油壓控制信號(hào)，分別同時(shí)施加在兩只卸荷閥4上，由于兩只卸荷閥4構(gòu)成“二取一”邏輯液壓油路，與上述原理相同，“二取一”，即至少有一只卸荷閥4無(wú)故障，液壓放大級(jí)就可正常導(dǎo)通，將主油路中的安全油(HPT)排空，任何一只卸荷閥4故障，尚有另一只能正常工作，這就充分避免了液壓放大級(jí)“拒”動(dòng)作的可能性。因此，液壓放大級(jí)也具有很高的可靠性。
為了保證每只電磁換向閥2本身的可靠性，需要經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行在線活動(dòng)試驗(yàn)，以便及時(shí)排除其故障，隨時(shí)保持正常狀態(tài)，故每只電磁換向閥2均配置有壓力開(kāi)關(guān)3，用于試驗(yàn)時(shí)的狀態(tài)指示，同時(shí)也可作為正常運(yùn)行中對(duì)電磁換向閥2工作的檢測(cè)。
由于采取冗余配置的兩級(jí)控制方式，整個(gè)閥組既體現(xiàn)了充分安全原則，又以最少的元件實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的配置，實(shí)現(xiàn)同類(lèi)裝置相同的功能，達(dá)到同等的效果。
實(shí)施例二參見(jiàn)圖4，與實(shí)施例一不同之處，是用電磁閥閥位指示器5替代壓力開(kāi)關(guān)3，其余與實(shí)施例一完全相同，故不予詳述。
權(quán)利要求1.一種汽輪機(jī)安全系統(tǒng)油路主遮斷保護(hù)閥組，包括進(jìn)油節(jié)流器、電磁換向閥、狀態(tài)指示器、卸荷閥，其特征在于由至少兩個(gè)相同元件冗余配置的先導(dǎo)控制級(jí)和液壓放大級(jí)組成雙層控制結(jié)構(gòu)；所述先導(dǎo)控制級(jí)由三只帶有狀態(tài)指示器的電磁換向閥組成，電磁換向閥的進(jìn)油口通過(guò)進(jìn)油節(jié)流器連通安全油主油管路，其排油口連通排油管路，每只電磁換向閥的控制油口與其余兩只電磁換向閥中的一只的控制油口連接，使任意兩只電磁換向閥都組成一個(gè)串聯(lián)控制油路；所述液壓放大級(jí)由兩只卸荷閥并聯(lián)組成，卸荷閥的進(jìn)油口連通安全油主油管路，其排油口連通排油管路；電磁換向閥的油壓信號(hào)輸出端連通卸荷閥的油壓信號(hào)輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽輪機(jī)安全系統(tǒng)油路主遮斷保護(hù)閥組，其特征在于所述狀態(tài)指示器是壓力開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽輪機(jī)安全系統(tǒng)油路主遮斷保護(hù)閥組，其特征在于所述狀態(tài)指示器是閥位指示器。
專利摘要一種汽輪機(jī)安全系統(tǒng)油路主遮斷保護(hù)閥組，主要解決現(xiàn)有的保護(hù)閥組元件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的問(wèn)題。它由至少兩個(gè)相同元件冗余配置的先導(dǎo)控制級(jí)和液壓放大級(jí)組成雙層控制結(jié)構(gòu)；先導(dǎo)控制級(jí)由三只帶有狀態(tài)指示器的電磁換向閥組成，電磁換向閥的進(jìn)油口通過(guò)進(jìn)油節(jié)流器連通安全油主油管路，其排油口連通排油管路，每只電磁換向閥的控制油口與其余兩只電磁換向閥中的一只的控制油口連接，使任意兩只電磁換向閥都組成一個(gè)串聯(lián)控制油路；液壓放大級(jí)由兩只卸荷閥并聯(lián)組成，卸荷閥的進(jìn)油口連通安全油主油管路，其排油口連通排油管路；電磁換向閥的油壓信號(hào)輸出端連通卸荷閥的油壓信號(hào)輸入端。其優(yōu)點(diǎn)是可靠性高。
文檔編號(hào)F01D21/00GK2703873SQ200320114468
公開(kāi)日2005年6月8日 申請(qǐng)日期2003年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月7日
發(fā)明者王寶忠 申請(qǐng)人:東方汽輪機(jī)廠