專利名稱：一種多功率動力機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及了一種動力機構(gòu)。尤其是一種多功率動力機機構(gòu)。
目前，公知的動力機是由一個曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、調(diào)速系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)組成。該機構(gòu)均由單一的曲軸連桿機構(gòu)輸出動力，提供交通運輸工具及機械設(shè)備的動力、驅(qū)動運行。當(dāng)重載時，動力機的功率能夠得到發(fā)揮利用，而空載時，動力機的運行就成了大馬拉小車，得不償失，形成了能源的浪費，增加了環(huán)境污染。
為了克服目前動力機單一的曲軸連桿機構(gòu)，輸出的動力給空載時的交通運輸工具及機械設(shè)備造成的耗油量大等不足。本發(fā)明提出了一種多功率動力機構(gòu)，在重載、空載時其功率均可得到發(fā)揮利用。如車輛等在重載時，機構(gòu)中的兩個曲軸連桿機構(gòu)同時運轉(zhuǎn)?？蛰d時，關(guān)停一個曲軸連桿機構(gòu)，實行一個曲軸連桿機構(gòu)輸出動力，提供機械設(shè)備及交通運輸工具的動力驅(qū)動運行，真正達(dá)到節(jié)油的目的。
本發(fā)明一種多功率動力機構(gòu)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是將現(xiàn)有的(左機、右機型)動力機的兩個曲軸連桿機構(gòu)合并為一體，成為一種多功率動力機構(gòu)，該機構(gòu)與各配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、調(diào)速系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)聯(lián)接成為兩個獨立的動力機構(gòu)，它可同時、單獨或交替運轉(zhuǎn)。經(jīng)多動力源傳動機的輸出軸輸出所需動力，每個曲軸連桿機構(gòu)主要由氣缸體(機體)、活塞、活塞環(huán)、連桿、曲軸、飛輪等組成。
機構(gòu)中兩個氣缸體(機體)為立式直列或V型結(jié)構(gòu)，頂端除氣缸套的安裝孔、連接氣缸蓋的螺栓孔外，還有冷卻系的水孔及潤滑系的潤滑油孔，并與氣缸蓋連接。兩個氣缸體的內(nèi)側(cè)或外側(cè)分別與燃料供給系統(tǒng)及調(diào)速系統(tǒng)連接，缸體前端與齒輪室連接，后端與飛輪殼連接，氣缸體底面有機油泵安裝孔及連接油底殼的螺絲孔。兩個曲軸在缸體的下部，并列平行設(shè)置，兩個曲軸的前端各裝有正時齒輪，曲軸后端突緣上各裝有飛輪并與多動力源傳動機的輸入軸連接，經(jīng)多動力源傳動機的輸出軸輸出總動力及所需動力。
機構(gòu)中，活塞的作用是承受氣缸中燃料燃燒所產(chǎn)生的氣體壓力，經(jīng)連桿傳給曲軸，并受連桿的帶動完成進(jìn)氣、壓縮、排氣輔助行程工作。
活塞環(huán)的作用是氣環(huán)是用來密封活塞與氣缸壁的縫隙，以防止氣體漏入曲軸箱。油環(huán)主要用來刮除缸壁上多余的潤滑油，以防止?jié)櫥透Z入燃燒室。
連桿的作用是把活塞與曲軸連接起來。在進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中，將活塞承受的氣體壓力傳給曲軸、變活塞的直線運動為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。同時，又將曲軸的旋轉(zhuǎn)力量傳給活塞。使各輔助行程順利完成。
曲軸的作用是把連桿傳來的推力變成旋轉(zhuǎn)的扭力，經(jīng)過飛輪、帶輪、齒輪傳給傳動裝置，并通過各缸連桿推動活塞進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、排氣行程的工作過程。同時還帶動凸輪軸工作。
本發(fā)明一種多功率動力機構(gòu)的有益效果是在空、重載的交通運輸工具及機械設(shè)備的應(yīng)用中，具有空載時節(jié)約燃料、結(jié)構(gòu)緊湊，體積少，輸出功率大(可以輸出兩倍的功率)。并且能夠控制空、重載的不同功率。還可以使動力機小型化設(shè)計向大功率發(fā)展。該機構(gòu)僅用現(xiàn)有的零部件，并且不改變原有的性能與技術(shù)要求。結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)易行。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明以該機構(gòu)應(yīng)用在汽車上為例

圖1、為本發(fā)明圖3與多動力源傳動機連接的機械原理圖，箭頭方向為動力的運轉(zhuǎn)、傳動方向。
圖2、為一種多功率動力機構(gòu)實施例與各傳動系連接的縱剖面俯視圖。
圖3、為一種多功率動力機構(gòu)實施例的縱剖面構(gòu)造圖(俯視圖)在圖2中 的位置。
圖4、為圖3的I-I的立剖面構(gòu)造圖在圖中1風(fēng)扇、2曲軸、3氣缸體、4飛輪、5輸入軸、6多動力源傳動機、7總輸出軸、8總輸出輪、9離合器、10變速箱、11傳動軸、12后橋、13驅(qū)動軸、14驅(qū)動輪、15連桿、16活塞、17活塞環(huán)、18一種多功率動力機構(gòu)。
在圖中，該機構(gòu)圖3在作功時，承受氣體壓力，并利用氣體壓力推動氣缸體③中的活塞向下運動，通過連桿使活塞向上下(直線)運動，變?yōu)榍S②的旋轉(zhuǎn)運動(轉(zhuǎn)動)經(jīng)飛輪輸出動力，連接、傳動多動力源傳動機⑥的輸入軸⑤經(jīng)總輸出軸⑦-總輸出輪⑧-經(jīng)離合器⑨-變速器⑩-傳動軸-后橋-驅(qū)動軸-驅(qū)動輪-順序連接傳動，驅(qū)動運行，使汽車得到行駛的動力。同時在進(jìn)氣、壓縮、排氣行程時，依靠曲軸②和飛輪④的慣性力，經(jīng)過連桿帶動活塞上下運動，為下一次作功創(chuàng)造條件。
在圖中，多動力源傳動機的作用主要起到聯(lián)接多種動力的輸入、傳遞，經(jīng)過多動力源傳動機自動調(diào)節(jié)(差速、控制與作用)，使輸入的動力同時、單獨或交替作用在總輸出軸上，傳輸動力的作用。該機構(gòu)同時起到動力機與離合器的聯(lián)接作用。
在圖中，為確保目前交通運輸工具及機械設(shè)備的性能不變與正常使用，應(yīng)設(shè)置安裝兩臺同功率相加之和與原一臺功率相當(dāng)?shù)膭恿C為宜，此時輸出的功率為重載時的功率。若加大交通運輸工具及機械設(shè)備的性能，可以設(shè)計安裝兩臺與原一臺功率相同的動力機，此時為原兩倍的功率輸出。
機構(gòu)中，兩個氣缸體為立式直列結(jié)構(gòu)，也可以V型設(shè)計安裝，兩個氣缸體可以是一體式或組合式結(jié)構(gòu)，氣缸體中的兩個曲軸為并列平行設(shè)置，可以是兩個曲軸，根據(jù)需要可以設(shè)計安裝多個曲軸連桿機構(gòu)。氣缸體中的氣缸數(shù)可以是一個或多個氣缸。該機構(gòu)可以安裝在液體或氣體燃料的動力機構(gòu)中，如汽油機、柴油機、液化氣機等，該機構(gòu)適宜安裝使用在單功率輸出的單缸機和多缸機的動力機的機構(gòu)中。它可廣泛應(yīng)用在公路、鐵路、船舶、航運等交通運輸工具及機械設(shè)備中，尤其適用在有空、重載的交通運輸工具及機械設(shè)備中。
權(quán)利要求
1.一種多功率動力機構(gòu)，是由兩個動力機(左機、右機型)合二為一體的兩個曲軸連桿機構(gòu)組成，每個曲軸連桿機構(gòu)中由氣缸體(機體)、活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成。其特征是機構(gòu)中兩個氣缸體設(shè)置為立式、直列或V型結(jié)構(gòu)，氣缸體(機體)③中、活塞、連桿、曲軸②、飛輪④，順序連接、傳動多動力源傳動機構(gòu)⑥的輸入軸⑤經(jīng)多動力源傳動機構(gòu)⑥的總輸出軸⑦輸出總動力及所需動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功率動力機構(gòu)其特征是機構(gòu)中的動力機構(gòu)為液體或氣體燃料的動力機，如汽油機、柴油機、液化氣機。動力機的兩個曲軸連桿機構(gòu)中，兩個曲軸在氣缸體的下部，為并列平行設(shè)置，可以安裝兩個曲軸，根據(jù)需要也可以設(shè)計安裝多個曲軸連桿機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功率動力機構(gòu)其特征是機構(gòu)中兩組氣缸體可以是一體式或組合式結(jié)構(gòu)，兩組氣缸體中的氣缸數(shù)可以是一個氣缸，也可以是多個氣缸。
全文摘要
一種多功率動力機構(gòu)，是一種可以輸出(額定功率)兩個動力的動力機構(gòu)，在動力機機構(gòu)中(左機、右機型)兩個曲軸連桿機構(gòu)，每個曲軸連桿機構(gòu)中由氣缸體(機體)、活塞、連桿、曲軸、飛輪，順序連接傳動多動力源傳動機。當(dāng)動力機的兩個曲軸連桿機構(gòu)中的一個停止運轉(zhuǎn)時，而另一個曲軸連桿機構(gòu)輸出的動力，經(jīng)過多動力源傳動機的自動調(diào)節(jié)(差速、控制、作用)，仍可把動力機的動力傳輸?shù)絼恿傒敵鲚S上輸出動力。該機構(gòu)可根據(jù)空、重載的不同動力，輸出動力機的不同功率，并且可以使動力機同時、單獨、交替運轉(zhuǎn)，使動力機的功率得到充分發(fā)揮利用。不會出現(xiàn)大馬拉小車現(xiàn)象，它可有效的節(jié)油降耗，達(dá)到經(jīng)濟(jì)運行，減少環(huán)境污染的目的，是一種節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保于一體的新型動力機構(gòu)。該機構(gòu)在交通運輸工具及機械設(shè)備的應(yīng)用中將起到積極的作用，具有及其廣泛的應(yīng)用價值。
文檔編號F02B75/00GK1504634SQ200310101908
公開日2004年6月16日 申請日期2003年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月18日
發(fā)明者李克義 申請人:李克義