專利名稱:一種汽車電動egr閥的制作方法
【專利摘要】一種汽車電動EGR閥，閥座上開設(shè)進氣口和出氣口；進氣口和出氣口通過通道連通；閥座內(nèi)部開設(shè)與內(nèi)腔相通的長孔，閥桿設(shè)置在內(nèi)腔和長孔中；閥桿上升能夠阻斷通道、閥桿下降能夠打開通道；殼體頂部安裝有向內(nèi)凹陷的端蓋；還包括螺桿傳動總成；螺桿傳動總成包括安裝在端蓋上方的定子、設(shè)置在定子內(nèi)部的轉(zhuǎn)子以及螺桿；轉(zhuǎn)子上開設(shè)螺紋孔，螺紋孔中配合設(shè)置螺桿，螺桿下端伸入端蓋下方的內(nèi)腔中并與閥桿頂部連接。本實用新型的有益效果是：可以直接通過電機的轉(zhuǎn)動角度唯一確定閥桿的移動距離，進而控制通道的開度和進氣量，無需再設(shè)置反饋環(huán)節(jié)。而螺桿傳動總成與殼體上下相連，大大縮小了閥的體積，減小占用的空間。
【專利說明】—種汽車電動EGR閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于及發(fā)動機尾氣排放再循環(huán)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車電動EGR閥。

【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR系統(tǒng))中EGR閥主要用于調(diào)節(jié)控制再循環(huán)廢氣的流量，電動EGR閥通過內(nèi)部上午直流電機控制進氣口的開度大小，從而調(diào)節(jié)廢氣流量，使廢氣與新鮮空氣按一定比例混合后返回汽缸進行再循環(huán)，以降低汽缸內(nèi)燃燒溫度以及燃燒速度，進一步從而減少排放量。相對于氣動EGR閥而言，電動EGR閥具有響應(yīng)速度快、運行更加穩(wěn)定的特點，并且電動EGR閥還能夠解決某些車輛沒有真空源的難題，因此應(yīng)用較為廣泛。
[0003]電磁EGR閥通常包括閥座總成，閥座總成內(nèi)通過閥座襯套安裝有閥桿，閥座總成的上端連接有外殼，外殼內(nèi)設(shè)置有線圈總成，線圈總成內(nèi)腔通過勻鐵導向套設(shè)置有勻鐵，勻鐵的上下兩端分別設(shè)置有上磁板和下磁板，外殼上方通過壓蓋將線圈總成和上磁板壓緊；閥桿頂端緊貼勻鐵。閥桿中部配裝有閥桿端蓋，閥桿端蓋與下磁板之間設(shè)置有用于復位閥桿的回位彈簧。電磁EGR閥工作時，在線圈總成兩端施加電壓，線圈得電，產(chǎn)生向下的磁場，勻鐵在磁場的作用下帶動閥桿向下運動，回位彈簧被壓縮，從而實現(xiàn)閥的動作；當線圈總成兩端失電時，閥桿便在回位彈簧的作用下復位。然而現(xiàn)有的電磁EGR閥在動作過程中，無法正確判斷閥的開度，以及閥閥桿在動作過程中的穩(wěn)定性。實際運行過程中，可通過控制向線圈總成兩端施加的電壓，從而控制閥的開度，因此閥的外部還需要設(shè)置控制電壓變化的裝置，這就造成電磁EGR閥存在體積大、價格昂貴等不足。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種價格低廉、體積較小、且控制精度高的汽車電動EGR閥。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車電動EGR閥，包括殼體、閥座和閥桿；閥座安裝在殼體底部，殼體內(nèi)部開設(shè)向下凹陷的內(nèi)腔，閥座上開設(shè)進氣口和出氣口 ；進氣口和出氣口通過通道連通；閥座內(nèi)部開設(shè)與內(nèi)腔相通的長孔，閥桿設(shè)置在內(nèi)腔和長孔中；閥桿上升能夠阻斷通道、閥桿下降能夠打開通道；殼體頂部安裝有向內(nèi)凹陷的端蓋；還包括螺桿傳動總成；螺桿傳動總成包括安裝在端蓋上方的定子、設(shè)置在定子內(nèi)部的轉(zhuǎn)子以及螺桿；轉(zhuǎn)子上開設(shè)螺紋孔，螺紋孔中配合設(shè)置螺桿，螺桿下端伸入端蓋下方的內(nèi)腔中并與閥桿頂部連接；轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動能夠驅(qū)動螺桿上下活動；螺桿下端面設(shè)置壓蓋；壓蓋與內(nèi)腔底部之間豎直設(shè)置彈簧；閥桿位于彈簧中。
[0006]優(yōu)選的，進氣口和出氣口開設(shè)在同一側(cè)，出氣口位于進氣口的上方。
[0007]優(yōu)選的，螺紋孔的內(nèi)螺紋和螺桿的外螺紋均為梯形螺紋。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0009]1、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動驅(qū)動螺桿和閥桿移動，而轉(zhuǎn)子由步進電機驅(qū)動，可以直接通過電機的轉(zhuǎn)動角度唯一確定閥桿的移動距離，進而控制通道的開度和進氣量，無需再設(shè)置反饋環(huán)節(jié)。而螺桿傳動總成與殼體上下相連，大大縮小了閥的體積，減小占用的空間。
[0010]2、由于彈簧的存在，使得螺桿螺紋的上側(cè)面與螺紋孔螺紋的下側(cè)面始終緊貼，從而確保在轉(zhuǎn)子正反轉(zhuǎn)相互轉(zhuǎn)變時，消除螺紋回差，從而提高了控制精度。
[0011]3、螺紋采用梯形螺紋，能夠進一步加粗牙型的寬度，從而提高精度。

【附圖說明】

[0012]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)立體圖；
[0013]圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)主視圖；
[0014]圖3是是沿圖2中A-A線的剖視圖。
[0015]圖中標記為:
[0016]I殼體；1.1內(nèi)腔；2端蓋；3閥座；3.1長孔；4進氣口 ；5出氣口 ；6閥桿；7壓蓋；8定子；9螺桿；10轉(zhuǎn)子；10.1螺紋孔；11彈簧。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖實施例，對本實用新型做進一步描述:
[0018]如圖1、2、3所示，一種汽車電動EGR閥，包括殼體1、閥座3、閥桿6和螺桿9傳動總成。閥座3安裝在殼體I底部，殼體I頂部安裝有向內(nèi)凹陷的端蓋2，殼體I上開設(shè)向下凹陷的內(nèi)腔1.1。閥座3上開設(shè)進氣口 4和出氣口 5，進氣口 4和出氣口 5開設(shè)在同一側(cè)，出氣口 5位于進氣口 4的上方，進氣口 4和出氣口 5通過通道連通。閥座3內(nèi)部開設(shè)與內(nèi)腔1.1相通的長孔，閥桿6設(shè)置在內(nèi)腔1.1和長孔中。閥桿6上升能夠阻斷通道、閥桿6下降能夠打開通道。螺桿9傳動總成安裝在端蓋2上，螺桿9傳動總成包括定子8、轉(zhuǎn)子10以及螺桿9。定子8與端蓋2連接，轉(zhuǎn)子10設(shè)置在定子8內(nèi)，并由步進電機驅(qū)動。轉(zhuǎn)子10上開設(shè)螺紋孔10.1，螺紋孔10.1中配合設(shè)置螺桿9，螺桿9下端伸入端蓋2下方的內(nèi)腔1.1中并與閥桿6頂部連接；轉(zhuǎn)子10轉(zhuǎn)動能夠驅(qū)動螺桿9上下活動。由于螺紋配合存在回差現(xiàn)象，導致了正反轉(zhuǎn)變化時，存在極短時間的轉(zhuǎn)動停滯，從而導致電機轉(zhuǎn)動角度與螺桿9轉(zhuǎn)動角度不相同的情況。因此為了解決這個現(xiàn)象，又不提高加工精度要求的前提下?？梢栽诼輻U9下端面設(shè)置壓蓋7 ;壓蓋7與內(nèi)腔1.1底部之間豎直設(shè)置彈簧11 ;閥桿6位于彈簧11中。如此一來，因為彈簧11始終處于壓縮狀態(tài)，導致無論電機正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)，壓蓋7始終受到彈簧11向上的推力，從而使螺桿9螺紋的上側(cè)面始終與螺紋孔10.1的螺紋下側(cè)面緊緊貼合。確保了正反轉(zhuǎn)時電機能及時準確的驅(qū)動螺桿9轉(zhuǎn)動，從而提升了精度。
[0019]為了進一步的提升精度，消除回差影響，螺紋孔10.1的內(nèi)螺紋和螺桿9的外螺紋加工成較寬的梯形螺紋。
[0020]本實用新型工作原理和工作過程如下:
[0021 ] EGR閥在工作時，螺桿9傳動總成受到電機驅(qū)動從而帶動螺桿9下降，閥桿6隨之下降使通道打開，廢氣從進氣口 4進入然后經(jīng)出氣口 5進入發(fā)動機的進氣歧管中，再次燃燒。在螺桿9和閥桿6下降過程中，步進電機的轉(zhuǎn)動角度均由汽車芯片控制從而自動控制進氣量，無需通過反饋得知進氣量的多少。通過控制電機正反轉(zhuǎn)，驅(qū)動螺桿9上下移動，最終控制通道的開度和進氣量。
[0022]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電動EGR閥，包括殼體、閥座和閥桿；閥座安裝在殼體底部，殼體內(nèi)部開設(shè)向下凹陷的內(nèi)腔，閥座上開設(shè)進氣口和出氣口 ；進氣口和出氣口通過通道連通；閥座內(nèi)部開設(shè)與內(nèi)腔相通的長孔，閥桿設(shè)置在內(nèi)腔和長孔中；閥桿上升能夠阻斷通道、閥桿下降能夠打開通道；其特征在于:殼體頂部安裝有向內(nèi)凹陷的端蓋；還包括螺桿傳動總成；螺桿傳動總成包括安裝在端蓋上方的定子、設(shè)置在定子內(nèi)部的轉(zhuǎn)子以及螺桿；轉(zhuǎn)子上開設(shè)螺紋孔，螺紋孔中配合設(shè)置螺桿，螺桿下端伸入端蓋下方的內(nèi)腔中并與閥桿頂部連接；轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動能夠驅(qū)動螺桿上下活動；螺桿下端面設(shè)置壓蓋；壓蓋與內(nèi)腔底部之間豎直設(shè)置彈簧；閥桿位于彈黃中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電動EGR閥，其特征在于:進氣口和出氣口開設(shè)在同一側(cè)，出氣口位于進氣口的上方。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車電動EGR閥，其特征在于:螺紋孔的內(nèi)螺紋和螺桿的外螺紋均為梯形螺紋。
【文檔編號】F02M25-07GK204299726SQ201420767106
【發(fā)明者】孫維峰, 王超, 賈增安, 王法明 [申請人]淄博泰展機電有限公司