專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，它具有至少一個(gè)帶有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞的氣缸，該活塞通過一連桿作用在曲軸上；一可換檔的中間齒輪傳動(dòng)箱，該傳動(dòng)箱具有從曲軸通過一帶傳動(dòng)裝置以無級(jí)傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)的一第一傳動(dòng)軸和一第二傳動(dòng)軸，這二傳動(dòng)軸通過一中間軸作用于一驅(qū)動(dòng)軸；以及，一通過曲軸驅(qū)動(dòng)的平衡軸，其中，曲軸、第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸、中間軸和平衡軸布置在一共同的多部分的外殼內(nèi)。
背景技術(shù)：
前面所述類型的內(nèi)燃機(jī)用來驅(qū)動(dòng)所謂的越野車(ATV)，摩托車和機(jī)動(dòng)壓路機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置安置在單一的分隔成多間的外殼內(nèi)。通常外殼在一通過曲軸軸線的法平面內(nèi)分隔為諸部分。不過，這樣的做法具有缺點(diǎn)，因?yàn)槎鄠€(gè)軸必須同時(shí)放入外殼各部分的對(duì)應(yīng)的接納孔內(nèi)，所以，外殼的加工和安裝成本相對(duì)較高。
EP 0 640 755 A1公開一種內(nèi)燃機(jī)，其中，曲軸、平衡軸、中間軸和傳動(dòng)輸出軸安置在曲軸箱的分隔平面內(nèi)。
從US 4,938,098A中可了解到一種內(nèi)燃機(jī)，其中，曲軸、中間軸和傳動(dòng)軸安置在曲軸箱的分隔平面內(nèi)。
US 4,223,567 A示出一種內(nèi)燃機(jī)，其中，同樣地，四根軸，即，曲軸、傳動(dòng)輸入軸、中間軸和平衡軸安置在曲軸箱的分隔平面內(nèi)。
其它實(shí)例還可從US 4,666,015 A或US 5,186,078中了解到，四根軸布置在曲軸箱的分隔平面內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)旨在避免上述的缺點(diǎn)，并對(duì)本文開頭所述類型的內(nèi)燃機(jī)，進(jìn)一步簡化諸部件的制造和安裝。
根據(jù)本發(fā)明，通過以下方式實(shí)現(xiàn)所述任務(wù)，由曲軸、第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸、中間軸和平衡軸組成一組至少五根軸，安置在外殼的第一和第二外殼部分的第一分隔平面內(nèi)。諸軸放置在第一或第二外殼部分內(nèi)，以使軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線位于第一分隔平面。另一外殼部分則簡單地放置。此外，一第三外殼部分鄰接第二外殼部分，其中，第二和第三外殼部分之間的一第二分隔平面較佳地平行于第一分隔平面，其中，特別有利的是，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線位于第二分隔平面內(nèi)。
一特別簡單的制造方法通過下列手段得以實(shí)現(xiàn)，即，至少曲軸和第一傳動(dòng)軸的端面通過一第四和第五外殼部分進(jìn)行遮蓋，其中，第四和第五外殼部分與第一和第二外殼部分構(gòu)成第三和第四分隔平面，它們最好構(gòu)造成垂直于第一分隔平面。因此，第一和第二外殼部分的端面敞開，第四和第五外殼部分安置在軸的不同的端面。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，氣缸布置在與軸的同一外殼內(nèi)。
在本發(fā)明的一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施變型中，在外殼中的驅(qū)動(dòng)軸的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有一差動(dòng)傳動(dòng)裝置。其中，在本發(fā)明的范圍內(nèi)還可看出垂直于驅(qū)動(dòng)軸，從差動(dòng)傳動(dòng)裝置出發(fā)延伸一傳輸軸，該傳輸軸較佳地平行于第一分隔平面，特別有利地布置在第二分隔平面內(nèi)。
特別有利的是，當(dāng)傳動(dòng)室與曲軸室以液壓的方式隔開時(shí)，通過完全的液壓分離，可使內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)裝置分開，為了各自的功能應(yīng)使用合適的潤滑劑。


下面，本發(fā)明將參照附圖作詳細(xì)的說明，其中圖1是沿圖2中的線“I-I”截取的、根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的縱向截面圖；圖2是內(nèi)燃機(jī)的側(cè)視圖，其中，移去了第四外殼部分；圖3是沿圖2的線“III-III”截取的截面圖；以及圖4是沿圖2的線“IV-IV”截取的截面圖。
具體實(shí)施方式
內(nèi)燃機(jī)1具有一個(gè)或多個(gè)氣缸2，在氣缸中設(shè)置有一在氣缸的氣缸套3內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞4?；钊?通過一連桿5作用在曲軸6上以使其處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。曲軸6通過一皮帶傳動(dòng)裝置7和可換檔的中間傳動(dòng)裝置8，以連續(xù)變化的傳動(dòng)與車輛的驅(qū)動(dòng)軸9連接。
該無級(jí)傳動(dòng)的、干式運(yùn)轉(zhuǎn)的皮帶傳動(dòng)裝置7，具有一與曲軸6連接的第一皮帶輪10和一與第一傳動(dòng)軸12連接的第二皮帶輪11，其中，兩個(gè)直徑變化的皮帶輪10、11經(jīng)一皮帶37互相連接。第一傳動(dòng)軸12通過圓柱齒輪對(duì)13、14作用在第二傳動(dòng)軸15上。通過移動(dòng)一變換離合器16a，經(jīng)一變換叉(未示出)可在慢速檔和快速檔之間變換。使用一第二變換離合器16b可切換到倒退檔。
第二傳動(dòng)軸15通過另一個(gè)圓柱齒輪對(duì)17與中間軸18連接，中間軸通過圖中示意表示的差動(dòng)傳動(dòng)裝置19作用在驅(qū)動(dòng)軸9上。在圖1中，驅(qū)動(dòng)軸9的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線9a，以及氣缸軸線2a在圖紙平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。曲軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線6a、第一傳動(dòng)軸12的12a、第二傳動(dòng)軸15的15a和中間軸18的18a，以及通過曲軸6驅(qū)動(dòng)的平衡軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線20a，位于接納軸6、12、15、18和20的外殼24的第一和第二外殼部分22、23的第一分隔平面21內(nèi)。
外殼24向下通過與第二外殼部分23鄰接的第三外殼部分29封閉起來。第二外殼部分23和第三外殼部分29之間的第二分隔平面30平行于第一分隔平面21，并通過驅(qū)動(dòng)軸9的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線9a。垂直于后輪的驅(qū)動(dòng)軸9，從差動(dòng)傳動(dòng)裝置19出發(fā)延伸一傳輸軸31，以驅(qū)動(dòng)圖中未示出的前輪，傳動(dòng)軸31的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線31a布置在第二分隔平面30內(nèi)。
軸6、12、20、15在端面處通過外罩形的第四和第五外殼部分25、26封閉。一方面，外殼部分22、23之間的第三和第四分隔平面，以及第四外殼部分25和第五外殼部分26之間分隔平面均垂直于第一和第二分隔平面21、30布置，并以標(biāo)號(hào)27和28標(biāo)識(shí)。
在實(shí)施例中，外殼24履行氣缸外殼、曲軸外殼以及傳動(dòng)裝置外殼的諸功能。但也可設(shè)想氣缸2規(guī)定在一獨(dú)自的氣缸外殼內(nèi)。氣缸外殼和氣缸頭也可實(shí)現(xiàn)為一體的部件。
一經(jīng)汽車發(fā)電機(jī)34通過曲軸6驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)起動(dòng)器標(biāo)以標(biāo)號(hào)“32”。在第一傳動(dòng)軸12上設(shè)置有一離心式離合器33，它在一預(yù)定的轉(zhuǎn)數(shù)下，抑制第一傳動(dòng)軸12和高速軸12b之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以及與第二傳動(dòng)軸15的連接。一空轉(zhuǎn)裝置標(biāo)以標(biāo)號(hào)“38”。作為起動(dòng)機(jī)構(gòu)，也可額外地應(yīng)用一踏板起動(dòng)器或繩拉起動(dòng)器，或直接代替電動(dòng)起動(dòng)器。
曲軸室36通過液壓方式與傳動(dòng)室35分離，以便各自獨(dú)立地進(jìn)行潤滑，且對(duì)于當(dāng)時(shí)的用途，可引入優(yōu)化的潤滑劑。
本發(fā)明既適合于空氣冷卻，也適合于水冷卻的內(nèi)燃機(jī)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)(1)，該內(nèi)燃機(jī)具有至少一個(gè)帶有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞(4)的氣缸(2)，該活塞連接到一用于旋轉(zhuǎn)曲軸(6)的連桿(5)上；一可換檔的中間齒輪傳動(dòng)箱(8)，它包括一第一傳動(dòng)軸(12)，該第一傳動(dòng)軸通過一無級(jí)帶傳動(dòng)裝置(7)由曲軸(6)驅(qū)動(dòng)；一第二傳動(dòng)軸(15)，該第二傳動(dòng)軸連接到一用于旋轉(zhuǎn)一驅(qū)動(dòng)軸(9)的中間軸(18)；以及一由曲軸(6)驅(qū)動(dòng)的平衡軸(20)，所述曲軸(6)、第一傳動(dòng)軸(12)、第二傳動(dòng)軸(15)、中間軸(18)和平衡軸(20)布置在一共同的多部分的外殼(24)內(nèi)，其特征在于，由曲軸(6)、第一傳動(dòng)軸(12)、第二傳動(dòng)軸(15)、中間軸(18)和平衡軸(20)組成一組至少五根軸，它們被安置在外殼(24)的第一和第二外殼部分(22，23)之間的第一分隔平面(21)內(nèi)，并且其中，一第三外殼部分(29)鄰接第二外殼部分(23)，一第二分隔平面(30)在第二和第三外殼部分(23，29)之間延伸，其中，第一外殼部分(22)形成外殼(24)的頂面，第二外殼部分(23)形成外殼(24)的諸側(cè)面，第三外殼部分(29)形成外殼(24)的底面。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，第二分隔平面(30)沿平行于第一分隔平面(21)的方向延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)軸(9)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(9a)位于第二分隔平面(23)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，至少曲軸(6)和第一傳動(dòng)軸(12)的前端被容納在第四和第五外殼部分(25，26)內(nèi)，所述第四和第五外殼部分(25，26)與第一和第二外殼部分(22，23)構(gòu)成與第一分隔平面(21)垂直的第三和第四分隔平面(27，28)，第四和第五外殼部分(25，26)形成外殼(24)的表面。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，氣缸(2)與諸軸(6，12，15，18，20)布置在同一外殼(24)內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，一差動(dòng)傳動(dòng)裝置(19)布置外殼(24)中的驅(qū)動(dòng)軸(9)所在的區(qū)域內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，一傳輸軸(31)從差動(dòng)傳動(dòng)裝置(19)出發(fā)沿垂直于驅(qū)動(dòng)軸(9)的方向延伸，所述傳輸軸(31)平行于第一分隔平面(21)。
8.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，所述傳輸軸(31)布置在第二分隔平面(30)內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，傳動(dòng)室(35)以液壓的方式與曲軸室(36)分隔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)，它具有至少一個(gè)帶有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞的氣缸，該活塞連接到用于旋轉(zhuǎn)曲軸的連桿上；可換檔的中間齒輪傳動(dòng)箱，它包括通過無級(jí)帶傳動(dòng)裝置由曲軸驅(qū)動(dòng)的一第一傳動(dòng)軸，連接到用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸的中間軸的一第二傳動(dòng)軸；以及一由曲軸驅(qū)動(dòng)的平衡軸，曲軸、第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸、中間軸和平衡軸布置在一共同的多部分的外殼內(nèi)，它們被安置在外殼的第一和第二外殼部分的第一分隔平面內(nèi)，第三外殼部分鄰接第二外殼部分，一第二分隔平面在第二和第三外殼部分之間延伸，第一外殼部分形成外殼的頂面，第二外殼部分形成外殼的諸側(cè)面，第三外殼部分形成外殼的底面。
文檔編號(hào)F02B61/00GK2767679SQ0327271
公開日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2003年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月27日
發(fā)明者F·萊姆博克 申請(qǐng)人:Avl里斯脫有限公司