專(zhuān)利名稱(chēng)：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具體為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有機(jī)座安裝在機(jī)座上的進(jìn)氣裝置、點(diǎn)火用火花塞裝置和排氣裝置，機(jī)座中有一氣缸圓孔，該氣缸圓孔的一端用氣缸壁封閉，另一端用端蓋封閉，在氣缸圓孔中安裝有轉(zhuǎn)子，動(dòng)力輸出軸穿過(guò)氣缸壁與轉(zhuǎn)子連接，在轉(zhuǎn)子上開(kāi)有2個(gè)或2個(gè)以上的氣缸槽，在2個(gè)相鄰氣缸槽之間有一凸臺(tái)，該凸臺(tái)與氣缸圓孔接觸，在機(jī)座的相應(yīng)位置上開(kāi)有與氣缸圓孔連通的進(jìn)氣孔、點(diǎn)火孔和排氣孔，其數(shù)量與轉(zhuǎn)子上的氣缸槽相配套，進(jìn)氣裝置、火花塞裝置和排氣裝置分別安裝在與進(jìn)氣孔、點(diǎn)火孔和排氣孔相應(yīng)的位置，在點(diǎn)火孔處的氣缸圓孔壁上開(kāi)有貯氣凹槽，該貯氣凹槽與點(diǎn)火孔連通，在貯氣凹槽的兩側(cè)分別裝有逆向板和壓縮板，逆向板和壓縮板相對(duì)機(jī)座滑動(dòng)并伸入氣缸圓孔內(nèi)，逆向板和壓縮板分別由安裝在動(dòng)力輸出軸上的凸輪B和凸輪A控制滑動(dòng)，在排氣孔的一側(cè)安裝有可以相對(duì)機(jī)座滑動(dòng)并可以伸入氣缸圓孔內(nèi)的排氣檔板。
上述轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)子上開(kāi)有4個(gè)氣缸槽，該4個(gè)氣缸槽均勻分布，在2個(gè)相鄰氣缸槽之間有一凸臺(tái)，其4個(gè)凸臺(tái)與氣缸圓孔接觸，在機(jī)座上開(kāi)有2個(gè)進(jìn)氣孔和2個(gè)點(diǎn)火孔，進(jìn)氣孔和點(diǎn)火孔之間交叉均勻排列，在每一個(gè)進(jìn)氣孔的一側(cè)開(kāi)有排氣孔，排氣檔板安裝在進(jìn)氣孔和排氣孔之間。
上述轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其貯氣凹槽的寬度大于氣缸槽之間的凸臺(tái)的寬度。
由于本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，機(jī)座中的氣缸圓孔，轉(zhuǎn)子上的氣缸槽分別與壓縮板、逆向板、排氣檔板組成的空間變化相同于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和活塞組成的空間變化，燃燒燃料產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)轉(zhuǎn)子上的氣缸槽直接推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)子又帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，因此，本實(shí)用新型省略了曲柄連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且機(jī)械傳動(dòng)的部件少，摩擦損耗的少，能量利用率高。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的剖視圖示意圖。
圖2為
圖1所示的A-A剖視圖示意圖。
圖3為2臺(tái)
圖1所示轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起的剖視圖示意圖。
圖4為本實(shí)用新型狀態(tài)1的原理示意圖。
圖5為本實(shí)用新型狀態(tài)2的原理示意圖。
圖6為本實(shí)用新型狀態(tài)3的原理示意圖。
圖7為本實(shí)用新型狀態(tài)4的原理示意圖。
圖8為本實(shí)用新型另一種結(jié)構(gòu)的剖視圖示意圖。
圖中1.機(jī)座，2.轉(zhuǎn)子，2a、2b、2c、2d.轉(zhuǎn)子上的2個(gè)氣缸槽之間的凸臺(tái)，3.排氣孔，4.排氣檔板，5.進(jìn)氣孔，6.逆向板，7.點(diǎn)火孔，8.壓縮板，9.貯氣凹槽，10.動(dòng)力輸出軸，11.凸輪A，12.凸輪B，13.端蓋，14.花健動(dòng)力輸出軸，15.中間墻板，16小花健套，17.蓋板，18.大花健套，19.定子B，20.轉(zhuǎn)子B，20a.轉(zhuǎn)子B上的2個(gè)氣缸槽之間的凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示為4氣缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)座〔1〕中有一氣缸圓孔，該氣缸圓孔的一端用氣缸壁封閉，另一端用端蓋〔13〕封閉，在機(jī)座〔1〕上開(kāi)有2個(gè)進(jìn)氣孔〔5〕，2個(gè)排氣孔〔3〕，2個(gè)點(diǎn)火孔〔7〕，點(diǎn)火孔〔7〕與貯氣凹槽〔9〕連通，在排氣孔〔3〕和進(jìn)氣孔〔5〕之間安裝有排氣檔板〔4〕，排氣檔板〔4〕與凸輪B〔12〕連接，在貯氣凹槽〔9〕的一側(cè)安裝有逆向板〔6〕，逆向板〔6〕與凸輪B〔12〕連接，排氣檔板〔4〕和逆向板〔6〕的運(yùn)動(dòng)受凸輪B〔12〕控制，在貯氣凹槽〔9〕另一側(cè)安裝有壓縮板〔8〕，壓縮板〔8〕與凸輪A〔11〕連接，壓縮板〔8〕運(yùn)動(dòng)受凸輪A〔11〕控制，在進(jìn)氣孔〔5〕、點(diǎn)火孔〔7〕和排氣孔〔3〕相應(yīng)位置的機(jī)座〔1〕上分別安裝有進(jìn)氣裝置、火花塞裝置和排氣裝置，在機(jī)座〔1〕的氣缸圓孔中安裝有轉(zhuǎn)子〔2〕，在轉(zhuǎn)子〔2〕上均勻開(kāi)有4個(gè)氣缸槽，氣缸槽之間的轉(zhuǎn)子〔2〕上有4個(gè)凸臺(tái)〔2a〕、〔2b〕、〔2c〕、〔2d〕，這些凸臺(tái)與機(jī)座〔1〕中的氣缸圓孔接觸，動(dòng)力輸出軸〔10〕與轉(zhuǎn)子〔2〕連接且伸出氣缸壁。
如圖4所示，轉(zhuǎn)子〔2〕作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，排氣檔板〔4〕伸入氣缸圓孔中，凸臺(tái)〔2a〕逐漸離開(kāi)進(jìn)氣孔〔5〕，這時(shí)，轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺(tái)〔2a〕、機(jī)座〔1〕上的進(jìn)氣孔〔5〕、排氣檔板〔4〕組成一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺(tái)〔2c〕、機(jī)座〔1〕上的進(jìn)氣孔〔5〕、排氣檔板〔4〕組成另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。當(dāng)轉(zhuǎn)子〔2〕運(yùn)動(dòng)到圖5所示的位置時(shí)，進(jìn)氣停止，壓縮板〔8〕伸入氣缸圓孔中，逆向板〔6〕退出氣缸圓孔，壓縮板〔8〕、機(jī)座〔1〕中的氣缸圓孔、轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺(tái)〔2d〕組成一個(gè)壓縮系統(tǒng)，壓縮板〔8〕、機(jī)座〔1〕中的氣缸圓孔、轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺(tái)〔2b〕組成另一個(gè)壓縮系統(tǒng)，隨著轉(zhuǎn)子〔2〕的旋轉(zhuǎn)，該壓縮系統(tǒng)的空間逐漸減少，最后，氣體基本上被壓縮到貯氣凹槽〔9〕中。當(dāng)轉(zhuǎn)子〔2〕運(yùn)動(dòng)到如圖6所示的位置時(shí)，壓縮停止，壓縮板〔8〕退出氣缸圓孔，逆向板〔6〕伸入氣缸圓孔，逆向板〔6〕、機(jī)座〔1〕上的氣缸圓孔、轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺(tái)〔2d〕組成一燃燒系統(tǒng)，逆向板〔6〕、機(jī)座〔1〕上的氣缸圓孔、轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺(tái)〔2b〕組成另一燃燒系統(tǒng)，通過(guò)點(diǎn)火孔〔7〕點(diǎn)燃?jí)嚎s氣體，推動(dòng)轉(zhuǎn)子〔2〕順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)子〔2〕運(yùn)動(dòng)到如圖7所示的位置時(shí)，燃燒停止，排氣檔板〔4〕伸入氣缸圓孔，排氣檔板〔4〕、機(jī)座〔1〕上的氣缸圓孔、轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺(tái)〔2c〕、排氣孔〔3〕組成另一排氣系統(tǒng)，排氣檔板〔4〕、機(jī)座〔1〕上的氣缸圓孔、轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺(tái)〔2a〕、排氣孔〔3〕組成另一個(gè)排氣系統(tǒng)。排氣結(jié)束后，又回到
圖1所示的狀態(tài)，繼續(xù)下一個(gè)循環(huán)。
圖3所示為2臺(tái)本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起時(shí)2臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力的剖視圖示意圖，2臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)用中間墻板〔15〕連接，其特殊之處是在2個(gè)轉(zhuǎn)子〔2〕上分別連接有大花健套〔18〕和小花健套〔16〕，花健動(dòng)力輸出軸〔14〕可以相對(duì)大花健套〔18〕和小花健套〔16〕滑動(dòng)，用蓋板〔17〕封閉，花健動(dòng)力輸出軸〔14〕上的大、小花健之間有一圓軸，當(dāng)花健動(dòng)力輸出軸〔14〕移到最前端位置時(shí)，只有后面的一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，當(dāng)花健動(dòng)力輸出軸〔14〕移到圖3所示的中間位置時(shí)，2臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，當(dāng)花健動(dòng)力輸出〔14〕移到最后端位置時(shí)，只有前面的一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，這樣2臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)如果有一臺(tái)發(fā)生故障停止工作，另一臺(tái)還可以繼續(xù)輸出動(dòng)力。
如圖8所示為本實(shí)用新型2氣缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子B〔20〕安裝在定子B〔19〕中的氣缸圓孔中，在轉(zhuǎn)子B〔20〕上開(kāi)有2個(gè)氣缸槽，該2個(gè)氣缸槽之間通過(guò)凸臺(tái)〔20a〕隔開(kāi)，其工作原理與
圖1所示的4缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相同。
本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還可以設(shè)計(jì)成6缸、8缸，這時(shí)只需轉(zhuǎn)子均勻開(kāi)6個(gè)或8個(gè)氣缸槽，進(jìn)氣孔和進(jìn)氣裝置、排氣孔和排氣裝置、點(diǎn)火孔和火花塞裝置以及逆向板、壓縮板和排氣檔板分別設(shè)計(jì)3個(gè)和4個(gè)即可。
圖1所示的4氣缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其排氣檔板也可以設(shè)計(jì)成凸輪A控制滑動(dòng)。其排氣檔板還可以設(shè)計(jì)成由轉(zhuǎn)子上的氣缸槽控制滑動(dòng)，上述2種設(shè)計(jì)方式在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，具有機(jī)座，安裝在機(jī)座上的進(jìn)氣裝置、點(diǎn)火用火花塞裝置和排氣裝置，其特征是機(jī)座中有一氣缸圓孔，該氣缸圓孔的一端用氣缸壁封閉，另一端用端蓋封閉，在氣缸圓孔中安裝有轉(zhuǎn)子，動(dòng)力輸出軸穿過(guò)氣缸壁與轉(zhuǎn)子連接，在轉(zhuǎn)子上開(kāi)有2個(gè)或2個(gè)以上的氣缸槽，在2個(gè)相鄰氣缸槽之間有一凸臺(tái)，該凸臺(tái)與氣缸圓孔接觸，在機(jī)座的相應(yīng)位置上開(kāi)有與氣缸圓孔連通的進(jìn)氣孔、點(diǎn)火孔和排氣孔，其數(shù)量與轉(zhuǎn)子上的氣缸槽相配套，進(jìn)氣裝置、火花塞裝置和排氣裝置分別安裝在與進(jìn)氣孔、點(diǎn)火孔和排氣孔相應(yīng)的位置，在點(diǎn)火孔處的氣缸圓孔壁上開(kāi)有貯氣凹槽，該貯氣凹槽與點(diǎn)火孔連通，在貯氣凹槽的兩側(cè)分別裝有逆向板和壓縮板，逆向板和壓縮板相對(duì)機(jī)座滑動(dòng)并伸入氣缸圓孔內(nèi)，逆向板和壓縮板分別由安裝在動(dòng)力輸出軸上的凸輪B和凸輪A控制滑動(dòng)，在排氣孔的一側(cè)安裝有可以相對(duì)機(jī)座滑動(dòng)并可以伸入氣缸圓孔內(nèi)的排氣檔板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是在轉(zhuǎn)子上開(kāi)有4個(gè)氣缸槽，該4個(gè)氣缸槽均勻分布，在2個(gè)相鄰氣缸槽之間有一凸臺(tái)，其4個(gè)凸臺(tái)與氣缸圓孔接觸，在機(jī)座上開(kāi)有2個(gè)進(jìn)氣孔和2個(gè)點(diǎn)火孔，進(jìn)氣孔和點(diǎn)火孔之間交叉均勻排列，在每一個(gè)進(jìn)氣孔的一側(cè)開(kāi)有排氣孔，排氣檔板安裝在進(jìn)氣孔和排氣孔之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是貯氣凹槽的寬度大于氣缸槽之間的凸臺(tái)的寬度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，包括帶氣缸圓孔的機(jī)座，在氣缸圓孔中安裝有轉(zhuǎn)子，動(dòng)力輸出軸與轉(zhuǎn)子連接且伸出機(jī)座，在轉(zhuǎn)子上開(kāi)有2個(gè)或2個(gè)以上的氣缸槽，在2個(gè)相鄰氣缸槽之間有一凸臺(tái)，該凸臺(tái)與氣缸圓孔接觸，在機(jī)座的相應(yīng)位置上開(kāi)有與氣缸圓孔連通的進(jìn)氣孔、點(diǎn)火孔和排氣孔，其數(shù)量與轉(zhuǎn)子上的氣缸槽相配套，在點(diǎn)火孔的兩側(cè)分別裝有逆向板和壓縮板，在排氣孔的一側(cè)安裝有排氣擋板，氣缸槽和氣缸圓孔分別與進(jìn)氣孔，壓縮板，點(diǎn)火孔和逆向板，排氣孔和排氣擋板組合，組成進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣4個(gè)系統(tǒng)，因此，本實(shí)用新型無(wú)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦損耗的能量少，有效地提高了燃料的利用率，減少油料消耗，具有廣闊的市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)F01C1/344GK2603205SQ03227290
公開(kāi)日2004年2月11日 申請(qǐng)日期2003年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月31日
發(fā)明者姚源東 申請(qǐng)人:姚源東