專利名稱：汽車數(shù)碼節(jié)油凈化器控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車時(shí)使用的數(shù)碼化的具有節(jié)油功能的凈化器控制器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車在行駛中由于換檔需收油或躲車、讓人、紅燈等免不了要?jiǎng)x車，或以收油代替剎車，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)從高速或中速到怠速需要一段時(shí)間，這段時(shí)間稱之為″強(qiáng)制怠速″，在強(qiáng)制怠速時(shí)，吸氣管中的真空度特別高，比高、中速時(shí)高出3-5倍。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于吸氣管壁的彎曲，表面凸凹不光滑，在管壁內(nèi)有一層油膜，由于真空度突然加大，所以油膜蒸發(fā)的特別快，使混合氣過(guò)濃，燃燒惡化，增加了污染，浪費(fèi)了燃汕，發(fā)動(dòng)機(jī)再需要加速時(shí)，吸氣管中又要重新恢復(fù)油膜。為了減慢油膜的蒸發(fā)，必須減小吸氣管中的真空度，所以設(shè)計(jì)了補(bǔ)氣閥，在強(qiáng)制怠速時(shí)給進(jìn)氣管內(nèi)補(bǔ)充空氣，以減小真空度，減稀混合氣。當(dāng)強(qiáng)制怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要輸出動(dòng)力，所以不需要燃油，可是在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，化油器的怠速油道仍繼續(xù)供油，而且這時(shí)吸氣管的真空度特別大，但油量也要比正常怠速大3-5倍。為了截止這段時(shí)間不必要的燃油，化油器上的怠速電磁閥的電源由電腦控制器控制，從而實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)制怠速截?cái)嗳加偷哪康?，即在?qiáng)制怠速時(shí)，化油器停止向氣缸內(nèi)的一切供油。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車用的數(shù)碼化的具有節(jié)油功能的凈化器的控制器。
上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)汽車數(shù)碼節(jié)油凈化器控制器，其組成包括點(diǎn)火線圈，與之相連的控制板電路，所述的控制板的輸出電路D與怠速電磁閥相連，所述的控制板的輸出電路E與微動(dòng)開關(guān)相連，所述的控制板的輸出電路F與補(bǔ)氣電磁閥的磁控線圈相連，所述的電磁閥的閥芯的一側(cè)具有補(bǔ)氣口，所述的補(bǔ)氣電磁閥的出口與吸氣管相通。
上述的汽車數(shù)碼節(jié)油凈化器控制器，所述的補(bǔ)氣電磁閥的輸出端裝有二次霧化調(diào)節(jié)閥。
上述的汽車數(shù)碼節(jié)油凈化器控制器，所述的控制板電路包括兩個(gè)單穩(wěn)觸發(fā)器，第一個(gè)所述的單穩(wěn)觸發(fā)器的4腳接受車速信號(hào)后輸入該觸發(fā)器進(jìn)行整形處理，然后通過(guò)第六腳提供給第二個(gè)所述的觸發(fā)器的12腳，在第二個(gè)所述的觸發(fā)器的第10腳的輸出電路上，裝有由電阻和二級(jí)管并聯(lián)后與電容串聯(lián)的狀態(tài)鑒別電路和運(yùn)算放大器以及控制怠速電磁閥和補(bǔ)氣電磁閥的接收比較電路，所述的單穩(wěn)觸發(fā)器的13腳上還裝有控制微動(dòng)開關(guān)的三級(jí)管反向電路。
這個(gè)技術(shù)方案有以下有益效果1.可以節(jié)油和補(bǔ)氣，控制器接在點(diǎn)火線圈上有兩根線，A線是電源正極，B線是點(diǎn)火線圈負(fù)極，用來(lái)檢測(cè)點(diǎn)火脈沖，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)每分鐘1200轉(zhuǎn)時(shí)，突然減速，使微動(dòng)開關(guān)閉合，控制器的E端接地，這時(shí)控制器停止，向怠速電磁閥供電，既截?cái)嗷推鞯牡∷偃加?，同時(shí)控制器F端供電，使補(bǔ)氣電磁閥線圈通電，產(chǎn)生磁性，克服彈簧彈力，向左吸動(dòng)，使空氣從空氣芯經(jīng)補(bǔ)氣閥通向吸氣管，以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)氣的目的，減小吸氣管中的真空度。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于每分鐘1200轉(zhuǎn)或加速時(shí)使微動(dòng)開關(guān)斷開，控制器E端不再接地，這時(shí)控制器恢復(fù)向怠速電磁閥供電，同時(shí)停止向補(bǔ)氣電磁閥供電，停止補(bǔ)氣。
只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)每分鐘1200轉(zhuǎn)時(shí)，和化油器節(jié)氣門在怠速位置(即微動(dòng)開關(guān)閉合)的雙重作用下，才可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制怠速截?cái)嗳加秃脱a(bǔ)氣的目的。
2.本產(chǎn)中裝有二次霧化調(diào)整螺絲是為了克服化油器油量孔的磨損而設(shè)計(jì)的，根據(jù)化油器的磨損程度調(diào)整補(bǔ)氣多少。
只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，空氣就會(huì)從空氣芯經(jīng)過(guò)調(diào)整螺絲進(jìn)入吸氣管一-小部分空氣，撞擊吸氣管中混合的汽油顆粒，進(jìn)行二次霧化，使霧化更加完全。
本節(jié)油器還考慮到了，化油器因長(zhǎng)時(shí)間使用一箱箱的燃油都從油量孔中流出，所謂滴水穿石，油量孔多少得有點(diǎn)磨損，油量孔磨損大，就會(huì)抑制油量過(guò)多，混合氣過(guò)濃，為了消除這種現(xiàn)象，設(shè)計(jì)了二次霧化補(bǔ)氣調(diào)節(jié)螺絲。根據(jù)化油器的磨損程度不同，補(bǔ)氣的多少由調(diào)節(jié)螺絲來(lái)調(diào)整，并且補(bǔ)進(jìn)這一小部分空氣以非常快的速度撞擊吸氣管中混合氣的汽油顆粒，進(jìn)行第二次油氣混合，使霧化更充分。
附


圖1是本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是控制電路的電原理圖。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例1汽車數(shù)碼節(jié)油凈化器控制器，其組成包括點(diǎn)火線圈1，與之相連的控制板電路2，所述的控制板的輸出電路D與怠速電磁閥3相連，所述的控制板的輸出電路E與微動(dòng)開關(guān)7相連，所述的控制板的輸出電路F與補(bǔ)氣電磁閥5的磁控線圈相連，所述的電磁閥5的閥芯的一側(cè)具有補(bǔ)氣口4，所述的補(bǔ)氣電磁閥5的出口與吸氣管8相通。
實(shí)施例2上述的汽車數(shù)碼節(jié)油凈化器控制器，所述的補(bǔ)氣電磁閥的輸出端裝有二次霧化調(diào)節(jié)閥6，包括閥體和安裝在所述的閥體中的調(diào)整螺栓。
實(shí)施例3實(shí)施例1或2所述的汽車數(shù)碼節(jié)油凈化器控制器，所述的控制板電路包括兩個(gè)單穩(wěn)觸發(fā)器，第一個(gè)所述的單穩(wěn)觸發(fā)器NIA的4腳接受車速信號(hào)后輸入該觸發(fā)器進(jìn)行整形處理，然后通過(guò)第六腳提供給第二個(gè)所述的觸發(fā)器NIB的12腳，在第二個(gè)所述的觸發(fā)器NIB的第10腳的輸出電路上，裝有由電阻R8和二級(jí)管V5并聯(lián)后與電容C5串聯(lián)的狀態(tài)鑒別電路和運(yùn)算放大器N2A和N2B以及控制怠速電磁閥和補(bǔ)氣電磁閥的接收比較電路，所述的單穩(wěn)觸發(fā)器的13腳上還裝有控制微動(dòng)開關(guān)7的三級(jí)管反向電路。
本控制器的作用是在車速大于特定速度時(shí)，關(guān)閉怠速電磁閥，打開補(bǔ)氣電磁閥。當(dāng)車速低于這個(gè)特定速度保持靜態(tài)值，即打開怠速電磁閥，關(guān)閉補(bǔ)氣電磁閥。本控制器是受化油器微動(dòng)開關(guān)的控制。微動(dòng)開關(guān)閉合時(shí)，控制器才有效。當(dāng)微動(dòng)開關(guān)斷開時(shí)，控制器無(wú)效，并保持在靜態(tài)位置。
上述功能是由單穩(wěn)觸發(fā)器達(dá)到的。本控制器用了一個(gè)雙單穩(wěn)觸發(fā)器芯片MCI4538。其中一個(gè)單穩(wěn)NIA的4腳接收車速脈沖信號(hào)，并對(duì)車速脈沖信號(hào)進(jìn)行整形處理，這樣就可以保證對(duì)另一個(gè)單穩(wěn)NIB進(jìn)行穩(wěn)定的觸發(fā)。
單穩(wěn)NIB的12腳接受單穩(wěn)NIA的6腳的觸發(fā)脈沖。這個(gè)單穩(wěn)NIB是可重觸發(fā)單穩(wěn)。當(dāng)觸發(fā)脈沖的周期大于這個(gè)單穩(wěn)NIB的單穩(wěn)周期時(shí)，這個(gè)單穩(wěn)NIB的10腳不輸出脈沖，而是輸出一個(gè)固定的高電平。當(dāng)觸發(fā)頻率低于一個(gè)特定頻率時(shí)，由干觸發(fā)間隔加長(zhǎng)，單穩(wěn)周期小于觸發(fā)間隔，則10腳輸出單穩(wěn)脈沖。R3、V5、C5組成頻率狀態(tài)鑒別電路。
當(dāng)10腳為高電平時(shí)，V5加反向電壓不導(dǎo)通，10腳通過(guò)R5向C5充電，充電時(shí)間常數(shù)為R5·C5，值較大，C5充電較慢。當(dāng)10腳為低電平0V時(shí)，V5加正向電壓導(dǎo)通，C5通過(guò)V5放電，放電的時(shí)間常數(shù)很小(V5的正向電阻非常小)，使C5上的電荷迅速放掉。
由此可見，只要10腳輸出脈出，則電容C5就永遠(yuǎn)充不到足夠高的電平值。只有當(dāng)10腳輸出固定的高電平才能便電容C5沖到足夠的高電平。
雙運(yùn)放LM358作為比較器使用，這里只用了一組。它的正輸入端3腳由R9、R10兩個(gè)電阻分壓得到一個(gè)基準(zhǔn)電壓A。它的負(fù)輸入端2腳接到C5上，電平值X。當(dāng)X＞A時(shí)，運(yùn)放1腳輸出低電平0V。當(dāng)X＜A時(shí)，1腳輸出高電平。
電磁閥驅(qū)動(dòng)電路由V5、V6、V7組成，接收比較器輸出的控制電平。通過(guò)控制V6、V7的導(dǎo)通和截止，采控制怠速電磁閥和補(bǔ)氣電磁閥的動(dòng)作。
另外在雙單穩(wěn)集成電路的13腳還接了一個(gè)三極管反向電路。當(dāng)微動(dòng)開關(guān)接地時(shí)使舊腳為高電平，控制器有效。當(dāng)微動(dòng)開關(guān)斷開時(shí)，13腳輸入低電平，使NIB復(fù)位，控制器控制失效。但此時(shí)NIB的10腳為固定的低電平，使電磁閥保持在靜態(tài)位置。
權(quán)利要求1.一種汽車數(shù)碼節(jié)油凈化器控制器，其組成包括點(diǎn)火線圈，與之相連的控制板電路，其特征是所述的控制板的輸出電路D與怠速電磁閥相連，所述的控制板的輸出電路E與微動(dòng)開關(guān)相連，所述的控制板的輸出電路F與補(bǔ)氣電磁閥的磁控線圈相連，所述的電磁閥的閥芯的一側(cè)具有補(bǔ)氣口，所述的補(bǔ)氣電磁閥的出口與吸氣管相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車數(shù)碼節(jié)油凈化器控制器，其特征是所述的補(bǔ)氣電磁閥的輸出端裝有二次霧化調(diào)節(jié)閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車數(shù)碼節(jié)油凈化器控制器，其特征是所述的控制板電路包括兩個(gè)單穩(wěn)觸發(fā)器，第一個(gè)所述的單穩(wěn)觸發(fā)器的4腳接受車速信號(hào)后輸入該觸發(fā)器進(jìn)行整形處理，然后通過(guò)第六腳提供給第二個(gè)所述的觸發(fā)器的12腳，在第二個(gè)所述的觸發(fā)器的第10腳的輸出電路上，裝有由電阻和二級(jí)管并聯(lián)后與電容串聯(lián)的狀態(tài)鑒別電路和運(yùn)算放大器以及控制怠速電磁閥和補(bǔ)氣電磁閥的接收比較電路，所述的單穩(wěn)觸發(fā)器的13腳上還裝有控制微動(dòng)開關(guān)的三級(jí)管反向電路。
專利摘要汽車數(shù)碼節(jié)油凈化器控制器，一種汽車剎車時(shí)使用的數(shù)碼化的具有節(jié)油功能的凈化器控制器。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，化油器的怠速油道仍繼續(xù)供油，而且這時(shí)吸氣管的真空度特別大，但油量也要比正常怠速大3－5倍。本產(chǎn)品的組成包括點(diǎn)火線圈1，與之相連的控制板電路2，所述的控制板的輸出電路D與怠速電磁閥3相連，所述的控制板的輸出電路E與微動(dòng)開關(guān)7相連，所述的控制板的輸出電路F與補(bǔ)氣電磁閥5的磁控線圈相連，所述的電磁閥5的閥芯的一側(cè)具有補(bǔ)氣口4，所述的補(bǔ)氣電磁閥5的出口與吸氣管8相通。本產(chǎn)品用于汽車剎車、減速時(shí)節(jié)油及減少污染。
文檔編號(hào)F02D11/10GK2617934SQ03211319
公開日2004年5月26日 申請(qǐng)日期2003年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月8日
發(fā)明者邢彥秀 申請(qǐng)人:邢彥秀