專利名稱：燃料輸送系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料輸送系統(tǒng)。在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述燃料輸送系統(tǒng)向壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輸送液化氣以便與柴油混合。在另一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明向火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輸送液化氣作為專用燃料。在本申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“液化氣”意味著一種液化石油氣、液化天然氣、任何數(shù)量的甲醇/乙醇和丙烷和丁烷的混合物以及其它類似燃料。
背景技術(shù)：
公知的是，為了減少燃料消耗并降低燃料成本，可以將液化石油氣和柴油一起供應(yīng)到柴油機(jī)的氣缸。
申請(qǐng)?zhí)枮?1909/00的澳大利亞專利申請(qǐng)介紹了一種以受控比例成功地將液化石油氣和柴油一起輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)且確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常操作的燃料輸送系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及對(duì)該種輸送系統(tǒng)作進(jìn)一步地改進(jìn)，在使該種輸送系統(tǒng)適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，使其適用于其它類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其適用于利用電火花點(diǎn)火工藝或壓縮點(diǎn)火工藝的發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明第一方面涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)，其包括用于將第一燃料輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送裝置；用于將液化氣與所述第一燃料同時(shí)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的第二燃料輸送裝置，所述第二燃料輸送裝置具有將液化氣噴射進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油咀；控制所述噴油咀的控制裝置。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)使用輸送液化氣的噴油咀可以成功地將液化氣輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以克服同時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送氣體燃料與其它燃料時(shí)所固有的問(wèn)題。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述噴油咀將液化氣噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)。
在一個(gè)實(shí)施例中，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送主燃料(primary fuel)的裝置也向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管或發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸輸送初級(jí)燃料。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述初級(jí)燃料是用于柴油機(jī)的燃料，在此情況下，向發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸輸送燃料。
在一個(gè)實(shí)施例中，噴油咀包括噴射器體；針?biāo)?pintle)、噴射器體上用于容置所述針?biāo)ǖ目住⒋_定一個(gè)被所述針?biāo)ǚ忾]的噴孔(orifice)的針?biāo)ㄗ?；用于使所述針?biāo)x開(kāi)所述針?biāo)ㄗ难b置，從而被供應(yīng)到噴射器體的液化氣可以通過(guò)所述噴孔離開(kāi)噴射器體。
在一個(gè)實(shí)施例中，使針?biāo)ㄒ苿?dòng)的裝置包括電子線圈，激勵(lì)該電子線圈，使針?biāo)ㄟh(yuǎn)離所述針?biāo)ㄗ?br> 在一個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置一將針?biāo)▔嚎康剿鲠標(biāo)ㄗ钠珘貉b置，從而當(dāng)電子線圈被激勵(lì)時(shí)，該電子線圈使所述針?biāo)嬷撈珘貉b置的偏壓而遠(yuǎn)離所述座。
在一個(gè)實(shí)施例中，噴油咀包括噴油咀殼體，噴油咀體位于該殼體內(nèi)，噴油咀體具有一傾斜窄孔形式的開(kāi)口，允許液化氣通過(guò)該開(kāi)口并進(jìn)入所述孔。
最好該殼體具有一入口，用于與噴油咀殼體一起供應(yīng)液化氣，其確定了一圍繞所述噴油咀殼體的腔，從而液化氣可以流入該腔，然后通過(guò)所述開(kāi)口并進(jìn)入所述孔。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述燃料輸送系統(tǒng)具有一收集系統(tǒng)，該收集系統(tǒng)包括用于收集來(lái)自液化氣的蒸氣泡的裝置，當(dāng)液化氣被供應(yīng)到噴油咀時(shí)，產(chǎn)生所述蒸氣泡；用于接收所述蒸氣泡并去除液化氣內(nèi)氣泡的液化氣系統(tǒng)；返回裝置，使被去除氣泡后的液化氣以蒸氣形式返回發(fā)動(dòng)機(jī)。
在一個(gè)實(shí)施例中，輸送系統(tǒng)具有從噴油咀向上導(dǎo)向該系統(tǒng)的管道，從而自然升高的氣泡將向上流過(guò)所述針?biāo)?，到達(dá)收集系統(tǒng)。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其收集發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)參數(shù)，以便控制液化氣噴油咀。
該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)或一單獨(dú)處理部分。
在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收來(lái)自下述一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)裝置的信息檢測(cè)供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的液化氣溫度的燃料傳感器；檢測(cè)供應(yīng)到噴油咀的液化氣壓力的燃料壓力檢測(cè)裝置；檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置；檢測(cè)通過(guò)空氣入口被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體溫度的氣體溫度檢測(cè)裝置；檢測(cè)加速踏板位置的節(jié)氣門(mén)位置檢測(cè)裝置；檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪位置的凸輪角度傳感器；檢測(cè)通向發(fā)動(dòng)機(jī)的入口氣體壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)入口壓力檢測(cè)裝置；在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收來(lái)自上述檢測(cè)裝置中一些或所有檢測(cè)裝置的參數(shù)，并通過(guò)向電子線圈提供與從這些傳感器接收到的數(shù)據(jù)相應(yīng)的適合信號(hào)而控制液化氣噴油咀。
本發(fā)明的第二個(gè)方面涉及在本發(fā)明中所使用的液化氣噴油咀的結(jié)構(gòu)；本發(fā)明該方面涉及一種將液化氣噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的液化氣噴油咀，其包括噴射器體；形成在該噴射器體上的孔，該孔具有確定一噴孔的針?biāo)┳槐辉O(shè)置在所述孔內(nèi)的針?biāo)?，坐靠在所述針?biāo)┳希忾]所述噴孔，該針?biāo)┠軌驈乃鲠標(biāo)┳弦崎_(kāi)，以便打開(kāi)噴孔，允許液化氣從噴射器中噴出；用于使所述針?biāo)┰谝粡乃鲠標(biāo)┳齐x開(kāi)位置和坐靠在該針?biāo)┳奈恢弥g移動(dòng)的裝置，從而有選擇地開(kāi)啟和封閉所述噴射器；噴射器體上的開(kāi)口，與上述孔相通，從而確保液化氣通過(guò)該開(kāi)口進(jìn)入噴射器體并沿垂直于所述針?biāo)┓较蜻M(jìn)入所述孔；通過(guò)所述噴射器體的通道，該通道從所述孔延伸到噴射器體的上部，確保氣泡從所述開(kāi)口附近經(jīng)過(guò)所述孔和通道到達(dá)噴射器體的上部。
在一個(gè)實(shí)施例中，控制裝置包括一電子線圈，激勵(lì)該線圈，將所述轉(zhuǎn)栓拉離所述針?biāo)┳患?lì)該線圈時(shí)，確保所述針?biāo)┓祷厮鲠標(biāo)┳?br> 在一個(gè)實(shí)施例中，噴射器體包括一將所述針?biāo)嚎吭谒鲠標(biāo)┳系钠珘貉b置。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述通道包括一被設(shè)置在所述針?biāo)┥戏降膰娚淦髑?，在從噴射器中噴出液化石油氣期間產(chǎn)生的氣泡能夠向上流到所述腔內(nèi)。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述腔與一液化石油氣蒸發(fā)系統(tǒng)相連，用于接收和消除液化石油氣中的氣泡，然后將所述液化石油氣返回發(fā)動(dòng)機(jī)。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述蒸發(fā)系統(tǒng)以蒸氣形式使消除氣泡后的液化氣返回發(fā)動(dòng)機(jī)中，然而在其它實(shí)施例中，蒸氣可以返回到其它部位。
本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的液化氣的氣泡消除。
本發(fā)明的該方面涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)，其包括用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)液化氣的液化氣供應(yīng)裝置；用于收集液化氣中蒸氣氣泡的收集裝置，當(dāng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)液化氣時(shí)產(chǎn)生所述蒸氣氣泡；返回裝置，用于使蒸氣返回發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。
本發(fā)明的這個(gè)方面也涉及一種用于向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送液化氣的噴油咀，其包括一噴油咀體；所述噴油咀體上的孔形成在該孔上的針?biāo)┳?，確定一個(gè)噴孔；被設(shè)置在所述孔內(nèi)用于坐靠在該針?biāo)┳系尼標(biāo)?，用以封閉該噴孔并阻止液化氣通過(guò)該噴孔排出，該針?biāo)┛梢噪x開(kāi)所述針?biāo)ㄗ?，允許液化氣通過(guò)所述噴孔被排出；控制裝置，用于使所述針?biāo)┶呄蚝瓦h(yuǎn)離該針?biāo)┳?；噴油咀體內(nèi)的氣泡流動(dòng)路徑，用于收集當(dāng)液化氣從噴油咀中排出時(shí)所產(chǎn)生的液化氣氣泡。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述路徑包括被確定在所述針?biāo)┖痛_定所述孔的壁之間的腔；該噴油咀內(nèi)用于接收氣泡的上收集腔，以便提供給液化氣蒸發(fā)系統(tǒng)。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述蒸發(fā)系統(tǒng)包括與該上收集腔相連的一管路，從而氣泡可以升起，通過(guò)上述管路從上收集腔到達(dá)該蒸發(fā)系統(tǒng)，在所述蒸發(fā)系統(tǒng)，消除氣泡并使消除氣泡后的液化氣以蒸氣狀態(tài)返回發(fā)動(dòng)機(jī)入口。
最好噴油咀殼體括一冷卻出口和一冷卻入口，從而冷卻劑可以流入該入口，然后流入所述殼體并圍繞噴油咀體，然后通過(guò)冷卻出口流出。
本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及當(dāng)利用燃料輸送系統(tǒng)將燃料輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)液體的沸騰(bubbling)和蒸發(fā)。在用于將液體輸送到諸如普通車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)中的通用液化石油氣輸送系統(tǒng)中，或與向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油燃料組合時(shí)，液化氣被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，液化氣蒸發(fā)并與空氣一起被抽進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)點(diǎn)燃。采用這種方式將液化氣輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)是必須的，由于液化氣通常處于液化氣罐內(nèi)的高壓和相對(duì)冷的狀態(tài)下，從從液化氣罐供應(yīng)氣體時(shí)，在室溫下其蒸發(fā)，從而實(shí)際上不可能采用蒸氣形式之外方式向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送燃料。
因而向進(jìn)氣道(intake)供應(yīng)液化氣，在該進(jìn)氣道內(nèi)，所述液化氣簡(jiǎn)單地蒸發(fā)并與輸入空氣一起被抽進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種通用的供應(yīng)燃料方式。當(dāng)燃料離開(kāi)燃料罐的冷和高壓環(huán)境并被供應(yīng)到空氣入口時(shí)，該燃料的蒸發(fā)采用燃料沸騰形式。這種蒸發(fā)或沸騰產(chǎn)生燃料氣泡，在現(xiàn)有技術(shù)中我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)該結(jié)果，不能處理這種類型燃料的輸送，也不能在蒸發(fā)不導(dǎo)致任何困難的前提下簡(jiǎn)單地輸送到空氣入口。在這種輸送形式下，燃料被簡(jiǎn)單地吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有任何輸送控制。因此這種形式的液化氣供給效率很低。由于液化石油氣很便宜，在過(guò)去，這些不足可以被容忍，沒(méi)有產(chǎn)生任何特殊的困難。然而隨著液化石油氣成本的增加，希望高效率的燃料輸送系統(tǒng)。
本發(fā)明的這個(gè)方面提供一種用于向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸輸送液化氣的燃料輸送系統(tǒng)，該燃料輸送系統(tǒng)包括用于供應(yīng)液化石油氣的供應(yīng)裝置；用于從該供應(yīng)裝置接收液化氣并以液體形式將所述液化氣排放到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的噴油咀；用于阻止噴油咀內(nèi)的液化氣蒸發(fā)或沸騰的阻止裝置，從而液化氣從噴油咀內(nèi)以液體形式被排出。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述阻止裝置包括用于冷卻液化氣的冷卻裝置，從而被輸送到噴油咀的液化氣和從噴油咀排出的液化氣的溫度低于液化氣供應(yīng)裝置內(nèi)的液化氣的溫度，從而液化氣在噴油咀內(nèi)不會(huì)蒸發(fā)或沸騰。
最好所述冷卻裝置包括液化氣輸送管路，用于向噴油咀供應(yīng)液化氣，以便對(duì)噴油咀進(jìn)行冷卻。
最好該噴油咀包括一噴射器體，用于接收所供應(yīng)的液化氣并從噴油咀體中排出液化氣；圍繞該噴油咀體的殼體，所述殼體在所述殼體和噴油咀體之間確定一腔；冷卻裝置還包括殼體內(nèi)的冷卻劑入口開(kāi)口和冷卻劑出口開(kāi)口，所述入口與冷卻劑供應(yīng)裝置相連，從而冷卻劑可以被供應(yīng)到所述腔內(nèi)，并圍繞噴油咀體，用于冷卻噴油咀體和噴油咀體內(nèi)的液化氣。
最好所述冷卻劑是低壓液化石油氣液體，但是可以使用任何適合冷卻劑。
在本發(fā)明一個(gè)最佳實(shí)施例中，所述阻止裝置包括消除氣泡裝置，消除被供應(yīng)到噴油咀之前的液化氣內(nèi)產(chǎn)生的氣泡。
最好該氣泡消除裝置與用于冷卻液化氣的冷卻裝置組合，從而被輸送到噴油咀的液化氣被保持在低溫，至少降低了在噴射時(shí)沸騰或出現(xiàn)蒸發(fā)的可能性。
最好噴油咀配備有殼體，該殼體包括確保氣泡和蒸氣升起的消除氣泡通道，噴油咀位于殼體內(nèi)并低于該通道，該通道與第一消除氣泡機(jī)械相連，用于減少出現(xiàn)氣泡和蒸發(fā)的液化氣的壓力，一管路從所述第一消除氣泡機(jī)械延伸到殼體外部的第二消除氣泡機(jī)械，用于將液化氣轉(zhuǎn)化成純蒸氣狀態(tài)。
最好噴油咀與發(fā)動(dòng)機(jī)入口相通，第二消除氣泡機(jī)械通過(guò)第二管路與發(fā)動(dòng)機(jī)入口相連，從而噴油咀排出從噴油咀噴霧的液化氣，第二管路從第二消除氣泡機(jī)械輸送蒸氣形式的液化氣。
本發(fā)明這個(gè)方面也涉及一種向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸輸送液化氣的燃料輸送系統(tǒng)，其包括用于供應(yīng)液化氣的液化氣供應(yīng)裝置；多個(gè)噴油咀，用于從供應(yīng)裝置接收液化氣并向汽缸排放液化氣；
冷卻裝置，用于冷卻被供應(yīng)到噴油咀的液化氣，從而液化氣被維持在比供應(yīng)裝置內(nèi)的液化氣溫度還低的溫度，從而阻止噴油咀內(nèi)的液化氣出現(xiàn)氣泡或沸騰，從而液化氣可以以液體形式從噴油咀內(nèi)排出。
本發(fā)明另一個(gè)方面也涉及一種液化氣系統(tǒng)。
本發(fā)明這個(gè)方面可以涉及一種用于接收液化氣的氣泡并將所述氣泡轉(zhuǎn)化成液態(tài)或蒸氣狀態(tài)以返回收集點(diǎn)的液化氣系統(tǒng)，其包括一用于接收氣泡的腔；腔內(nèi)的浮子；與所述浮子相連的開(kāi)關(guān)元件；當(dāng)浮子處于預(yù)定位置時(shí)，被該開(kāi)關(guān)元件激勵(lì)的合作開(kāi)關(guān)元件；所述腔的出口；用于封閉該出口的閥；當(dāng)氣泡進(jìn)入該腔時(shí)，氣泡可以破裂并返回液體或蒸氣狀態(tài)，所述浮子在其上浮動(dòng)；當(dāng)由于將氣泡供應(yīng)到該腔內(nèi)和氣泡的破裂形成液態(tài)或蒸氣而在所述腔內(nèi)建立壓力時(shí)，浮子被該壓力推到到預(yù)定位置，從而開(kāi)關(guān)元件激勵(lì)相應(yīng)的開(kāi)關(guān)元件，開(kāi)啟閥，允許蒸氣從出口通過(guò)，供應(yīng)到收集站。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該收集站可以僅是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，從而在消除氣泡后，蒸氣可以從蒸發(fā)系統(tǒng)返回發(fā)動(dòng)機(jī)。
然而在本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例中，蒸氣或液化石油氣可以返回另一個(gè)位置使用或儲(chǔ)存。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述閥包括一電磁閥，當(dāng)浮子處于預(yù)定位置時(shí)，其傳感器激勵(lì)，從而開(kāi)啟電磁閥，確保蒸氣通過(guò)所述出口。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述開(kāi)關(guān)元件包括與浮子相連的磁鐵，所述合作開(kāi)關(guān)元件包括一檢測(cè)該磁鐵的傳感器，從而當(dāng)浮子移動(dòng)到預(yù)定位置時(shí)，磁鐵鄰近該傳感器，激勵(lì)該傳感器，inturn打開(kāi)閥。
本發(fā)明上述所有方面中使用的液化氣可以是液化石油氣或壓縮后的液化天然氣。
如果使用液化石油氣，本發(fā)明最佳實(shí)施例在燃料輸送系統(tǒng)之前還包括熱交換裝置，用于接收壓縮后的天然氣并對(duì)所述天然氣進(jìn)行冷卻；
壓力降低裝置，在將壓縮后的天然氣輸送到燃料輸送系統(tǒng)之前，降低壓縮后天然氣的壓力。
在熱交換器和壓力降低裝置之間可以設(shè)置一過(guò)濾器。
本發(fā)明的另一方面涉及一種燃料和用于雙沖程的燃料輸送系統(tǒng)。
本發(fā)明的這個(gè)方面可以涉及一種包括混合有油的液化氣的燃料。
最好燃料包括液化石油氣，所述油是二沖程油。
在本發(fā)明這個(gè)最佳實(shí)施例中，液化石油氣和油的混合物可以被噴射到雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，具有下述優(yōu)點(diǎn)，噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)蒸發(fā)的液化石油氣允許“干性(dry)”油涂附在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械元件上，用于潤(rùn)滑。蒸發(fā)的液化石油氣可以被抽進(jìn)雙行程發(fā)動(dòng)機(jī)的腔內(nèi)燃燒。
本發(fā)明的這個(gè)方面也可以涉及一種上述的燃料輸送系統(tǒng)，其中所述燃料包括液化石油氣和二沖程油(two stroke oil)的混合物。
最好這個(gè)方面所使用的噴油咀包括泄壓管道(bleed off line)，所述泄放管道被發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量加熱并被設(shè)置的排出噴油咀內(nèi)的任何油。
最好該泄放管道與安裝有燃料輸送系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄箱相通。
本發(fā)明也提供一種包括混合有液態(tài)烴的酒精的燃料，所述液態(tài)烴在標(biāo)準(zhǔn)溫度和壓力下容易蒸發(fā)。
最好所述酒精是甲醇或乙醇，所述液態(tài)烴是丁烷或丙烷。
最好所述燃料包括水。


下文將結(jié)合附圖介紹本發(fā)明一最佳實(shí)施例。
圖1是一個(gè)顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的示意性視圖，該實(shí)施例可以適用于電火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)或壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)；圖2是一個(gè)更詳細(xì)顯示圖1所示實(shí)施例中所使用的蒸氣系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的視圖；圖3是一個(gè)示意性顯示本發(fā)明最佳實(shí)施例的視圖；圖4是一個(gè)顯示圖3所示實(shí)施例一部分的視圖；圖5是一個(gè)組裝后的詳圖，其中圖4所示部件被連接到進(jìn)氣歧管從而處于便于校正操作方位的壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上；
圖6是一個(gè)俯視橫截面視圖，顯示了與氣缸蓋的進(jìn)氣口正確對(duì)齊并被連接到進(jìn)氣歧管的四個(gè)噴射裝置；圖7是一個(gè)顯示本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的示意性視圖，具體而言是一用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)液化天然氣的實(shí)施例；圖8是一個(gè)顯示本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的示意性視圖，具體而言是用于向雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料和潤(rùn)滑油的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1所示的燃料輸送系統(tǒng)10包括用于存儲(chǔ)液化石油氣的液化石油氣缸12。缸12具有燃料截止閥(shut off valve)14以及通過(guò)過(guò)濾保險(xiǎn)閥(filter lockvalve)18向液化石油氣噴油咀20提供液化石油氣的輸出線16。噴油咀20具有其上設(shè)置有電線圈24的噴油咀體22。噴油咀體22上配備有安置針?biāo)?8的孔26。
針?biāo)?8被稍微松動(dòng)地裝配在孔26內(nèi)。在孔26的下端具有針?biāo)┳?0，其確定了通向發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣歧管32的噴孔31。發(fā)動(dòng)機(jī)E具有排氣裝置34?？?6具有上端35，彈簧36位于上端35和針?biāo)?8之間，將針?biāo)?8壓靠到針?biāo)┳?0上，從而封閉通向進(jìn)氣歧管32的孔31。
噴油咀體22具有通過(guò)狹窄通道37與孔28相通的噴射腔40，狹窄通道37從所述端35延伸到腔40。腔40與上升氣泡管路44相連，上升氣泡管路44與將在下文詳細(xì)介紹的液化石油蒸氣系統(tǒng)48相連。液化石油蒸氣系統(tǒng)48具有從液化石油蒸氣系統(tǒng)48向回延伸到進(jìn)氣歧管32的蒸氣管路50，用于將蒸氣返回供應(yīng)到進(jìn)氣歧管32，將在下文對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)地介紹。
進(jìn)氣歧管32具有空氣入口60，在空氣入口60內(nèi)設(shè)置了一用于電火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的通用節(jié)氣門(mén)裝置62。在壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中，不設(shè)置所述節(jié)氣門(mén)裝置62。
圖1所示系統(tǒng)被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元70控制，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元70可以是與發(fā)動(dòng)機(jī)E有關(guān)的裝載計(jì)算機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。為了處理和控制目的，來(lái)自燃料系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入?yún)?shù)被提供給控制單元70。燃料溫度傳感器72監(jiān)視液化石油氣缸12內(nèi)燃料的溫度。壓力傳感器74監(jiān)視通過(guò)管路16的燃料輸送壓力。節(jié)氣門(mén)位置傳感器76監(jiān)視節(jié)氣門(mén)裝置62的節(jié)氣門(mén)位置，溫度傳感器78監(jiān)視通過(guò)空氣入口60進(jìn)入進(jìn)氣歧管32的空氣溫度。另一個(gè)壓力傳感器80監(jiān)視進(jìn)氣歧管32處的空氣壓力，RPM和凸輪位置傳感器82測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)以及凸輪位置，以便控制發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣門(mén)。
發(fā)動(dòng)機(jī)E控制單元70也具有控制節(jié)止閥14的輸出線84以及向噴油咀20的線圈24供能的輸出線路86。
噴油咀體22包括兩個(gè)形成在噴嘴體壁上的傾斜槽孔90(僅顯示一個(gè))，其與通向孔31的孔26相通。一殼體(未示)圍繞噴油咀體22，所述殼體具有用于接收管路16的入口，從而液化石油氣可以被供應(yīng)到殼體內(nèi)，然后通過(guò)所述槽孔90在與針?biāo)?6相交的方向到達(dá)孔26內(nèi)，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)E供氣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在線路86上輸出脈沖以激勵(lì)線圈24時(shí)，針?biāo)?8逆著彈簧36的彈力被拉離針?biāo)┳?0，從而開(kāi)啟孔31?？?6內(nèi)的液化石油氣從噴嘴體噴進(jìn)進(jìn)氣歧管32，并被提供到發(fā)動(dòng)機(jī)E。當(dāng)控制單元70取消線路86上的脈沖時(shí)，線圈24被解除激勵(lì)，針?biāo)?8坐靠在針?biāo)┳?0上以封閉噴孔。
離開(kāi)缸12的高壓和相對(duì)低溫的環(huán)境并被供應(yīng)到更高環(huán)境溫度區(qū)域的液化石油氣的自然汽化或蒸發(fā)使液化石油氣起泡。從而這種溫度改變有效地確保液化石油氣在其從液態(tài)轉(zhuǎn)化成氣態(tài)時(shí)汽化。因此液化石油氣有效地從與針?biāo)?6和針?biāo)┻\(yùn)動(dòng)方向相交的方向進(jìn)入，而不是象普通噴油咀系統(tǒng)那樣從與針?biāo)?6基本平行的方向進(jìn)入。從而自然傾向于上升的氣泡將從孔26附近向上升起，通過(guò)彈簧36，然后通過(guò)狹窄通道37，進(jìn)入噴射腔40。氣泡然后能夠流過(guò)上升氣泡管路44到達(dá)變換器48。
變換器48提供相對(duì)大體積的低壓和相對(duì)高溫的腔，從而由于相對(duì)低的壓力和高的環(huán)境溫度，進(jìn)入轉(zhuǎn)換器48的氣泡可以簡(jiǎn)單地破滅并轉(zhuǎn)換成蒸氣狀態(tài)。蒸氣然后可以沿管路50被提供到發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣口32。另一種情況是，蒸氣可以被輸送導(dǎo)另一個(gè)環(huán)境，在此環(huán)境下，蒸氣被存儲(chǔ)以備以后使用。
可以利用圖2所示的消除氣泡腔代替轉(zhuǎn)換器48，所述消除氣泡腔包括確定轉(zhuǎn)換腔102的殼體100。殼體100具有與管路44相連的入口104，從而管路44內(nèi)的氣泡可以進(jìn)入入口104并進(jìn)入腔102。浮子(float)106位于腔102內(nèi)，在浮子106下側(cè)攜帶磁鐵108。
一對(duì)鄰近開(kāi)關(guān)110和112被固定在殼體100上，當(dāng)磁鐵108移動(dòng)到鄰近相應(yīng)開(kāi)關(guān)110或112的位置時(shí)，所述開(kāi)關(guān)110或112由磁鐵108驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)液化石油氣的氣泡通過(guò)入口104流入腔102時(shí)，氣泡能夠破滅并在腔102內(nèi)重新成為液體或蒸氣，當(dāng)由于氣泡通過(guò)管路44的升起而建立起壓力時(shí)，自然趨向移到液面上方的蒸氣壓力將傾向于在圖2中沿箭頭A所示方向向下推浮子106，從而浮子106從鄰近開(kāi)關(guān)110的位置移動(dòng)到鄰近開(kāi)關(guān)112的位置。當(dāng)磁鐵108鄰近開(kāi)關(guān)112時(shí)，開(kāi)關(guān)112被啟動(dòng)。
腔102具有出口114，電磁閥116被設(shè)置在出口114內(nèi)，用于選擇性地開(kāi)啟或關(guān)閉出口114。出口114于是與圖1所示的管路50相連。當(dāng)磁鐵108被腔102內(nèi)的蒸氣壓力推動(dòng)從而鄰近開(kāi)關(guān)112時(shí)，如上所述開(kāi)關(guān)112被啟動(dòng)，開(kāi)關(guān)112的啟動(dòng)啟動(dòng)電磁閥116以開(kāi)啟閥116。
開(kāi)啟閥116使得腔102內(nèi)的蒸氣通過(guò)閥116到達(dá)蒸氣管路50，以便返回進(jìn)氣歧管32，然后被提供到發(fā)動(dòng)機(jī)E。隨著蒸氣的釋放，腔102內(nèi)的液面能夠升高，浮子106能夠返回圖2所示位置，開(kāi)關(guān)112被解除啟動(dòng)。磁鐵然后鄰近開(kāi)關(guān)110，開(kāi)關(guān)110于是表示一待用狀態(tài)，閥116被關(guān)閉直到壓力再次建立推動(dòng)浮子116和磁鐵到達(dá)108鄰近開(kāi)關(guān)112的位置為止。
從而本發(fā)明這個(gè)實(shí)施例能夠應(yīng)付當(dāng)液化石油氣在壓力下從噴油咀20被噴出時(shí)所產(chǎn)生的氣泡，氣泡能夠被收集并被消除，然后作為燃料返回到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。
在本發(fā)明這個(gè)實(shí)施例中，為了減少?gòu)膰娪途?0噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)E的燃料的蒸發(fā)數(shù)量，進(jìn)氣歧管32最好被延伸穿過(guò)進(jìn)氣歧管32的水通道或其它冷卻劑通道冷卻。這維持進(jìn)氣歧管32處于低溫，并保護(hù)液化石油氣燃料不受發(fā)動(dòng)機(jī)E的輻射熱影響，從而維持液化石油氣主要處于液體狀態(tài)。穿過(guò)進(jìn)氣歧管32的冷卻通道可以與圖2所示類型但包含液體冷卻的蒸氣轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)相連，從而冷卻液體從蒸氣轉(zhuǎn)換器循環(huán)到進(jìn)氣歧管32。
測(cè)量進(jìn)氣歧管32中壓力的傳感器80向單元70提供一信號(hào)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器76和傳感器80并計(jì)及空氣溫度被單元70監(jiān)控，單元70又控制通過(guò)進(jìn)氣歧管32噴射的液化石油氣液體的數(shù)量。通過(guò)利用對(duì)于每個(gè)噴油咀從針?biāo)┳?0到蒸氣系統(tǒng)48的等距路徑長(zhǎng)度，通過(guò)先進(jìn)后出原理(first in last outprinciple)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油咀的每個(gè)噴油咀的等量噴灑(equalflushing)。液化石油氣液體噴射系統(tǒng)的噴油咀數(shù)量將取決于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)量，但是對(duì)于電火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)并不一定如此。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、RPM、溫度、進(jìn)氣溫度、燃料溫度、受壓的節(jié)氣門(mén)位置、加速和減速瞬時(shí)增壓氣壓，控制于線路86上供送的用以操縱線圈24的噴嘴的脈沖寬度調(diào)制(pulsewidth modulation)，所有上述參數(shù)由單元70確定。單元70反過(guò)來(lái)被編程以提供所有RPM設(shè)定、被引入的預(yù)定燃料量(柴油發(fā)動(dòng)機(jī)涉及dg混合物(dgmixture))以實(shí)現(xiàn)特定動(dòng)力曲線、排放標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)性。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，凸輪角度傳感器82提供時(shí)序順序噴射。也就是當(dāng)排氣閥被開(kāi)啟時(shí)，沒(méi)有液化石油氣出現(xiàn)，當(dāng)其被關(guān)閉而開(kāi)啟進(jìn)氣門(mén)時(shí)，按順序引入液化石油氣。監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度以根據(jù)單元70的規(guī)定確保溫度冷卻的混合物是正確的，以確保實(shí)現(xiàn)對(duì)排放的控制。
在本發(fā)明這個(gè)實(shí)施例中，從系統(tǒng)48通過(guò)管路50施加蒸氣沖洗(flush)鄰近噴孔31的針?biāo)?8的末端和噴孔31附近。
在壓縮點(diǎn)火系統(tǒng)情況下，每個(gè)噴油咀20的時(shí)序順序噴射得以保證，從而在掃除空氣內(nèi)沒(méi)有液化石油氣。這樣設(shè)計(jì)傳感器80，使得其提供給呈原始設(shè)備制造發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元形式的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的信號(hào)被修正以獲得受控的柴油使用減少。如果希望僅只使用柴油燃料而非柴油燃料和液化石油氣的混合物來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以禁用該傳感器。
下文結(jié)合圖3～6介紹一本發(fā)明更佳實(shí)施例。在這個(gè)實(shí)施例中不是僅依靠對(duì)被形成的氣泡進(jìn)行收集，該實(shí)施例優(yōu)選地最初阻止或至少大大降低氣泡形成的可能性，從而確保液化石油氣以液體形式從噴油咀20被噴射。在圖3～6中，相同的附圖標(biāo)記代表那些在上文已經(jīng)被介紹過(guò)的相同的元件。
在圖3～6所示實(shí)施例中，采用另一種將在下文詳細(xì)介紹的方式供應(yīng)液化石油氣。從而在該實(shí)施例中，無(wú)需設(shè)置槽孔90，或如果設(shè)置槽孔90，單一形式的噴嘴20可以用于圖1和2以及圖3～6所示的實(shí)施例，而槽孔90被封閉從而阻止液化石油氣從噴嘴體22逃逸。液化石油氣采用常規(guī)方式軸向通過(guò)噴嘴體22被輸送，而不是如圖1所示那樣橫切地被輸送。
參考圖3，液化石油氣罐12通過(guò)罐閘(tank lock)14將液化石油氣供應(yīng)到引入管路(service line)16并進(jìn)入進(jìn)入管路上的過(guò)濾器4，過(guò)濾后的液化石油氣然后通過(guò)引入管路37被輸送到分配塊38。從分配塊38，液化石油氣流過(guò)隔離的輸送管路39到達(dá)噴油咀殼體3(在圖4和5中被更詳細(xì)地顯示)。
參考圖4，來(lái)自管路39的液化石油氣進(jìn)入每個(gè)殼體3的各自堰T件(weir Tpiece)8。液化石油氣向上流向被斷流閥螺線管5控制的斷流閥9。當(dāng)被ECU7于電路127上激勵(lì)時(shí)，所述斷流閥螺線管5開(kāi)啟。
當(dāng)斷流閥9被開(kāi)啟時(shí)，液化石油氣液體和蒸氣氣泡流過(guò)斷流閥9，液體利用重力掉落到噴油咀入口201，而氣泡升至轉(zhuǎn)換器入口11。
在圖4中清楚地顯示，噴油咀殼體3支承噴油咀20并將氣泡從噴油咀入口201帶走。噴油咀殼體3也對(duì)噴油咀20提供冷卻，從而保持噴油咀20內(nèi)的燃料處于液態(tài)，從而阻止燃料在噴油咀20內(nèi)轉(zhuǎn)換成蒸發(fā)或氣泡狀態(tài)。
在液體位于噴油咀入口201且從ECU70提供脈沖寬度的情況下，液化石油氣穿過(guò)噴油咀20并被噴射到進(jìn)氣歧管32內(nèi)(看圖5)，射流指向進(jìn)入口29(看圖5)。液化石油氣的噴射由ECU70定時(shí)，從而在排氣門(mén)133關(guān)閉之后(看圖5)和進(jìn)氣門(mén)132關(guān)閉之前(看圖5)產(chǎn)生脈沖，從而活塞131的向下動(dòng)作(看圖5)可以將所有噴射的液化石油氣拉進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)E，沒(méi)有通過(guò)排氣門(mén)33被吹出。
在液化石油氣落入堰T件8，將液化石油氣供應(yīng)到噴油咀入口201時(shí)，任何存在或形成的蒸氣氣泡升起到轉(zhuǎn)換器入口11，在殼體3內(nèi)的腔203內(nèi)降壓。殼體3具有被隔膜202封閉的帽部203a。隔膜202形成腔203的一個(gè)壁，彈簧205將隔膜202向內(nèi)偏壓向腔203。隔膜202攜帶與平座閥207相連的連桿206，根據(jù)腔203內(nèi)的壓力，所述平座閥207封閉入口11。從圖4中清楚地看出，噴油咀20被安裝在腔203內(nèi)并具有被支承在平臺(tái)251上的入口201，其中部20a被腔203的壁構(gòu)件252和253密封。噴油咀20的出口端被暴露于發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣歧管32的腔3內(nèi)的孔256密封。
通過(guò)堰T件8被供應(yīng)到入口11的液化氣的壓力明顯比腔203內(nèi)部的壓力高，其推動(dòng)閥207逆著隔膜202開(kāi)啟并偏壓彈簧205，從而被供應(yīng)到入口201的液化氣內(nèi)產(chǎn)生的氣泡和蒸氣將升起并流進(jìn)入口11并進(jìn)入腔203。腔203內(nèi)降低的壓力允許氣泡破滅，任何進(jìn)入腔203內(nèi)的液體轉(zhuǎn)化成蒸氣，從而對(duì)暴露于腔203的噴油咀20進(jìn)行冷卻。對(duì)噴油咀20的冷卻確保進(jìn)入入口201的液化石油氣由于噴油咀20的冷卻狀態(tài)而被保持在液體狀態(tài)，不在噴油咀20內(nèi)轉(zhuǎn)化成蒸氣，否則將削弱噴油咀20的操作并阻止燃料從噴油咀20的適當(dāng)排出。在腔203內(nèi)的壓力升至高于入口11處的液化石油氣壓力的情況下，圖4中的隔膜202逆著彈簧205的偏壓被向上推動(dòng)，導(dǎo)致杠桿206使平座閥207封閉入口，阻止氣泡和蒸氣進(jìn)一步進(jìn)入殼體203，直到殼體203內(nèi)的壓力由于液化石油氣通過(guò)輸出管路209從殼體203外流而下降為止。這樣，腔203內(nèi)壓力降低的蒸氣和液體對(duì)殼體3和噴油咀20具有冷卻作用。需要上述冷卻作用，以便減少液化石油氣在噴射系統(tǒng)內(nèi)特別是噴油咀20內(nèi)汽化的可能性。殼體3和噴油咀20被充分冷卻使得低壓液化石油氣不發(fā)生蒸發(fā)后，剩余的液化石油氣進(jìn)入管路209并被傳送到蒸氣塊208。塊208包括孔118。噴孔118限制液化石油氣的流動(dòng)，產(chǎn)生一背壓以控制通過(guò)管路119進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的液化石油氣蒸氣的數(shù)量。蒸氣塊208具有熱水入口120和熱水出口121，孔(未示)延伸穿過(guò)塊208以加熱該塊，從而，塊208內(nèi)的燃料保持在蒸氣狀態(tài)。入口120和出口121與車輛駕駛室內(nèi)的加熱器回路相連，以保持塊208處于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度。在塊208處于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度的同時(shí)，低壓液化石油氣不能保持在液態(tài)形式，阻止經(jīng)由塊208的液化石油氣的不當(dāng)心供應(yīng)，從而通過(guò)管路119僅向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)蒸氣。
在另一個(gè)實(shí)施例中，塊208可以裝配有第二級(jí)孔117和一電磁閥116，從而不同數(shù)量的放出蒸氣可以通過(guò)管路119被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)。ECU70通過(guò)回路125控制電磁閥116。
塊208也可以包含冷卻劑溫度傳感器123，其通過(guò)回路124向ECU70反饋發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息。
圖5和6也顯示通過(guò)噴油咀20和管路119向發(fā)動(dòng)機(jī)E的汽缸供應(yīng)液化石油氣的同時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)E的汽缸供應(yīng)柴油的柴油噴油咀171。因此，通過(guò)從噴油咀20和管路119供應(yīng)液化石油氣形式的燃料，可以減少所需供應(yīng)的柴油數(shù)量，與僅通過(guò)柴油噴油咀171供應(yīng)柴油發(fā)生的情形相比，增加了燃料的經(jīng)濟(jì)性。
在圖7中，所示標(biāo)準(zhǔn)壓縮天然氣罐400通過(guò)管路402從壓縮天然氣供給站401裝填天然氣。在被安裝在車輛上的壓縮天然氣罐400內(nèi)的壓縮天然氣壓力通常是在3000psi量級(jí)。來(lái)自罐400的壓縮天然氣被供應(yīng)到空氣調(diào)節(jié)裝置熱交換單元404，以便降低從罐400被供應(yīng)的壓縮天然氣的溫度，將壓縮天然氣保持在冷態(tài)。壓縮天然氣然后被供應(yīng)到過(guò)濾器406，去除壓縮天然氣內(nèi)的不希望物質(zhì)和污染物，然后將壓縮天然氣供應(yīng)到壓力調(diào)節(jié)器408，將壓縮天然氣的壓力減少到大約100psi。由于壓縮天然氣已經(jīng)被空氣調(diào)節(jié)裝置404冷卻，壓力可以被減少到仍能保持壓縮天燃?xì)馓幱谝簯B(tài)的程度。然后壓縮天然氣被供應(yīng)到熱交換器410，然后通過(guò)燃料線路412到達(dá)與結(jié)合圖3～6所述殼體3相同的每個(gè)殼體3。殼體3也以上述方式包括燃料噴油咀20，采用與上述方式相同的方式對(duì)噴油咀進(jìn)行冷卻，噴油咀內(nèi)的燃料保持在液態(tài)以從噴油咀噴出。來(lái)自殼體3的任何起泡燃料通過(guò)管路209上的熱交換器410，與管路412內(nèi)的燃料進(jìn)行熱交換，幫助將管路412內(nèi)的燃料維持在冷態(tài)。管路209然后與上述蒸發(fā)塊208相同的蒸發(fā)塊208相連。蒸氣燃料通過(guò)管路119離開(kāi)蒸發(fā)塊，采用與上述方向相同的方式輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口。
圖8顯示了本發(fā)明的另一個(gè)特別適用于雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例，在本發(fā)明這個(gè)實(shí)施例中，所述燃料包括液化石油氣和雙沖程油(two stroke oil)的混合物。該雙沖程油與液化石油氣混合并易于與液化石油氣混合，從而液化石油氣和雙沖程油兩者通過(guò)燃料管路500從罐501被輸送到與結(jié)合圖3～6介紹的殼體3具有相同結(jié)構(gòu)的殼體3。殼體3內(nèi)的噴油咀20將液化石油氣和雙沖程油的混合物噴射到雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)550的貯槽(sump)512內(nèi)。象傳統(tǒng)那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)550包括活塞551和曲柄552，活塞551和曲軸552通過(guò)連桿553被連接在一起。傳送孔554使得噴射進(jìn)貯槽512的燃料被拉入腔555內(nèi)，被火花塞556點(diǎn)燃。
該實(shí)施例具有下述優(yōu)點(diǎn)，由于燃料是液化石油氣和雙沖程油的混合物，一當(dāng)燃料從噴油咀20被噴出，液化石油氣立刻蒸發(fā)，留下“干性”雙沖程油成分，其可以涂附在發(fā)動(dòng)機(jī)550的操縱元件上用于潤(rùn)滑。汽化的液化石油氣被推過(guò)輸氣孔554，在腔555內(nèi)被點(diǎn)燃。燃料混合物也對(duì)這些機(jī)械部件進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑。
與圖3～6所示實(shí)施例相同的方式，管路209從殼體3延伸出。然而在該實(shí)施例中，管路209不僅排出已經(jīng)在殼體3的腔203內(nèi)消除氣泡的液體燃料和蒸氣，而且也排出任何在腔203內(nèi)聚集的雙沖程油。所述油和燃料被供給到與圖3～8實(shí)施例中的蒸氣塊208相同的蒸氣塊208，除了在本實(shí)施例中，由于雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有液體冷卻系統(tǒng)，沒(méi)有通過(guò)蒸發(fā)塊208供給冷卻劑之外。而是，由于其鄰近圖8所示的發(fā)動(dòng)機(jī)，塊208可以簡(jiǎn)單地被周圍的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度稍微加熱。采用上述相同方式，進(jìn)入塊208的燃料被轉(zhuǎn)化成蒸氣形式，經(jīng)由管路119蒸氣燃料和任何雙沖程油被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)550的貯槽512。
在本發(fā)明的其它實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)內(nèi)使用的燃料可以包括任何比例的液化石油氣和甲醇/乙醇的混合物，任何比例的液化石油氣、甲醇/乙醇和水，而這兩種燃料進(jìn)一步與雙沖程潤(rùn)滑油混合。
在其它實(shí)施例中，燃料可以包括諸如甲醇或乙醇等酒精，與在標(biāo)準(zhǔn)溫度和壓力下容易蒸發(fā)的諸如丁烷或丙烷等液態(tài)烴混合。燃料也可以包括已經(jīng)存在于包括在燃料內(nèi)的酒精中的水以外的水。
對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本發(fā)明精神和范圍內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)是顯而已見(jiàn)的，應(yīng)該理解的本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求
1一種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)包括用于將第一燃料輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送裝置；用于將液化氣與所述第一燃料同時(shí)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的第二燃料輸送裝置，所述第二燃料輸送裝置具有將液化氣噴射進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油咀；控制所述噴油咀的控制裝置。
2如權(quán)利要求1所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于噴油咀將液化氣射入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。
3如權(quán)利要求2所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于用于向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送主燃料的裝置也向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管或發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸輸送主燃料。
4如權(quán)利要求1所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于液化石油氣噴油咀包括一噴油咀體；針?biāo)?、噴油咀體上用于容置所述針?biāo)ǖ目?、確定被所述針?biāo)ǚ忾]的噴孔的針?biāo)ㄗ?；用于使所述針?biāo)ㄒ齐x所述針?biāo)ㄗ难b置，使得供應(yīng)到噴油咀體的液化氣可以通過(guò)所述噴孔排出噴油咀體。
5如權(quán)利要求4所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于使針?biāo)ㄒ苿?dòng)的裝置包括一電線圈，該線圈被激勵(lì)以使針?biāo)ㄒ齐x所述針?biāo)ㄗ?br> 6如權(quán)利要求5所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置一將針?biāo)▔嚎坑谒鲠標(biāo)ㄗ钠珘貉b置，使得當(dāng)電線圈被激勵(lì)時(shí)，該線圈逆著該偏壓裝置的偏壓使所述針?biāo)ㄒ齐x所述座。
7如權(quán)利要求1所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于噴油咀包括噴油咀殼體以及該殼體內(nèi)的噴油咀體，噴油咀體具有一傾斜槽孔形式的開(kāi)口，允許液化氣通過(guò)該開(kāi)口并進(jìn)入所述孔。
8如權(quán)利要求7所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于該殼體具有一用于液化氣供應(yīng)的入口，并與噴油咀體一起確定了一圍繞所述噴油咀體的腔，使得液化氣可以流入該腔，然后通過(guò)所述開(kāi)口并進(jìn)入所述孔。
9如權(quán)利要求1所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于包括一燃料氣泡收集系統(tǒng)，該收集系統(tǒng)包括用于從液化氣收集蒸氣泡的裝置，當(dāng)液化氣被供應(yīng)到噴油咀時(shí)，產(chǎn)生所述蒸氣泡；用于接收所述蒸氣泡并去除液化氣中的氣泡的液化氣系統(tǒng)；返回裝置，使被去除氣泡的蒸氣形式的液化氣返回發(fā)動(dòng)機(jī)。
10如權(quán)利要求1所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置有一發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其收集發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料供應(yīng)系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)以控制液化氣噴油咀。
11如權(quán)利要求10所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收來(lái)自下述一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)裝置的信息檢測(cè)供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的液化氣溫度的燃料傳感器；檢測(cè)供應(yīng)到噴油咀的液化氣壓力的燃料壓力檢測(cè)裝置；檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置；檢測(cè)通過(guò)空氣入口被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度的空氣溫度檢測(cè)裝置；檢測(cè)加速踏板位置的節(jié)氣門(mén)位置檢測(cè)裝置；檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪位置的凸輪角度傳感器；檢測(cè)通向發(fā)動(dòng)機(jī)的入口空氣壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)入口壓力檢測(cè)裝置；
12如權(quán)利要求11所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從上述檢測(cè)裝置中一些或所有檢測(cè)裝置接收參數(shù)，并通過(guò)按照從所述各傳感器接收到的數(shù)據(jù)向電線圈提供適當(dāng)?shù)男盘?hào)來(lái)控制液化氣噴油咀。
13一種用于將液化氣噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的液化氣噴油咀包括；噴油咀體；形成在該噴油咀體上的孔，該孔具有確定一噴孔的針?biāo)┳?；設(shè)置在所述孔內(nèi)的針?biāo)坑谒鲠標(biāo)┳苑忾]所述噴孔，該針?biāo)┠軌驈乃鲠標(biāo)┳弦崎_(kāi)，以便打開(kāi)噴孔以允許液化氣從噴油咀噴出；用于使所述針?biāo)┰趶乃鲠標(biāo)┳齐x開(kāi)的位置和一坐靠于該針?biāo)┳奈恢弥g移動(dòng)的裝置，以便有選擇地開(kāi)啟和關(guān)閉所述噴油咀；噴油咀體上的開(kāi)口，與上述孔相通，以便使液化氣能夠通過(guò)該開(kāi)口進(jìn)入噴油咀體并沿與所述針?biāo)┫嘟坏姆较蜻M(jìn)入所述孔；以及穿過(guò)所述噴油咀體的通道，該通道從所述孔延伸到噴油咀體的上部，使得氣泡能夠從所述開(kāi)口附近經(jīng)過(guò)所述孔和通道到達(dá)噴油咀體的上部。
14.如權(quán)利要求13所述的噴油咀，其特征在于控制裝置包括一電線圈，該線圈可被激勵(lì)以將所述針?biāo)ɡx所述針?biāo)┳?，并可解除激?lì)以使得所述針?biāo)┠軌蚍祷氐剿鲠標(biāo)┳?br> 15.如權(quán)利要求13所述的噴油咀，其特征在于噴油咀體包括一將所述針?biāo)嚎吭谒鲠標(biāo)┳系钠珘貉b置。
16.如權(quán)利要求1所述的噴油咀，其特征在于所述通道包括一設(shè)置在所述針?biāo)┥戏降膰娪途浊唬趶膰娪途字袊姵鲆夯蜌馄陂g產(chǎn)生的氣泡能夠向上流到所述腔內(nèi)。
17.如權(quán)利要求16所述的噴油咀，其特征在于所述腔與一液化石油氣蒸氣系統(tǒng)相連，用于接收和消除液化石油氣中的氣泡，且然后將所述液化石油氣返回到發(fā)動(dòng)機(jī)。
18.如權(quán)利要求13所述的噴油咀，其特征在于包括用于噴油咀的冷卻裝置，以將液化氣維持在液體狀態(tài)，直到被噴油沮噴出為止。
19.如權(quán)利要求1 7所述的噴油咀，其特征在于所述蒸氣系統(tǒng)將蒸氣形式的消除氣泡后的液化氣返回到發(fā)動(dòng)機(jī)空氣入口。
20.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)包括用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)液化氣的液化氣供應(yīng)裝置；用于收集液化氣的蒸氣氣泡的收集裝置，當(dāng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)液化氣時(shí)會(huì)產(chǎn)生所述蒸氣氣泡；返回裝置，用于使蒸氣返回發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。
21.一種向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送液化氣的噴油咀包括一噴油咀體；所述噴油咀體上的孔形成在該孔上并限定一個(gè)噴孔的針?biāo)┳槐辉O(shè)置在所述孔內(nèi)用于坐靠在該針?biāo)┳系尼標(biāo)?，以封閉該噴孔并阻止液化氣通過(guò)該噴孔排出，該針?biāo)┛梢噪x開(kāi)所述針?biāo)ㄗ?，以允許液化氣通過(guò)所述噴孔排出；控制裝置，用于使所述針?biāo)┏蚝瓦h(yuǎn)離該針?biāo)┳苿?dòng)；噴油咀體中的氣泡流動(dòng)路徑，用于收集當(dāng)液化氣從噴油咀中排出時(shí)所產(chǎn)生的液化氣氣泡。
22.如權(quán)利要求21所述噴油咀，其特征在于所述路徑包括限定在所述針?biāo)┖拖薅ㄋ隹椎谋谥g的腔；該噴油咀中的上收集腔用于接收供給液化氣蒸氣系統(tǒng)的氣泡。
23.如權(quán)利要求22所述噴油嘴體，其特征在于所述蒸氣系統(tǒng)包括與該上腔相連的管路，從而氣泡可以從上腔通過(guò)上述管路上升到該蒸氣系統(tǒng)，在所述蒸氣系統(tǒng)中，氣泡消除被并使消除氣泡后的液化氣以蒸氣狀態(tài)返回發(fā)動(dòng)機(jī)空氣入口。
24.如權(quán)利要求21所述噴油咀，其特征在于包括圍繞噴油嘴體的噴油咀殼體，該噴油咀殼體括一冷卻劑出口和一冷卻劑入口，從而冷卻劑可以流入該入口，并因此流入所述殼體以圍繞噴油咀體，并經(jīng)由冷卻劑出口流出。
25.一種用于向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸輸送液化氣的燃料輸送系統(tǒng)，該燃料輸送系統(tǒng)包括用于供應(yīng)液化石油氣的液化氣供應(yīng)裝置；用于從該供應(yīng)裝置接收液化氣并以液體形式將液化氣排放到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的噴油咀；用于阻止噴油咀內(nèi)的液化氣蒸發(fā)或起泡的阻止裝置，使得液化氣從噴油咀以液體形式被排出。
26.如權(quán)利要求25所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于所述阻止裝置包括用于冷卻液化氣的冷卻裝置，使得被輸送到噴油咀并從噴油咀排出的液化氣的溫度低于液化氣供應(yīng)裝置內(nèi)的液化氣的溫度，使得液化氣在噴油咀內(nèi)不汽化或起泡。
27.如權(quán)利要求26所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于所述冷卻裝置包括液化氣輸送管路，用于將液化氣供給到噴油咀以對(duì)噴油咀進(jìn)行冷卻。
28.如權(quán)利要求25所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于該噴油咀包括噴油咀體，用于接收所供應(yīng)的液化氣并從噴油咀體排出液化氣；圍繞該噴油咀體的殼體，所述殼體在所述殼體和噴油咀體之間限定一腔；以及冷卻裝置還包括殼體內(nèi)的冷卻劑入口開(kāi)口和殼體內(nèi)的冷卻劑出口開(kāi)口，所述入口與冷卻劑供應(yīng)裝置相連，從而冷卻劑可以被供應(yīng)到所述腔內(nèi)，并圍繞噴油咀體，用于冷卻噴油咀體并因而噴油咀體內(nèi)的液化氣。
29.如權(quán)利要求28所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于所述冷卻劑是低壓液化石油氣液體。
30.如權(quán)利要求25所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于所述阻止裝置包括消除氣泡裝置，用于去除被供應(yīng)到噴油咀之前液化氣中產(chǎn)生的氣泡。
31.如權(quán)利要求30所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于該氣泡消除裝置與用于冷卻液化氣的冷卻裝置組合設(shè)置，使得被輸送到噴油咀的液化氣被保持在低溫，以至少降低在噴射時(shí)產(chǎn)生氣泡或汽化的可能性。
32.如權(quán)利要求25所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于噴油咀設(shè)置在一殼體內(nèi)，該殼體包括用于使得氣泡和蒸氣上升的消除氣泡通道，噴油咀于殼體內(nèi)位于該通道下方，該通道與第一消除氣泡機(jī)構(gòu)相連，用于減少有氣泡和汽化的液化氣的壓力，一管路從所述第一消除氣泡機(jī)構(gòu)延伸到殼體外部的用于將液化氣轉(zhuǎn)化成純蒸氣狀態(tài)的第二消除氣泡機(jī)構(gòu)。
33.如權(quán)利要求25所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于噴油咀與發(fā)動(dòng)機(jī)入口相通，第二消除氣泡機(jī)構(gòu)通過(guò)第二管路與發(fā)動(dòng)機(jī)入口相連，從而噴油咀排出從噴油咀噴出的液化氣，第二管路從第二消除氣泡機(jī)構(gòu)輸送蒸氣形式的液化氣。
34.一種向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸輸送液化氣的燃料輸送系統(tǒng)包括用于供應(yīng)液化氣的液化氣供應(yīng)裝置；多個(gè)噴油咀，用于從供應(yīng)裝置接收液化氣并向汽缸排放液化氣；冷卻裝置，用于冷卻供向噴油咀的液化氣，使得液化氣維持在比供應(yīng)裝置內(nèi)的液化氣溫度低的溫度下，以便阻止液體在噴油咀中時(shí)出現(xiàn)氣泡或汽化，使得液化氣可以以液體形式從噴油咀排出。
35.如權(quán)利要求34所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于所述冷卻裝置包括各噴油咀在其中得以支承的各殼體，位于每個(gè)殼體上的入口，用于接收產(chǎn)生氣泡的液化氣，并使得帶氣泡的液化氣圍繞殼體內(nèi)的噴油咀以對(duì)噴油咀進(jìn)行冷卻，從而維持噴油咀內(nèi)的液化氣處于液體狀態(tài)；殼體的出口裝置，用于從殼體供應(yīng)蒸氣；以及蒸氣裝置，用于接收來(lái)自殼體的蒸氣并用于維持或?qū)⒁夯瘹廪D(zhuǎn)化為氣態(tài)，以供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸。
36.如權(quán)利要求35所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于每個(gè)殼體包括壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)殼體內(nèi)的蒸氣壓力。
37.如權(quán)利要求36所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于該壓力調(diào)節(jié)器包括一隔膜、一由所述隔膜支承、用于封閉所述入口的閥元件以及用于將所述隔膜和閥元件朝向一關(guān)閉位置偏壓的偏壓裝置，使得當(dāng)所述殼體內(nèi)建立起壓力時(shí)，所述隔膜承受逆著偏壓裝置偏壓力的力以將閥元件移動(dòng)到關(guān)閉位置，而當(dāng)殼體內(nèi)的壓力降低時(shí)，所述偏壓裝置偏壓該隔膜以使閥元件移動(dòng)而打開(kāi)入口。
38.如權(quán)利要求35所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于所述蒸氣裝置包括一蒸氣塊，用于接收對(duì)該塊進(jìn)行加熱的加熱介質(zhì)，以及一限制蒸氣流過(guò)所述塊的限制器，其中所述塊的加熱確保蒸氣塊內(nèi)的蒸氣被維持在蒸氣狀態(tài)，或確保任何進(jìn)入所述蒸氣塊的液體燃料被轉(zhuǎn)化成蒸氣狀態(tài)，而從蒸氣塊被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸。
39.一種用于接收液化氣的氣泡并將所述氣泡轉(zhuǎn)化成液態(tài)或蒸氣狀態(tài)而返回收集點(diǎn)的液化氣系統(tǒng)，其包括一用于接收氣泡的腔；位于腔內(nèi)的浮子；與所述浮子相連的開(kāi)關(guān)元件；當(dāng)浮子處于預(yù)定位置時(shí)被該開(kāi)關(guān)元件啟動(dòng)的合作開(kāi)關(guān)元件；所述腔的出口；用于封閉該出口的閥；其中，當(dāng)氣泡進(jìn)入該腔時(shí)，氣泡可以破滅并返回所述浮子浮于其上的液態(tài)或蒸氣狀態(tài)；當(dāng)由于氣泡供應(yīng)到該腔內(nèi)和氣泡的破滅而形成液體或蒸氣而在所述腔內(nèi)建立起壓力時(shí)，浮子被該壓力推到到預(yù)定位置，使得所述開(kāi)關(guān)元件啟動(dòng)相應(yīng)的開(kāi)關(guān)元件并使閥開(kāi)啟，以允許蒸氣從出口通過(guò)供應(yīng)到收集站。
40.如權(quán)利要求39所述液化氣系統(tǒng)，其特征在于；該收集站可以僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，使得在消除氣泡后，蒸氣從蒸氣系統(tǒng)返回發(fā)動(dòng)機(jī)。
41.如權(quán)利要求40所述液化氣系統(tǒng)，其特征在于；所述閥包括一當(dāng)浮子處于所述預(yù)定位置時(shí)被傳感器啟動(dòng)的電磁閥，從而開(kāi)啟電磁閥以使蒸氣通過(guò)所述出口。
42.如權(quán)利要求39所述液化氣系統(tǒng)，其特征在于；所述開(kāi)關(guān)元件包括與浮子相連的磁鐵，所述合作開(kāi)關(guān)元件包括一檢測(cè)該磁鐵的傳感器，從而當(dāng)浮子移動(dòng)到所述預(yù)定位置時(shí)，磁鐵鄰近該傳感器，以啟動(dòng)該傳感器，進(jìn)一步使閥打開(kāi)。
43.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)包括用于容納冷卻流體的殼體；通向該殼體的液化氣入口；與所述入口相關(guān)聯(lián)的熱交換裝置，用于在入口內(nèi)的液化氣和殼體內(nèi)的冷卻劑之間實(shí)現(xiàn)熱交換；位于殼體內(nèi)的噴油咀，并具有一從殼體延伸的出口，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)入口相連；位于所述入口和噴油咀之間的消除氣泡通道，該通道位于噴油咀上方，使得形成液化氣的液化氣的氣泡或蒸氣從噴油咀流走，而液體形式的液化氣流入噴油咀；位于所述殼體內(nèi)并與所述通道相連的第一消除氣泡機(jī)構(gòu)，從而液化氣的氣泡和液化氣蒸氣可以從所述通道流到該機(jī)構(gòu)，用于消除液化石油氣氣泡并將所述液化石油氣轉(zhuǎn)化成包括消除氣泡后的液化氣和蒸氣的流體；以及所述殼體內(nèi)的管路，從第一消除氣泡機(jī)構(gòu)延伸到收集站。
44.如權(quán)利要求43所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于所述第二站包括第二消除氣泡機(jī)構(gòu)，用于將從第一消除氣泡機(jī)構(gòu)接收到的流體轉(zhuǎn)化成蒸氣狀態(tài)。
45.如權(quán)利要求44所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于所述第二消除氣泡機(jī)構(gòu)利用第二輸出管路與發(fā)動(dòng)機(jī)入口相連，用于將液化氣蒸氣供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)。
46.如權(quán)利要求43所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于位于所述入口和噴油咀之間的通道包括一堰T件。
47.如權(quán)利要求46所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于該T件具有與噴油咀相連的出口，從而液體形式的液化氣可以從該T件供應(yīng)到噴油咀。
48.如權(quán)利要求43所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于在燃料輸送系統(tǒng)之前包括熱交換裝置，用于接收壓縮的天然氣并對(duì)所述壓縮天然氣進(jìn)行冷卻；減壓裝置，用于在將壓縮天然氣輸送到燃料輸送系統(tǒng)之前降低壓縮天然氣的壓力。
49.如權(quán)利要求48所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于在熱交換器和減壓裝置之間設(shè)置一過(guò)濾器。
50.如權(quán)利要求43所述燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于所述燃料包括液化石油氣和二沖程油的混合物。
51.一種包括混合有油的液化氣的燃料。
52.如權(quán)利要求1所述燃料，其特征在于所述流化氣包括液化石油氣，所述油是二沖程油。
53.一種燃料，包括混合有液態(tài)烴的酒精，所述液態(tài)烴在標(biāo)準(zhǔn)溫度和壓力下容易汽化。
54.如權(quán)利要求53所述燃料，其特征在于所述酒精是甲醇或乙醇，所述液態(tài)烴是丁烷或丙烷。
55.權(quán)利要求53或54所述燃料包括水。
全文摘要
介紹一種向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)液化氣燃料的燃料輸送系統(tǒng)。所述燃料可以單獨(dú)或與柴油一起被供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)。該燃料輸送系統(tǒng)包括噴油嘴(20)，用于接收液化氣并將液化氣以蒸氣形式排放到發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)。設(shè)置氣泡阻止裝置(40，44，48；8，203，209，208)，阻止液化氣在噴油嘴內(nèi)沸騰或起泡，所述沸騰或起泡將損害從噴油嘴中排放燃料。該阻止裝置包括可以使用冷卻劑對(duì)噴油嘴進(jìn)行冷卻的冷卻裝置。在一個(gè)實(shí)施例中，所述冷卻劑是帶氣泡形式的蒸氣，其離開(kāi)噴油嘴(20)并進(jìn)入腔(206)，噴油嘴(20)位于該腔內(nèi)，從而所述蒸氣對(duì)噴油嘴(20)進(jìn)行冷卻。蒸氣(20)可以通過(guò)以蒸氣塊(208)并被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)，從而蒸氣與噴油嘴(20)噴出的燃料一起被供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02B75/02GK1549894SQ02811591
公開(kāi)日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2002年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月9日
發(fā)明者安德雷·V·欣卡倫科, 安德雷 V 欣卡倫科, R 亨特, 詹姆斯·R·亨特 申請(qǐng)人:杰弗里·R·特納, 杰弗里 R 特納, 安德雷·V·欣卡倫科, 詹姆斯·R·亨特