專利名稱：強制風冷發(fā)動機氣缸蓋直通式風道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機，特別是涉及發(fā)動機氣缸蓋的改進設(shè)計，主要適用于摩托車發(fā)動機。
背景技術(shù)：
摩托車具有使用靈活、方便，對道路適應(yīng)性強等特點，得到廣泛使用。摩托車的“心臟”部件是發(fā)動機，發(fā)動機的性能決定著摩托車的使用壽命，而影響發(fā)動機壽命的主要原因是發(fā)動機的溫度。已有發(fā)動機其冷卻風道布局不合理，冷卻風出口設(shè)置在排氣口旁，斷面呈小三角形，致使冷卻風自火花塞部位進入冷卻風道后再拐彎從冷卻風出口處排出，冷卻風流通不順暢，并且不能將氣缸蓋部位的熱量及時、大量帶走，從而造成發(fā)動機溫度偏高，火花塞墊圈溫度最高可達250℃～260℃，因此造成發(fā)動機機械性能降低，汽缸磨損增加，油耗增多，使用壽命短等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了克服已有技術(shù)的缺陷，提供一種冷卻風流通順暢的強制風冷發(fā)動機氣缸蓋直通式風道，技術(shù)方案是在發(fā)動機氣缸蓋中制有冷卻風道，冷卻風道有冷卻風進口和冷卻風出口，冷卻風道中開制火花塞孔通燃燒室，其特征在于氣缸蓋的凸輪鏈條室中安裝導流管，導流管內(nèi)口通冷卻風道，導流管外口即為冷卻風出口。經(jīng)改進設(shè)計后，發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)的冷卻風道成為進口與出口直通，沒有拐彎，并且孔徑大，冷卻風直接通過導流管排出，從而及時又較多地將氣缸蓋部位的熱量帶走，使火花塞墊圈溫度降至200℃以下，解決了人們長期渴望降低發(fā)動機溫度偏高問題，取得了滿意的效果。


圖1是本實用新型強制風冷發(fā)動機氣缸蓋制有直通式風道結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種發(fā)動機氣缸蓋冷卻風道的改進設(shè)計，在發(fā)動機氣缸蓋3中制有冷卻風道2，冷卻風道包括有冷卻風進口1和冷卻風出口，冷卻風道2中的火花塞孔4安裝火花塞通燃燒室5，由于已有技術(shù)的冷卻風出口設(shè)置在排氣口旁，因結(jié)構(gòu)的限制，孔徑小并且拐彎，所以冷卻風流通不順暢。改進方案是將氣缸蓋的凸輪鏈條室10兩壁開孔，在其中安裝導流管8，如圖1所示，導流管8內(nèi)口與冷卻風道2互相貫通，導流管8外口即冷卻風出口9，使冷卻風道直通，并可以有經(jīng)散熱片6(但也可以沒有散熱片6)，冷卻風流通十分順暢。發(fā)動機在裝配時，首先安裝凸輪鏈條，再將導流管8穿過鏈條固定，可采用緊固螺釘7等。為了使冷卻流通效果更好，導流管8的中心孔可位于冷卻風進口1的中心對面。為了使導流管8的孔徑大，制造和安裝更方便，可將導流管8的內(nèi)孔截面制成圓形(但也可以是其它形狀)。
權(quán)利要求1.強制風冷發(fā)動機氣缸蓋直通式風道，在發(fā)動機氣缸蓋(3)中制有冷卻風道(2)，冷卻風道有冷卻風進口(1)和冷卻風出口，冷卻風道中開制火花塞孔(4)通燃燒室(5)，其特征在于氣缸蓋的凸輪鏈條室(10)中安裝導流管(8)，導流管內(nèi)口貫通冷卻風道(2)，導流管(8)外口即冷卻風出口(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的強制風冷發(fā)動機氣缸蓋直通式風道，其特征在于導流管(8)位在冷卻風進口(1)中心對面。
3.如權(quán)利要求1所述的強制風冷發(fā)動機氣缸蓋直通式風道，其特征在于導流管(8)的內(nèi)孔截面是圓形。
專利摘要一種強制風冷發(fā)動機氣缸蓋直通式風道，主要適用于摩托車發(fā)動機，是在發(fā)動機氣缸蓋中制有冷卻風道，冷卻風道有冷卻風進口和冷卻風出口，冷卻風道中開制火花塞孔通燃燒室，主要改進是在氣缸蓋的凸輪鏈條室中安裝導流管，導流管內(nèi)口貫通冷卻風道，導流管外口即冷卻風出口。經(jīng)改進設(shè)計后，發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)的冷卻風道成為進口與出口直通，沒有拐彎，并且孔徑大，冷卻風直接通過導流管排出，將氣缸蓋部位的熱量及時帶走，使火花塞墊圈溫度降至200℃以下，解決了人們長期渴望降低發(fā)動機溫度偏高的問題，取得了滿意的效果。
文檔編號F02F1/26GK2573700SQ02266449
公開日2003年9月17日 申請日期2002年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月18日
發(fā)明者蔡敦良 申請人:蔡敦良