專利名稱：強制風(fēng)冷發(fā)動機氣缸蓋直通式風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機，特別是涉及發(fā)動機氣缸蓋的改進設(shè)計，主要適用于摩托車發(fā)動機。
背景技術(shù)：
摩托車具有使用靈活、方便，對道路適應(yīng)性強等特點，得到廣泛使用。摩托車的“心臟”部件是發(fā)動機，發(fā)動機的性能決定著摩托車的使用壽命，而影響發(fā)動機壽命的主要原因是發(fā)動機的溫度。已有發(fā)動機其冷卻風(fēng)道布局不合理，冷卻風(fēng)出口設(shè)置在排氣口旁，斷面呈小三角形，致使冷卻風(fēng)自火花塞部位進入冷卻風(fēng)道后再拐彎從冷卻風(fēng)出口處排出，冷卻風(fēng)流通不順暢，并且不能將氣缸蓋部位的熱量及時、大量帶走，從而造成發(fā)動機溫度偏高，火花塞墊圈溫度最高可達250℃～260℃，因此造成發(fā)動機機械性能降低，汽缸磨損增加，油耗增多，使用壽命短等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服已有技術(shù)的缺陷，提供一種冷卻風(fēng)流通順暢的強制風(fēng)冷發(fā)動機氣缸蓋直通式風(fēng)道，技術(shù)方案是在發(fā)動機氣缸蓋中制有冷卻風(fēng)道，冷卻風(fēng)道有冷卻風(fēng)進口和冷卻風(fēng)出口，冷卻風(fēng)道中開制火花塞孔通燃燒室，其特征在于氣缸蓋的凸輪鏈條室中安裝導(dǎo)流管，導(dǎo)流管內(nèi)口通冷卻風(fēng)道，導(dǎo)流管外口即為冷卻風(fēng)出口。經(jīng)改進設(shè)計后，發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)的冷卻風(fēng)道成為進口與出口直通，沒有拐彎，并且孔徑大，冷卻風(fēng)直接通過導(dǎo)流管排出，從而及時又較多地將氣缸蓋部位的熱量帶走，使火花塞墊圈溫度降至200℃以下，解決了人們長期渴望降低發(fā)動機溫度偏高問題，取得了滿意的效果。


圖1是本發(fā)明強制風(fēng)冷發(fā)動機氣缸蓋制有直通式風(fēng)道結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機氣缸蓋冷卻風(fēng)道的改進設(shè)計，在發(fā)動機氣缸蓋3中制有冷卻風(fēng)道2，冷卻風(fēng)道包括有冷卻風(fēng)進口1和冷卻風(fēng)出口，冷卻風(fēng)道2中的火花塞孔4安裝火花塞通燃燒室5，由于已有技術(shù)的冷卻風(fēng)出口設(shè)置在排氣口旁，因結(jié)構(gòu)的限制，孔徑小并且拐彎，所以冷卻風(fēng)流通不順暢。改進方案是將氣缸蓋的凸輪鏈條室10兩壁開孔，在其中安裝導(dǎo)流管8，如圖1所示，導(dǎo)流管8內(nèi)口與冷卻風(fēng)道2互相貫通，導(dǎo)流管8外口即冷卻風(fēng)出口9，使冷卻風(fēng)道直通，并可以有經(jīng)散熱片6(但也可以沒有散熱片6)，冷卻風(fēng)流通十分順暢。發(fā)動機在裝配時，首先安裝凸輪鏈條，再將導(dǎo)流管8穿過鏈條固定，可采用緊固螺釘7等。為了使冷卻流通效果更好，導(dǎo)流管8的中心孔可位于冷卻風(fēng)進口1的中心對面。為了使導(dǎo)流管8的孔徑大，制造和安裝更方便，可將導(dǎo)流管8的內(nèi)孔截面制成圓形(但也可以是其它形狀)。
權(quán)利要求
1.強制風(fēng)冷發(fā)動機氣缸蓋直通式風(fēng)道，在發(fā)動機氣缸蓋(3)中制有冷卻風(fēng)道(2)，冷卻風(fēng)道有冷卻風(fēng)進口(1)和冷卻風(fēng)出口，冷卻風(fēng)道中開制火花塞孔(4)通燃燒室(5)，其特征在于氣缸蓋的凸輪鏈條室(10)中安裝導(dǎo)流管(8)，導(dǎo)流管內(nèi)口貫通冷卻風(fēng)道(2)，導(dǎo)流管(8)外口即冷卻風(fēng)出口(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的強制風(fēng)冷發(fā)動機氣缸蓋直通式風(fēng)道，其特征在于導(dǎo)流管(8)位在冷卻風(fēng)進口(1)中心對面。
3.如權(quán)利要求1所述的強制風(fēng)冷發(fā)動機氣缸蓋直通式風(fēng)道，其特征在于導(dǎo)流管(8)的內(nèi)孔截面是圓形。
全文摘要
一種強制風(fēng)冷發(fā)動機氣缸蓋直通式風(fēng)道，主要適用于摩托車發(fā)動機，是在發(fā)動機氣缸蓋中制有冷卻風(fēng)道，冷卻風(fēng)道有冷卻風(fēng)進口和冷卻風(fēng)出口，冷卻風(fēng)道中開制火花塞孔通燃燒室，主要改進是在氣缸蓋的凸輪鏈條室中安裝導(dǎo)流管，導(dǎo)流管內(nèi)口貫通冷卻風(fēng)道，導(dǎo)流管外口即冷卻風(fēng)出口。經(jīng)改進設(shè)計后，發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)的冷卻風(fēng)道成為進口與出口直通，沒有拐彎，并且孔徑大，冷卻風(fēng)直接通過導(dǎo)流管排出，將氣缸蓋部位的熱量及時帶走，使火花塞墊圈溫度降至200℃以下，解決了人們長期渴望降低發(fā)動機溫度偏高的問題，取得了滿意的效果。
文檔編號F02F1/30GK1475666SQ0213659
公開日2004年2月18日 申請日期2002年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月18日
發(fā)明者蔡敦良 申請人:蔡敦良