專利名稱：空冷發(fā)動機中的發(fā)動機溫度檢測裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于檢測空冷發(fā)動機的發(fā)動機溫度的發(fā)動機溫度檢測裝置。
為了進行發(fā)動機的最佳空氣燃料比的控制，有必要檢測發(fā)動機溫度，在水冷發(fā)動機中，以前利用檢測冷卻水溫度作為發(fā)動機溫度的代表值。為了更適當?shù)乇３职l(fā)動機溫度，必須更加精密地控制冷卻水的溫度，這通過特開平5-231148號公報而被眾所周知。它是在從汽缸蓋出來的冷卻水的出口附近、在流向汽缸體的冷卻水的入口附近、在從散熱器出來的冷卻水的出口附近等處配置溫度傳感器來檢測冷卻水溫度。
這樣，在水冷發(fā)動機中雖然能夠?qū)⒗鋮s水溫度作為發(fā)動機溫度的代表值加以利用，但在不帶冷卻水的空冷發(fā)動機中，以前是利用點火火花塞的座面溫度和機油盤中的油溫度作為發(fā)動機溫度的代表值。但是，點火火花塞的座面溫度存在著對發(fā)動機的加減速變化過于敏感的問題，相反，機油盤中的油溫度存在著對變化的響應性差的問題，哪個都不適于作為發(fā)動機溫度的代表值。
本發(fā)明是鑒于上述情況而做成的，其目的是提供一種在不帶冷卻水的空冷發(fā)動機中能可靠檢測發(fā)動機溫度的發(fā)動機溫度檢測裝置。
為了達到上述目的，本發(fā)明的第1技術方案是在空冷發(fā)動機中設置發(fā)動機溫度檢測裝置，該空冷發(fā)動機備有曲軸箱、汽缸體、汽缸蓋、配置在汽缸蓋內(nèi)的氣門機構(gòu)和潤滑氣門機構(gòu)的潤滑系統(tǒng)，上述潤滑系統(tǒng)包含從設在曲軸箱的底部的機油盤或者油箱向汽缸蓋供給油的油供給通路、從汽缸蓋將油返回機油盤或者油箱的油返回通路和設在油供給通路上的油泵，其特征在于，在上述油返回通路上配置了檢測油溫度的溫度傳感器。
根據(jù)上述構(gòu)成，由于在從汽缸蓋向機油盤或者油箱返回油的油返回通路上配置了檢測油的溫度的溫度傳感器，不僅能夠可靠地檢測不帶冷卻水的空冷發(fā)動機的發(fā)動機溫度，而且能夠消除在檢測點火火花塞的座面溫度時檢測溫度的不穩(wěn)定和在檢測機油盤中的油溫度時檢測溫度的響應性差的問題。
本發(fā)明的第2技術方案的空冷發(fā)動機中的溫度檢測裝置，其特征在于，在第1技術方案的構(gòu)成的基礎上在形成于汽缸體的油返回通路上配置了上述溫度傳感器。
根據(jù)上述的構(gòu)成，由于在形成于汽缸體上的油返回通路上配置了溫度傳感器，所以不僅因為不需要在發(fā)動機的外部增設特別的配管而減少了零件數(shù)量，而且由于檢測從汽缸蓋出來之后的油的溫度，所以可以準確并快速地檢測不帶冷卻水的空冷發(fā)動機的發(fā)動機溫度的變化。
圖1是機動二輪車用的發(fā)動機的整體側(cè)視圖。
圖2是圖1的2-2線剖視圖。
圖3是圖2的3-3線剖視圖。
圖4是圖2的4-4線放大剖視圖。
圖5是表示用溫度傳感器檢測出的發(fā)動機溫度的變化特性的曲線圖。
下面，根據(jù)


本發(fā)明的實施例。
圖1～圖5表示本發(fā)明的一實施例，圖1是機動二輪車用的發(fā)動機的整體側(cè)視圖，圖2是圖1的2-2線剖視圖，圖3是圖2的3-3線剖視圖，圖4是圖2的4-4線剖視圖，圖5是表示用溫度傳感器檢測出的發(fā)動機溫度的變化特性的曲線圖。
如圖1～圖3所示那樣，搭載在機動二輪車上的空冷單汽缸的發(fā)動機E備有曲軸箱12、汽缸體13、汽缸蓋14和蓋罩15，上述曲軸箱12沿車體左右方向支持曲軸11，上述汽缸體13通過分割面P1結(jié)合到曲軸箱12上，上述汽缸蓋14通過分割面P2結(jié)合到汽缸體13上，上述蓋罩15通過分割面P3結(jié)合到汽缸蓋14上，這些曲軸箱12、汽缸體13、汽缸蓋14和蓋罩15用4根螺栓16結(jié)合成一體。在汽缸體13的內(nèi)部支持著汽缸套筒17，滑動自如地嵌合在該汽缸套筒17內(nèi)的活塞18通過連桿20連接到曲軸11上，該曲軸11通過一對球軸承19、19支持在曲軸箱12上。
收納在形成于汽缸蓋14內(nèi)部的氣門室21內(nèi)的氣門機構(gòu)22備有凸輪軸23、吸氣凸輪24和排氣凸輪25、吸氣搖臂27、排氣搖臂29、吸氣門30和排氣門31，上述凸輪軸23旋轉(zhuǎn)自如地支持在汽缸蓋14上，上述吸氣凸輪24和排氣凸輪25一體地形成在凸輪軸23上，上述吸氣搖臂27被支承在吸氣搖臂軸26上并與上述吸氣凸輪24接觸，上述排氣搖臂29被支持在排氣搖臂軸28上并與上述排氣凸輪25接觸，上述吸氣門30由吸氣搖臂27驅(qū)動，上述排氣門31由排氣搖臂29驅(qū)動。
正時鏈條34繞掛在驅(qū)動鏈輪32和從動鏈輪33上，上述驅(qū)動鏈輪32設在曲軸11上，上述從動鏈輪33設在凸輪軸23上，曲軸11每轉(zhuǎn)2周，凸輪軸23轉(zhuǎn)1周。在驅(qū)動鏈輪32附近，在正時鏈條34的上側(cè)弦的外側(cè)嚙合著張緊鏈輪35，同時在正時鏈條34的下側(cè)弦的外側(cè)嚙合著油泵鏈輪36。另外，在貫通汽缸體13的正時鏈條室131的內(nèi)部通過導向滾輪軸37支持著導向滾輪38，該導向滾輪38與正時鏈條34的上下弦的內(nèi)側(cè)相接觸。
鏈輪拉緊器39備有中間部用銷軸40支承在曲軸箱12上的臂41，在該臂41的一端軸支承著上述張緊鏈輪35。另外，滑動自如地嵌合在與曲軸箱一體地形成的外筒121上的用彈簧42向突出方向推壓的內(nèi)筒43的前端與上述臂41的另一端接觸并沿圖3的逆時針方向進行推壓。其結(jié)果，張緊鏈輪35壓著在正時鏈條34上，在該正時鏈條34上產(chǎn)生規(guī)定的張力。
在沿車體左右方向支持在曲軸箱12上的油泵軸44的左端上固定著上述油泵鏈輪36，在其右端上設置著由次擺線齒輪泵構(gòu)成的油泵45。油泵45把通過油過濾器47和油供給通路L1從設在曲軸箱12的底部的機油盤46吸上來的油再通過油供給通路L2～L6供給于汽缸蓋14內(nèi)的氣門室21，潤滑氣門機構(gòu)22的各部分。油供給通路L1、L2形成在曲軸箱12的內(nèi)部，油供給通路L3形成在汽缸體13的端面上，該汽缸體13在分割面P1處與曲軸箱12相結(jié)合，油供給通路L4、L5沿著上述4根螺栓16中的一根的外周地形成在汽缸體13和汽缸蓋14內(nèi)，油供給通路L6形成在汽缸蓋14內(nèi)。在圖4中，形成在汽缸體13內(nèi)的上述油供給通路L4以橫截面形式被表示著。
如圖4所表明的那樣，用于把潤滑氣門機構(gòu)22的各部分的油返回到機油盤46的油返回通路L7形成在汽缸體13內(nèi)，它把汽缸蓋14的氣門室21和曲軸箱12的機油盤46連接起來。在貫通汽缸體13的油返回通路L7的中間部向下地鼓出著貯油部49，從汽缸體13的側(cè)壁旋入的溫度傳感器48的檢測部481面臨著上述貯油部49。
下面，對具有上述構(gòu)成的本發(fā)明的實施例的作用進行說明。
當由于發(fā)動機E的運轉(zhuǎn)而使曲軸11旋轉(zhuǎn)時，該旋轉(zhuǎn)通過驅(qū)動鏈輪32、正時鏈條34和從動鏈輪33傳遞到凸輪軸23上。這時，由于與上述正時鏈條34嚙合的油泵鏈輪36進行旋轉(zhuǎn)，所以通過固定著該油泵鏈輪36的油泵軸44驅(qū)動油泵45。其結(jié)果，油泵45通過油供給通路L1從機油盤46吸上的油再通過油供給通路L2～L6供給于汽缸蓋14的氣門室21，潤滑在此設置的氣門機構(gòu)22的各部分。而潤滑了氣門機構(gòu)22的各部分的油因重力而從氣門室21經(jīng)形成在汽缸體13的油返回通路L7返回到機油盤46。
在油通過形成在汽缸體13內(nèi)的油返回通路L7的時候，由檢測部481面臨該油返回通路L7上形成的貯油部49的溫度傳感器48檢測出油的溫度。這樣，雖然是不裝冷卻水的空冷發(fā)動機E，通過檢測它的油溫度，也可以得到代替冷卻水溫度的發(fā)動機溫度的代表值。而且，該發(fā)動機溫度的代表值，例如，被用于從燃料噴射閥出來的燃料噴射量的控制。
圖5表示搭載在本實施例的發(fā)動機E的機動二輪車以規(guī)定車速模式行駛時用溫度傳感器檢測出的發(fā)動機E的各部分的溫度的變化特性。如同圖所表明的那樣，當以點火火花塞的座面溫度做為發(fā)動機溫度的代表值時，其變化特性變得過分敏感而使檢測出的溫度不穩(wěn)定，當以機油盤46內(nèi)的油溫度做為發(fā)動機溫度的代表值時，存在其變化特性的響應慢的問題。與此相對，如本實施例那樣地，在油返回通路L7上配置溫度傳感器48，檢測出從汽缸蓋14返回到曲軸箱12的油的溫度，因此可以得到兼顧檢測溫度的穩(wěn)定性和響應性的適當?shù)陌l(fā)動機溫度。
特別是，由于利用了在汽缸體13內(nèi)形成的油返回通路L7地配置了溫度傳感器48，因此沒必要在發(fā)動機E的外部形成特別的油通路，因此構(gòu)造也簡單化了，而且，還能檢測適于作為發(fā)動機溫度的代表值的從汽缸蓋14剛出來的油溫度。另外，由于溫度傳感器48的檢測部481面臨著油返回通路L7上形成的貯油部49，所以檢測部481經(jīng)常浸在油中，所以可以謀求檢測精度的提高和檢測溫度的穩(wěn)定化。
以上詳述了本發(fā)明的實施例，本發(fā)明在不超出其宗旨的范圍內(nèi)可以進行各種設計上的變更。
例如，在實施例中，雖然從設在曲軸箱12的底部的機油盤46向汽缸蓋14供給油，但本發(fā)明也適用于不帶機油盤的干箱式發(fā)動機。這時，油泵通過油供給通路向汽缸蓋供給油箱內(nèi)的油。
根據(jù)上述第1技術方案記述的發(fā)明，由于配置了檢測將油從汽缸蓋返回到機油盤或油箱的油返回通路中的油的溫度的溫度傳感器，所以，不僅能夠正確地檢測不帶冷卻水的空冷發(fā)動機的發(fā)動機溫度，而且還可以消除檢測點火火花塞的座面溫度時檢測溫度的不穩(wěn)定和檢測機油盤中的油溫度時檢測溫度的響應不良的問題。
根據(jù)上述第2技術方案記述的發(fā)明，由于在形成于汽缸體內(nèi)的油返回通路上配置了溫度傳感器，不僅因不需要在發(fā)動機的外部增設特殊的配管而可減少零件的數(shù)量，而且由于檢測從汽缸蓋出來之后的油的溫度，所以可以準確并快速地檢測不帶冷卻水的空冷發(fā)動機的發(fā)動機溫度的變化。
權利要求
1.空冷發(fā)動機中的發(fā)動機溫度檢測裝置，該空冷發(fā)動機備有曲軸箱(12)、汽缸體(13)、汽缸蓋(14)、配置在汽缸蓋(14)內(nèi)的氣門機構(gòu)(22)和潤滑氣門機構(gòu)(22)的潤滑系統(tǒng)，上述潤滑系統(tǒng)包括從設在曲軸箱(12)的底部的機油盤(46)或油箱向汽缸蓋(14)供給油的油供給通路(L1～L6)、從汽缸蓋(14)向機油盤(46)或油箱返回油的油返回通路(L7)和設在油供給通路(L1～L6)上的油泵(45)，其特征在于，在上述油返回通路(L7)上配置了檢測油溫度的溫度傳感器(48)。
2.如權利要求1所述的空冷發(fā)動機中的發(fā)動機溫度檢測裝置，其特征在于，在形成于汽缸體(13)內(nèi)的油返回通路(L7)上配置了上述溫度傳感器(48)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種在沒有冷卻水的空冷發(fā)動機中可以準確地檢測發(fā)動機溫度的發(fā)動機溫度檢測裝置。配置在空冷發(fā)動機E的汽缸蓋14內(nèi)的氣門機構(gòu)22的潤滑系統(tǒng)備有從設在曲軸箱12的底部的機油盤向汽缸蓋14供給油的油供給通路L
文檔編號F02F1/26GK1262382SQ00101160
公開日2000年8月9日 申請日期2000年1月26日 優(yōu)先權日1999年1月26日
發(fā)明者木原雄照 申請人:本田技研工業(yè)株式會社