一種焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)用安全防護(hù)欄的制作方法
【專利摘要】一種焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)用安全防護(hù)欄。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的焦?fàn)t操作平臺(tái)安全防護(hù)欄桿存在的移動(dòng)車輛在移動(dòng)過程中的穩(wěn)定性無法保證的問題。第一鋼絲繩通過若干第一導(dǎo)向輪在兩個(gè)支撐架之間呈蛇形分布且通過第二導(dǎo)向輪及設(shè)置在推焦車上的若干第三導(dǎo)向輪繞過推焦車的頂端及底端分布，第一鋼絲繩的另一端通過重錘拉緊；第二鋼絲繩通過若干第四導(dǎo)向輪在兩端建筑物之間呈蛇形分布且通過第五導(dǎo)向輪及在攔焦車上的若干第六導(dǎo)向輪繞過攔焦車的頂端及底端分布，第二鋼絲繩的另一端通過重錘拉緊。本實(shí)用新型用于焦?fàn)t操作平臺(tái)的防護(hù)。
【專利說明】
一種焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)用安全防護(hù)欄
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安全防護(hù)裝置，具體涉及一種焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)用安全防護(hù)欄。
【背景技術(shù)】
[0002]焦?fàn)t是焦炭生產(chǎn)過程中最重要設(shè)備，常溫下的精煤在焦?fàn)t的炭化室內(nèi)經(jīng)高溫干餾而形成焦炭，高溫焦炭經(jīng)過推焦車中的推焦桿把焦紅熱焦炭從焦?fàn)t炭化室中推出，紅熱焦炭再經(jīng)過攔焦車將焦炭送入熄焦車或熄焦罐中，再經(jīng)過濕法或干法將焦炭降溫，最終形成常溫焦炭。在推焦過程中推焦桿帶動(dòng)推焦頭從推焦車出發(fā)，推焦頭與推焦桿整體移動(dòng)，與紅熱焦炭接觸，再進(jìn)一步前移，將炭化室內(nèi)焦炭逐步推出，推焦裝置最終走行到攔焦車的未端，然后推焦裝置從攔焦車炭化室最終回到推焦大車，完成整個(gè)推焦過程，然后準(zhǔn)備下一爐的推焦準(zhǔn)備，而在焦?fàn)t兩側(cè)設(shè)有機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)，爐門工與其他工種的人員在平臺(tái)作業(yè)，機(jī)焦側(cè)操作平臺(tái)距地面高度在8-9米左右(安全規(guī)定，超過2米為高空作業(yè))，操作平臺(tái)寬度在2米左右，由于推焦裝置需要往復(fù)地經(jīng)過操作平臺(tái)，推焦頭下端邊沿距機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)高度在200-400mm，如機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)設(shè)置固定防護(hù)欄則推焦裝置無法完成推焦操作，這就造成機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)不能設(shè)置固定式防墜落防護(hù)欄，這給在平臺(tái)工作的員工帶來很大安全危害，由于員工需要長時(shí)間在平臺(tái)工作，掛安全帶給員工帶來操作上的不便，于是所有在此工作的員工都不系安全帶，員工只能在危險(xiǎn)中作業(yè)，在機(jī)、焦側(cè)工作的員工經(jīng)常會(huì)發(fā)生墜落事故，輕的造成輕重傷，重的造成身故。
[0003]授權(quán)公告號(hào)為201420386255.1的實(shí)用新型專利公開了一種焦?fàn)t操作平臺(tái)安全防護(hù)欄桿，其對于操作平臺(tái)的安全防護(hù)問題給出了相應(yīng)的解決辦法，但是其中對于操作平臺(tái)上移動(dòng)車輛的安全防護(hù)方式為:鋼絲繩通過設(shè)置在車輛的兩端和底端的滑輪裝置繞過車輛底端進(jìn)行防護(hù)，如此結(jié)構(gòu)車體對軌道的壓力減小，對于車輛在移動(dòng)過程中的穩(wěn)定性無法保證，易出現(xiàn)行走障礙。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有的焦?fàn)t操作平臺(tái)安全防護(hù)欄桿存在的移動(dòng)車輛在移動(dòng)過程中的穩(wěn)定性無法保證的問題，進(jìn)而提供了一種焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)用安全防護(hù)欄。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)用安全防護(hù)欄，在機(jī)側(cè)操作平臺(tái)兩端各設(shè)置一個(gè)支撐架，兩個(gè)支撐架上各設(shè)置若干第一導(dǎo)向輪，推焦車在靠近機(jī)側(cè)操作平臺(tái)的一側(cè)設(shè)置有若干第二導(dǎo)向輪，若干所述第二導(dǎo)向輪相對設(shè)置在推焦桿的兩側(cè)且均位于機(jī)側(cè)操作平臺(tái)的上方，第一鋼絲繩的一端固接在一個(gè)支撐架上，所述第一鋼絲繩通過若干第一導(dǎo)向輪在兩個(gè)支撐架之間呈蛇形分布，第一鋼絲繩通過第二導(dǎo)向輪及設(shè)置在推焦車上的若干第三導(dǎo)向輪繞過推焦車的頂端及底端分布，第一鋼絲繩的另一端通過重錘拉緊；
[0007]在焦側(cè)操作平臺(tái)的兩端建筑物上設(shè)置若干第四導(dǎo)向輪，攔焦車在遠(yuǎn)離焦?fàn)t的一側(cè)相對固接有若干第五導(dǎo)向輪且若干所述第五導(dǎo)向輪位于焦側(cè)操作平臺(tái)的上方，第二鋼絲繩的一端固接在一端建筑物上，所述第二鋼絲繩通過若干第四導(dǎo)向輪在兩端建筑物之間呈蛇形分布，第二鋼絲繩通過第五導(dǎo)向輪及在攔焦車上的若干第六導(dǎo)向輪繞過攔焦車的頂端及底端分布，第二鋼絲繩的另一端通過重錘拉緊。
[0008]每個(gè)支撐架上設(shè)置的第一導(dǎo)向輪數(shù)量為兩個(gè)，推焦桿每側(cè)的第二導(dǎo)向輪的數(shù)量為四個(gè)，第一鋼絲繩通過兩個(gè)支撐架上共四個(gè)第一導(dǎo)向輪水平且呈蛇形分布為四排第一鋼絲繩的護(hù)攔，第一鋼絲繩通過推焦桿兩側(cè)上方各兩個(gè)第二導(dǎo)向輪及推焦車上的若干第三導(dǎo)向輪繞過推焦車的頂端分布，第一鋼絲繩通過推焦桿兩側(cè)下方各兩個(gè)第二導(dǎo)向輪及推焦車上的若干第三導(dǎo)向輪繞過推焦車的底端分布；
[0009]第四導(dǎo)向輪的數(shù)量為五個(gè)，其中包括分別由兩個(gè)第四導(dǎo)向輪組成的兩個(gè)輪組，攔焦車遠(yuǎn)離焦?fàn)t的一側(cè)相對設(shè)置的第五導(dǎo)向輪的數(shù)量共為六個(gè)，第二鋼絲繩的一端固接在一端建筑物上，另一端依次通過另一端建筑物上的輪組、一端建筑物上的輪組、另一端建筑物上的第四導(dǎo)向輪且通過重錘拉緊，第二鋼絲繩水平且呈蛇形分布為三排第二鋼絲繩的護(hù)攔，其中上方兩排第二鋼絲繩通過相對設(shè)置的四個(gè)第五導(dǎo)向輪及攔焦車上的若干第六導(dǎo)向輪繞過攔焦車的頂端分布，下方一排第二鋼絲繩通過相對設(shè)置的兩個(gè)第五導(dǎo)向輪及攔焦車上的若干第六導(dǎo)向輪繞過攔焦車的底端分布。
[00?0]操作平臺(tái)上安全防護(hù)欄的高度為0.3m?1.6m。
[0011]第一導(dǎo)向輪及第四導(dǎo)向輪位于同一豎直面內(nèi)，第二導(dǎo)向輪與第五導(dǎo)向輪位于同一豎直面內(nèi)，第二導(dǎo)向輪上的第一鋼絲繩距機(jī)側(cè)操作平臺(tái)外邊緣的水平距離為0.6m?2m，第五導(dǎo)向輪上的第二鋼絲繩距焦側(cè)操作平臺(tái)外邊緣的水平距離為0.2m?0.4m。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果:
[0013]根據(jù)焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)的結(jié)構(gòu)不同和推焦車與攔焦車的運(yùn)行軌道不同而采用不同結(jié)構(gòu)的防護(hù)欄，使得在實(shí)際工作過程中安全防護(hù)更靈活，利用鋼絲繩的柔性和導(dǎo)向輪的改向作用使工作人員人身安全得到保證的同時(shí)移動(dòng)車輛(如推焦車、攔焦車)能正常移動(dòng)工作；
[0014]位于移動(dòng)車輛(如推焦車或攔焦車)處的鋼絲繩分別布置在移動(dòng)車輛的頂端和底端，使得安裝防護(hù)攔后的移動(dòng)車輛(如推焦車或攔焦車)的車體與軌道之間的壓力與安裝防護(hù)攔之前的壓力相比變化不大，與現(xiàn)有的鋼絲繩全部采用在車體下方穿過的焦?fàn)t操作平臺(tái)安全防護(hù)欄桿相比，移動(dòng)車輛的走行穩(wěn)定性不變，不會(huì)因?yàn)榘踩雷o(hù)欄的安裝使移動(dòng)車輛出現(xiàn)行走障礙；
[0015]安全防護(hù)欄采用一根鋼絲繩呈蛇形繞制而成，鋼絲繩一端固定，另一端用重錘拉緊，與現(xiàn)有的采用多根鋼絲繩并排形成的多道防護(hù)欄相比，結(jié)構(gòu)簡單，安全方便，安全防護(hù)欄的高度通過增減導(dǎo)向輪即可實(shí)現(xiàn)調(diào)整。
【附圖說明】
[0016]圖1為機(jī)側(cè)安全防護(hù)欄的主視示意圖；
[0017]圖2為機(jī)側(cè)安全防護(hù)欄的左視示意圖；
[0018]圖3為焦側(cè)安全防護(hù)欄的主視示意圖；
[0019]圖4為焦側(cè)安全防護(hù)欄的左視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1?圖4說明本實(shí)施方式，一種焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)用安全防護(hù)欄，在機(jī)側(cè)操作平臺(tái)101兩端各設(shè)置一個(gè)支撐架1，兩個(gè)支撐架I上各設(shè)置若干第一導(dǎo)向輪2，推焦車100在靠近機(jī)側(cè)操作平臺(tái)101的一側(cè)設(shè)置有若干第二導(dǎo)向輪3，若干所述第二導(dǎo)向輪3相對設(shè)置在推焦桿102的兩側(cè)且均位于機(jī)側(cè)操作平臺(tái)101的上方，第一鋼絲繩4的一端固接在一個(gè)支撐架I上，所述第一鋼絲繩4通過若干第一導(dǎo)向輪2在兩個(gè)支撐架I之間呈蛇形分布，第一鋼絲繩4通過第二導(dǎo)向輪3及設(shè)置在推焦車100上的若干第三導(dǎo)向輪5繞過推焦車100的頂端及底端分布，第一鋼絲繩4的另一端通過重錘103拉緊；
[0021]在焦側(cè)操作平臺(tái)201的兩端建筑物上設(shè)置若干第四導(dǎo)向輪6，攔焦車200在遠(yuǎn)離焦?fàn)t300的一側(cè)相對固接有若干第五導(dǎo)向輪7且若干所述第五導(dǎo)向輪7位于焦側(cè)操作平臺(tái)201的上方，第二鋼絲繩8的一端固接在一端建筑物202-1上，所述第二鋼絲繩8通過若干第四導(dǎo)向輪6在兩端建筑物之間呈蛇形分布，第二鋼絲繩8通過第五導(dǎo)向輪7及在攔焦車200上的若干第六導(dǎo)向輪9繞過攔焦車200的頂端及底端分布，第二鋼絲繩8的另一端通過重錘103拉緊。
[0022]移動(dòng)車輛(推焦車100或攔焦車200)頂端分布的鋼絲繩數(shù)量多于底端分布的鋼絲繩數(shù)量，可以防止因鋼絲繩兩端重錘103拉緊時(shí)移動(dòng)車輛底端分布的鋼絲繩過多而導(dǎo)致移動(dòng)車輛與軌道之間的壓力變小，致使移動(dòng)車輛運(yùn)行不穩(wěn)定。
[0023]焦?fàn)t機(jī)側(cè)在沒有推焦車行走的情況下第一鋼絲繩可以單獨(dú)形成安全防護(hù)欄，不經(jīng)過第二導(dǎo)向輪3及推焦車100上的第三導(dǎo)向輪5的導(dǎo)向作用直接呈蛇形分布的機(jī)側(cè)操作平臺(tái)101上方。
[0024]本實(shí)用新型的鋼絲繩也可以通過設(shè)置在移動(dòng)車輛(推焦車或攔焦車)上的導(dǎo)向輪全部從移動(dòng)車輛的頂端走向。
[0025]第一鋼絲繩4通過兩個(gè)支撐架I上的第一導(dǎo)向輪2水平且呈蛇形分布為一至排第一鋼絲繩4的護(hù)攔，相臨兩排的第一鋼絲繩之間的距離均勻或不均勻布置，第二鋼絲繩8水平且呈蛇形分布為一至八排第二鋼絲繩8的護(hù)攔，相臨兩排的第二鋼絲繩之間的距離均勻或不均勻布置。
[0026]第一鋼絲繩及第二鋼絲繩的直徑為0.5?30mm。
[0027]本實(shí)用新型的安全防護(hù)欄可以為由一根鋼絲繩呈蛇形分布繞制而成的多道防護(hù)欄，還可以為多根鋼絲繩分別通過重錘拉緊形成的多道防護(hù)欄，鋼絲繩可以為其鋼絲繩可以為一端固定，另一端采用重錘拉緊，也可以為兩端均由重錘拉緊。重錘可以為0.5?5噸重物，其重物可以任意增減，保證拉緊效果。所有導(dǎo)向輪的材質(zhì)均可以為金屬、有機(jī)材質(zhì)或陶
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[0028]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖1?圖4說明本實(shí)施方式，每個(gè)支撐架I上設(shè)置的第一導(dǎo)向輪2數(shù)量為兩個(gè)，推焦桿102每側(cè)的第二導(dǎo)向輪3的數(shù)量為四個(gè)，第一鋼絲繩4通過兩個(gè)支撐架I上共四個(gè)第一導(dǎo)向輪2水平且呈蛇形分布為四排第一鋼絲繩4的護(hù)攔，第一鋼絲繩4通過推焦桿102兩側(cè)上方各兩個(gè)第二導(dǎo)向輪3及推焦車100上的若干第三導(dǎo)向輪5繞過推焦車100的頂端分布，第一鋼絲繩4通過推焦桿102兩側(cè)下方各兩個(gè)第二導(dǎo)向輪3及推焦車100上的若干第三導(dǎo)向輪5繞過推焦車100的底端分布；
[0029]第四導(dǎo)向輪6的數(shù)量為五個(gè)，其中包括分別由兩個(gè)第四導(dǎo)向輪6組成的兩個(gè)輪組，攔焦車200遠(yuǎn)離焦?fàn)t300的一側(cè)相對設(shè)置的第五導(dǎo)向輪7的數(shù)量共為六個(gè)，第二鋼絲繩8的一端固接在一端建筑物202-1上，另一端依次通過另一端建筑物202-2上的輪組、一端建筑物202-1上的輪組、另一端建筑物202-2上的第四導(dǎo)向輪6且通過重錘103拉緊，第二鋼絲繩8水平且呈蛇形分布為三排第二鋼絲繩8的護(hù)攔，其中上方兩排第二鋼絲繩8通過相對設(shè)置的四個(gè)第五導(dǎo)向輪7及攔焦車200上的若干第六導(dǎo)向輪9繞過攔焦車200的頂端分布，下方一排第二鋼絲繩8通過相對設(shè)置的兩個(gè)第五導(dǎo)向輪7及攔焦車200上的若干第六導(dǎo)向輪9繞過攔焦車200的底端分布。如此設(shè)計(jì)，在保證安全防護(hù)作用的同時(shí)使安全防護(hù)欄的結(jié)構(gòu)更簡潔。其它組成與連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0030]【具體實(shí)施方式】三:結(jié)合圖1?圖4說明本實(shí)施方式，操作平臺(tái)上安全防護(hù)欄的高度為0.3m?1.6m。其它組成與連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一或二相同。
[0031]【具體實(shí)施方式】四:結(jié)合圖1?圖4說明本實(shí)施方式，第一導(dǎo)向輪2及第四導(dǎo)向輪6位于同一豎直面內(nèi)，第二導(dǎo)向輪3與第五導(dǎo)向輪7位于同一豎直面內(nèi)，第二導(dǎo)向輪3上的第一鋼絲繩4距機(jī)側(cè)操作平臺(tái)101外邊緣的水平距離為0.6m?1.9m，第五導(dǎo)向輪7上的第二鋼絲繩8距焦側(cè)操作平臺(tái)201外邊緣的水平距離為0.2m?0.4m。如此設(shè)計(jì)，因?yàn)榈谝讳摻z繩4及第二鋼絲繩8在經(jīng)過重錘103拉緊后有一定的彈性，設(shè)定了第二導(dǎo)向輪3距機(jī)側(cè)操作平臺(tái)101外邊緣的距離及第五導(dǎo)向輪7距焦側(cè)操作平臺(tái)201外邊緣的距離可以防止因鋼絲繩的彈性致使工作人員在工作時(shí)的意外墜落。其它組成與連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】三相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)用安全防護(hù)欄，其特征在于:在機(jī)側(cè)操作平臺(tái)(101)兩端各設(shè)置一個(gè)支撐架(I)，兩個(gè)支撐架(I)上各設(shè)置若干第一導(dǎo)向輪(2)，推焦車(100)在靠近機(jī)側(cè)操作平臺(tái)(101)的一側(cè)設(shè)置有若干第二導(dǎo)向輪(3)，若干所述第二導(dǎo)向輪(3)相對設(shè)置在推焦桿(102)的兩側(cè)且均位于機(jī)側(cè)操作平臺(tái)(101)的上方，第一鋼絲繩(4)的一端固接在一個(gè)支撐架(I)上，所述第一鋼絲繩(4)通過若干第一導(dǎo)向輪(2)在兩個(gè)支撐架(I)之間呈蛇形分布，第一鋼絲繩(4)通過第二導(dǎo)向輪(3)及設(shè)置在推焦車(100)上的若干第三導(dǎo)向輪(5)繞過推焦車(100)的頂端及底端分布，第一鋼絲繩(4)的另一端通過重錘(103)拉緊； 在焦側(cè)操作平臺(tái)(201)的兩端建筑物上設(shè)置若干第四導(dǎo)向輪(6)，攔焦車(200)在遠(yuǎn)離焦?fàn)t(300)的一側(cè)相對固接有若干第五導(dǎo)向輪(7)且若干所述第五導(dǎo)向輪(7)位于焦側(cè)操作平臺(tái)(201)的上方，第二鋼絲繩(8)的一端固接在一端建筑物(202-1)上，所述第二鋼絲繩(8)通過若干第四導(dǎo)向輪(6)在兩端建筑物之間呈蛇形分布，第二鋼絲繩(8)通過第五導(dǎo)向輪(7)及在攔焦車(200)上的若干第六導(dǎo)向輪(9)繞過攔焦車(200)的頂端及底端分布，第二鋼絲繩(8)的另一端通過重錘(103)拉緊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)用安全防護(hù)欄，其特征在于:每個(gè)支撐架(I)上設(shè)置的第一導(dǎo)向輪(2)數(shù)量為兩個(gè)，推焦桿(102)每側(cè)的第二導(dǎo)向輪(3)的數(shù)量為四個(gè)，第一鋼絲繩(4)通過兩個(gè)支撐架(I)上共四個(gè)第一導(dǎo)向輪(2)水平且呈蛇形分布為四排第一鋼絲繩(4)的護(hù)攔，第一鋼絲繩(4)通過推焦桿(102)兩側(cè)上方各兩個(gè)第二導(dǎo)向輪(3)及推焦車(100)上的若干第三導(dǎo)向輪(5)繞過推焦車(100)的頂端分布，第一鋼絲繩(4)通過推焦桿(102)兩側(cè)下方各兩個(gè)第二導(dǎo)向輪(3)及推焦車(100)上的若干第三導(dǎo)向輪(5)繞過推焦車(100)的底端分布； 第四導(dǎo)向輪(6)的數(shù)量為五個(gè)，其中包括分別由兩個(gè)第四導(dǎo)向輪(6)組成的兩個(gè)輪組，攔焦車(200)遠(yuǎn)離焦?fàn)t(300)的一側(cè)相對設(shè)置的第五導(dǎo)向輪(7)的數(shù)量共為六個(gè)，第二鋼絲繩(8)的一端固接在一端建筑物(202-1)上，另一端依次通過另一端建筑物(202-2)上的輪組、一端建筑物(202-1)上的輪組、另一端建筑物(202-2)上的第四導(dǎo)向輪(6)且通過重錘(103)拉緊，第二鋼絲繩(8)水平且呈蛇形分布為三排第二鋼絲繩(8)的護(hù)攔，其中上方兩排第二鋼絲繩(8)通過相對設(shè)置的四個(gè)第五導(dǎo)向輪(7)及攔焦車(200)上的若干第六導(dǎo)向輪(9)繞過攔焦車(200)的頂端分布，下方一排第二鋼絲繩(8)通過相對設(shè)置的兩個(gè)第五導(dǎo)向輪(7)及攔焦車(200)上的若干第六導(dǎo)向輪(9)繞過攔焦車(200)的底端分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)用安全防護(hù)欄，其特征在于:操作平臺(tái)上安全防護(hù)欄的高度為0.3m?1.6m。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)操作平臺(tái)用安全防護(hù)欄，其特征在于:第一導(dǎo)向輪(2)及第四導(dǎo)向輪(6)位于同一豎直面內(nèi)，第二導(dǎo)向輪(3)與第五導(dǎo)向輪(7)位于同一豎直面內(nèi)，第二導(dǎo)向輪(3)上的第一鋼絲繩(4)距機(jī)側(cè)操作平臺(tái)(101)外邊緣的水平距離為.0.6m?1.9m，第五導(dǎo)向輪(7)上的第二鋼絲繩(8)距焦側(cè)操作平臺(tái)(201)外邊緣的水平距離為0.2m?0.4m。
【文檔編號(hào)】C10B41/00GK205676412SQ201620607173
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月20日 公開號(hào)201620607173.4, CN 201620607173, CN 205676412 U, CN 205676412U, CN-U-205676412, CN201620607173, CN201620607173.4, CN205676412 U, CN205676412U
【發(fā)明人】劉慶峰, 孫文霞
【申請人】劉慶峰